四川盾构掘进安全施工方案Word

目录HYPERLINK\l"_Toc370918897"1.编制目的及编制依据盾构掘进重大危险源安全专项施工方案1.编制目的及编制依据1.1编制目的为及时、有效地控制和减少施工过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全，促进施工生产健康有序发展，根据国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程规定，中国中铁成都投资发展有限责任公司和成都地铁有限责任公司安全生产管理制度、规定要求，结合我标段的实际情况，特制定本施工区间重大危险源安全专项施工方案。1.2编制依据（1）沿线建（构）筑物及管线现场实际调查资料；（2）中国中铁成都投资发展有限责任公司及成都地铁有限责任公司安全生产管理规定、制度；（3）成都地铁4号线土压平衡盾构实施过程中积累的经验；（4）建质[2009]87号文“关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知”等文件；（5）市建委[2009]101号文“关于“一师二员”的规定；（6）成地铁建［2012］24号文“关于印发《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》的通知”（7）成地铁建［2012］37号文“关于印发《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的通知”（8）市建委、安监站等相关部门的规定、相关行业国家及地方标准、规范等，主要如下：国标质量管理体系GB/T19000、GB/T19001族标准国标安全、环境和职业健康体系GB/T24001、GB/T28001族标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2011年版）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GBJ50300-2001）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2011）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市测量规范》（CJJ8-99)《成都地区建筑地基基础设计规范》（DB51/T5026-2001）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）《建筑变形测量规程》（JGJ/8-2007）《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123-2000）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）《建设工程施工现场管理规定》（建设部）成都地铁工程“质量验收标准（办法）”2.工程概况2.1工程概况盾构区间为“神仙树站~火车南站区间”构成，工作内容包括盾构区间线路右线总长1703.514m，左线总长1709.302m，合计总长3412.816m，为双孔圆形隧道，主要附属工程包括3个联络通道（含泵房）、4个洞门。区间线路为“V”字坡，最小轨面埋深约14m，最大轨面埋深约31m，隧道最大纵坡约25‰，最小纵坡约2‰。区间隧道左线设平面曲线5个、右线设平面曲线4个，累计共9个，最小曲线半径450m，最大曲线半径3000m。下穿成绵乐铁路火车南站盾构吊出下穿成绵乐铁路火车南站盾构吊出下穿肖家河下穿机场高速立交紫瑞大道广和二街益州大道神仙树站盾构始发图2.1-1火车南站~神仙树站盾构区间线路平面位置示意图盾构施工场地设在神仙树站，2台盾构机分别从神仙树站东端始发，一路掘进至火车南站西端吊出。17#盾构机从神仙树站东端左线始发，掘进至火车南站西端吊出。16#盾构机从神仙树站站东端右线始始发，掘进至至火车南站西西端吊出。施工场地利用神仙仙树站原车站站施工场地作作为盾构施工工场地，满足足实际施工要要求。图2.1-2盾构构区间施工筹筹划示意图2.2地质情况况2.2.1地层层岩性成都地铁7号线地地表第四系堆堆积层广泛分分布，表层多多为第四系全全新统人工填填土（Q4ml）覆盖夹杂杂砖屑、卵石石角砾等，其其下为第四系系上更新统冲冲积层(Q3fgl+aal)粘土、粉质质粘土、粉土土、卵石土夹夹粉细砂及零零星漂石，下下伏白垩系灌灌口组泥岩、泥泥质砂岩。泥泥岩中有灰绿绿色斑点及条条带，夹薄层层石膏及钙芒芒硝等。根据岩土类别、成成因等因素，对对岩土进行分分层。本段主主要岩土层分分层详细描述述如下：<1>第四系全新新统人工填筑筑土（Q4ml）：素填土：褐灰色、褐褐红色等杂色色，主要成份份为粘性土，含含少量粗圆砾砾，粒径2-5cm，分分布不均，表表层为混凝土土回填路面或或含植物根茎茎的耕植土，可可塑～硬塑。沿沿线主要分布布于地表，层层厚一般1.0～4.7m，局部部地方因埋设设有管道或填填沟壑，层厚厚较深，最大大达到9.1米。该层土人人为随意性较较大，均一性性差，多为欠欠压密土，结结构疏松，具具强度较低、压压缩性高、荷荷重易变形等等特点。〈3〉第四系上更新统冰冰水沉积、冲冲积层（Q3fgl+aal）<3-1>粘土（Q3fgl+aal）：褐黄黄色、褐红色色、棕黄色，硬硬塑状，局部部可塑，土质质一般较纯，局局部含少量铁铁锰质氧化物物及钙质结核核，夹少量灰灰白色膨胀性性土。分布于于表层或填筑筑土下部，层层厚一般3～15.4mm，厚度变化化较大，部分分地段缺失。<3-2>粉质粘粘土（Q3fgl+aal）：褐黄黄色，棕黄色色，灰色，硬硬塑状，局部部可塑状，土土质一般较纯纯，局部含砂砂质感轻微，分分布于表层或或填筑土下部部，层厚一般般为0.5～4.5m，少少数地段较厚厚，部分地段段缺失，局部部地段夹杂少少量灰白色的的膨胀性土。<3-3>粉土（Q3fgl+aal）：灰色色，灰褐色，稍稍湿至潮湿，松松散至稍密，局局部夹杂少量量的砾石，分分布于表层或或填筑土下部部。层厚一般般为0.5～5.0m，部部分地段缺失失。<3-4>粉、细细砂（Q3fgl+aal）：灰色色、褐灰色、褐褐黄色，潮湿湿～饱和，松松散～稍密，局局部夹有少量量砾石。呈透透镜体状或薄薄层状分布于于卵石土(<3--7>层)层间或顶部部，层厚一般般0.4～2.8m。<3-5-2>中砂砂：浅灰色、灰灰色、黄色，中中密局部稍密密，饱和。成成份以长石、石石英等暗色矿矿物为主，质质纯。<3-6>淤泥质质土（Q3fgl+aal）：灰褐褐色，灰黑色色，软塑状，层层厚一般0.4～6.0m，在在整个沿线中中分布较少。<3-7>卵石土土（Q3fgl+aal）：浅黄黄色、浅灰色色、灰白色，稍稍密～中密为为主，潮湿～～饱和，卵石石成份主要为为中等风化～～强风化岩浆浆岩或石英砂砂岩，磨圆度度较好，以亚亚圆形为主，少少量圆形，分分选性差。卵卵石含量约占占55～65%，粒径一般6-8cm，砾砾石含量约占占15～20%，余为细砂砂充填，本次次钻孔揭示最最大粒径约116cm，局局部夹杂少量量的漂石。本本层在=2\*ROMANII级阶地广广泛分布，位位于填筑土或或粘土下部，层厚一般2.0～20m，部分地区卵石层未揭穿。<3-8-2>中密密卵石土（Q3fgll+al）层：中密密卵石土（Q3fgll+al）：青灰色色，中密，稍稍湿。石质成成分以花岗岩岩为主，磨圆圆度较差，分分选性差，粒粒径3-15cmm，局部夹有有漂石风化程度一一般。层厚1.3～11.3mm，层顶标高491.338～495.332m.<3-8-3>密实实卵石土层：灰、灰黄黄色，中密；；局部稍密或或密实，饱和和。粒径6～20cm；卵卵石含量55～80%，局部含漂漂石，充填物物多为中砂。