双向双螺旋式无粘结预应力空心板车道工法

PAGE中国建筑第六工程局有限公司企业级工法申报资料(2013年度)工法名称大型双向双螺旋式无粘结预应力空心板车道施工工法类别房屋建筑工程专业分类主体结构申报单位中建六局建设发展有限公司中国建筑六局科技部2013年制

目录TOC\o"1-3"\n\h\z\u（一）工法申报表（二）工法内容材料（三）工程应用证明（四）经济效益证明（五）反映工法关键技术施工过程的图片（一）工法申报表PAGE中国建筑第六工程局有限公司企业级工法申报表(2013年度)工法名称大型双向双螺旋式无粘结预应力空心板车道施工工法类别房屋建筑工程专业分类主体结构申报单位中建六局建设发展有限公司中国建筑六局科技部2013年制

工法名称大型双向双螺旋式式无粘结预应应力空心板车车道施工工法法

类别房屋建筑工程专业分类主体结构主要完成单位1、中建六局建设发展展有限公司通讯地址天津市塘沽区广州州道44#邮编300451联系人武争艳电话手机：13012220381152、/通讯地址/邮编/联系人/电话手机：/主要完成人姓名工作单位职务电话胡杰六局建设发展有限限公司项目总工139204700906刘志业六局建设发展有限限公司项目经理138205788059刘彬六局建设发展有限限公司生产经理138208311957武争艳六局建设发展有限限公司公司副总工科技部部经理130122033815雷学玲六局建设发展有限限公司科技部副经理152221644735工法应用工程情况工程名称1、中国汽车技术研究究中心新院区区建设项目科研楼、停停车楼等工程程开竣工时间2011.05..01-20012.077.31工程所在地区天津市东丽区工程名称2、//开竣工时间/工程所在地区/工程名称3、//开竣工时间/工程所在地区/工法关键技术名称称、组织审定的单位和时时间大型双向双螺旋式式无粘结预应应力空心板车车道施工工法法工法关键技术获科科技成果奖励的情况“双向双螺旋停车道道创新建筑结结构体系设计计与施工”获2011年度局科学学技术奖二等奖；“无粘结预应力现浇浇混凝土空心心楼板施工技技术”获2011年度局级工工法工法形成企业技术术标准情况/原工法名称、完成成单位、中建建总公司级工工法批准文号号及工法编号号(升级版工法法填写此栏)/

工法内容简述：该工法根据双向双双螺旋无粘结结预应力空心心板车道结构构复杂、施工工难度大、目目前施工借鉴鉴资料不足的的特点，从螺螺旋车道平面面定位及标高高控制、模板板及支撑体系系安装、轻质质管安装、预预应力筋铺设设、钢筋安装装、混凝土施施工、无粘结结预应力筋张张拉与锚固、模模板拆除等方方面进行详细细介绍施工操操作要点。并并且，在螺旋旋车道平面定定位及标高控控制、预应力力体系模板支支撑架体拆除除时间的确定定技术等方面面有创新。双向双螺旋无粘结结预应力空心心板车道创新新结构将螺旋旋结构、预应应力结构及空空心楼板结构构合理地结合合为一体，可可以同时发挥挥三种结构各各自的优点，有有效解决现有有车库占地面面积大、出入入库不便等问问题，保证使使用功能的情情况下可以大大幅度降低成成本，造型美美观。该工法法适用性和可可操作性强，安安全可靠度高高，施工便捷捷，实施效果果好。通过该该工法可以准准确的定位轴轴线、标高，并并顺利完成模模板及支撑体体系安装，有有效保证螺旋旋结构双向坡坡度准确，完完美实现双向向双螺旋结构构造型，线条条圆滑，外形形美观。适用用于轿车生产产企业停车楼楼工程及大型型社区、商业业集中区、超超市、体育场场馆等公共停停车场的螺旋旋式预应力空空心板车道施施工，小型的的螺旋式普通通板车道施工工可以参考。该工法在“中国汽汽车技术研究究中心新院区区建设项目科科研楼、停车车楼等工程”施工中成功功应用，取得得了很好的效效果，创造了了可观的经济济效益和社会会效益，技术术成熟，安全全可靠。并且且，本工法施施工工艺先进进，操作简便便，解决了施施工过程中的的技术难题，有有效控制螺旋旋结构坡度及及标高，有效效保证双螺旋旋曲线造型，可可为今后类似似工程施工提提供借鉴，具具有广阔的推推广应用前景景。

关键技术及保密点点（如有专利利权，请注名名专利号）：：针对双螺旋结构特特点，在车道道平面定位及及标高控制之之前，首先通通过电子版图图纸放样，仔仔细测算出平平面位置及各各层标高，再再将具体数据据绘制在电子子版图纸上，将将计算结果用用来指导并复复核现场实际际结构部位，可可以保证准确确定位和标高高控制。模板板支撑架体拆拆除时间的确确定在按常规规测算的同时时，依据预应应力结构形式式，通过ETTABS计算程序采用用有限元分析析模拟张拉时时预应力的实实际作用效果果，验证荷载载情况，根据据测算及模拟拟结果，确定定模板支撑体体系的拆除时时间，可靠保保证结构及施施工过程安全全。技术水平和技术难难度（与国内内外同类技术术水平比较）：：1、技术水平该工法经过工程实实践，成功解解决了施工技技术难题，在在目前施工借借鉴资料不足足的条件下，可以准确的定位轴线、标高，并顺利完成模板及支撑体系安装，有效保证螺旋结构双向坡度准确，完美实现双向双螺旋结构造型，线条圆滑，外形美观，能够保证工程质量，施工安全可靠。能够为以后类似工程施工提供借鉴和指导。2、技术难度该成果在工程施工工中得到了成成功应用，适适用性和可操操作性强，安安全可靠度高高，施工便捷捷，实施效果果好。

