中路面向社区慢行系统及节点设计

中沈阳铁西区经历了工业发展与尝试性后，逐步了低谷状态，急需注入新的与转机。结合沈阳站西广场修建、红梅文化创意产业园改造、铁西区搬迁等事件，并以此为契机对北三中路进行改造与重划，希望以系，创造一条复合型健康运动工业街道。Aftertheindustrialdevelopmentandtentativetransformation,theTiexiDistrictofShenyanghasgraduallycometothebottomofthevalley,soitisurgenttoinjectnewvitalityandchange.WiththeWestShenyangRailwayStationsquarebuilding,HongMeiIndustrialParktransforming,theTiexidistricternmentrelocationandotherevents,wedecidetoreconstructandreplantheNorthRoadReconstruction.Wehopetoconnecttheroadnodeswiththeslowsystemwhichisregardedasthemaincluethroughoutthewholesituation.Thesystemcannotonlyprovidecommunityservices,improvethelivingenvironmentandqualityofthecommunitymasses,improvefunctionsandprovidepublicspaceforlandscape,butalsocanguideanddivertthepeoplefromtheweststation.Atthesametime,itcanbeconnectedwiththeindustrialruins,andcreateacompoundhealthysportsindustrialstreet.landscapesystem；functionadded研究着经济更新换代、和,如今铁西区工业遗址逐渐被其他建筑所替代,只有少量的工业以及深埋在生活中的工业符号,证实着铁西文明曾经的辉煌。在其焕发出新的。。工业等，但也同时留下了许多缺陷，如缺乏绿化及公众休息活动场所等。问题1.5km二,于社区服务方面,社区内停车区域规划较少,导致很多车占用园区道活动场所、报杂志店、小型市场、影院等。三,于街面道路方面,机动车与非机动车混行,交通现状,车辆占用车道来解决近两年来该区域出现的几个热点话题，发生的共同背景恰好都是北三路。首的其铁区既北三中路东侧的沈阳站西侧新建了以青年潮流为的集停车商场为一路的发展被提上日程。结合该地区原本存在的一系列问题，决定了北三中路围最多到1.5km，由此可以预测西广场建好后，向西辐射的商业范围不会超过1.5km，而距沈阳站1.3km的原铁西区大楼则刚好在范围内可以作为商业化1.4面向社区的城市慢行系统的概念慢行交通是从移动速度的角度来对非机动交通方式进行描述的,与高速交通于15km/h个部分组成,分别为步行系统和非机动车交通系统。这种交通模式以目标人群(行人、非机动车人)的需求为基础,通过步行及骑行交通,将城市沿线的功能性建务于社区居民,因此此处的慢行不仅指慢行交通,也指一种慢生活的节奏和态度。慢行交通有着、休闲等独特功能以及便利、无污染、机动性强等特殊优化的环境为吸引点,使人参与慢行系统,从而缓解人们紧张的生活压力,减缓生活节奏,同时为面对面沟通提供可能;4.从而补充完善城市服务与功能,提高社区居民的满意度和舒适度;5.与快速交面向社区的城市慢行系统的定位慢行系统的整个设计体系共包括4个部分:1.与慢行相关的道路因素。从道路断面的变化上体现出不同功能对道路断面的影响和改变;2.街道空间与节点间形成整体,从而使整个系统具有统一性与连续性;3.慢行设施。以“社区居民”小型建筑的对功能进行补充;4.