卵卵石呈圆形、亚亚圆形，磨圆圆度较好，分分选性差；均均匀性差，根根据颗分显示示，不均匀系系数Cu=1299.09～144.666，属级配不不良，不均匀匀土。根据进进出站端钻孔孔卵石样的点点荷载试验，换换算岩石单轴轴抗压强度R=89..8、59.1、83.2、55.7，以极硬质质岩为主。石石质成分主要要为花岗岩、石石英岩、灰岩岩等。为厚层层状分布，埋埋深11m以下。填填充物以中砂砂为主，约占占5~25%，级配较差差。〈5〉白垩系上统灌口口组（K2g）<5-1>全风化化泥岩（K2g）：紫红色色、褐红色夹夹灰绿色、灰灰白色，泥质质结构，泥质质胶结，岩芯芯多呈砂土状状、角砾状、少少量呈短柱状状，岩质软。<5-2>强风化化泥岩（K2g）：紫红色色、褐红色夹夹灰绿色、灰灰白色，泥质质结构，泥质质胶结，风化化较剧烈，节节理、裂隙发发育，岩芯多多呈碎块状、角角砾状、短柱柱状，岩质软软，碎块手可可折断或捏碎碎。本层发育育厚度变化较较大，一般2.4～6.0m，大大部分地段缺缺失。<5-3>中等风风化泥岩（K2g）：紫红色色、褐红色夹夹灰绿色、灰灰白色条纹，中中～厚层状，泥泥质结构，泥泥钙质胶结，节节理裂隙较发发育，岩芯多多呈柱状、碎碎块状，质较较软，易风化化，遇水易软软化。部分地地段软弱夹层层或差异风化化明显。泥岩岩中有灰绿色色斑点及条带带，夹薄层石石膏及钙芒硝硝等。<5-6>中等风风化砂岩（K2g）：紫红色色、褐红色浅浅灰色，中～～厚层状，中中～细粒结构构，钙质胶结结，节理裂隙隙较发育，岩岩芯多呈柱状状～长柱状，质质较坚硬，锤锤击声较脆。2.2.2不良良地质与特殊殊岩土1)人工填土盾构区间地段表层层分布有人工工填土，多为为素填土，主主要由粘性土土、卵石土、圆圆砾土组成，局局部混少量砖砖瓦碎块和角角砾，表层含含植物根茎，可可塑～硬塑，层层厚一般1.0～4.7m。人工填土均一性差差，多为欠压压密土，结构构疏松，具强强度低，压缩缩性高，受压压易变形的特特点。2)膨胀土地层表层分布有00.8～7.5m厚的粘粘土（3-1层），硬塑塑为主，局部部可塑状。本本次勘察取样样试验测得，自自由膨胀率Fs=332～72%；蒙脱石含含量M＝6.04～21.577%；阳离子交交换量CEC＝16.8～28.655(mmoll/100gg)，为弱-中等膨胀土土，具有遇水水软化、膨胀胀、崩解，失失水开裂、收收缩的特点。成成都市大气影影响急剧深度度为1.355m，大气影影响深度为33.0m。3)膨胀岩区间线路沿线下伏伏的白垩系灌灌口组（K2g）紫红色、褐褐红色泥岩，属属易风化岩，全全风化、强风风化呈土状、半半岩半土、碎碎块状、短柱柱状，软硬不不均，软弱夹夹层较发育。具具有遇水软化化、崩解，强强度急剧降低低的特点。中中等风化泥岩岩自由膨胀率率（FS）＝11～44%，膨胀力Pp＝12～101kPPa，饱和吸水水率为7.16～81.5774％，为弱膨膨胀岩。表2.2-1膨胀岩试验成成果汇总表岩土名称地层编号样本数含水率(%)饱和吸水率(%))自由膨胀率Fs((%)膨胀力Pp(kPPa)判定结果泥岩弱风化<5-3>255.6～197.16～81..5711～4412～101弱膨胀岩4)液化土区间内分布第四系全新新统冲积层（Q4al+pll）粉土、粉粉砂、细砂层层，稍湿～饱饱和，松散为为主，部分稍稍密～中密，呈呈透镜体状或或薄层状分布布于卵石土中中。液化判定结果如下下：表2.2-2液化判定成成果汇总表地层编号样本数量(组)标贯击数(击/330cm)判定结果建议范围值平均值不液化(组)液化(组)液化等级<3-3>45～86.7531严重按严重液化考虑<3-4>67-171142严重按严重液化考虑<3-5>44-331422严重按严重液化考虑2.2.3水文文地质（1）地表水(1)地表水线路穿越肖家河地地表河流，具具丰富的地表表径流，是本本地区地下水水与地表水之之间相互转换换的主要途径径和渠道。沿线河流，尤其是是流经市区段段落，已受到到人为改造，河河床深度、流流量以及洪水水位等均已受受到人为控制制。(2)地下水的分布布特征及渗透透性根据成都地区区域域水文地质资资料和已建工工程水文地质质勘察资料，按按地下水赋存存条件，沿线线地下水主要要有四种类型型：一是赋存存于粘土层之之上的上层滞滞水，二是赋赋存于粘土中中的裂隙水，三三是第四系孔孔隙水，四是是基岩裂隙水水。1）上层滞水上层滞水主要赋存存于粘土层之之上的填土层层中，大气降降水、沟渠和和附近居民的的生活用水为为其主要补给给源。水量、水水位变化大，且且不稳定。由于其水量相对小小，对地下工工程基本无影影响。2）粘土中的裂隙水水山前台地区分布的的粘土层中赋赋存有少量裂裂隙水，粘土土中裂隙水主主要是靠上层层滞水或粘土土本身的毛细细水补给。其其水量受季节节性变化明显显，具有雨季季获得补充，积积存一定水量量，旱季水量量逐渐耗失的的特点。粘土土裂隙水动态态变化显著，无无稳定水位，难难以形成贯通通的自由水面面。由于该层地下水水水量较小，对对地铁工程影影响较小。3）第四系孔隙水该层地下水主要分分布于=2\*ROMANII级阶地地地区，主要赋赋存于上更新新统（Q3）的砂、卵卵石土中，水水量较丰富，本本次勘察在设设计起点～设设计终点以=2\*ROMANIII级阶地区区所有勘探孔孔均揭示该含含水层，为孔孔隙潜水，部部分地段由于于地形和上覆覆粘性土层控控制，具微承承压性，含水水层有效厚度度约为3.2～10.1m。根据据成都地区水水文地质资料料，该层砂、卵卵石土综合含含水层渗透系系数K约为10～20m//d，为强透水水层。4）基岩裂隙水区间内基岩为白垩系灌灌口组和夹关关组紫红色、褐褐红色泥岩、砂砂岩，地下水水主要赋存于于基岩风化裂裂隙中，含水水量一般较小小，但在岩层层较破碎的情情况下，常形形成局部富水水段。根据相相关水文地质质资料，渗透透系数K约为0.027～2.01m/d，平均为0..44m/d，属弱～中中等透水层。区间内基岩裂隙水的含含水量甚微，对对地铁施工影影响较小。2.2.4盾构构机通过地层层统计分析隧道穿越的主要地地层：火车南南站～神仙树站，为<3-8-2>、<3-8-3>中密～密实实砂卵石层和和<5-1-2>强风化泥岩岩等；（1）火神区间地层情况况：图2.2-1火神区间间盾构穿越地地层统计图图2.2-2火神区间间盾构穿越地地层横截面示示意图（YDK22+237.5）本标段主要工作内内容为“火车南站～～神仙站”一个盾构区间的的土建施工。2.3主要工程程数量表表2.3-1主主要工程数量量简表序号工程项目及费用名名称单位数量1盾构主体工程建筑物、管线状况况调查项12盾构区间隧道工程程盾构掘进延长米3412.81663管片衬砌制安管片安装延长米3412.81664盾构区间附属工程程联络通道（含泵房房）座1联络通道（不含泵泵房）座25洞门个42.4周边环境本标段范围区间主主要穿越紫瑞瑞大道、广和和二街。沿线线下穿、旁穿穿大量建（构构）筑物，主主要穿越成昆昆铁路、成绵绵乐客专、机机场高速高架架桥、肖家河河及沿线部分分建构筑物；；管线主要为为经行道路两两侧敷设的大大量城市管线线。区间线路内均交通通状况良好，车车流量大，施施工期间交通通疏解要求高高、压力大。其其均为单向车车道，沿线道道路路况均较较佳。3.本工程施工重、难难点3.1工期紧、工工序多、任务务重招标文件要求本标标段施工总工工期为9个月，计划划于2013年12月1日始发，2014年8月15日贯通，包括了了下穿肖家河河、机场高速速高架桥、成绵绵乐客运专线线、成昆铁路路等建（构）筑筑物，单线隧道长度度约1.7公里。按此需需月进度在4400米左右；工期非非常紧迫。3.2隧道部分处处于泥岩，刀刀盘易结泥饼饼区间隧道穿越的地地层层状部分分为泥岩，盾构刀刀盘容易结泥泥饼，会导致致开挖面的土土体难以进入入土仓，出现现刀盘扭矩降降低、推力加加大仍然没有有掘进速度的的情况发生。尽尽管在盾构机机刀盘设计中中已考虑了该该因素，适当当增大了刀盘盘开口率和增增加了泡沫管管路，但结泥泥饼的问题仍仍然是施工过过程中难以回回避的困难。