工法成熟、可靠性性说明（当该该工法应用工工程少于3项时填写）：：《大型双向双螺旋旋式无粘结预预应力空心板板车道施工工工法》成功运运用在“中国汽车技技术研究中心心新院区建设设项目科研楼楼、停车楼等等工程”施工中，并并取得了很好好的效果，创创造了可观的的经济效益和和社会效益，技技术成熟，适适用范围广，安安全可靠，特特此说明。工法应用情况及应应用前景：1、应用情况该工法在“中国汽汽车技术研究究中心新院区区建设项目科科研楼、停车车楼等工程”中成功应用用，有效地控控制了螺旋结结构坡度及标标高，有效地地保证了双螺螺旋曲线造型型，确保了工工程质量，施施工安全可靠靠，可操作性性强，创造了了可观的经济济效益和社会会效益。2、应用前景随着城市人口日益益密集，城市市中的汽车使使用量大幅度度增长，为了了提高公共场场所和居民社社区的停车效效率，双向双双螺旋式无粘粘结预应力空空心板车道做做为一种创新新建筑结构体体系，越来越越广泛的运用用在停车楼及及大型停车场场工程中。本本工法施工工工艺先进，操操作简便，解解决了施工过过程中的技术术难题，有效效控制螺旋结结构坡度及标标高，有效保保证双螺旋曲曲线造型，为为今后类似工工程施工提供供借鉴，具有有广阔的推广广应用前景。经济效益和社会效效益（包括节节能和环保效效益）：1、经济效益通过对相同跨度（板板跨度为9m×9m，柱子断面面为600mmm×600mmm），相同荷荷载(活载为3.5KNN/m2)条件下现浇浇混凝土空心心楼盖与无粘粘结预应力混混凝土平板两两种方案的经经济性进行对对比，在满足足使用功能的的情况下，现现浇混凝土空空心楼盖与无无粘结预应力力混凝土平板板结构相比要要节约30元/m2。在节约用用地方面的经经济效益，随随着车道层数数增多而大幅幅度提高。2、社会效益在目前施工借鉴资资料不足的条条件下，有效效地控制了螺螺旋结构坡度度及标高，有有效地保证了了双螺旋曲线线造型，确保保了工程质量量，施工安全全可靠，获得得了行业内外外一致好评，为为类似工程施施工积累了宝宝贵经验，为为企业取得了了良好的社会会信誉。

主要完成单位意见见：使用该工法施工时时，有效地控控制了螺旋结结构坡度及标标高，有效地地保证了双螺螺旋曲线造型型，确保了工工程质量，施施工安全可靠靠，获得了行行业内外一致致好评，具有有显著的经济济和社会效益益，同意申报报此工法。（如工法应用工程程实例少于3项，对该工工法关键技术术可靠、成熟熟性补充意见见如下：）《大型双向双螺旋旋式无粘结预预应力空心板板车道施工工工法》成功运运用在“中国汽车技技术研究中心心新院区建设设项目科研楼楼、停车楼等等工程”施工中，并并取得了很好好的效果，创创造了可观的的经济效益和和社会效益，技技术成熟，适适用范围广，安安全可靠，特特此说明。第一完成单单位公章第二完成单单位公章2014年月日2014年月日工法评审意见：主审（签字）：副审（签字字）：2014年月日

（二）工法内容材料大型双向双螺旋无粘结预应力空心板车道施工工法中建六局建设发展有限公司刘志业胡杰刘彬武争艳雷学玲1.前言随着现代经济的发展，城市人口日益密集，城市中的汽车使用量成倍增长，导致了目前汽车的贮存和停放成为了社区或者公众场所亟待解决的棘手问题。双向双螺旋式无粘结预应力空心板车道做为一种创新建筑结构体系，采用立体停车方式，在同样占地面积的情况下，效率随着车道层数增多而大幅度提高，外形美观，使用方式合理，能够大大提高公共场所和居民社区的停车效率，越来越广泛的运用在停车楼及大型停车场工程中。但是，双向双螺旋式无粘结预应力空心板车道结构复杂，施工难度大，目前施工借鉴资料不足，给施工带来诸多困难。本工法是对中国汽车技术研究中心新院区建设项目-停车楼工程的成功施工经验进行总结形成，施工工艺先进，操作简便，解决了施工过程中的技术难题，有效控制螺旋结构坡度及标高，有效保证双螺旋曲线造型，为今后类似工程施工提供借鉴，具有广阔的推广应用前景。2.工法特点2.0.1双向双螺旋无粘结预应力空心板车道创新结构将螺旋结构、预应力结构及空心楼板结构合理地结合为一体，可以同时发挥三种结构各自的优点，有效解决现有车库占地面积大、出入库不便等问题，保证使用功能的情况下可以大幅度降低成本，造型美观。2.0.2本工法对大型双向双螺旋无粘结预应力空心板车道创新结构的施工进行全面、具体的阐述，适用性和可操作性强，安全可靠度高，施工便捷，实施效果好。2.0.3通过该工法可以准确的定位轴线、标高，并顺利完成模板及支撑体系安装，有效保证螺旋结构双向坡度准确，完美实现双向双螺旋结构造型，线条圆滑，外形美观。3.适用范围适用于轿车生产企业停车楼工程及大型社区、商业集中区、超市、体育场馆等公共停车场的螺旋式预应力空心板车道施工，小型的螺旋式普通板车道施工可以参考。4.工艺原理针对双螺旋结构特点，在车道平面定位及标高控制之前，首先通过电子版图纸放样，仔细测算出平面位置及各层标高，再将具体数据绘制在电子版图纸上，将计算结果用来指导并复核现场实际结构部位，可以保证准确定位和标高控制。模板支撑架体拆除时间的确定在按常规测算的同时，依据预应力结构形式，通过ETABS计算程序采用有限元分析模拟张拉时预应力的实际作用效果，验证荷载情况，根据测算及模拟结果，确定模板支撑体系的拆除时间，可靠保证结构及施工过程安全。5.工艺流程及操作要点5.1施工流程施工工艺流程见图5.1-1。