慢行环境。重视空间的使用率和合理性,提升其质量从而吸引居民来使用,为居民及行人创造舒适的慢行环境。面向社区的城市慢行系统研究的从城市交通来说,机动车交通由更重要一级的道路承担,那向社区的道路周边业态梳理贩（超市、零售等）；教育相关（小学、艺术学校、、托管等）；室外摊贩（农贸市场、蔬果摊等）；小型服务业（汽车、配件、洗浴、、以预设为地段内服务的目标。对于沿街业态来说，本身很具有生活化，只是现状，因此慢行系统应该将其整合梳理，重划，提供生活化的场景和空间，并补足欠缺的功能，让整个系统能够更好地服务于社区。比如：解决停车问题，提供等候区域，规整典型人群构成分析及行为心理需要跨区工作；儿童、学生较多，但大部分偏小，无法独自上学或还不足以出闲以及，以运动为主。地段内小学较多，儿童、学生较多，且偏如增设游乐设施、馆等，同时有安全需求。而对于老年人，则需要接送孩子由此，我们选择了北三中路（西起卫工明渠，东至铁西区大楼）整条街及西侧废弃厂房，高压开关厂，铁西区大楼作为三个重要节点。道路中置入空间，通过市场、影院、体育场的置入为区域增添；铁西区大楼节点主慢行系统组成饮、摊贩、车站、儿童相关、以及休息空间等几大类型。4.1十字路口（与南北向道路交界口）交接处对于较大型十字路口，将在路边增设物理，确保机动车与非机动车及行人分隔开，确保其安全。在路中设立绿化带以及过街行人岛，确保行人的安图4.2十字路接处理方域。适当缩小转弯半径，在确保车能够通过的情况下，尽量通过缩小转弯半节点地段选择原因、业态分析及设计分两侧解决停车问题。最东侧结合铁西区大楼将建立停车场，因此我预设其余课余时间能够有地方玩耍。同时，节点东侧连接着摊贩地区，并包含一4.3龄层功能使用时间段均不，因此可以充分发挥此地段的作用，为周边社区提慢行系统景观及分整条街依据不同节点有不同的特色，例如最西侧结合现存的废弃管道，变成了管道，但是无论从绿化、装置、跑道甚至集装箱，都结合铁西沈阳的最大特色，以工业作为。沿路与其他建筑相结合的节点设计及分场。面向马路的地方以绿化或大人休息场所隔开，面向社区的部分形成具有 4.4在铁西区节点处，大楼西侧的广场结合其他队员设计，需要将人流成一个休闲广场。由于大楼较高，因此布局上较为简单开阔，让人不会产生过强的感，利于人休闲放松，同时加入集装箱作为简易的功能补充，例如提点串联起来，并主要服务于沿街社区居民的设计体系。既能解决北三中路的与服务，同时为居民锻炼提供可能。图1.1铁西区建设大路以北兴华街沿线地 图1.2绿化范围分析及周边小区分 图1.3发生于铁西区北三路的城市事 图1.4慢行系统的提 图4.1慢行系统部分组 图4.2十字路接处理方 图4.3停车场节点图4.4与其他建筑结合节点[J].[2].沈阳铁西工业区及其改造的现状与前景[J].城市环境设计,2007(5):21-J2014(4):29-迈克尔·索斯沃斯,.设计步行城市[J].国际城市规划,2012,2016,31(5):61-67.特别感谢毕业设计中的指导老师韩孟臻和许懋彦教授在整个设计过附录A外文资料的翻层级和标准的理解，并，鉴于安全舒适的环境，人们更追求有用性，归属感：可行走;城市设计;街道;环境观念;社会素（2006-环境能力服务于基本需求并创造附加位置;以及由社区场所的存在造成的归属感。本研究强调措施的整合，采用和访谈来了解环境特征对城市主要街道行走行为的影响。通过对居住在附近或邻近地区以及熟悉邻里的人进行广泛的和采访，该研究能够现，公共卫生，和城市规划领域的研究人员特别关注走路—作为获得每日推荐体力活动水平的主要。在规划文献中，处理影响行走行为环境方面的最常Ds（Cerver1997离以及有的商店和房屋的阴影，风景，审美特征等设计特征的存在（例如Humpel2002，Saelens等人，2003，KrizekJohnson2006Frank等人，2007等。与步行行为相关的建筑环境的其他措施有：基础设施，过境通道，设施的可及性，设施的通道，交叉口密度，人行道的存在，邻里的空间，街（例如，Friedman1994，Humpel2002，Saelens等人2003，Board研究2005和Frank等人2007。