3.3下穿机场高高速高架桥在火车南站～神仙仙树站区间Y(Z)DK22+3313.5--Y(Z)DDK22+3353.5附附近，盾构机机下穿机场高高速高架桥。机机场高速高架架桥基础为φ1.5m钻孔孔灌注桩，墩墩身为φ1.1m双柱柱式结构，上上部结构为倒倒T型盖梁+空心板梁。盾盾构通过地层层多为<3-8-2>、<3-8-3>>砂卵石地层层。盾构通过引起隧道道周围土体扰扰动，可能会会造成桥体产产生有害性沉沉降和位移变变形。为保障障桥体安全，盾盾构通过桥墩墩时必须采取取严格有效的的措施，避免免桥墩沉降、位位移。3.4下穿铁路专专线本标段下穿的成绵绵乐铁路客运专线线和成昆铁路均在在建设当中。线路里程在Y(ZZ)DK22+0085-YY(Z)DKK22+0777.5处下下穿在建成绵绵乐铁路客运专线。成绵绵乐铁路客运运专线为无砟砟轨道，施工工标准高，盾盾构下穿里程程段线路为隧隧路过渡段“U”形槽结构，上上覆钢结构雨雨棚。下穿处处区间洞顶埋埋深为23..3m，穿越越区为密实卵卵石土和中密密中砂。盾构构通过可能会引起轨轨道发生沉降降，引起不必必要损失。线路里程在Y(ZZ)DK22+0090-YY(Z)DKK22+0883处下穿成成昆铁路。现现阶段成昆铁铁路道砟和轨轨道已经安设设完成。在盾构通过前后后，与所属单位位联系，对其其进行加固减减少轨道沉降降。3.5下穿肖家家河盾构机从神仙树站站始发后，在在火车南站～～神仙树站区区间Y（Z）DK22+718—Y（Z）DK22+738附近，下穿穿肖家河及肖肖家河桥。肖肖家河桥下部部为扩大基础础，基底距离离隧顶最小距距离约为4.9339m。桥宽为100.89m。盾盾构隧道覆土土厚度12.559m，隧道主要要穿越<3-8-2>、<3-5--2>砂卵石石层。该公路桥为为单跨简支梁梁桥，桥涵横横跨肖家河，两头桥台均为混混凝土重力式式桥台、明挖挖扩大基础。盾盾构穿越时，必必须做好施工工防范工作，控控制好掘进影影响范围。4.危险源辨识及重点点防控措施4.1本项目特大大和重大危险险源汇总表根据施工风险的严严重程度，按按照建质【2009】87号文件要求，将将本标段施工工安全危险源源划分为特别别重大危险源源、重大危险险源、一般危危险源三级进进行管理。表4.1-1本项目特特大、重大危危险源汇总表表编号项目描述危险源分级处理措施1盾构下穿机场高速速高架桥易造成桥体沉降超超限，威胁公公路运营安全全。重大危险源根据设计方案，提提前对桥基地地层进行注浆浆加固；掘进进时采用控制制性掘进；通通过后进行跟跟踪注浆。2盾构下穿肖家河及及桥基掘进中易喷涌、多多出渣，导致致河道沉降；；同时，也易易造成桥体沉沉降超限，威威胁紫瑞大道道行车安全。重大危险源提前对桥梁基础进进行注浆加固固；通过前后后控制性掘进进；通过后根根据掘进情况况、监测数据据进行跟踪注注浆、弥补地地层损失。3盾构下穿成绵乐客客运专线掘进中易造成沉降降，威胁其日日后正常施工工。重大危险源提前对其进行监测测，掘进时采采用控制性掘掘进；通过后后进行跟踪注注浆。4盾构下穿成昆铁路路掘进中易造成沉降降，威胁其日日后正常施工工。重大危险源提前对其进行监测测，掘进时采采用控制性掘掘进；通过后后进行跟踪注注浆。5盾构始发与到达由于靠近肖家河，洞洞门端头地面面易沉降塌陷陷。造成更大大损失一般危险源采用大管棚注浆加加固及地面注注浆加固配合合施工。6联络通道施工开挖易坍塌、受外外界制约因素素多、存在涌涌水涌砂机率率重大危险源采用暗挖法施工。降降水开挖、超超前支护；严严格控制进尺尺，随挖随支支，及时封闭闭。7吊装及垂直运输盾构吊装作业、垂垂直运输存在在吊装风险，造造成财产损失失、威胁人身身安全。重大危险源已编制专项方案并并通过评审4.2盾构下穿机场高速速高架桥在火车南站～神仙仙树站区间Y(Z)DK22+3313.5--Y(Z)DDK22+3353.5附近，盾构构机下穿机场场高速高架桥桥。机场高速速高架桥基础为φ1.5m钻孔孔灌注桩基础础，墩身为φ1.2m双柱式结构构，上部结构构为倒T型盖梁+空心板梁。图4.2-1机场高速速高架桥桩基基础（示意图图）墩身高9m，下部部桩径为1..5m，上部部为1.2m。盾构隧道道覆土厚度221.79mm，隧道主要要穿越<3-8-22>砂卵石层及及<3-5--2>中砂层。盾构通过过引起隧道周周围土体扰动动，可能会影影响桥体及机机场高速正常常使用，严重重时引发重特特大安全事故故。我部判断：盾构下下穿机场高速高高架桥属于重重大危险源。地铁7号线线路机场立交桥梁桩基地铁7号线线路机场立交桥梁桩基图4.2-2线路下穿机场高速速高架桥平面面示意图图4.2-3线路下穿机场高速速高架桥横截截面意图（注：盾构区间下下穿机场高速速立交处隧道道洞顶埋深221.8m，设设计桩长21m~233m，桥梁基基础形式为φ1.5m桩基+φ1.2m墩柱柱。）图4.2-4机场高速高架桥现现状照片下穿机场高速风险预防防：根据机场高速高架架桥基础与盾构隧道之之间的位置关关系，我部将严格格按照设计图图纸、总结我我单位施工实实践经验，采采取积极有效效措施，确保保掘进施工顺顺利、桥体及及交通安全。（1）前期基础加固认真核查该段地下下管线情况，制定合理的基础加固施工方案。针对桥墩基础为桩基础、盾构下穿的特点进行前期深层注浆加固，确保桥墩基础牢固，增强桥梁自稳性。注浆地段地处机场场高速辅道，注注浆前编制详详细的施工计计划，做好施施工期交通疏疏解，对桥墩墩范围内实行行分期围蔽、分分批加固。对位于隧道左、右右线中间的桩基，采用φ108mm大管棚注浆加固，形成隔离桩桩。其它受影响的基础础直接采用袖袖阀管注浆加加固，见图4..2-5。注浆固结区区域参考设计计建议，深度度不小于211m。注浆将将严格遵循饱饱和注浆原则则，注浆压力力一般控制在0.3～0.4MP，注浆量为12～15L/mmin（预计每孔孔可注水泥4～5t），不达标标不停注，切切实加固好地地层，确保注注浆加固饱满满。注浆前，清理平整整场地，清除除地下障碍物物后。钻机就位按按以下工序实实行注浆作业业：图4.2-5钻孔注浆流程图（1）钻进成孔将钻机安放在施钻钻平台上，调调整好高度、钻钻杆的角度，然然后将钻机固固定牢固，检检查各管线和和连接件是否否正确。将钻头和钻杆穿过过导向管，对对准已作好标标记的孔位孔孔心，慢慢开开动钻机，注注意钻机角度度。钻孔采用跟管钻进进法。（2）安装管棚钢管安装时用钻机机顶进，钢管管间为丝扣连连接，用自由由钳旋转拧紧紧，相邻两孔孔的钢管接头头要相互错开开。顶进钢管管时要保证导导管的角度与与钻孔钻杆角角度一致。最最好在钻完一一个孔后不要要移动钻机，立立即将该孔的的导管顶入孔孔内，安装好好导管后，再再移开钻机进进行下一孔的的钻进。（3）注浆施工管棚施工完成后，将将管棚内插入入φ40mm带球阀钢管并并用堵漏剂封封堵空隙，将将注浆管路与与球阀联接，再对其进行单单液水泥浆的的注射。水泥浆水灰灰比为1：1。注浆压力力一般控制在在0.3～0.4MPP。若发现地地面有漏浆、隆隆起现象，则则立即停止。注浆的施工机具采用专用注浆泵。图4.2-6线路下穿机场高速速高架桥加固平面示意图图4.2-7线线路下穿机场场高速高架桥桥加固纵断面面图（2）掘进控制在盾构通过时，必必须要做好掘掘进控制，采采用控制性掘掘进措施平稳稳通过。①盾构机距桩基础330m前，必必须提前调整整好各类参数数，调整好渣渣土流态，建建立良好的土土压平衡状态态。②进入下穿段进行盾盾构掘进时，必必须严格控制制好出渣量，严严格进行渣土土方量和渣土土称重比对。对对于松散层、易易沉降段、渣渣土超量地段段加大同步注注浆量，并选选点进行洞内内二次补浆、分分次补浆。③掘进中参数调整要要及时，做好好掘进状态与与地层产状相相匹配。控制制刀盘低转速速、保持均匀匀出渣，尽量量减少对地层层的各类扰动动。④做好各类监测、测测量工作。施施工期间实行行全天候244h不间断监测，控控制好桥体及及周边地面的的变化情况，及及时掌握地层层动态，反馈馈施工。