支底板模，铺放板底部钢筋支底板模，铺放板底部钢筋安装空心板肋骨架钢筋固定预应力筋的定位筋穿预应力钢筋铺放轻质管铺板上层钢筋及采取抗浮措施支端模隐检验收浇筑混凝土、养护预应力筋张拉无粘结筋工厂定长下料固定端压锚挤压锚具组装运至现场，并垂直运输到铺放位置安装水电管线预应力筋端部处理节点安装螺旋车道平面定位、标高传递螺旋结构支撑体系安装图5.1预应力空心板施工流程图5.2操作要点5.2.1螺旋车道平面定位及标高控制以中国汽车技术研究中心新院区-停车楼工程为例介绍螺旋车道平面定位及标高控制。1、螺旋车道平面定位螺旋车道平面图如下：1）经纬仪架设在圆心处，以一个外柱中心为起点，每15°施测出各条径向轴线。（圆心及起点柱心坐标已知，由全站仪测设得到）2）用50M钢尺在已施测完的径向轴线上按设计图纸中的环向轴线对应半径拉出距离，定出A轴—E轴各柱中心点。3）现各轴线位置已确定，各轴线上柱子中心位置已确定，以9-10/A-C轴为例，说明停车楼首层弧形线、柱边线、梁线及其控制线的放线方法：a.将经纬度仪架设在圆心位置，以9轴轴线为起点，左转7.5°，定线，此线即为9-10这一跨的跨中线。b.从圆心拉尺，量出距离39.7m（即9-10轴之间的A轴线的中点距离圆心的距离），在跨中线上定出点A，点A即为该跨A轴轴线的中点。沿着跨中线，由A点向圆心偏移340mm，得到点B，B点即为该跨A轴圆弧所对弦的中点，o点距离B点的距离为39.7-0.34=39.36mm。（距离39.7m,340mm都由结构图电子版得到）c.将经纬仪架设在B点，对准跨中线，方向旋转90°，沿该方向做出跨中线的垂线，该垂线即为A轴圆弧所对应的弦所在直线。从垂足起，向弦两边拉出距离4.338m,所得线段即为圆弧所对应的弦。（4.338m由结构图电子版得出）d.在弦上做八等分点，间距为1.084m，以半边为例说明，得点H、K、L。e.垂直于弦，由点H、K、L分别上移104mm,178mm,223mm，得到H′、K′、L′。f.用半径为39.7m的弧形板沿H′、K′、L′做若干点，用墨斗将弦末端，中间做出的若干点，及A点相连，即得到圆弧线。g.从圆心拉钢尺，量出距离25m（即9-10轴之间的C轴线的中点距离圆心的距离），在跨中线上定出点C，C即为该跨C轴轴线中点。顺跨中线由C点向圆心角偏移117mm，得到点D，D点即为该跨C轴圆弧的弦中点。h.经纬仪架设在D点，对准跨中线，旋转90°，做出跨中线的垂线，该垂线即为C轴圆弧所对应的弦所在直线。从垂足起，向弦两边拉出距离2.419m，所得线段即为圆弧所对应的弦。（2.419m由结构图电子版得出）i.在弦上做出四等分点，间距为1.209m,以半边为例说明，得点Q。j.垂直于弦，由点Q上移88mm，得点Q′。k.用半径为25m的圆弧板沿弦端点、点Q′、点C做若干点，用墨斗将弦端点，中间做出的若干点，及点C相连，即得到圆弧线。l.用线绳将A轴轴、C轴两弦端点点相连，红蓝蓝铅沿线绳做做出若干点，用用墨斗将这些些点相连，即即得到与轴线线平行的轴线线控制线l，其与轴线线距离为850mm。m.A轴处线l向向左偏移200mm，就得到柱柱子边线。n.柱边线从交点点向圆心方向向引350mm，550mm，得柱横向向边线和横向向控制线。o.C轴处线l向向左偏移250mm、450mmm，得到柱子子纵向控制线线及柱子边线线。p.柱边线从交点点向上、向下下分别引450mmm,650mmm，得到柱子子横向边线和和控制线。 4）停车楼二层至七七层放线方法法a.用线坠从前一一层将跨中线线的端点引到到放线层，得得到一个点。从从跨中预留放放线洞引上一一点，得到第第二个点，两两点相连，即即得到跨中线线。b.以二层9-110/A-CC为例，说明明其放线方法法：线坠从二二层放下，在在一层楼面上上测出A、B两点距线坠坠的距离，从从线坠处沿跨跨中线在二层层楼面上引出出相应测出的的距离。得到到点A′、B′。c.用50m尺由由A′沿跨中线向向圆心方向引引距离14.7mm,得C′，再用尺把C′向圆心方向向引距离117mm，得D′。d.之后工作和首首层相同，区区别是径向轴轴线需由轴线线控制线偏移移850mm得到。2、螺旋车道标高控控制1）由已知基准点引引测高程至施施工现场。利用高精度水准仪仪将基准点高高程引至建筑筑物附近，本本工程将基准准点引至了塔塔吊支架上，并并在塔吊支架架上标示出±0.0000的位置。2）根据建筑设计图图纸计算首层层各柱心标高高已知条件：尺寸MM点标高-0.2445，坡度i=2.33%（可由建筑筑专业图纸得得到）计算方法：△hh=i×l以2/C柱标高的计计算过程为例例说明：线段MN长度为1/2道宽宽，即8700//2=43550△h==2.3%××4.35==0.100005，则N点处标高为-00.245--0.100005=-00.345由于地面有5cmm做法，因此此，施工柱标标高应比算出出的N点标点低5cm，即：-0.3445-0.005=-0..359m，按照上述方法，首首层2轴所有柱子子标高计算结结果如下：2/A--572/B--1952/C--3952/D--5332/D24463（此处有双双梁）2/E22353由于本工工程车道结构构楼面是双向向找坡，以上上阐述的是eeq\o\\ac(○,2)轴线上5根柱标高的的计算方法，本本工程环向坡坡度是以eqq\o\aac(○,2)轴线为为起点，以i=3.99%坡度环向找找坡（注意其其长度l为环向弧长长），即现场场施工时以设设计提供的eeq\o\\ac(○,2)轴线上M点的坐标，按按i=3.99%坡度逐步推推算出eq\o\acc(○,3)轴上的M’点标高、eqq\o\aac(○,4)轴上的M”点标高……，再通过各M点坐标算出出每个柱子的的标高，其每每个柱子标高高计算方法与与径向找坡相相同，在此不不在叙述。