高速公路改扩建工程第四方检测工作方案

高速公路改扩建工程第四方检测工作方案为更好的控制工程质量，使业主能及时、准确的掌握工程质量状况，在施工方和监理方以外设置第四方检测是高速公路建设的新形式，进一步加强了工程质量控制。本着预防为主，抓好源头控制、过程控制，严把一程质量关。我公司对安乡高速公路改扩建工程第四方检测工作方案制定如下：一、试验室设置1、工地试验室配备的仪器设备能够满足施工现场检测任务，河南高速公路试验检测有限公司将为其提供全面的技术支持。仪器设备进行定期检定，试验环境要达到要求。2、配备有资质的专业技术人员11~12人，根据工程进展情况和各专业人员的技术特长，对人员明确分工、通力合作，依据工作的进展情况来安排人员。二、质量控制方法根据工程进行的不同阶段和人员的分工情况，在实际工作中采取不同的控制方法，以达到对工程质量的最有效控制。1、建立工程量完成情况日报制度：每天由各施工单位或监理代表处将当天工程完成情况向第四方试验室通报一次，以便根据工程进展情况，及时进行抽检，全面掌握工程质量情况。2、建立路基、结构物检验台帐：分别建立各标段路基计量段和结构物分项工程检验台帐，台帐主要内容包括施工日期、具体部位、内在质量状况和和外观质量等，及时出具检验结果，熟悉掌握各分项工程的质量情况。3、以现场检测为主，采用先进的检测设备和科学的检测方法，通过现场的实测实量，辅助以室内试验，对工程的内在质量、外观质量和原材料质量进行控制。对存在有质量隐患或有怀疑的部位加大检测频率，确保检测数据能真实准确的反映工程质量。4、根据工程进展的情况和前一天的检测情况，决定当天抽检的标段和抽检任务，以随机抽检的方式对承包商自检合格或监理抽检合格部位进行检测，所要检测的部位必须符合外观质量的规范要求，每天将当天检测结果和出现问题的原因、建议上报质量监督处，每星期对所有标段进行一次检测。5、第四方检测工作要作到独立、公正，不受监理、承包商及其它外界因素的影响；检测工作由第四方独立完成，仪器设备由第四方独立提供。6、外业检测所抽检的原材料采用盲样试验，由取样人编写号码交于试验室检验。7、加强廉政制度，遵守业主有关廉正纪律的要求，做到廉洁自律、客观公正。8、第四方检测的抽检频率要达到合同规定的频率。三、质量控制的要点第四方检测在工程进行的不同阶段，有针对性的对关键部位、薄弱环节进行质量控制。（一）、施工准备阶段1、原材料检验施工准备阶段对进场的原材料检验一次，正常施工后不定期进行抽检，重点检验高标号混凝土用料质量，钢筋主要检验原材质量和焊接质量。2、标准试验检验复核击实标准，加强土质变化较大的击实标准的检验复核；抽取不同标段不同标号的混凝土进行配合比复核。（二）、施工阶段1、软基处理加强施工过程的质量抽检，随时抽查清淤质量；随时抽查原材料质量；随时现场查看施工记录。2、桩基工程控制施工过程，随时抽查灌注桩混凝土试件；随时抽查钢筋笼用钢筋质量。3、路基工程安新高速公路改扩建公程主要是粉质中液限粘土或粉质低液限粘土，主要控制路基填料CBR、路基压实度、渗水系数、填筑厚度等。随时抽查路基土CBR、路基压实度、铺筑厚度。4、台背回填台背回填单独进行施工，由于施工区域狭小，工程质量往往不容易保证，在施工中要重点检测回填长度、厚度、渗水系数、压实度等。5、预制厂构件的预制对工程质量起着至关重要的作用，对于构件的质量只要控制混凝土强度、钢筋加工与制作、结构尺寸（特别是梁的顶、底板和腹板厚度）、外观质量等。随时抽查混凝土试件、构件用钢筋质量、构件混凝土保护层厚度、外观质量。6、桥梁工程加强控制钢筋绑扎、混凝土强度、结构尺寸、保护层厚度、外观质量、支座安装、梁板安装、铺装层厚度等方面的质量控制。随时抽查混凝土试件、结构用钢筋、钢绞线质量、结构保护层厚度、外观质量。7、涵洞、通道要控制钢筋绑扎、混凝土强度、结构尺寸等施工质量。随时抽查混凝土试件、结构用钢筋质量、外观质量。四、工程重点和难点分析及对策(一)、八车道宽路面结构防排水问题本项目加宽后为全幅八车道高速公路，如何防止路面雨水下渗和下渗雨水的迅速排出将是本项目工程质量的重点技术问题。众所周知，水危害是对路面结构最大的危害。在宽度较窄的路面上，雨水滞留路面时间较短，下渗的量可能较少；在较宽的路面上，水滞留时间长。因此，应采取两项措施：防水渗入措施。方法一般有两种：①用密级配的沥青混凝土面层，提高压实度，最大限度减小空隙率。