⑤配备各类通讯措施施，保持好洞洞内和地面的的良好沟通，确确保指令和各各类反馈信息息畅通无阻。（3）后期加固补强①掘进顺利通过后，根根据施工记录录和监测资料料对机场高速速高架桥基础础进行洞内跟跟踪注浆加固固。必要时，进进行地面注浆浆加固。加固固时，继续做做好相应监测测和信息反馈馈工作。②洞内末期补注浆施施工，可有效效防止机场高高速高架桥基基础沉降。在对应桥基础位位置的隧道线线路上拼装增增设注浆孔管管片，利用管管片预留注浆浆孔注入浆液液。其余控制事项参见见本方案第88节，不再赘赘述。（4）布置监测点进入桥梁范围前后后15m增布监监测点。沿隧隧道中线每55米布置一个监监测点,在每个监测测点左、右各5米再布设两个个监测点。对对施工影响范范围内的每个个桥墩墩身增增设沉降、倾倾斜监测点，施施工前对各桥桥墩及地面现现状做详细记记录，施工期期间加强监测测，数据对比比，指导施工工。图4.2-8沉降观测点布置图图图4.3盾构下穿肖家河及及桥基本标段线路在出神神仙树站东端端后，左线掘进约11m位置后下穿肖肖家河桥，右右线掘进约9m开始下穿肖家家河，根据现现有资料，肖肖家河宽约113m、河深深约1.8mm，河堤坝为为浆砌条石边边坡，河底在在神仙树车站站围护桩施工工前铺设防水水板和两层土土工布。该公路桥为单跨简简支梁桥，桥桥涵横跨肖家家河，两头桥桥台均为混凝凝土重力式桥桥台、明挖扩扩大基础。根根据桥梁资料料，桥长11.448米，桥正宽499.6米。断面组成成其自身适应应变形能力较较强。针对线路下穿河体体和桥体的特特点，分析认认为，该结构构与盾构左、右线施工交交互影响较大大。盾构施工工时，存在一一定喷涌风险险，且通过后后，可能造成成桥体产生不不均匀沉降，严严重时可能影影响地面行车车安全。我部判断：盾构下下穿肖家河及桥基基属于重大危危险源。图4.3-1线路下穿穿肖家河平面示示意图图4.3-2线路下穿穿肖家河横截面面示意图图4.3-3肖家河及桥现状照照片下穿肖家河风险预预防措施：根据下穿特点，主主要采取如下下措施实现双双线平稳穿过过：（1）盾构穿越前，进进一步收集、了了解肖家河及桥基基结构情况，反反馈施工。依依据掌握的地地质资料和前前期实际掘进进情况对河底底情况进行判判断和分析，提提前调整好盾盾构机下穿前前的工作状态态，保证盾构构下穿时处于于良好的连续续掘进状态。（2）盾构穿越前，对对肖家河桥基周周边土体进行行预注浆加固固，主要是对对隧道左线加固。采用用袖阀管地面面注浆工艺，并并沿桥基在地地表预留跟踪踪注浆孔。（3）盾构穿越前，根根据河道流量大小小，选择在水水流量较小时时进行防水帆帆布铺设。（4）盾构通过时，根根据施工情况况，做好控制制性掘进工作作，控制出土土量，控制好好各类掘进参参数和外加剂剂的添入比例，保保持合理土仓仓压力，减少少掌子面地层层损失，降低低对土体的扰扰动。其中，重重点是控制好好泡沫剂的加入比例，改改良好渣土，严严防喷涌。（5）加强同步注桨、二二次注浆，及及时填补土体体空隙，加固固掘进后土体体松散带。（6）做好通过时肖家家河及桥体的的监测、巡视视工作，及时时反馈数据变变化情况，指指导地下掘进施工工。（7）盾构下穿期间，作作好路面交通通流量管控，严严禁超载重型型车辆通行。待待盾构通过后后，地层及桥桥梁沉降变形形等稳定后，恢恢复正常交通通。（8）盾构通过后，视视掘进情况可可采用洞内深深层注浆方式式，对松散土土层和桥梁基基础周边土层层进行注浆补补强。（9）后期的盾构掘进，同同步注浆量要要适当加大。在在出渣异常段段及时补浆、及及时补损。在在通过桥梁和和河底位置时，增增加台车内二二次注浆频率率和孔位，对对上方及侧壁壁土体进行加加固，保证桥梁和肖肖家河安全。通通过后，进行行洞内深层注注浆，必要时时进行地面跟跟踪注浆。（10）通过该段掘掘进时，安排排项目领导专专人值班，有有问题立即上上报值班领导导进行处理，确确保掘进正常常进行。注浆加固预防：在通过肖家河之前前，我部采用用袖阀管注浆浆，其间距为为3米，距离桥边边界为3.5米，根据资料料显示，注浆浆孔距离肖家家河桥基础为为0.62米。具体如下下图。图4.3-4线路下穿肖家河加加固平面示意意图图4.3-5线路下穿穿肖家河加固固断面示意图测量定位测量定位钻孔插入袖阀管移至下一桩位钻机就位注浆浇注套壳料图4.3-6袖阀管施工流程图图（1）钻孔孔径为φ90mmm，钻孔采用潜孔钻机，钻孔深度为地面至至隧顶3.655m左右，所以以每个成孔深深度应为9mm。钻进过程程中如遇涌水或因因岩层破碎造造成的卡钻时时，应停止钻钻进，进行注注浆扫孔后再再进行钻进。成孔检检验合格后钻钻机移至下一一桩位。（2）插入袖阀管袖阀管采用内径φφ65mm的塑塑料管，每节节长度1.55m，每30cmm设有注浆小小孔，外包橡橡皮套，地面面以下6.00m的范围用用没有注浆孔孔的管子连接接，插入钻孔孔，管端封闭闭，管内充满满水下管。为为使套壳料的的厚度均匀，尽尽量使袖阀管管置于钻孔的的中心。（3）浇注套壳料下部设注浆孔段套套壳料用细沙沙和1:1水泥浆液混混和砂浆料填填充，根据施施工情况可以以调整配合比比，保证充填填料脆性和自自稳性即可。该该段套壳在注注浆时受到破破碎而开环，逼逼使灌浆浆液液在一个灌浆浆段范围内进进入地层，达达到单向注浆浆不回流的目目的。不设注注浆孔段套壳壳料为水泥水水玻璃双液浆浆，要求收缩缩性小，早期期强度高。套套壳料的作用用是封闭袖阀阀管与钻孔壁壁之间的环状状空间，防止止灌浆时浆液液流窜以及地地面冒浆。（4）注浆待套壳料有一定强强度后，在袖袖阀管内放入入带双塞的灌灌浆芯管进行行分段灌浆。采采用水泥浆浆浆液，水泥浆浆液水灰比为为1：1。每段注浆浆时，首先加加大压力使浆浆液顶开橡皮皮管，挤破套套壳料，即开开环，然后浆浆液在进入地地层。根据图图纸要求注浆浆压力为0.2~0.4MMPa，注浆结束束标准:注浆压力逐逐步提高，当当到达设计终终压并继续注注浆10min以上时，注注浆结束。经经注浆加固的的掩体渗透系系数不应小于于10-5mm/sec。（5）移位施工进度原则上保保证至少一天天钻一个孔，注注浆一个孔，为为了满足规范范要求，钻孔孔采取隔一个个孔位钻取的的原则，保证证注浆效果。另另外在安全文文明施工情况况下，积极现现场组织。布置监测点沿隧道中心线布设设测点，进入入桥梁范围前前后15m增布监监测点。在桥桥台上沿桥台台横向加设沉沉降监测点，每每5米加设一个监监测点。盾构构通过时，在在桥面系上每每10米增设一个临临时监测点。在在掘进影响区区范围，对其其设沉降监测测点。图4.3-7沉降观测点布置图图图4.4盾构下穿成绵乐客客运专线火车南站至神仙树树站区间YDK22+0070~090和ZDK22+1110~130位置下穿成绵绵乐客运专线。盾构隧道覆覆土厚度23.4m，隧道主要要穿越<3-8-22>、<3-8-3>砂卵石地层层。成绵乐客专专为在建客运运专线，现位位于我隧道上上方处已施工完成。由于成绵乐客客运专线对沉沉降控制要求求较高，盾构通过引引起隧道周围围土体扰动，可可能会影响轨轨道的变形或或沉降，导致日后引发发重特大安全全事故。我部判断：盾构下下穿成绵乐客运运专线属于重重大危险源。图4.4-1隧道与成绵乐客运运专线平面图图图4.4-2隧道与成绵绵乐实际位置置关系图图4.4-3线路下穿成绵乐关关系示意图下穿成绵乐客运专线风风险预防措施施：（1）前期跟踪监测在施工前期，对成成绵乐进行定定时监测，收收集数据，通通过分析制定定盾构下穿成成绵乐客专阶阶段地面沉降降的标准值和和范围值。（2）掘进控制在盾构通过时，必必须要做好掘掘进控制，采采用控制性掘掘进措施平稳稳通过。①盾构将要进入该段段前，必须提提前调整好各各类参数，调调整好渣土流流态，建立良良好的土压平平衡状态。②进入该段进行盾构构掘进时，必必须严格控制制好出渣量，严严格进行渣土土方量和渣土土称重比对。对对于松散层、易易沉降段、渣渣土超量地段段加大同步注注浆量，并选选点进行洞内内二次补浆、分分次补浆。