3）根据塔吊支架上上±0.00标高放出首首层2轴上各柱标标高的控制线线具体方法：①在地地面平稳的位位置架设水准准仪，后视±0.00位置②在柱2/A、2/B、2/C、2/D上放设出+1.00线，在2/D、2/E上放设出+3.00线。此处用红色油漆标标示，每柱两两边中间钢筋筋上各一道。该控制线作用：①①用于标示出出＋50线位置；②木工支模板板时计算标高高的依据。通过计算，得到的的标高+50cm，为该处五五零线位置，即控制地面高的标高线。以柱2/C为例说明，已知2/C标高为-3395，柱上标高高控制线为+1.00米，计算＋50线标高高，-395++500=1105由标高+1.000控制线向下下量895，即0.895米，此处用黄色油漆标标示，每柱两两边中间钢筋筋上各一道。4）随着楼层升高，柱柱子标高升高高，塔吊上控控制标高线与与柱上线色控控制线也随之之升高，一般般以整数为好好，以方便计计算为原则，具具体数值由柱柱子标高而定定。对车道平面位置及及各层标高计计算完毕后，将具具体数据绘制在电子子版图纸上，将将计算结果用用来指导、复复核现场实际际结构部位，可可以保证准确定位和标标高控制。5.2.2模板及及支撑体系安安装1、螺旋车道支撑体体系安装螺旋车道板采用满满堂红钢管脚脚手架作支撑撑。标准层立杆采采用2.1m、2.4m碗扣式立杆杆，水平杆采采用扣件式普通钢钢管。水平杆杆长度考虑圆圆环圆弧长影影响，长度采采用2-3m。（本工程层层高为3m，板厚为280mm、450mm，净空为2.55m、2.72m，普通钢管管的长度模数数不符合要求求，而碗扣脚脚手架有2.1m和2.4m的，因此在在这采用碗扣扣式立杆，由由于是双向找找坡，因此采采用扣件式普普通钢管做水水平杆。）按螺旋坡道的平面面位置、标高高和坡度支设设立杆、水平平杆和可调U托，在U托上沿径向向放置主龙骨骨（采用双钢钢管），在主主龙骨上沿坡坡度方向安放放次龙骨（40×80木方），次龙龙骨方向可根根据坡度调整整，形成一个个圆环形支撑撑体系。由于架体整体成螺螺旋状上升，混混凝土作业时时会产生部分分水平方向的的推力，所以以在模板支撑撑体系内按规规范加设水平平、竖向剪刀刀撑，在架体体周围与框柱柱做钢管抱箍箍拉结。拉结做法见下图图：图5.2.2-1框架柱与架架体刚性连结结做法示意图图2、螺旋车道模板安安装1)螺旋车道模板板选用15厚多层板。板底木方方次龙骨采用用40×80方木，木方的的间隔距离150mmm；主龙骨采采用双钢管，间间距同立杆间间距。2）本工程板厚为1150mm、280mm、450mm，其中280mm、450mm为预应力空空心板，通过过计算450空心板空心心率为47.5%，折算板厚厚为236mm；280空心板空心心率为44.3%，折算板厚厚为156mm。3）支撑体系为满堂堂红钢管架配U托支撑体系系，配合木方方及钢管加固固。板底立杆杆为φ48.3×3.6钢管，支撑撑间距采用900×9900mm布置，其水水平杆设置要要求与梁底水水平杆相同，并并双向隔跨加加设剪刀撑。板板底按照0.3%起拱。支架架搭设完毕以以后，要认真真检查板下木木楞与支柱连连接及支架安安装的牢固与与稳定，根据据给定的水平平线，认真调调节支模顶托托的高度，将将木楞找平。图5.2.2-2顶板模板安安装示意图4）梁模板选用155厚多层板，次楞采用40*80木方，间距距100mmm；主楞采采用Ø48.3钢管间距500mm；穿梁螺栓栓直径M122，水平间距500mm，竖竖向间距300mmm。重点注意梁梁平面位置及及标高控制，其其它按常规施施工。5.2.3轻质管管安装、预应应力筋铺设、钢钢筋安装1、板中轻质管安装装1）安装前的准备工工作a.按照施工放样图，在在模板上准确确标出每个轻轻质管组合单单元及实心肋肋的准确位置置。b.按照设计图纸要求求，绑扎板底底钢筋，安装装管线。2）轻质管铺放轻质管的定位靠组组合格栅（暗暗梁）、轻质质管限位钢筋筋（或垫块）、轻轻质管架立钢钢筋（垫块）来来实现。限位位钢筋与架立立钢筋限制轻轻质管的上下下错动，组合合格栅限制轻轻质管的左右右错动；靠三三种钢筋的摩摩擦力限制轻轻质管的前后后错动。将轻质管组合单元元准确安装在在设计位置，若若与管线冲突突，需要在轻轻质管上开槽槽并封堵。有有轻质管的地地方电管应尽尽量横平竖直直铺放。横向向为垂直轻质质管，应尽量量走两端实心心区或两道管管的衔接处，如如无法实施可可在轻质管上上局部开槽，给给线管留一个个通道，然后后对轻质管开开槽处进行修修补加强。轻轻质管与管线线相交的处理理措施如图55.2.3..-1。图5.2.3-1轻质管与管管线相交处铺铺设示意图3）轻质管抗浮处理理抗浮控制点一般设设在肋处，可可按矩形布置置，每肋都设设或者隔一个个肋交错设置置，保证每1.0m2范围内不少少于两个点。抗抗浮控制点可可定在肋梁中中上铁与分布布筋相交点，也也可以定在箍箍筋的上部或或下部。