物流管理物流管理基础(中)课件

第五节物流标准化管理（三）传统、习惯及经济效果的统一性（四）与环境及社会的适应性（五）贯彻安全与保险的原则物流管理基础(中)第五节物流标准化管理（三）传统、习惯及经济效果的统一性物流1第五节物流标准化管理四、物流标准化的方法（一）确定物流的基础模数尺寸物流基础模数尺寸的作用和建筑模数尺寸的作用大体是相同的，其考虑的基点主要是简单化。基础模数尺寸一旦确定，设备的制造、设施的建设、物流系统中各环节的配合协调、物流系统与其它系统的配合就有所依据。目前国际标准化组织（1S0）中央秘书处及欧洲各国已基本认定600×400（毫米）为基础模数尺寸，我国应当研究这个问题为以后的发展做好准备。第五节物流标准化管理四、物流标准化的方法2第五节物流标准化管理如何确定基础模数尺寸呢?这大体可说明如下：由于物流标准化系统较之其它标准化系统建立较晚，所以，确定基础模数尺寸主要考虑了目前对物流系统影响最大而又最难改变的事物，即输送设备。采取“逆推法”，由输送设备的尺寸来推算最佳的基础模数。当然，在确定基础模数尺寸时也考虑到了现在已通行的包装模数和已使用的集装设备，并从行为科学的角度研究了人及社会的影响。从其与人的关系看，基础模数尺寸是适合人体操作的高限尺寸。第五节物流标准化管理如何确定基础模数3第五节物流标准化管理（二）确定物流模数物流模数即集装基础模数尺寸。前面已提到，物流标准化的基点应建立在集装的基础上，所以，在基础模数尺寸之上，还要确定集装的基础模数尺寸（即最小的集装尺寸）。集装基础模数尺寸可以从600×400（mm）按倍数系列推导出来，也可以在满足600×400、（mm）的基础模数的前提下，从卡车或大型集装箱的分割系列推导出来。日本在确定物流模数尺寸时，就是采用后—种方法，以卡车（早已大量生产并实现了标准化）的车厢宽度为确定物流模数的起点，推导出集装基础模数尺寸。第五节物流标准化管理（二）确定物流模数4第五节物流标准化管理（三）确定物流系列尺寸物流模数作为物流系统各环节的标准化的核心，是形成系列化的基础。依据物流模数进一步确定有关系列的大小及尺寸，再从中选择全部或部分，确定为定型的生产制造尺寸，这就完成了某一环节的标准系列。根据物流模数可以推导出大量的系列尺寸。和其它领域不同，我国物流尚处于起步阶段，还没有形成为全国习惯接受的标准化体系。第五节物流标准化管理（三）确定物流系列尺寸5本章小结1、物流管理成功的最主要因素在于要对物流活动进行全面的和整体的规划，制订合理的物流发展战略，合理安排资源配置，从而降低成本，提高对顾客的服务水平。2、物流战略有三个基本目标：降低成本、减少资本、改进服务。物流战略管理是物流组织根据已制定的物流战略，付诸实施和控制的过程。3、物流成本管理的目的是降低成本，物流成本与物流服务之间存在效益背反。本章小结1、物流管理成功的最主要因素在于要对物流活动进行全面6本章小结4、物流服务管理的目标是加强成本管理，提高物流服务水平，强化物流服务管理，保证成本与服务间的均衡关系，以实现物流的标准化。5、物流标准化是降低物流成本，进行物流管理科学化的重要手段。本章小结4、物流服务管理的目标是加强成本管理，提高物流服务水7第三章物流系统第一节物流系统的概述第二节物流系统的构成第三节物流系统的运行机制第三章物流系统第一节物流系统的概述8第一节物流系统的概述一、系统的概念1、系统的含义所谓系统是指由两个以上相互区别和相互作用的单元之间有机结合起来，完成某一功能和综合体。系统是相对外部环境而言的，外部环境向系统提供劳力、手段、资源、能量、信息，称为“输入”。系统又以自身所具有的特定功能，将“输入”进行必要的转化处理活动，使之成为有用的产成品，供外部环境使用，称之为系统的输出。第一节物流系统的概述一、系统的概念9第一节物流系统的概述2、系统的要素输入、处理、输出是系统的三要素。如一个工厂输入原材料，经过加工处理，得到一定产品作为输出，这就成为生产系统，如图所示。第一节物流系统的概述2、系统的要素10第一节物流系统的概述第一节物流系统的概述11第一节物流系统的概述二、物流系统的概念（一）物流系统的含义物流系统是指由两个以上互相区别又互相联系的单元结合起来，以完成物品的实体流动为目的的有机结合体。具体地说：1、物流系统就是在一定时间、空间里，由所需要运转的物流产品、包装设备、装卸搬运机械、运输工具、仓储设施、运输道路、流通加工和废弃物回收处理设施等物质、能量、人员和通信网络（情报信息）等所构成的系统；第一节物流系统的概述二、物流系统的概念12第一节物流系统的概述2、这个有机的统一体由包装、装卸、运输、保管、流通加工、配送、物流信息等子系统中的一个或几个有机地结合而成，每个子系统又可以往下分成更小的子系统，物流系统本身又处在更大的系统中。第一节物流系统的概述2、这个有机的统一体由包装、装卸、运输13第一节物流系统的概述3、构成物流系统的各要素处在动态之中，它们相互作用、相互依赖与相互制约而构成一个有机统一体；物流系统的构成要素分为两大类，一类是节点要素，另一类是线路要素。