③掘进中参数调整要要及时，做好好掘进状态与与地层性状相匹配。控控制刀盘转速速、保持均匀匀出渣，尽量量减少对地层层的各类扰动动。④做好各类监测、测测量工作。施施工期间实行行全天候24h不间断监测测，控制好轨轨枕及周边地地面的变化情情况，及时掌掌握地层动态态，反馈施工工。⑤配备各类通讯措施施，保持好洞洞内和地面的的良好沟通，确确保指令和各各类反馈信息息畅通无阻。（3）后期加固补强①掘进顺利通过后，根根据施工记录录和监测资料料对基础进行行洞内跟踪注注浆加固。必必要时，进行行地面注浆加加固。加固时时，继续做好好相应监测和和信息反馈工工作。②洞内末期补注浆施施工将实行洞洞内深层次注注浆，可有效效防止沉降。对应成绵乐客运专线基础位置的隧道线路上拼装增设注浆孔管片，利用管片预留注浆孔注入浆液。另外，在各个施工工阶段积极和和相关部门沟通通联系，不断断完善施工工工艺，做好互互动、联动协协调，实现安安全顺利通过过、保质保量量。4.5盾构下穿成昆铁路路火车南站至神仙树树站区间Y((Z)DK222+0900-Y(ZZ)DK222+083下下穿在建成昆昆铁路。盾构构隧道覆土厚厚度24.2m，隧道主要要穿越<3-8-22>、<3-8--3>砂卵石石地层。成昆铁路为在在建铁路线路路，现位于我我隧道上方已已完成道砟和和铺轨工作。盾构通过引引起隧道周围围土体扰动，可可能会影响轨轨道的变形或或沉降，导致致日后引发重重特大安全事事故。我部判判断：盾构下下穿成昆铁路路属于重大危危险源。图4.5-1隧道与成昆铁路平平面图图4.5-2隧道与成成昆铁路实际际关系平面图图图4.5-3线路下穿成昆铁路路关系示意图图图4.5-4沉降观测点布置图图盾构机下穿成昆铁铁路风险预防防措施：（1）前期跟踪监测；；（2）掘进控制制；（3）后期加固固补强，均同成下穿绵乐防御御措施相同详详见5.3盾构下穿成绵绵乐客运专线线4.6盾构下穿管线根据现场踏勘和地地质、设计资资料，本标段段盾构区间地地面管线主要要情况如下：：（1）火神区间范围，盾盾构左线、右右线经过的紫紫瑞大道、机机场高速辅道道、广和一、二二街皆埋设了了很多管线。特特别是在十字字路口处管线线交错复杂。其中，从神仙树站始发后要与DN800污水管斜交，隧道与其垂直净间距约为4.3～4.7m。盾构通过时，存在引起喷涌、涌水事件的风险，从而造成掘进异常，导致管涵受损、地面沉降。（2）盾构区间主要处于于紫瑞大道、广和一、二二街下方，沿道路两侧侧敷设有大量量的城市管线线，同时在交交叉路口还有有大量的横跨跨线路的管线线存在。这类类城市管线主主要有：自来来水管、污水水管、雨水管管、煤气管、电电力、通信电电缆、光纤、交交警信号线等等，主要分布布于道路两侧侧的人行道下下。盾构在管管线下方掘进进异常，可能能对掌子面上上方管线造成成损伤，严重重时引发次生生灾害。我部判断：盾构下下穿城市管线线均属于一般般危险源。管线控制措施：1、在施工前期，对线线路所影响管管线进行调查，收收集数据做好好记录，对日日后掘进做好好准备。2、在盾构通过时，必必须要做好掘掘进控制，采采用控制性掘掘进措施平稳稳通过。①盾构每下穿管线前前，须提前调调整好各类参参数，调整好好渣土流态，建建立良好的土土压平衡状态态。②下穿时，必须严格格控制好出渣渣量，严格进进行渣土方量量和渣土称重重比对。对于于松散层、易易沉降段、渣渣土超量地段段加大同步注注浆量，并选选点进行洞内内二次补浆、分分次补浆。③掘进中参数调整要要及时，做好好掘进状态与与地层性状相匹配。控控制刀盘转速速、保持均匀匀出渣，尽量量减少对地层层的各类扰动动。④做好各类监测、测测量工作。施施工期间实行行全天候24h不间断监测测，控制好周周边地面的变变化情况，及及时掌握地层层动态，反馈馈施工。⑤配备各类通讯措施施，保持好洞洞内和地面的的良好沟通，确确保指令和各各类反馈信息息畅通无阻。3、后期加固补强①掘进顺利通过后，根根据施工记录录和监测资料料对基础进行行洞内跟踪注注浆加固。必必要时，进行行地面注浆加加固。加固时时，继续做好好相应监测和和信息反馈工工作。②洞内末期补注浆施施工将实行洞洞内深层次注注浆，可有效效防止沉降。另外，在各个施工阶段积极和相关部门沟通联系，不断完善施工工艺，做好互动、联动协调，实现安全顺利通过、保质保量。成都地铁4号线一期工程土建2标公平站至中坝站区间重大危险源安全专项施工方案中铁四局成都地铁7号线6标项目部四分部重大危险源安全专项施工方案表4.6-1线路影响响区管线调查查情况一览表表（神仙树站东端端～火车南站站西端—广和一、二街）名称管线材质及直径（mm）里程管线在隧道影响范范围内长度（m）管线与隧道交互关关系管底埋深（m）拱顶与管底垂直距距离（m）危险源辨识详细情况及防控措措施供水DN300ZDK21+0000～ZDK211+800800平行3.120.2一般危险源加强监测雨水DN300ZDK21+0000～ZDK211+800800平行距离隧道中心心80cm3-5m20-18m一般危险源加强监测电力通信砼管块1000××1000，110kvvZDK21+0000～ZDK211+800800平行1.621.8m一般危险源加强监测污水DN400ZDK21+0000～ZDK211+800800平行距离隧道中心心9m5-618-17m一般危险源加强监测信号砼管块300×3300ZDK21+0000～ZDK211+800800平行3.020m一般危险源加强监测燃气100-200ZDK21+0000～ZDK211+800800平行2.520.5一般危险源加强监测中国电信砼管块500×2200ZDK21+0000～ZDK211+800800平行1.721.7一般危险源加强监测中国移动砼管块300×4400ZDK21+0000～ZDK211+800800平行1.521.9一般危险源加强监测中国联通砼管块500×4400ZDK21+0000～ZDK211+800800平行2.220.8一般危险源加强监测有线电视砼管块500×4400ZDK21+0000～ZDK211+800800平行1.222.1一般危险源加强监测监控砼管块400×3300ZDK21+0000～ZDK211+800平行1.222.1一般危险源加强监测表4.6-2线路影响响区管线调查查情况一览表表（神仙树站站东端～火车车南站西端—紫瑞大道）名称管线材质及直径（mm）里程管线在隧道影响范范围内长度（m）管线与隧道交互关关系管底埋深（m）拱顶与管底垂直距距离（m）危险源辨识详细情况及防控措措施供水200YDK22+65501212°斜交1.317.8一般危险源加强监测雨水1000ZDK22+75501212°斜交3.714.3一般危险源加强监测电力砼管块1000××1000，10kvYDK22+688012斜交1.518.4一般危险源加强监测污水800ZDK0+747712斜交8.05.9一般危险源加强监测信号砼管块800×4400YDK22+711012斜交0.311.5一般危险源加强监测燃气219YDK22+644012斜交1.917.4一般危险源加强监测中国电信砼管块800×4400YDK22+688012斜交1.318.3一般危险源加强监测中国移动砼管块800×4400YDK22+688012斜交1.318.3一般危险源加强监测中国联通砼管块800×4400YDK22+688012斜交1.418.2一般危险源加强监测有线电视砼管块800×4400YDK22+688012斜交1.318.3一般危险源加强监测监控砼管块800×4400YDK22+688012斜交1.518.1一般危险源加强监测中铁四局成都地铁7号线6标项目部四分部火车南站至神仙树站区间重大危险源安全专项施工方案中铁四局成都地铁7号线6标项目部四分部火车南站至神仙树站区间重大危险源安全专项施工方案4.7盾构下穿建（构）筑筑物本标段范围内盾构构掘进在火神神区间要下穿穿房屋、设施施等地面建筑筑物，主要下下穿叠翠峰小区、富森美家居居、都会路苑苑小区等建筑。