轻质管的抗浮靠直直径3-5mm的铁丝固定定。固定抗浮浮控制点时，先先将铁丝一端端在模板上从从孔中往下穿穿出，与模板板的支撑系统统绑牢后将铁铁丝端头从孔孔中住上穿回回来；当安放放好轻质管、绑绑扎好板上铁铁及分布筋后后，就可将铁铁丝的两个端端头在抗浮控控制点处拧紧紧。为了安装抗浮控制制点，需在肋肋梁部位的底底模上打孔。基基于方便操作作与及时清理理打孔随屑考考虑，打孔工工作应当在模模板上普通钢钢筋刚放好样样，肋梁部位位已确定后及及时进行。抗抗浮控制点安安装示意图如如图5.2..3-2。图5.2.3-2抗浮控制点点安装示意图图4）轻质管的成品保保护对于轻质管要防止止坚硬金属剐剐碰；同时电电、气焊作业业不得紧贴轻轻质管进行，避避免烧出孔洞洞。若轻质管管表面出现破破损，应及时时修补，当破破损面积超过过总表面积的的30%时，应更换换成完好的轻轻质管。浇筑筑混凝土时，一一定要搭设马马道，避免直直接在轻质管管上作业。2、铺放板面的钢筋筋先铺放轻质管处板板面的上部纵纵向钢筋，再再铺放横向分分布钢筋。施施工时一定要要注意对轻质质管的成品保保护，避免将将重物压在二二者上面。3、预应力筋的铺设1）铺筋前的准备工工作准备端模：根据预预应力筋的平平、剖面位置置在端模上打打孔，孔径25~30mmm。架立筋制作：根据据本施工图纸纸中预应力筋曲曲线矢高的要要求，加工架架立筋（架立立筋做法见下下图），并按按架立筋型号号不同，编号号保管。图5.2.3-3预预应力筋架立立筋示意图支梁板底模和绑扎扎普通钢筋骨骨架。安放架立筋：按照照施工图纸中中预应力筋失失高的要求，将将编号的架立立筋安放就位位并固定，其高度为预预应力筋中线线距梁底板的的高度减去预预应力筋或集集团束半径。2）铺放预应力筋根据施工图所示的的预应力筋埋埋入长度，将将其进行统一一编号，并根根据施工图预预应力筋集团团束在剖面内内布置方法及及曲线高度布布置预应力筋筋。铺设预应应力筋前还要要特别注意与与非预应力筋筋的铺设走向向位置协调配配合一致。预预应力筋的铺铺放顺序及位位置应与普通通钢筋的铺放放顺序与位置置相协调；本本工程中，为为了充分发挥挥预应力筋的的作用，可以以使跨中预应应力筋的高度度尽量低。预预应力筋按施施工图纸的要要求进行铺放放，铺放过程程中其平面位位置及剖面位位置应定位准准确。3）节点安装节点安装参照张拉拉端节点图，要要求：①要求预应力筋伸出出承压板长度度（预留张拉拉长度）满足足张拉要求。②将木端模固定好。③凸出混凝土表面的张张拉端承压板板应用钉子固固定在端模上上。④螺旋筋应固定在张张拉端及锚固固端的承压板板后面，圈数数不得少于34圈。⑤预应力筋必须与承承压板面垂直直。4）预应力筋铺放原原则及注意事事项①运到工地的预应力力筋均带有编编号标牌，预预应力筋的铺铺放要与施工工图所示的编编号相对应。②为保证预应力筋的的矢高位置，要要求先铺预应应力筋，后铺铺水、电线道道等。③张拉端的承压板需需有可靠固定定，严防震捣捣混凝土时移移动，并须保保持张拉作用用线与承压板板垂直（绑扎扎时应保持预预应力筋与锚锚杯轴线重合合）④预应力筋的位置宜宜保持顺直，承承压板面必须须与张拉作用用线垂直，节节点组装件安安装牢固，不不得留有间隙隙。⑤在预应力筋的张拉拉端和锚固端端各装上一个个螺旋筋，要要求螺旋筋要要紧靠承压板板和锚板，或或按设计要求求放置钢筋网网片。⑥缓粘结筋外包塑料料皮有无破损损，若有要用用胶带缠补好好。⑦从预应力筋开始铺铺设直到混凝凝土浇筑，避避免在预应力力筋周围使用用电焊，以防防预应力筋通通电造成强度度降低。⑧缓粘结筋要轻拿轻轻放，土建施施工时严禁破破坏其外管。4、施工作业面清理理为了保证施工质量量，浇筑混凝凝土之前，利利用人工或者者吸尘设备将将安装过程所所产生的轻质质管和模板钻钻孔所产生的的碎屑清理干干净。5.2.4混凝土土施工1、施工前准备工作轻质管、钢筋、预预应力筋铺放放完成后，按按规定由相关单位及及人员进行隐隐蔽验收。对轻质管的规格、数数量、安装位位置、定位措措施、抗浮技技术措施及轻轻质管整体顺顺直度进行认认真检查，填填写轻质管安安装检验批质质量验收记录录表。检查确确认合格后，方方可浇筑混凝凝土。2、混凝土浇筑采用商品混凝土，要要求混凝土的的塌落度不小小于150mmm，混凝土土中粗骨料的的最大粒径小小于25mmm。汽研中心停停车楼工程螺螺旋车道空心心板厚度4550mm、280mmm，浇筑混凝凝土时，分两两次浇筑，第第一次浇至板板厚的1/3~11/2，在初凝前前浇至全部板板厚。空心板板混凝土浇筑筑分层如图5.2..4-1。图5.2.4空心心板混凝土浇浇筑分层示意意图浇筑过程中认真振振捣，保证混混凝土的密实实；尤其是轻轻质管底部，严严禁漏振，混混凝土不得有有蜂窝或孔洞洞。浇筑混凝凝土时总包及及分包方应有有专人负责看看守。振捣时时避免踏压碰碰撞轻质管。混凝土浇筑和振捣捣需保证预应应力筋位置，预预应力筋外皮皮不受损伤。并并且在承压板板后的持力混混凝土不得出出现不实或蜂蜂窝麻面现象象，如果出现现应在预应力力张拉前进行行处理。3、螺旋板混凝土表表面标高控制制（1）控制梁板钢筋施施工质量：在在混凝土施工工前，检查有有无梁板钢筋筋高出混凝土土面，确保钢钢筋有保护层层。（2）浇筑混凝土前，在在柱钢筋上抄抄设混凝土标标高控制点，混混凝土浇筑过过程中根据混混凝土标高控控制点拉线控控制混凝土的的平整度。