也就是说，仓库、物流中心、车站、码头、空港等物流据点以及连接这些据点的运输线路构成了物流系统的基本要素，这些要素为实现物流系统的目的有机结合在一起，相互连动，无论哪个环节的哪个要素的行动发生了偏差，物流系统的运行就会发生紊乱，也就无法达成物流系统的目的。第一节物流系统的概述3、构成物流系统的各要素处在动态之中，14第一节物流系统的概述（二）物流系统的特征1、物流系统是一个“人机系统”2、物流系统是一个大跨度系统3、物流系统是一个可分系统4.、物流系统是一个动态系统5、物流系统是一个复杂系统6、物流系统是一个多目标系统第一节物流系统的概述（二）物流系统的特征15第一节物流系统的概述三、物流系统的目标（一）“6S”目标1、服务目标（Service）2、快速、及时、准时目标（Speed）3、安全目标（Safety）4、低成本目标（Saving）5、规模优化目标（Scaleoptimization）6、库存控制目标（Stockcontrol）第一节物流系统的概述三、物流系统的目标16第一节物流系统的概述（二）“7R”目标美国密西根大学的斯麦基教授对物流系统化倡导目标由“7R”组成：RightQuality（优良的质量），RightQuantity（合适的进量），RightTime（适当的时间），RightPlace（恰当的场所），RightImpression（良好的印象），RightPrice（适宜的价格），RightCommodity（适宜的商品）。第一节物流系统的概述（二）“7R”目标17第二节物流系统的构成一、 物流系统的构成要素（一）最基本的七要素第二节物流系统的构成一、 物流系统的构成要素18要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。流体处于不断的流动状态中，具有自然属性和社会属性。流体的自然属性是指其物理、化学、生物属性。而其社会属性是指流体所体现的价值体系，以及生产者、采购供应者、物流作业者与销售者之间的各种关系，有些关系国计民生的重要商品作为物流的流体还肩负着国家宏观调控的重要使命。载体指流体借以流动的设施和设备：·基础设施，如铁路、公路、水路、港口、车站、机场等基础设施，它们大多是固定的。·设备，是以第一类载体为基础，直接承载并运送流体的设备，如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备等，它们大多是可以移动的。物流载体的状况，尤其是第一类载体的状况直接决定物流质量、效率和效益。流向流向指流体从起点至终点的流动方向。物流的流向有4种：·自然流向，指根据产销关系所决定的商品的流向，它表明一种客观需要，即商品要从产地流向销地。·计划流向，指根据流体经营者的商品经营计划而形成的商品流向，即商品从供应地流向需要地。·市场流向，指根据市场供求规律由市场确定的商品流向。·实际流向，指在物流过程中实际发生的流向。对某种商品而言，可能会同时存在以上几种流向。在确定物流流向时，最理想的状况是商品的自然流向与实际流向一致。但由于计划流向与市场流向都有其存在的前提及载体的原因，导致商品的实际流向经常偏离自然流向流量流量是通过载体的流体在一定流向上的数量表现。流量与流向是不可分割的，每一种流向都有一种流量与之对应。流量的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流量、计划流量、市场流量与实际流量4类。·根据流量的特点，分为实际流量和理论流量。实际流量和理论流量又可分别细分为按照流体统计的流量、按照载体统计的流量、按照流向统计的流量、按照发运人统计的流量、按照承运人统计的流量。流程借助于载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现。流程与流向、流量一起构成了物流向量的三个数量特征，流程与流量的乘积是物流的重要量纲。流程的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流程、计划流程、市场流程与实际流程4类。·根据流程的特点，分为实际流程和理论流程。实际流程可细分为按照流体统计的流程、按照载体统计的流程、按照流向统计的流程、按照发运人统计的流程、按照承运人统计的流程。理论流程往往是可行路径中的最短路径。流速流速指流体的平均运动速度，即流程与流体到达目的地所花时间的比值。可以衡量物流系统的效率。流效流效指整个物流系统的效益，可以衡量物流系统的服务水平。例如安全、准时等。物流的7要素之问有极强的内在联系，流体的自然属性决定了载体的类型和规模。要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。19要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。流体处于不断的流动状态中，具有自然属性和社会属性。流体的自然属性是指其物理、化学、生物属性。而其社会属性是指流体所体现的价值体系，以及生产者、采购供应者、物流作业者与销售者之间的各种关系，有些关系国计民生的重要商品作为物流的流体还肩负着国家宏观调控的重要使命。