其中，在广和和一、二街街街道两旁平行行我部隧道建有多多处建筑，大大大增加了掘掘进的难度。由于在掘进过程中中会对地层产产生扰动，可可能造成地表表建筑物沉降降、开裂、倾倾斜，直接影影响到地面建建筑物正常、安安全使用，对对建筑物内工工作人员或周周边人群的生活秩秩序、人身安安全、财产安安全造成一定定危害。我部判断：盾构下下穿建（构）筑物为一般危险源。表4.7-1下穿主要要建筑物情况况列表名称层数结构类型基础类型基础埋深距离隧道中心建造年代危险源辨识都会路苑小区18框架结构桩基础20m8．77m2010一般危险源叠翠峰小区18框架结构20m10.9m2010一般危险源富森美家居3框架结构15m16.8m2011一般危险源图4.7-1都会路苑现现场实物图图4.7-2线路与都会路苑关关系示意图图4.7-3基础与与线路位置关关系图4.7-4叠翠峰峰现场实物图图图4.7-5线路与叠翠峰位置置关系示意图图图4.7-6富森美家家居现场实物物图图4.7-7线路与富森美位置置关系示意图图下穿都会路苑、叠叠翠峰、富森森美家居风险险预防：根据成都砂卵石地地层中盾构掘掘进的施工实实践，结合在在成都地铁4号线的成功经经验，将采取取控制性掘进进直接通过建建筑，做到安安全、迅速，并并跟进做好地地层防沉降措措施。（1）准备措施①在盾构施工之前对对建筑物现状状进行详细调调查、记录。②在到达建筑前300m左右对盾盾构机、门吊吊等设备检查查维修。③对刀具进行全面检检查，对磨损损量超过155mm的刀具具进行更换。④施工前制定完善的的监测方案，并并完成各监测测点的埋设。⑤配备现代化的通信信设施，做到到信息化施工工。⑥各类应急材料准备备齐全，并运运送至现场。（2）掘进施工措施①确定合理土压力：：施工前通过过监测和模型型计算，设定定合理土压力力值，施工过过程中，根据据地表沉降和和建筑沉降进进行调整。②推进速度10～330mm/mmin，并控制推推进力。③根据掘进速度严格格控制出土量量，调节好螺螺旋输送机转转速，时刻保保证盾构机处处于土压平衡衡掘进状态。④盾构姿态控制：盾盾构水平蛇行行小于10mm/环；上下控控制5mm/环。⑤同步注浆量：适当当增大浆液注注入量，保证证6～7.2m3/环以上，注注浆压力控制制在0.2～0.25MPa。⑥二次注浆：根据建建筑物变形情情况，进行二二次注浆。注注浆量应通过过掘进原始资资料确定，一一般为1.22m3/环。注入压压力控制在00.25MPa，保持均匀匀持续注入，不不可过快过猛猛，减小建筑筑物后期沉降降。⑦加强建筑物变形监监测分析，加加强地表隆陷陷监测反馈指指导施工；严严格规范控制制盾构掘进机机的工况选择择、转换和操操作控制，及及时注浆充填填环形间隙，减减少地层损失失，控制地表表隆陷。⑧对地表沉降和建筑筑物变形进行行严密监测，对对所有受影响响的建筑物进进行布点监测测，并及时分分析反馈。同同时利用实测测数据进一步步修正完善地地表沉降和建建筑物变形的的预测结果，对对可能引起有有害变形的建建筑物作出早早期预警并制制订应急措施施，和确定备备用方案的实实施与否。（3）掘进通过后加固固措施掘进通过后对已掘掘进地段要进进行后期补浆浆加固。根据据掘进施工记记录、地面监监测记录、建建筑物监测记记录选择地层层松散地带进进行后期注浆浆补强，对可可能发生沉降降的地段进行行加固。补浆主要采用管片片预留注浆孔孔注入法进行行施工，必要时进行行地面注浆加加固。洞内注浆点位按需需求设置，总总体有5个孔位呈梅花花形布置（不不同环相邻点点位交错18°），相隔2环管片开孔孔注浆。（4）重点注意事项①施工时，控制地表表隆陷值控制制在+10mm和-30mm内为标准准，并应使建建筑物不发生生有害的沉降降和倾斜。如如若超限，及及时启动应急急措施加固处处理。②过建筑物前，调整整好盾构机状状态和预备充充足的盾构消消耗材料，避避免中间停机机，确保一气气呵成、迅速速通过建筑群群。③盾构通过建（构）筑筑物前，事先先对建（构）筑筑物基础加固固和隧道中心心部位提前钻钻孔，并预留留注浆管；④盾构宜快速通过建建筑物，在地地层应力未重重新分布前注注入同步浆液液，及时将开开挖后的松散散体填充固结结。⑤加大监测频率，对对地面沉降、建建筑物位移进进行严密监测测，便于及时时采取应急措措施，确保建建筑物安全。⑥盾构通过前，应对对所过建筑群群进行充分论论证分析，并并通知建筑物物的权属单位位和所有者相相关事宜。掘掘进时，派专专人驻守地面面现场巡视，并并做好全程监监测监控。（5）布置监测点沿隧道中心线布设设监测点，有条条件的对建筑筑内增布测点点。在隧道施施工影响范围围内的建筑主主体结构上设设置沉降监测测点、倾斜监监测点。在每每幢需进行监监测的建筑物物的底部墙体体1m高位置布布设沉降观测测点，主要布布置在建筑物物的承重构件件、基础角点点、柱底部，长长边时适当加加密测点；在在建筑顶部每每个角布设倾倾斜、位移观观测点。4.8其它风险源4.8.1盾构始发与到到达盾构始发和到达掘掘进施工时，由由于工艺限制制，难以实现现土压平衡掘掘进。在本阶阶段，盾构机机推力小、掘掘进速度慢、渣渣土控制困难难，易造成掘掘进超挖、多多出渣等后果果，致使端头头地面沉降塌塌陷。严重时时，还会对洞洞门土体乃至至洞门结构本本身的稳定性性造成严重的的不良影响。表4.8-1区间始发发与到达一览览表编号名称端头情况危险源辨识备注1神仙树站东端始发发端左线始发端紫瑞大道，路面一般危险源严格按照始发工艺艺施工，采用用洞门大管棚棚支护作业，结结合地面注浆浆加固，保障障始发安全。2右线始发端紫瑞大道，路面一般危险源13火车南站西端到达达端左线到达端广和二街，路面一般危险源14右线到达端广和二街，路面一般危险源盾构到达与始发风风险预防控制制措施：根据4号线经验、各端头地质质条件及周边边环境，本区间盾构端头加固固采用φ108大管棚+地表钻孔注注浆加固的形形式。盾构端头加固长度度按神仙树站站东端头加固固15m、火车南站西西端头加固10m考虑。竖向加加固范围盾构构隧道结构拱拱顶以下3m。加固措措施采用φ108@4400管棚注浆加加固和φ80@6000袖阀管注浆加固。盾构通通过后，还可可根据实际掘掘进状态进行行钻孔跟踪注注浆加固。掘进时，根据始发发和到达作业要求求，严格进行行始发和到达达的控制性掘掘进、严格执执行端头掘进进技术要求。①管棚注浆加固：图4.8-1盾盾构端头管棚棚加固布置图图图4.8-2盾盾构端头管棚棚加固剖面图图管棚采用φ1088mm，壁厚厚6mm的无缝缝钢管，丝扣扣连接，分节节安装。导向管：在洞门上上方120°范围，环向按按照管棚的方方向焊接导向向管。做好方方向和高程控控制。钻孔：采用水平管管棚钻机，由由于砂卵石地地层易塌孔，拟拟采用跟管钻钻进。钻孔顺顺序采用间隔隔开钻，分两两期施工。钻钻孔应严格控控制方向，防防止探头，直直接钻进到位位。封管：注浆前应将将管棚钢管焊焊接封口，预预留注浆管和和溢出口后开开始注浆。注注浆结束后应应对空口进行行封堵防腐处处理，防止渗渗水。注浆：拟注入水泥泥单液浆，注浆浆压力控制在在0.2Mpa，以达到较较理想的扩散散半径，确保保掌子面以上上形成完整的的加固保护。②地面袖阀管注浆加加固采用φ80@6000袖阀管注浆工工艺，在每个个端头均匀布布置注浆孔，孔孔深根据各个个端头实际埋埋深而定，一一般为隧道顶顶部埋深以下下3米。施工工艺艺见本章5.2节中袖阀管加加固。图4.8-3盾盾构井端头土土体加固平面面图图4.8-4盾构井井端头土体加加固剖面图4.8.2联络通道施工区间联络通道施工工是在已完左左、右线两条隧洞之间采采用暗挖法成成洞将两隧道道连通，其施施工工艺决定定了施工中存存在的风险性性。尤其在洞洞门开孔、横横通道和泵房房开挖时，在在不平衡土压压力和地下水水作用下，易易发生开挖掌掌子面坍塌、掌掌子面上方掉掉土落石等现现象，造成通通道地层松散散、地面沉降降塌陷，严重重时甚至突发发掌子面崩塌塌，危及开挖挖作业人员人人身安全。