（3）混凝土施工时，混混凝土布料要要尽量均匀，虚虚铺厚度宜高高出成形面80—100mmm，降低工人人操作难度及及劳动强度。（4）振捣棒振捣过后后，用2m铝合金刮刮尺进行刮平平，拉线网进进行混凝土表表面平整度控控制。派专人人、定人进行行控制。（5）待混凝土初凝前前，对混凝土土进行二次抹抹压，进行表表面平整度精精确调平，对对局部不平的的及时调整。4、施工缝留置及处处理中国汽车技术研究究中心新院区区-停车楼工程程每一层结构构楼板均有四四个后浇带，混混凝土施工时时以设计后浇浇带为界分区区域施工，每每个区域的混混凝土均连续续浇筑，因此此不存在施工工缝的问题。5.2.5无粘结结预应力筋张张拉、锚固1、预应力张拉混凝土达到设计要要求张拉强度度（预应力空心心板100%，预应力梁95%）后方可进行行预应力筋的的张拉。如有有后浇带则应应在后浇带封封带并达到设设计要求的张张拉强度后才才能张拉。在在张拉之前，板板底的竖向受受力支撑不能能拆除。1）预应力筋张拉前前标定张拉机机具张拉机具采用千斤斤顶和配套油油泵。其压力力表精度高于于设计要求的的1.5级，且用来来校验张拉设设备用的试验验机精度高于于±2%。根据设计和和预应力工艺艺要求的实际际张拉力对泵泵顶进行定期期标定。实际际使用时，由由此标定曲线线上找到控制制张拉力值相相对应的值，并并将其打在相相应的泵顶标标牌上，以方方便操作和查查验。标定书书在张拉资料料中给出。2）控制应力和实际际张拉力根据设计要求的预预应力筋张拉拉控制应力取取值（控制应应力σcon=11395Mpa，单束预应应力筋张拉控控制力Ncon==195N），实际张张拉力根据实实际状况进行行3%的超张拉。3）混凝土强度等级级要求待混凝土达到设计计要求的强度度后方可进行行混凝土梁板板预应力筋张张拉，具体张张拉时间按土土建施工进度度要求进行。张张拉时的混凝凝土强度应有有书面试压强强度报告单。4）张拉顺序及张拉拉方法混凝土梁预应力筋筋张拉可根据据平面图依次次顺序进行，逐层张拉。单端筋，一端张拉拉。每束预应应力筋张拉完完后，应立即即测量校对伸伸长值。如发发现异常，应应暂停张拉，待待查明原因，并并采取措施后后，再继续张张拉。5）预应力筋张拉工工艺流程量测预应力筋初始始长度L1→安装锚具→装千斤顶→张拉至应力1.03σcon，持荷荷（随时补压压）约3-4分钟→锁定锚具→量测预应力力筋最终长度度L2→计算张拉伸伸长值：ΔL＝最终长度L2－初始长度L16）操作要点安装锚具，尽量使使锚具紧贴锚锚垫板表面，再再将夹片装上上；穿筋：将预应力筋筋从千斤顶的的前端穿入，直直至千斤顶的的顶压器顶住住锚具为止，调调整千斤顶位位置，使千斤斤顶轴心与喇喇叭口或承压压板表面垂直直，且顶压器器与锚具表面面尽量充分接接触；安装工具锚时，应应使工具锚与与千斤顶后部部贴紧，并锁锁紧夹片；张拉时，要控制给给油速度，给给油时间不应应低于0.55min；由于缓粘结剂具有有触变性，为为减少张拉时时摩擦阻力，可可以采用一次次张拉到位持持荷3~4分钟，也可可以考虑采用用多次张拉的的施工方法以以减小预应力力孔道对钢绞绞线产生的阻阻力,具体方法为为：先不装锚锚具的夹片，用用千斤顶张拉拉-卸载反复2~3次，使缓粘粘结剂逐步达达到一定程度度的液化，然然后装上夹片片，张拉到位位。测量记录：应准确确到毫米。7）理论伸长值计算算千斤顶张拉时，影影响预应力筋筋伸长量△L的主要因素素是：张拉控控制应力和摩摩擦阻力，为为便于施工采采用简化法计计算伸长值：：式中：P──预应应力筋的平均均张拉力，取取张拉端的拉拉力与计算截截面扣除孔道道摩擦损失后后的拉力平均均值(见图5.2..5-1)，即图5.2.5-1预预应力筋的平平均张拉力AP──预应力筋的截面面面积；LT──预应力筋筋的实际长度度；Em──预应力筋筋的弹性模量量；Pj──预应力筋筋张拉端张拉拉力。在预应力筋张拉之之前，根据实实际情况计算算出预应力筋筋的理论伸长长值以便实际际张拉操作时时校核。2、张拉记录张拉前逐根测量外外露预应力筋筋的长度，依依次记录，作作为张拉前的的原始长度。张张拉后再次测测量预应力筋筋的外露长度度，减去张拉拉前测量的长长度，所得之之差即为实际际伸长值，用用以校核计算算伸长值。3、质量控制方法和和要求1)张拉力按标标定的数值进进行，用伸长长值进行校核核，即张拉质质量采用应力力应变双控方方法。2)认真检查张张拉端清理情情况，不能夹夹带杂物张拉拉。3)锚具要检验验合格，使用用前逐个进行行检查，严禁禁使用锈蚀锚锚具。锚具的的包装应符合合规定，锚板板及夹片表面面无裂纹，外外观尺寸符合合产品标准；；夹片及锚环环的硬度检验验符合标准；锚锚具静载锚固固性能试验，钢钢绞线－锚具具组装件的锚锚固效率系数数要求大于或或等于0.95，延伸率大大于或等于2％。4)张拉严格按按照操作规程程进行，控制制给油速度，给给油时间不应应低于0.5miin。5)预应力筋应应与承压板保保持垂直，否否则，应加斜斜垫片进行调调整。6)千斤顶安装装位置应与预预应力筋在同同一轴线上，并并与承压板保保持垂直，否否则，应采用用变角器进行行张拉。7)张拉中预应应力钢筋应避避免断裂或滑滑脱，如发生生断裂或滑脱脱，应报告工工程师，由工工程师视具体体情况决定处处理。对后张张法预应力结结构构件，其其数量严禁超超过同一截面面预应力筋总总根数的3%，且每束钢钢丝不超过1根。