载体指流体借以流动的设施和设备：·基础设施，如铁路、公路、水路、港口、车站、机场等基础设施，它们大多是固定的。·设备，是以第一类载体为基础，直接承载并运送流体的设备，如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备等，它们大多是可以移动的。物流载体的状况，尤其是第一类载体的状况直接决定物流质量、效率和效益。流向流向指流体从起点至终点的流动方向。物流的流向有4种：·自然流向，指根据产销关系所决定的商品的流向，它表明一种客观需要，即商品要从产地流向销地。·计划流向，指根据流体经营者的商品经营计划而形成的商品流向，即商品从供应地流向需要地。·市场流向，指根据市场供求规律由市场确定的商品流向。·实际流向，指在物流过程中实际发生的流向。对某种商品而言，可能会同时存在以上几种流向。在确定物流流向时，最理想的状况是商品的自然流向与实际流向一致。但由于计划流向与市场流向都有其存在的前提及载体的原因，导致商品的实际流向经常偏离自然流向流量流量是通过载体的流体在一定流向上的数量表现。流量与流向是不可分割的，每一种流向都有一种流量与之对应。流量的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流量、计划流量、市场流量与实际流量4类。·根据流量的特点，分为实际流量和理论流量。实际流量和理论流量又可分别细分为按照流体统计的流量、按照载体统计的流量、按照流向统计的流量、按照发运人统计的流量、按照承运人统计的流量。流程借助于载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现。流程与流向、流量一起构成了物流向量的三个数量特征，流程与流量的乘积是物流的重要量纲。流程的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流程、计划流程、市场流程与实际流程4类。·根据流程的特点，分为实际流程和理论流程。实际流程可细分为按照流体统计的流程、按照载体统计的流程、按照流向统计的流程、按照发运人统计的流程、按照承运人统计的流程。理论流程往往是可行路径中的最短路径。流速流速指流体的平均运动速度，即流程与流体到达目的地所花时间的比值。可以衡量物流系统的效率。流效流效指整个物流系统的效益，可以衡量物流系统的服务水平。例如安全、准时等。物流的7要素之问有极强的内在联系，流体的自然属性决定了载体的类型和规模。要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。20要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。流体处于不断的流动状态中，具有自然属性和社会属性。流体的自然属性是指其物理、化学、生物属性。而其社会属性是指流体所体现的价值体系，以及生产者、采购供应者、物流作业者与销售者之间的各种关系，有些关系国计民生的重要商品作为物流的流体还肩负着国家宏观调控的重要使命。载体指流体借以流动的设施和设备：·基础设施，如铁路、公路、水路、港口、车站、机场等基础设施，它们大多是固定的。·设备，是以第一类载体为基础，直接承载并运送流体的设备，如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备等，它们大多是可以移动的。物流载体的状况，尤其是第一类载体的状况直接决定物流质量、效率和效益。流向流向指流体从起点至终点的流动方向。物流的流向有4种：·自然流向，指根据产销关系所决定的商品的流向，它表明一种客观需要，即商品要从产地流向销地。·计划流向，指根据流体经营者的商品经营计划而形成的商品流向，即商品从供应地流向需要地。·市场流向，指根据市场供求规律由市场确定的商品流向。·实际流向，指在物流过程中实际发生的流向。对某种商品而言，可能会同时存在以上几种流向。在确定物流流向时，最理想的状况是商品的自然流向与实际流向一致。但由于计划流向与市场流向都有其存在的前提及载体的原因，导致商品的实际流向经常偏离自然流向流量流量是通过载体的流体在一定流向上的数量表现。流量与流向是不可分割的，每一种流向都有一种流量与之对应。流量的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流量、计划流量、市场流量与实际流量4类。·根据流量的特点，分为实际流量和理论流量。实际流量和理论流量又可分别细分为按照流体统计的流量、按照载体统计的流量、按照流向统计的流量、按照发运人统计的流量、按照承运人统计的流量。流程借助于载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现。流程与流向、流量一起构成了物流向量的三个数量特征，流程与流量的乘积是物流的重要量纲。流程的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流程、计划流程、市场流程与实际流程4类。·根据流程的特点，分为实际流程和理论流程。