联络通道施工必须须严格按照如如下施工工艺艺方案进行：：（1）降水降水施工：联络通通道施工前先先进行降水，本标段设三座联络通道依照现场环境情况设置Φ600mm降水井，降水深度至结构底1.0m以下，采用钻孔法成井。钻孔内下入井管和滤水管，井管必须扶正安装，保证井管位于钻孔正中，以利于填砾厚度均匀。施工流程：确定井井位→埋设护筒→钻机就位、调调整→钻孔→换浆→下管→机械洗井→下入水泵→抽排降水。确定井位：根据降水水设计图施放放降水井井位位。正常情况况下井位偏差差≤50mm，若遇特殊情情况(比如地下障障碍、地面或或空中障碍)需调整井位位时，应及时时通知技术人人员在现场调调整。为保证证安全，定井井位后应挖探探坑以查明井井位处有无地地下管线、地地下障碍物，挖挖探坑的平面面尺寸应和钻钻孔钢护筒相相近(稍大一点)，深度必须须以挖（或钎钎探）到地层层原状土为准准。埋设护筒：为避免免钻进过程中中循环水流将将孔口回填土土冲塌，钻孔孔前必须埋设设钢护筒。护护筒内径0.8m，深度视地地层情况而定定。在护筒上上口设进水口口，并用粘土土将护筒外侧侧填实。护筒筒必须安放平平整，护筒中中心即为降水水井中心点。钻机就位、调整：：钻机就位时时需调整钻机机的平整度和和钻塔的垂直直度，对位后后用机台木垫垫实，以保证证钻机安放平平稳。钻机对对位偏差应小小于20mmm，钻孔垂直直度偏差1%。钻孔：在钻孔过程程中，一般情情况下不需要要调制泥浆，采采用清水水压压平衡法进行行冲击钻进成成孔，用抽筒筒抽取岩芯钻钻进，施工时时应保证孔内内水面高度与与孔口平，防防止塌孔事故故发生。若钻钻进过程中通通过易塌孔的的流砂层或泥泥浆漏失严重重的地层时，可可采用少投粘粘土增大孔内内泥浆浓度，防防止塌孔。当当遇有隔水粘粘土层时，为为了防止冲击击成孔时在孔孔壁形成泥皮皮，影响水井井出水量，在在成孔后要进进行二次扩孔孔，扩孔直径径比设计直径径大50－100mmm。换浆：钻孔至设计计深度以下00.5m左右右，将钻具提提出孔外，然然后用清水继继续正循环操操作替换泥浆浆，直到泥浆浆粘度小于20秒为止，泥泥浆置换时送送水管要下入入距离孔底00.5m左右右，以保证将将浓泥浆返出出孔内，确保保洗井质量和和降水井的出出水量。下管：下管前应检检查井管是否否已按设计要要求包缠尼龙龙纱网；无砂砂水泥管接口口处要用塑料料布包严，钢钢筋滤水管上上下段焊接时时，钢管或袖袖头连接处要要打坡口，以以保证井管的的垂直度并焊焊接严实。机械洗井：采用空空压机洗井，若若井内沉没比比不够时应注注入清水。洗洗井必须洗到到水清砂净为为止。下入水泵：采用潜水水泵抽排水，铺铺设排水管道道,为保证基坑坑正常施工，采采用连续不间间断抽水方式式，经二级沉沉淀后排入指指定的下水管管网。抽排井水：在抽水水过程中，要要做好工作压压力、水位、抽抽水量等的记录，掌掌握现阶段水水位情况。（2）开管片左、右线隧道管片片采用型钢支支架加固后即即可开管片。开开管片前，首首先准备2台50t千斤顶，5t和2t手拉葫芦各各一个。精确测量洞门位置置，利用高速速切割机切割割洞门环管片片，切割管片片时预留洞门门四个边角处处的砼，不能能一次性切割割完成，防止止管片滑落。5t葫芦作为辅助拉拔拔管片用，一一端挂住欲拆拆管片，一端端系在对面隧隧道管片上，然然后切割边角角处的预留砼砼，水平方向向稍加力向外外（隧道内）拉拉拔管片，要要配合千斤顶顶操作。2t葫芦悬吊在在欲拆管片的的上方，一端端钩住欲拆管管片，以防管管片拉出时突突然砸落在工工作平台上。在用千斤顶及5tt葫芦拉拔期间间要注意观察察管片外移情情况，并随时时注意调整2t葫芦拉紧程度度和方向。当当拉拔困难时时，应检查受受阻原因并处处理。（3）超前支护小导管采用Ф422热轧无缝钢钢管，壁厚33.5mm，环环向布置间距距0.3m，每每环打入长度度3.5m，纵纵向水平搭接接≥1m。沿拱部部开挖轮廓线线外缘布置，钢钢管外插角均均为10～15°，其纵向搭搭接长度不小小于1m。管内预预注浆为水泥泥浆单液浆体体。φφ8mm加劲箍小钢管普通焊>30cm15～20cm图4.8-5小导管管结构图（4）土方开挖通道的开挖采用台台阶法，每循循环开挖进尺0.5～1.0m，开挖采用风风镐人工开挖挖。泵房开挖待通道的的施工全部完完成之后再进进行，每循环开挖挖进尺1.00m，采用风镐人人工分层开挖挖。土方运输：挖出的的土方装入盾盾构运渣车，经经轨道运输后后提至地面，再再用汽车运出出。（5）临时支护①格栅钢架支护联络通道及废水泵泵房采用复合合式衬砌，初初支为喷锚网网喷，具体参参数为：Φ22砂浆锚杆L=3m，环纵间距1.2×1..2m，Φ6.5钢筋网150×150mm外侧单单层设置。②喷射混凝土支护C25喷砼厚2500mm。喷射机的工工作压力控制制在0.5～0.7Mpa；严格格控制好喷嘴嘴与喷射面的的距离与高度度，喷嘴与受受喷面要垂直直，距离控制制在0.8～1.0m的范范围内；喷射射顺序自下而而上，先墙角角后墙顶，避避免死角；喷喷射砼材料：：水泥：普通通32.5R硅酸盐水泥泥；砂：中粗粗砂；石子：：采用坚固碎碎石，粒径小小于15mm；速凝剂剂：水泥用量量5%；增粘剂：STC增粘剂，掺掺量8～10%；喷砼标号为C25，水：水泥泥：砂：石子子=0.466:1:2..5:2。临时支护中喷射砼砼是重要工序序，为减少回回弹量，提高高喷射砼质量量，拟采用湿湿喷工艺，其其流程为：安安装调试→注水、送风→按配比上料→搅拌→喷射。（6）防水层与衬砌砼施施工为安全起见，先施施工通道砼结结构，结构浇浇筑完成后，再再施工集水井井。①止水带施工止水带(遇水膨膨胀橡胶条)是用粘接剂剂沿着临时支支护断面内侧侧直接粘到隧隧道管片上，粘粘接前必须对对管片采用特特殊溶剂进行行清洗，止水水带一定要粘粘牢，不能留留有空隙。②防水层施工施工前应对基层进进行处理，使使之牢固、表表面干燥、光光滑平整无毛毛刺并进行精精确的施工放放样，尽量减减少接头。防防水层紧贴临临时支护结构构内侧，铺平平之后，用射射钉将其固定定。③钢筋绑扎钢筋间排距应严格格按结构设计计图纸进行绑绑扎，钢筋搭搭接部分长度度应符合设计计要求，且不不低于35d（d为钢筋直径径），受力钢钢筋之间绑扎扎接头应相互互错开；从任一绑扎接头中中心至搭接长长度的1.3倍区段范围内内，有绑扎接接头的受力钢钢筋截面积占占受力钢筋总总面积的百分分率不超过25%；在结构砼与钢管片片接触部位应应按规定焊接接锚筋，且纵纵筋与钢管片片搭接处应采采用T形焊接。④立模板根据结构尺寸定制制钢模板，竖竖向分两次浇浇筑，先浇筑筑底板，再浇浇筑拱墙；纵纵向分两段，施施工缝设在通通道的中间部部位。型钢拱拱架做内支撑撑，拱部和端端墙采用定型型整体钢模，直直墙和泵房侧侧墙采用组合合钢模板。⑤浇灌混凝土结构层混凝土选用用商品混凝土土。联络通道道和端头墙一一次成型浇筑筑，确保接缝缝处防水效果果。砼输送泵泵送入支好的的钢模并用插插入式振捣棒棒反复均匀振振捣。每次搅搅拌的混凝土土用试模制成成标准试块，现现场用于检测测混凝土强度度及抗渗性。（7）壁后充填注浆①壁后注浆孔布置其布置按约2.00m长度布置置一个注浆断断面，每个注注浆断面布置置6个孔，即顶顶板一个孔，两两帮各两个孔孔，底板一个个孔。②注浆管固定注浆管采用φ400mm焊接管管，管外端接接带内螺纹的的管箍，并用用丝堵封闭。浇浇筑砼前将其其绑扎在钢筋筋上，注浆管管外口离模板板约3mm，管口口另一端离防防水层约2mmm。注意在在施工中保护护好注浆管。③注浆时间砼达到一定强度（约约在浇灌钢筋筋混凝土结构构层一星期）时时进行壁后注注浆。④浆液配比注浆浆液选用1：：1的水泥水玻璃璃浆液。⑤注浆压力注浆压力选用0..2～0.3MPPa；因临时支支护已经找平平，预计充填填量不大于55m3。⑥注浆注意事项注浆时应严密观察察顶板情况，发发现砼有异常常情况时必须须立即停止注注浆，查明原原因后应及时时处理；注浆浆要遵循先下下部后上部，先先底部后两帮帮最后是拱顶顶的原则；注注浆是否结束束以邻近的注注浆孔连续返返浆为标准；；注浆结束后后，应将管口口封堵。