发动机冷测试技术在汽车生产中的应用

发动机冷测试技术在汽车生产中的应用前言;而随着相关测试技术的以更好的确保产品质量。由于发动机冷测试不像常规的热试验那样能够真实的表现发动机的功率和扭矩发动机冷试验的测试原理发动机冷试验是用来检测内燃机装配质量的一种方法CAN-LineK-Line发动机冷试验中的机械性能测试发动机冷试验中的机械性能测试，主要有扭矩测试(包括脱离扭矩、运转扭矩、监控扭矩等)，进气真空度测试，排气压力测试，机油压力测试，发动机正时测试等。脱离扭矩测试燃油轨检测发动机的燃油喷射系统在出厂前都会进行一系列严格的测试以确保零件质量冷测试中对其进行检测。然后由测试程序控制燃油喷嘴逐个开启关闭1图1燃油轨检测进气真空度测试|气歧管垫片的折损或漏错装、真空管路的连接情况等等。|图2进气真空度检测示意图图22234图3进气真空度测试波形(多缸测试)图4进气真空度测试波形(单缸测试)排气压力测试。5所示是一种比较常见6线。确装配，以及凸轮轴及液压挺柱的装配缺陷等。5排气压力测试曲线6排气压力测试曲线扭矩测试在伺服电机与发动机夹紧装置之间，有一扭矩传感器，在伺服电机驱动发动机运转的时候，7)扭矩测试波形如图8。图7伺服电机与扭矩传感器图8运转扭矩机油压力测试对机油压力测试，我们主要设置有监控油压和低速油压、高速油压测试。监控油压主要是为了确保在发动机整个测试循环过程中发动机正时系统测试对于这种类型的发动机，我们在设置参数时，一般会将参数范围设置为一个飞轮齿的宽度。而目前我们大部分2.0能测试项，来间接的检测发动机正时装配是否正确。确;另外也可以通过排气压力发生转折时的角度，来确定正时的安装情况。其它机械性能参数测试对某些应用了可变正时技术的发动机的工作状况。发动机冷试验中的电器性能测试试以及点火测试等。各种传感器测试ECU模块根据整车ECU会发生变化来执行检测的。点火系统的测试测试台控制发动机点火系统工作化，间接判断点火系统的好坏。点火系统的测试是一个比较复杂的测试过程冷试MappingMapping要对一定数量的发动机进行各种状况的测试Mapping所进行的深入程度以及对数据的总结程度，极大的影响着冷试验台在生产中能否顺利使用。机油温度补偿因为冷测试台的测试结果是测试程序自动分析处理并与数据库中已有的标准进行比较通过该指数函数都换算到相同温度下的机油压力感器对机油温度进行检测。机油压力的修正算法为经验补偿公式，公式中的相关参数将通过试验来确定。另外，机油温度补偿也可以采用以下公式上述修正算法公式是由下述经验公式推导得到的所以，可以通过对大量可以做为标准的发动机进行实验，测得多组压力和温度的数据，再通过拟合的方法得出a、b系数值。另外，我们还可以通过以下的修正公式表达式来表示机油压力补偿。a，b5下图9温补偿多项式的f(t)：图9机油压力与机油温度散点图冷测试台相关的配套设施试漏设备水的缺陷，达到更好控制产品质量的目的。装配线的多种防错措施一定比例的热试抽检动机可以适当提高热试比率，并在运行平稳后逐步恢复正常水平。结束语越来越多的发动机生产厂家作为发动机产品检验的方式。发动机冷试验仍然是发动机生产厂家进行产品检测的一种发展趋势。热试冷试优缺点比较概述提高效率，作出其应有的贡献。概念、分类对于发动机的在线检测，国内外比较普遍接受的是按测试手段进行分类，可分为热试检测(HotTest)和冷试检测(ColdTest)两种。1)热试检测火启动发AGV配质量合格与否的一种发动机在线测试。因为是在线设备，因此一般合。热试、冷试的优缺点比较热试优缺点投资低，适合多品种、多平台发动机的混线生产要求，通用性、开放性和扩展性较好。缺点：测试时间长，国内最短的热试时间为5～8min10～20min过30min，若需保证同样的生产节拍，必须增加台架数量，大大提高了设备投资成本；需要有专门的测试场气等原料，其使用成本远高于冷试检测，且发动机的废气、废物排放对环境造成一定的污染。冷试优缺点精确度和完善性；虽然单机成本比热试单机要高，但由于其测试时间短、原料消耗少，故使用成本远远低于热试；一般不需要有相应的辅助物流系统与之配合；辅助设施少；冷试中发动机转速2000～3000r／min，同时温度也低，故其安全性高于热试设备。1000010％。国内外现状国外现状冷试技术在国外已经普遍应用各大汽车厂汽车发国外通常做法是：将冷试检测设备安装在发动机装配线某工位上，当装配中的发动机到达该工位时，震动分析技术应用到