设计上采用的是SMA沥青路面，SMA具有抗滑耐磨、抗疲劳、抗高温车辙、密实耐久、减少低温开裂、构造深度大、空隙率小等优点，具有较好的排水效果，是全面提高公路使用性能的路面材料。②在沥青混凝土面层下设置SBS改性沥青防水层。防止下渗的水进入基层，从而避免在行驶车辆重荷载、高速度的冲击下，造成高压水对基层淘洗损毁。2、排水措施。在路面边缘和路肩上设置排水通道，让渗入面层的水迅速通过通道排出路面之外。新路的排水通道应与老路的排水通道位置一致，接口处不允许渗水。3、作为第四方检测，主要抽检排水通道的质量是否符合要求。（二）新老路基搭接处技术处理路基是公路工程的重要组成部分，承受由路面传递的荷载。因此路基必须具有足够的强度和稳定性，路基必须密实、均匀、稳定，才能为路面提供坚实、可靠的基础。高速公路新、老路基搭接是本工程的关键环节，处理是否合理将直接影响到路基的稳定性。加宽工程路基的破坏主要是路基边坡的滑动失稳引起的，若新、老路基搭接处处理不好，在搭接部位会出现裂缝、破损、错台等，造成行车不舒适、行车不安全。1、施工设计与处理措施路基土的沉降是指土在荷载的作用下，通过土的颗粒相互挤压，排除土颗粒空隙间的空气，使土的体积变小，造成土颗粒压缩而引起的地基沉降。高速公路路基沉降可分为两部分：一是路基在车辆荷载作用下固结沉陷，荷载越大沉陷越多，且这种固结需要需要足够长的时间。路基土质情况不同，沉降时间也不一样；二是路堤本身自重的压缩。路基建成后，在荷载作用下路堤产生二次压缩变形。施工设计中对原路基边坡表土30cm厚先清除地表植物根系，新老路堤结合处老路基开挖每60cm高设一台阶，台阶宽120cm，向内侧倾斜3%。台阶底面铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，路床底及路基底均在加宽范围通铺一层加强型双向钢塑土工格栅。为防止新路与老路的差异沉降，路基压实度应在《公路工程技术标准》JTGB01-2003要求的压实度基础上相应提高1%～2%.2、新老路基加宽处理方法根据路基填土高度和所对应老路出现病害情况，对安新加宽工程新老路基采用以下处理方式。(1)路基填土高度小于8m时，路基边坡为1：1.5，将原路基开挖成台阶状，台阶高度为60cm，宽度为120cm，并设3%坡度向内倾斜。(2)路基填土高度大于8m小于20m时，在8m处设变坡，不设平台，8m以下边坡为1：1.75，将原路基开挖成台阶状，台阶高度为60cm，宽度为120cm，并设3%坡度向内倾斜。对老路基开挖成台阶时，对新路基原地面清表后，根据地质情况，对存在不良地质路段进行处理。若老路基边坡经开挖后存在软基，按对应路段新路基的处理方式进行软基处理（图纸上有要求）。开挖台阶搭接方案：①老路面没有出现病害的路段边坡开挖成台阶状后，台阶底面铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，路床底及路基底均在加宽范围通铺一层加强型双向钢塑土工格栅。②老路面出现病害的路段边坡开挖成台阶状后，需根据实际情况进行病害处理，使老路的基层及路基达到新路的要求，再在开挖的台阶底面铺设一层加强型双向钢塑土工格栅，路床底及路基底均在加宽范围通铺一层加强型双向钢塑土工格栅。3、铺设土工格栅（1）安新高速公路改扩建工程采用的是加强型双向钢塑土工格栅，纵横两方向的强度不不一致。一般纵向强度较高，铺设时应将强度高的方向置于垂直于路基的轴线方向，这样更有利于发挥其优势。（2）土工格栅要求满足抗拉强度双向不小于40kN/m，屈服伸长率不大于3%的技术指标。铺设土工格栅的路基表面应平整，表面严禁有碎石、片石等坚硬凸出物。在距土工格栅10cm以内的路基填料，基最大粒径一般不大于5cm。（3）土工格栅铺设时应人工拉紧，不允许出现皱褶。锚固端施工和接缝搭接结合度都要符合要求，上下层土工格栅搭接缝应错开。（4）土工格栅铺也后应立即用土料填盖，以免受紫外线照射而老化，并在上第一层填料时宜采用轻型推土机或前置装载机，一切车辆、施工机械只容许沿路基的轴线方向行驶。4、第四方检测抽检内容：（1）抽检新建、老路的路基压实度，为使防止新路基与老路基的沉降差异，新路基的压实度要比规范规定的要求提高1%～2%。（2）抽检老路基开挖的尺寸是否符合要求。（3）抽检使用的土工格栅质量是否符合要求。（4）对软基处理的原材料进行抽检。软基处理的粉喷桩、CFG桩质量检测、复合地基静载试验需另签合同。5、桥涵抽检试验（1）桩基：对桩基原材料、配合比进行抽检。无损检测桩