实际流程可细分为按照流体统计的流程、按照载体统计的流程、按照流向统计的流程、按照发运人统计的流程、按照承运人统计的流程。理论流程往往是可行路径中的最短路径。流速流速指流体的平均运动速度，即流程与流体到达目的地所花时间的比值。可以衡量物流系统的效率。流效流效指整个物流系统的效益，可以衡量物流系统的服务水平。例如安全、准时等。物流的7要素之问有极强的内在联系，流体的自然属性决定了载体的类型和规模。要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。21要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。流体处于不断的流动状态中，具有自然属性和社会属性。流体的自然属性是指其物理、化学、生物属性。而其社会属性是指流体所体现的价值体系，以及生产者、采购供应者、物流作业者与销售者之间的各种关系，有些关系国计民生的重要商品作为物流的流体还肩负着国家宏观调控的重要使命。载体指流体借以流动的设施和设备：·基础设施，如铁路、公路、水路、港口、车站、机场等基础设施，它们大多是固定的。·设备，是以第一类载体为基础，直接承载并运送流体的设备，如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备等，它们大多是可以移动的。物流载体的状况，尤其是第一类载体的状况直接决定物流质量、效率和效益。流向流向指流体从起点至终点的流动方向。物流的流向有4种：·自然流向，指根据产销关系所决定的商品的流向，它表明一种客观需要，即商品要从产地流向销地。·计划流向，指根据流体经营者的商品经营计划而形成的商品流向，即商品从供应地流向需要地。·市场流向，指根据市场供求规律由市场确定的商品流向。·实际流向，指在物流过程中实际发生的流向。对某种商品而言，可能会同时存在以上几种流向。在确定物流流向时，最理想的状况是商品的自然流向与实际流向一致。但由于计划流向与市场流向都有其存在的前提及载体的原因，导致商品的实际流向经常偏离自然流向流量流量是通过载体的流体在一定流向上的数量表现。流量与流向是不可分割的，每一种流向都有一种流量与之对应。流量的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流量、计划流量、市场流量与实际流量4类。·根据流量的特点，分为实际流量和理论流量。实际流量和理论流量又可分别细分为按照流体统计的流量、按照载体统计的流量、按照流向统计的流量、按照发运人统计的流量、按照承运人统计的流量。流程借助于载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现。流程与流向、流量一起构成了物流向量的三个数量特征，流程与流量的乘积是物流的重要量纲。流程的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流程、计划流程、市场流程与实际流程4类。·根据流程的特点，分为实际流程和理论流程。实际流程可细分为按照流体统计的流程、按照载体统计的流程、按照流向统计的流程、按照发运人统计的流程、按照承运人统计的流程。理论流程往往是可行路径中的最短路径。流速流速指流体的平均运动速度，即流程与流体到达目的地所花时间的比值。可以衡量物流系统的效率。流效流效指整个物流系统的效益，可以衡量物流系统的服务水平。例如安全、准时等。物流的7要素之问有极强的内在联系，流体的自然属性决定了载体的类型和规模。要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。22要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。流体处于不断的流动状态中，具有自然属性和社会属性。流体的自然属性是指其物理、化学、生物属性。而其社会属性是指流体所体现的价值体系，以及生产者、采购供应者、物流作业者与销售者之间的各种关系，有些关系国计民生的重要商品作为物流的流体还肩负着国家宏观调控的重要使命。载体指流体借以流动的设施和设备：·基础设施，如铁路、公路、水路、港口、车站、机场等基础设施，它们大多是固定的。·设备，是以第一类载体为基础，直接承载并运送流体的设备，如车辆、船舶、飞机、装卸搬运设备等，它们大多是可以移动的。物流载体的状况，尤其是第一类载体的状况直接决定物流质量、效率和效益。流向流向指流体从起点至终点的流动方向。物流的流向有4种：·自然流向，指根据产销关系所决定的商品的流向，它表明一种客观需要，即商品要从产地流向销地。·计划流向，指根据流体经营者的商品经营计划而形成的商品流向，即商品从供应地流向需要地。·市场流向，指根据市场供求规律由市场确定的商品流向。·实际流向，指在物流过程中实际发生的流向。对某种商品而言，可能会同时存在以上几种流向。在确定物流流向时，最理想的状况是商品的自然流向与实际流向一致。但由于计划流向与市场流向都有其存在的前提及载体的原因，导致商品的实际流向经常偏离自然流向流量流量是通过载体的流体在一定流向上的数量表现。流量与流向是不可分割的，每一种流向都有一种流量与之对应。