4.8.3滞后沉降根据我部在成都地地铁4号线盾构施工工实践经验，砂砂卵石地层受受盾构掘进扰扰动后除表现现出正常的掘掘进后自然沉沉降外，还存存在明显的滞滞后沉降特点点。通常表现现为，盾构施施工正常掘进进，地层随后后发生自然沉沉降，随着掘掘进工作面远远去，地层沉沉降逐步稳定定，并长期处处于无变化状状态；但经过过相当长一段段时间后，受受各种外因诱诱发，该处地地层又突然再再次发生沉降降，导致地面面沉陷。由于于采用现有探探测手段难以以精确查探出出松散砂卵石石层位置，故故而对盾构掘掘进过后地层层实际疏密状状态得不出最最直观、最准准确的判断，导导致成都砂卵卵石地层滞后后沉降具有明明显的隐蔽性性、突然性、随随机性。由于于盾构施工线线路上方主要要为城市道路路、房屋建筑筑，一旦没有有及时将问题题地段处理好好，地层发生生滞后沉降就就极易发生地地面沉陷，严严重时甚至引引发安全质量量事故。滞后沉降风险防控控措施重点如如下：根据成都砂卵石层层滞后沉降产产生周期长、突突发性强、后后期难以发现现和监控现状状，必须确立立“防控为主，监监测巡视为辅辅，建立有效效应急机制”的治理方针针，保障工程程质量、维护护公共安全。（1）掘进前控制①掘进前必须做好地地面原始高程程测量和记录录。②对即将通过地段进进行认真仔细细的地质分析析，判断地层层实际层状和和土质结构，设设定土压平衡衡各项参数参参考值，确定定掘进控制重重点、难点。同同时，根据地地质分析做好好同步浆液配配比调整。③根据前期分析，在在进入困难地地段、松散地地层前，提前前调整好盾构构掘进状态。（2）掘进中控制掘进中控制就是要要防止多出渣渣，主要是按按照前期分析析、地层状况况采取相应掘掘进策略，并并灵活机动地地及时调整各各类掘进参数数。同时，各各类参数既各各自独立又相相互关联，必必须优化组合合，以适合在在该地层中掘掘进，以最小小扰动施工。以以下是掘进控控制重点：①正常掘进采用土压压平衡掘进，保保持稳定的土土仓仓压，保保证出渣均匀匀连续。②掘进施工中，合理理设定外加剂剂配比等参数数，调整好渣渣土流态，改改良渣土及开开挖掌子面土土体特性，减减少刀盘对地地层的过多扰扰动。③掘进中要时刻调整整好盾构机姿姿态，避免出出现强纠偏，防防止因此导致致的超挖而使使地层损失增增大。④掘进中参数调整要要及时，做好好掘进状态与与地层产状相相匹配。控制制刀盘低转速速、保持均匀匀出渣，尽量量减少对地层层的各类扰动动。⑤盾构掘进时，必须须严格控制好好出渣量，严严格进行渣土土方量和渣土土称重比对。对对于松散层、易易沉降段、渣渣土超量地段段加大同步注注浆量，并选选点进行洞内内二次补浆、分分次补浆。同步注浆、二次注注浆的目的是是对掘进刚产产生的超挖进进行填充补回回。在地层损损失尚在盾体体周围时，及及时地用同步步浆液将盾体体周围超挖的的空隙填充，将将此处松散体体填补密实。⑥做好各类监测、测测量工作。施施工期间实行行全天候24h不间断监测测，控制好掘掘进线路周边边地面的变化化情况，及时时掌握地层动动态，反馈施施工。补救措施主要为洞洞内注浆加固固和地表跟踪踪注浆。（3）掘进后控制对盾构通通过后的地段段要进行全面面、及时地分分析，包括掘掘进原始资料料整理分析、地地面监测资料料整理分析。根根据各种数据据比对，筛选选不良地段，及及时进行后期期顶管注浆，补补回地层损失失。重点分析的参数有有：①松散系数、渣土构构成、出渣方方量和渣土称称重根据地质图分析掘掘进段渣土松松散系数，同同时参考实际际渣土性状，判判断理论出渣渣量，与实际际情况比对，判判断超挖情况况。比对时，采用方量量与称重双重重对照。②掘进注浆速度、注注浆量根据实际注入的同同步浆液、二二次浆液情况况判断地层松松散情况，并并且折算出同同步注浆、二二次注浆补损损情况，评估估剩余地层损损失量。③地面监测资料根据地面沉降观测测资料，制作作沉降速率图图，并根据沉沉降情况判断断该段掘进后后地层损失情情况。沉降速速度快、持续续时间长，地地层损失大；；沉降速度慢慢、沉降量小小，则地层损损失相对较小小。以上各种参数要统统一、综合地地分析，以得得出较为精确确的地层实际际受损情况。根据分析，对地层层进行顶管注注浆。此种方方法是在隧内内洞顶选点，顶顶入大直径注注浆管后压注注浆液，实现现在洞内对掘掘过段深层注注浆的目的，及及时对受掘进进扰动影响地地层进行细颗颗粒填充。顶顶管法注浆施施工示意图见见下图。图4.8-6顶顶管注浆示意意图图（4）长期性监控①在盾构通过建（构构）筑物后的的1年内，进行不不间断的监测测，监测重点点为建（构）筑筑物沉降、倾倾斜及裂缝变变化、地中分分层沉降等，并并根据监测情情况，采取相相应措施。②在盾构通过建（构构）筑物后的的2年内，安排专专人定期跟踪踪回访，及时时发现问题并并做好处理，避避免群体性事事件发生。（5）健立应急机制由于滞后沉降隐蔽蔽性强、具有有突发性特点点，必须建立立健全地面滞滞后沉降处理理应急救援机机制，保障地地面安全。主主要做好以下下几方面：①建立健全应急体系系，确保信息息河道通畅。②责任到人、各司其其责、分工明明确。③设立专用物资库，预预备专用机械械和材料。④全天候地面监测和和巡视，及时时发现异常、及及时处理。⑤有偿发动交警、环环卫、市政、电电力、物业等等部门及建（构构）筑物产权权单位或个人人及时提供事事故线索，以以便及时采取取相应补救措措施。4.8.4火灾事故盾构区间施工火灾灾隐患主要出出现于洞内焊焊接、采用氧氧气乙炔焊、切切等钢结构加加工场所和材材料堆放场所所。存在由于于人员操作不不规范、安全全意识不强、外外界诱因多等等情况造成施施工火灾事故故。火灾事故风险预防防控制措施重重点如下：（1）严格执行消防条条例的有关规规定和执行各各级《安全防防火规定》；；（2）施工现场设立定定点吸烟室，禁禁止在作业场场所吸烟。（3）加强现场防火力力量及灭火设设备，配备足足够的各类有有效防火器材材，并经常检检查。现场设设兼职消防员员，落实防火火责任制；（4）消防栓、消防器器材周围畅通通不得堆物，消消防器材有专专人负责围护护管理。（5）在有动火作业时，提提前向项目提提交书面申请请内容；（6）焊割作业点与氧氧气瓶、乙炔炔瓶的距离大大于10m，易燃易爆爆物品距离大大于30m，氧气瓶和和乙炔瓶的安安全附件完整整有效。（7）宿舍、办公室、仓仓库禁止使用用电热器具取取暖和煮饭，宿宿舍仓库不得得混用。（8）施工现场的危险险区域按规定定设立危险警警示标志。4.8.5触电事故盾构施工为机械化化、电气化施施工，施工区区内各种电器器件繁多，且且电路布及全全线。同时，用用电工点多，使使用较为频繁繁，延长了发发现各类用电电隐患的时间间，增大了发发生用电事故故的机率。触电事故风险预防防控制措施重重点如下：严格制定施工用电电保护措施，确确保电力区域域隔离、输电电线路架设符符合用电规范范和要求。重重点做好：（1）所有配电箱/开开关箱必须可可靠接地，箱箱内保持清洁洁干燥，箱内内外及箱附近近不得放任何何杂物，配电电箱、开关箱箱必须有专人人负责维护。（2）所有配电箱、开开关箱应每月月检查和维修修一次。检查查维修人员必必须是专业电电工。（3）配电箱、开关箱箱的进线和出出线不得承受受任何外力。严严禁与尖锐断断口和强腐蚀蚀介质接触。（4）配电箱、开关箱箱内不得挂接接其它临时用用电设备。（5）用电设备必须有有专用的漏电电开关控制，实实行“一机一闸”，所有用电电设备必须可可靠接地。（6）潮湿环境照明必必须使用安全全电压。（7）门吊、粉煤灰罐罐等必须作好好防雷措施。（8）箱式变压器、充充电房、盾构构机、门吊、电电瓶车配备二二氧化碳灭火火器。（9）所有电气从业人人员必须持证证上岗。（10）电工和设备操作作工必须穿戴戴和配备相应应的劳保用品品和安全用具具，才能开使使工作。4.8.6吊装及垂直运输施工前，应对龙门门吊的安装和和拆除队伍的的相关资质进进行审核。安安装完成后先先试吊，并取取得本地质