8)实测伸长值值与计算伸长长值相差超过过+6％或-6%时，应停止张张拉，报告工工程师进行分分析处理，然然后才能继续续张拉。4、锚具保护预应力筋张拉完毕毕，用机械方方法（砂轮机机或液压剪），将将外露预应力力筋切断，且且保留在锚具具外侧的外露露预应力筋长长度不应小于于30mm，将张拉拉端及其周围围清理干净，再再用微膨胀混混凝土封堵。密密封后钢筋不不得外露。5.2.6模板拆拆除考虑到双螺旋预应应力结构的特特殊性，架体体及底模板拆拆除时间必须须进行详细荷荷载计算。选取一个柱间的楼楼板作为一个个计算单元，施施工平均温度度(℃)假设为25..000；预预应力张拉时时间为混凝土土浇筑完成后后28天，预应应力张拉时间间为3天。一层张张拉完成时间间为一层混凝凝土浇筑完成成31天，一层层张拉完成时时为二层浇筑筑16天，按施施工温度255度计算二层层浇筑完成116天混凝土土强度约为880%即C32，假设设50%的荷载载会通过竖向向支撑体系传传递给下一层层楼板即0..35+0..27×25+0..65=7..75KN//m2。此荷载值大大于楼板设计计荷载=2++4=6KNN/m2，因此一层层预应力张拉拉完成后即一一层混凝土浇浇筑31天后不能能拆除一层螺螺旋车道板底底竖向受力支支撑。二层张拉时间为二二层混凝土浇浇筑后28天，预应应力张拉时间间为3天，二层张张拉完成时间间为二层混凝凝土浇筑完成成31天，二层层张拉完成时时为三层浇筑筑16天，按施施工温度255度计算三层层浇筑完成116天混凝土土强度约为880%即C32，假设设50%的荷载载会通过竖向向支撑体系传传递给下一层层楼板即0..35+0..27×25+0..65=7..75KN//m2，四层混凝凝土尚未浇筑筑只有施工荷荷载1KN//m2，三四层的的荷载相加为为8.75KKN/m2。此荷载值小小于一二层楼楼板设计荷载载=2×（2+4）=12KN/m2，因此一层层二层预应力力张拉完成后后可以拆除一一层板底竖向向受力支撑。施工过程中，为更更清晰的了解解有上部荷载载的情况下预预应力的张拉拉达到的效果果，我们采用用有限元分析析来模拟张拉拉时预应力的的实际作用效效果，计算程程序选用ETTABS来进进行计算，计计算模型为一一层达到张拉拉条件进行张张拉，上部有有7.75KN/m22的施工荷载载，来验算预预应力楼板的的承载力和变变形是否满足足设计和规范范要求。通过过计算证明一一层张拉完成成二层未张拉拉时不能拆除除一层支撑。楼楼板应力和变变形均不满足足要求。6.材料与设备6.1工程材料LPM轻质管：主主体材料为模模具压制成型型的自熄阻燃燃型聚苯泡沫沫，LPM轻质管管上表面有加加强层，其强强度能满足施施工中操作及及抗浮的要求求。空心管的的外观几何尺尺寸及性能详见表7.0.2-1。预应力筋：低松弛弛预应力钢绞绞线,直径15.2,,fptkk=18600MPa。表6.1钢绞线尺尺寸及性能钢绞线结构钢绞线公称直径（mm）强度级别(N/mmm2)截面面积（mm22）整根钢绞线的最大大负荷（KN）伸长率%1×715.2418601402603.5张拉端锚具：单孔孔夹片锚，由由单孔锚锚具具、承压板、螺螺旋筋组成。固定端锚具：单束束挤压锚，由由挤压锚具、锚锚板、螺旋筋筋组成。挤压压锚包括挤压压套筒和内衬衬套，采用挤挤压机制作，挤挤压力应控制制在25-500MPa，挤压力如如果低于25MPa或超过50MPa应切去，换换上新挤压锚锚具重新制作作。6.2机具设备张拉机具，根据张张拉力值选用用YCN255型前置内内卡式液压千千斤顶和与之之配套的油泵泵。无粘结预预应力筋张拉拉机具及仪表表，应由专人人使用和管理理，并定期维维护和校验。其他机具：便携式式钢筋砂轮切切割机1台（备砂砂轮片3-5片）,30mm钢尺1把,50mmm的钢板板尺4把，指挥挥工具1套。主要施工机具表见见下表6.2。表6.2本工程的的主要施工机机械表编号名称规格数量备注1前卡式张拉千斤顶顶YCN-23,2256套须配套标定2超短工具顶25t2套只做张拉的辅助工工具用3双缸千斤顶252套只做张拉的辅助工工具用4组装挤压机60t2台配套标定5液压剪子Φ15/25t2台检测合格6砂轮锯180mm/2220v/7550w5个配套锯片7大砂轮锯400mm/3880v/16600w5个配套锯片8电焊机3000w/3880v2台合格9配电箱220v8套合格10配电箱380v8套合格11千斤顶提升导链1t8套合格12紧楔机10t5台合格13工具箱5个配扳手、螺丝刀等等常用工具14钢卷尺5m5把合格7.质量控制7.0.1质量控控制依据下列列现行国家和和行业标准《混凝土结构工程程施工质量验验收规范》GGB502204-20002《工程测量规范》GGB500026-20007《现浇混凝土空心心楼盖技术规规程》JGJ/TT268--2012《无粘结预应力混混凝土结构技技术规程》JJGJ92-20004《无粘结预应力钢钢绞线》JG1661-20004《预应力混凝土用用钢绞线》GB7T5224--2003《预应力筋用锚具具、夹具和连连接器》GB/T143700-20077《预应力用液压千千斤顶》JG/T55028-11993《预应力混凝土用用金属螺旋管管》JG/T3013--1994《预应力用电动油油泵》JG/T55029-119937.0.2空心管管的尺寸及性能详见下下表7.2-11，长度L（mm）为1000。