流量的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流量、计划流量、市场流量与实际流量4类。·根据流量的特点，分为实际流量和理论流量。实际流量和理论流量又可分别细分为按照流体统计的流量、按照载体统计的流量、按照流向统计的流量、按照发运人统计的流量、按照承运人统计的流量。流程借助于载体的流体在一定流向上行驶路径的数量表现。流程与流向、流量一起构成了物流向量的三个数量特征，流程与流量的乘积是物流的重要量纲。流程的分类方法主要有：·参照流向的分类，分为自然流程、计划流程、市场流程与实际流程4类。·根据流程的特点，分为实际流程和理论流程。实际流程可细分为按照流体统计的流程、按照载体统计的流程、按照流向统计的流程、按照发运人统计的流程、按照承运人统计的流程。理论流程往往是可行路径中的最短路径。流速流速指流体的平均运动速度，即流程与流体到达目的地所花时间的比值。可以衡量物流系统的效率。流效流效指整个物流系统的效益，可以衡量物流系统的服务水平。例如安全、准时等。物流的7要素之问有极强的内在联系，流体的自然属性决定了载体的类型和规模。要素特点流体流体指物流中的“物"，即物质实体。23第二节物流系统的构成（二）从物流的具体运作的角度1、系统的功能要素一般认为物流系统的功能要素有：运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息。2、系统的支撑要素⑴体制、制度⑵法律、规章⑶行政、命令⑷标准化系统第二节物流系统的构成（二）从物流的具体运作的角度24第二节物流系统的构成3、物流系统的物质基础要素⑴物流设施：包括物流站、货场、物流中心、仓库、公路、铁路、港口等。⑵物流装备：包括仓库货架、进出库设备、流通加工设备、运输设备、装卸机械等。⑶物流工具：包括包装工具维护保养工具、办公设备等。⑷信息技术及网络：根据所需信息水平不同，包括通信设备及线路、传真设备、计算机及网络设备等。⑸组织及管理：它是物流网络的“软件”，起着联结调运、协调、指挥各要素的作用，以保障物流系统目的的实现。第二节物流系统的构成3、物流系统的物质基础要素25第二节物流系统的构成（三）物流系统的要素协调及要素冲突1、物流系统的要素协调性在物流系统各要素之间存在着相互依赖、相互作用和互为条件的关系，并具有使物流总体合理化的功能。2、物流系统各要素的冲突性最主要的表现即是物流系统要素具有“效益悖反”的特点。从现代物流的角度出发，效益悖反可以理解为改变物流系统中任一要素都会影响到系统中其他要素；系统中任一要素的增益都将对系统其他要素产生减损作用。解决物流系统的“效益悖反"问题是现代物流管理的精华所在。第二节物流系统的构成（三）物流系统的要素协调及要素冲突26要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响运输成本等于最小运费批量运输集装整车运输铁路子线运输交货期集中交货批量大待运期长运输费用降低在途库存增加平均库存增加末端加工费用高包装费用高储存成本等于最小储存费缩短进货周期降低每次进货量增加进货次数在接近消费者的地方建仓库增加信息沟通紧急进货增加送货更加零星储存地点分散库存量降低甚至达到零库存库存费用降低无计划配送增加配送规模更小配送地点更分散配送、装卸搬运、流通加工、物流信息成本增加包装破损最少、包装成本最小物流包装材料强度高扩大内装容量按照特定商品需要确定包装材料和方式物流包装容器功能更多包装容器占用过多空间和容量包装材料费增加包装容器的回收费用增加包装容器不通用商品破损降低但包装费增加包装容器耗用的运费和仓储费用增加运输车辆和仓库的利用率会下降装卸搬运费用增加装卸搬运降低装卸搬运费，加快装卸速度使用人力节约装卸搬运成本农民工进行装卸搬运提高装卸搬运速度“抢装抢卸”装卸搬运效率低商品破损率高不按要求堆放节省装卸搬运费待运期延长运输工具和仓库的利用率降低商品在途和在库耗损增加包装费用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工满足销售要求，降低流通加工费流通加工作业越来越多为节约加工成本，采用简陋设备在途储存和在库储存增加增加装卸环节商品重复包装商品库存费增加装卸搬运费增加商品包装费增加物流信息简化业务，提高透明度建计算机网络增加信息处理设备，如手持终端采用条形码增加信息采集增加信息处理费方便业务运作提高客户服务信息安全性和可靠性影响到系统运作要求无不良影响要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响27要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响运输成本等于最小运费批量运输集装整车运输铁路子线运输交货期集中交货批量大待运期长运输费用降低在途库存增加平均库存增加末端加工费用高包装费用高储存成本等于最小储存费缩短进货周期降低每次进货量增加进货次数在接近消费者的地方建仓库增加信息沟通紧急进货增加送货更加零星储存地点分散库存量降低