与人们对安全，美学和其他邻里特征的看法有关，对行人行为的研究也在不断增加（例如，Ross2000，Zacharias2001，Day2006，Handy2006，Brown2007。本文对行个内在目标。城市设计研究人员一直对于能使行人运动感受更好的地区感（例如，Lynch1960年，1980年，Cullen19611967年，Gehl1987师的视觉品质（城市设计视觉艺术）之外，城市设计师也对社会环境感—这体，环境，区域和其他因素如何影响步行。Alfonzo提出了一个行走的社会生态模Southworth-连通性，与其他模式的联系，以及细粒度的土地利用模式的三个标准-代替可性，似乎更适合于背景涵盖了阿方索（Alfonzo）的舒适性和愉悦性。这两个模型都讨论了个人进图1显示了研究的概念框架，表明物理，土地利用和社会因素构成了街道的面，标牌和展示，街道家具和铰接建筑立面;土地利用因素包括企业的品种和范围，商品和服务的独特性，企业组织或支持的事件的发生;社会因素包括社区聚集场所，人员和活动的存在以及的真实和安全感。街道的这种特征影响用户的态度和看法，这也取决于文化因素和用户的个人和背景。同时，用户的看Maslow1954，Steele1973，Alfonzo2005Southworth2005，这里作为一组七Alfonzo（2005）提出，行走可行性和可达性（按顺序）是行走的一流需求及性包括一个人能够目的地的能力;到目的地的距离;走到一个地方的身体和感觉上的;以及土地利用之间的连通性。Southworth（2005）处理可一个方面。有用性是环境满足个人基本日常购物，饮食，等需求的能力;这啡馆，各种商店等饮食场所的地方，以及零售和当地购物的地方（例如，1980程序在一个地方在一起时，他们也可能产生一种熟悉的气氛，参与者将会欣（第159页。这种时空程序是Jacobs（1961）对纽约市格林威治村街道和人行道生活观察的。因此，街道的有用性可能会满足1993（成部分。Perkins（1986（来自Alfonzo2005）发现，财产的个人化使街道环境变1984。除了作为关注和的来源之外，还知道人的存在增加了对物理环境安全的看法（1972。各种其他研究发现，安全感还受到，涂鸦，破坏行为和不力的建筑物的不利影响（Skogan和Maxfield1981，HopeandHough1988，Perkins等人，1992。制，引入交通措施，路边停车场，树木或种植园以减少或减缓交通，将行人（例如，ClarkeDornfeld1994，Craig这项研究的背景下，安全是一个人从社会和身体因素-从和交通中感到安全舒适度可能受到无数因素的影响，包括天气，身体状况，感知安全水平，对为的影响的现有文献表明，舒适的微气候条件，包括温度，阳光和阴影和风，对（Bosselann1984为因素造成的良好的微气候条件是改变自然气候成为支持公共场所户外活动的环境还需要提供其中可能发生在街道上的行为的各种活动和站立模式及文化背（arker1968poport199,1977无1987无可移动的元素（Lang1987，Bell1990，Rapoport1990，Porteous1996。有1998檐篷，遮阳篷和标牌（Rapoport1990，街道和人行道，包括车辆，街道家具及2001a供中等水平的文化上可接受的感官刺激，导致其复杂性，增加，而不会过度刺激和。们在邻里的验的象征层面的意义。有人提出，与人，地方和事件相关的协会有助于社区的熟悉和归属感（Oldenburg1981，Hester1984。帮助塑造社区态立社区的，对邻居变得重要并实现社会价值和意（Lofland1998，Johnston2005这些小地方企业或邻里的非正式社区聚会场所，是Oldenburg（1981）所谓的“第三1984,1993是重要的。本研究建立在现有的基础上，并探讨了主要街道附近环境特-的关系的影响。较少的研究