表7.0.2-1空空心管外观几几何尺寸及性性能要求项目单位标准值检验方法外观质量贯通裂纹/无目测管壁或堵头穿孔/无堵头裂纹/无尺寸允许偏差长度mm0,-20钢尺外径mm±3钢尺端头垂直度mm5钢尺和塞尺平直度mm5靠尺和塞尺不圆度mm5钢尺力学性能重量D=100、1220、150、180、200mmm≤12kg/mD=220、2550、280、300、350mmm≤25kg/mD=400、4550、500≤40kg/m径向抗压荷载≥1000N7.0.3排管图图的绘制以设设计要求为标标准，具体确确定出每一板板跨内的空心心管的排数、每每排标准管的的根数和非标标管长度及根根数，再结合合楼板预留管管、孔洞的因因素，因地制制宜排设空心心管。7.0.4支架固固定完成后即即按照排管图图铺放空心管管，在空心管管的铺放过程程中，应轻拿拿轻放，按照照支架方管位位置依次铺放放。7.0.5施工过过程中如发生生空心管的破破损，原则上上应更换。也也可对破损处处用胶带进行行封补，填塞塞，孔洞较大大的可在孔内内塞入塑料布布、水泥包装装袋等对钢筋筋、混凝土无无害的材料，再再进行封补。修修补的标准为为混凝土水泥泥浆不进入管管内。8.安全措施8.0.1成立以以项目经理为为组长的安全全施工领导小小组。对施工工现场的安全全施工进行监监督、指导、检检查，对违反反安全施工的行行为，有权责责令限期整改改或停工整顿顿，甚至处罚罚。8.0.2各施工工队成立以队队长为组长的的施工现场安安全施工小组组，负责各施施工区域内施施工现场的安安全施工管理理工作，并结结合实际情况况制定安全施工管理理细则。8.0.3张拉时时，每一台拉拉伸机处应有有3人操作，分分别为：操作作拉伸机1人，测量记记录1人，操作油油泵1人。8.0.4每个班班组设安全员员一名，具体体负责预应力力施工的安全全。8.0.5在进行行技术交底时时，同时进行行安全施工交交底。8.0.6实行安安全责任制，建建立安全保证证体系，组成成项目经理任任组长的安全全领导小组，工工长及专职安安全员，班组组设兼职安全全员，逐级负负责日常安全全施工工作。8.0.7贯彻“安全第一，预预防为主“的方针，定定期进行安全全联合检查，坚坚持安全例会会制度，不断断加强全员安安全施工思想想意识。8.0.8进入现现场必须戴好好安全帽，高高处作业要系系好安全带，作作好“四口”防护工作。8.0.9现场一一般不安排立立体交叉作业业，必须进行行立体交叉作作业的施工部部位，要经项项目部批准，要要设置防护棚棚，对操作人人员安全防护护措施落实后后方可施工。8.0.10加强强现场施工用用火控制，动动用明火必须须由保卫科签签发动火证。8.0.11易燃燃、易爆、有有毒物品必须须专库存放。8.0.12现场场配齐消防栓栓、消防设备备，并建立义义务消防队伍伍，保证道路路畅通。8.0.13施工工机械专人专专机，严禁无无证操作，塔塔式吊车由专专业人员负责责，吊篮上不不许上人。8.0.14现场场施工用电专专人管理，严严禁乱拉乱接接，一闸多用用。各电器设设备配齐漏电电保护设备。8.0.15张拉拉操作人员必必须持证上岗岗。8.0.16张拉拉作业时，在在任何情况下下严禁站在预预应力筋端部部正后方位置置。操作人员员严禁站在千千斤顶后部。在在张拉过程中中，不得擅自自离开岗位。8.0.17油泵泵与千斤顶的的操作者必须须紧密配合，只只有在千斤顶顶就位妥当后后方可开动油油泵。油泵操操作人员必须须精神集中，平平稳给油回油油，应密切注注视油压表读读数，张拉到到位或回缸到到底时需及时时将控制手柄柄置于中位，以以免回油压力力瞬间迅速加加大。8.0.18张拉拉过程中，锚锚具和其它机机具严防高空空坠落伤人。油油管接头处和和张拉油缸端端部严禁手触触站人，应站站在油缸两侧侧。8.0.19预应应力施工人员员进入现场应应遵守工地各各项安全措施施要求。9.环保措施9.0.1施工时时所需材料用用多少领多少少，保持作业业面清洁。每每日收工时将将剩余材料返返回库房。9.0.2由于工工程所用轻质质管为发泡材材料填充件，施施工及保管不不当容易造成成白色污染。因因此施工过程程对于材料的的运输、保管管、铺放应由由专人负责，搬搬运过程轻拿拿轻放，外表表一旦发现破破损及时修补补或更换，现现场铺放按需需供给。10.效益分析10.1经济效益益在大跨度的平板结结构中（跨度度≥8m），目前国国内大多采用用现浇混凝土土空心楼盖或或者无粘结预预应力平板这这两种结构方方案。当板跨跨度≥12m或荷载较大大时，又可以以设计成预应应力空心楼盖盖，将两者有有机地结合起起来，充分发发挥各自的优优点。无论是是现浇混凝土土空心楼盖还还是无粘结预预应力平板，以以及预应力空空心板均有成成功的先例，从从技术层面来来讲均能达到到我国现行规规范的要求，但但是它们在经经济性方面则则有所差别，为为此在相同跨跨度（板跨度度为9m×9m，柱子断面面为600mmm×600mmm），相同荷荷载(活载为3.5KNN/m2)条件下对两两种方案的经经济性进行了了对比，对比比情况如下：：（1）无粘结预应力混混凝土平板结结构：混凝土土强度等级为为C35，板厚为220mm，恒载为6.5KKN/m2。（2）现浇混凝土空心心楼盖结构：：混凝土强度度等级为C35，空心板厚厚为250mm，折算板厚厚为175mm，空心管直直径为150mm