甚至达到零库存库存费用降低无计划配送增加配送规模更小配送地点更分散配送、装卸搬运、流通加工、物流信息成本增加包装破损最少、包装成本最小物流包装材料强度高扩大内装容量按照特定商品需要确定包装材料和方式物流包装容器功能更多包装容器占用过多空间和容量包装材料费增加包装容器的回收费用增加包装容器不通用商品破损降低但包装费增加包装容器耗用的运费和仓储费用增加运输车辆和仓库的利用率会下降装卸搬运费用增加装卸搬运降低装卸搬运费，加快装卸速度使用人力节约装卸搬运成本农民工进行装卸搬运提高装卸搬运速度“抢装抢卸”装卸搬运效率低商品破损率高不按要求堆放节省装卸搬运费待运期延长运输工具和仓库的利用率降低商品在途和在库耗损增加包装费用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工满足销售要求，降低流通加工费流通加工作业越来越多为节约加工成本，采用简陋设备在途储存和在库储存增加增加装卸环节商品重复包装商品库存费增加装卸搬运费增加商品包装费增加物流信息简化业务，提高透明度建计算机网络增加信息处理设备，如手持终端采用条形码增加信息采集增加信息处理费方便业务运作提高客户服务信息安全性和可靠性影响到系统运作要求无不良影响要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响28要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响运输成本等于最小运费批量运输集装整车运输铁路子线运输交货期集中交货批量大待运期长运输费用降低在途库存增加平均库存增加末端加工费用高包装费用高储存成本等于最小储存费缩短进货周期降低每次进货量增加进货次数在接近消费者的地方建仓库增加信息沟通紧急进货增加送货更加零星储存地点分散库存量降低甚至达到零库存库存费用降低无计划配送增加配送规模更小配送地点更分散配送、装卸搬运、流通加工、物流信息成本增加包装破损最少、包装成本最小物流包装材料强度高扩大内装容量按照特定商品需要确定包装材料和方式物流包装容器功能更多包装容器占用过多空间和容量包装材料费增加包装容器的回收费用增加包装容器不通用商品破损降低但包装费增加包装容器耗用的运费和仓储费用增加运输车辆和仓库的利用率会下降装卸搬运费用增加装卸搬运降低装卸搬运费，加快装卸速度使用人力节约装卸搬运成本农民工进行装卸搬运提高装卸搬运速度“抢装抢卸”装卸搬运效率低商品破损率高不按要求堆放节省装卸搬运费待运期延长运输工具和仓库的利用率降低商品在途和在库耗损增加包装费用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工满足销售要求，降低流通加工费流通加工作业越来越多为节约加工成本，采用简陋设备在途储存和在库储存增加增加装卸环节商品重复包装商品库存费增加装卸搬运费增加商品包装费增加物流信息简化业务，提高透明度建计算机网络增加信息处理设备，如手持终端采用条形码增加信息采集增加信息处理费方便业务运作提高客户服务信息安全性和可靠性影响到系统运作要求无不良影响要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响29要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响运输成本等于最小运费批量运输集装整车运输铁路子线运输交货期集中交货批量大待运期长运输费用降低在途库存增加平均库存增加末端加工费用高包装费用高储存成本等于最小储存费缩短进货周期降低每次进货量增加进货次数在接近消费者的地方建仓库增加信息沟通紧急进货增加送货更加零星储存地点分散库存量降低甚至达到零库存库存费用降低无计划配送增加配送规模更小配送地点更分散配送、装卸搬运、流通加工、物流信息成本增加包装破损最少、包装成本最小物流包装材料强度高扩大内装容量按照特定商品需要确定包装材料和方式物流包装容器功能更多包装容器占用过多空间和容量包装材料费增加包装容器的回收费用增加包装容器不通用商品破损降低但包装费增加包装容器耗用的运费和仓储费用增加运输车辆和仓库的利用率会下降装卸搬运费用增加装卸搬运降低装卸搬运费，加快装卸速度使用人力节约装卸搬运成本农民工进行装卸搬运提高装卸搬运速度“抢装抢卸”装卸搬运效率低商品破损率高不按要求堆放节省装卸搬运费待运期延长运输工具和仓库的利用率降低商品在途和在库耗损增加包装费用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工满足销售要求，降低流通加工费流通加工作业越来越多为节约加工成本，采用简陋设备在途储存和在库储存增加增加装卸环节商品重复包装商品库存费增加装卸搬运费增加商品包装费增加物流信息简化业务，提高透明度建计算机网络增加信息处理设备，如手持终端采用条形码增加信息采集增加信息处理费方便业务运作提高客户服务信息安全性和可靠性影响到系统运作要求无不良影响要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响30要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响运输成本等于最小运费批量运输集装整车运输铁路子线运输交货期集中交货批量大待运期长运输费用降低在途库存增加平均库存增加末端加工费用高包装费用高储存成本等于最小储存费缩短进货周期降低每次进货量增加进货次数在接近消费者的地方建仓库增加信息沟通紧急进货增加送货更加零星储存地点分散库存量降低甚至达到零库存库存费用降低无计划配送增加配送规模更小配送地点更分散配送、装卸搬运、流通加工、物流信息成本增加包装破损最少、包装成本最小物流包装材料强度高扩大内装容量按照特定商品需要确定包装材料和方式物流包装容器功能更多包装容器占用过多空间和容量包装材料费增加包装容器的回收费用增加包装容器不通用商品破损降低但包装费增加包装容器耗用的运费和仓储费用增加运输车辆和仓库的利用率会下降装卸搬运费用增加装卸搬运降低装卸搬运费，加快装卸速度使用人力节约装卸搬运成本农民工进行装卸搬运提高装卸搬运速度“抢装抢卸”装卸搬运效率低商品破损率高不按要求堆放节省装卸搬运费待运期延长运输工具和仓库的利用率降低商品在途和在库耗损增加包装费用增加重新加工增加流通加工成本增加流通加工满足销售要求，降低流通加工费流通加工作业越来越多为节约加工成本，采用简陋设备在途储存和在库储存增加增加装卸环节商品重复包商品库存费增加装卸搬运费增加商品包装费增加物流信息简化业务，提高透明度建计算机网络增加信息处理设备，如手持终端采用条形码增加信息采集增加信息处理费方便业务运作提高客户服务信息安全性和可靠性影响到系统运作要求无不良影响要素主要目标采取的方法可能导致的后果可能给其他要素造成的影响31第二节物流系统的构成一、 物流系统的模式物流系统的输入、输出、处理（转化）、限制（制约）、反馈等功能，根据物流系统的性质，具体内容有所不同，一般情况如图所示。第二节物流系统的构成一、 物流系统的模式321.原材料、设备2.劳动力3.能源4.资金5信息等1.物流设备与设施2.物流过程各环节的各种作业活动和加工处理3.信息处理4.物流管理活动1.物品位移2.各种劳务或产品3.空间、时间效用4.信息情报5.优质服务系统转换处理输入输出反馈环境物流系统模式图1.原材料、设备1.物流设备与设施1.物品位移系统转换处理33第二节物流系统的构成三、我国物流系统建设存在的问题影响我国物流产业发展的因素有：1、市场需求基础限制2、服务质量和管理水平缺陷3、基础设施和技术装备落后4、管理体制和机制障碍5、物流专业人才短缺第二节物流系统的构成三、我国物流系统建设存在的问题34第三节物流系统的运行机制一、物流系统分析（一）物流系统分析的原则1、外部条件与内部条件相结合原则2、当前利益和长远利益相结合原则3、子系统与整个系统相结合原则4、定量分析与定性分析相结合原则第三节物流系统的运行机制一、物流系统分析35第三节物流系统的运行机制（二）物流系统分析的内容1．目标目标是决策的出发点，只有目标明确，才能获得最优的信息，才能建立和提供最优的分析依据。2．可行方案一般情况下，为实现某一目的，总会有几种可采取的方案或手段。这些方案彼此之间可以替换，所以称为可行方案或替代方案。3．模型模型是对实体物流系统抽象的描述。它可以将复杂的问题化为易于处理的形式，包括数字模型、逻辑模型等。第三节物流系统的运行机制（二）物流系统分析的内容36第三节物流系统的运行机制4．费用和效益费用和效益分析是分析和比较抉择方案的重要内容。用于方案实施的实际支出就是费用，达到目标所取得的成果就是效益。原则上是效益大于费用。5．评价标准评价标准是物流系统分析中确定各种替代方案优先顺序的标准。通过评价标准对各方案进行综合评价，确定出各方案的优先顺序。第三节物流系统的运行机制4．费用和效益37第三节物流系统的运行机制（三）物流系统分析的步骤一般来说，对物流系统分析一般需要回答下面几个问题：1.我们为什么要进行这项工作？2.进行该项工作能增加什么价值？3.为什么要按照现有程序进行该项工作？

第三节物流系统的运行机制（三）物流系统分析的步骤38第三节物流系统的运行机制4.为了提高效率，能否改变作业步骤的次序？5.为什么要有某一个小组或个人来完成这些工作？6.其他人可以完成这项工作吗？7.还有更好的系统运行方式吗？第三节物流系统的运行机制4.为了提高效率，能否改变作业步骤39物流问题的提出收集有关资料建立物流模型对比可行性方案的经济效果对方案是否满意建立可行方案是否物流系统分析的步骤物流问题的提出收集有关资料建立物流模型对比可行性方案的经济效40第三节物流系统的运行机制二、物流系统的运行模型（一）工厂直达送货型这是企业物流系统的一种极端形式，在多数情况下，与下一种类型的物流系统结合在一起使用,如图所示。工厂仓库顾客第三节物流系统的运行机制二、物流系统的运行模型工厂仓库顾41第三节物流系统的运行机制（二）物流中心库存集中型这是制造业具有代表性的物流系统类型。库存集中放置在与工厂相邻的物流中心，配置在市场附近的配送中心，只保有3天或一周左右的少量库存，根据出库动向，由物流中向配送中心补充库存。物流中心与配送中心的连线表示为实现物流中心向配送中心补充库存的运输功能部分，如图所示。第三节物流系统的运行机制（二）物流中心库存集中型42物流中心配送中心顾客物流中心配送中心顾43第三节物流系统的运行机制（三）配送中心换载基地型这种模式是适应及时生产、及时配送方式的一种物流系统。换载基地属于没有库存的配送基地，其运作原理是，零售店的订货信息传达到物流中心，物流中心按照换载基地类别、零售店铺类别拣选出货物后，装入小型集装箱，用大型车辆将集装箱运送倒换载中心，在那里将货物转移至小型集装箱中，再运送，如图所示。第三节物流系统的运行机制（三）配送中心换载基地型44顾客物流中心换载基地分拣型配送中心顾物流中心换载基地分拣型配送中心45第三节物流系统的运行机制（四）C类商品后方配置型这里的C类商品是指出库频率十分低的那些商品。这种模式对于偶尔出库的商品集中放置在工厂附近的物流中心，配送中心只备有出库频率高和较高的A、B两类商品，当顾客需要C类商品时，由工厂的物流中心直接送达到顾客或经由配送中心转送；如图所示。第三节物流系统的运行机制（四）C类商品后方配置型46物流中心配送中心（A类B类商品）顾客物流中心配送中心顾47第三节物流系统的运行机制5、多频率小批量集中出库型这种模式是将大批量货物的物流业务与多品种小批量货物的物流业务分离开来，以提高多品种小批量货物分拣和出库等作业的效率，利于实现作业机械化。其运作原理是在区域物流中心进行多品种小批量货物的分拣，然后运送批量出货中心，批量出货中心将送到这里来的分拣好的小批量与大批量货物放在一起向顾客配送，这种配送中心被称为前方配送中心。如图所示。第三节物流系统的运行机制5、多频率小批量集中出库型48多频率小批量出库中心批量出库中心批量出库中心顾客多频率小批量出库中心批量出库中心批量出库中心顾49第三节物流系统的运行机制三、企业物流模式的发展阶段从企业物流系统化的发展过程看，企业物流模式的几个阶段。（一）模式A模式A，如图所示。第三节物流系统的运行机制三、企业物流模式的发展阶段50[物流管理]物流管理基础(中)51第三节物流系统的运行机制模型A属于一种后处理性质的物流模式，企业物流尚处在分散管理阶段，根据生产、营销等部门的想法配置库存。在这种情况下，物流系统还不存在，只是有许多仓库，它的特征是：1、仓库一般设在支店或销售点附近，反映了销售人员希望将库存放置在身边的想法。但是销售据点与物流据点的布局原则不同，这种配置只是反映了营业方面的要求。第三节物流系统的运行机制模型A属于一种52第三节物流系统的运行机制2、是这些仓库放置的库存反映了工厂和销售部门希望有利于自己的某些想法。如销售人员为避免缺货，希望尽可能多保有一些库存，而销售人员并不对库存负有责任，考核营业员业绩的指标是销售量，因此对于过剩库存不会产生抵触，更不会有意识地去消除。第三节物流系统的运行机制2、是这些仓库放置的库存反映了工厂53第三节物流系统的运行机制（二）模式B模式B，如图所示。第三节物流系统的运行机制（二）模式B54[物流管理]物流管理基础(中)55第三节物流系统的运行机制模式B是在企业出现物流经营管理部门以后采用的一种物流运作模式。它是将众多的营业网点的仓库集约化，设置物流中心，营业据点与物流据点实现物理上的分离。B模式同A模式相比有了很大进步，由于分散的仓库实现了集约化配置，简化了物流线路，物流中心的作业环境、作业效率得到改善。第三节物流系统的运行机制模式B是在企业56第三节物流系统的运行机制然而，如果从物流系统化的角度衡量的话，B模式离物流系统化还有一定差距。因为物流中心的库存也是根据工厂或销售部门认为对自己有利的方式配置的，物流部门本身并没有掌握库存配置的主导权。如果认为建立了物流中心就意味着实现了物流系统化的话，那将会使物流经营管理走入误区。第三节物流系统的运行机制然而，如果从物57第三节物流系统的运行机制（三）模式C模式C，如图所示。第三节物流系统的运行机制（三）模式C58[物流管理]物流管理基础(中)59第三节物流系统的运行机制模式C相对于模式B又进了一步，虽然C模式也无法掌握控制库存的主导权，但是，由于引入了双重区域处理系统，对库存进行了区分，因此可以一定程度上排除生产和销售部门由于按照有利于自身利益配置库存对物流产生的影响。第三节物流系统的运行机制模式C相对于模60第三节物流系统的运行机制（四）模式D模式D，如图所示。第三节物流系统的运行机制（四）模式D61第三节物流系统的运行机制D模式是根据双重区域处理系统的原则对物流据点重组后的模型，也是物流系统的基本模型。D模式将物流中心的多余库存集中到库存中心，实现了物流中心从“仿佛没有多余库存的状态”向“实际上没有多余库存状态”的转变，真正的物流系统到了这个阶段才开始出现。第三节物流系统的运行机制D模式是根据双62第三节物流系统的运行机制四、推进物流系统化的方法（一）提高物流作业效率，推进物流系统化（二）提高物流作业效率，排除库存障碍（三）提高物流作业效率，导入双重区域处理系统第三节物流系统的运行机制四、推进物流系统化的方法63本章小结1、系统是由两个或两个以上相互区别或相互作用的单元有机地结合起来，完成某一功能的综合体。用系统观点来研究物流活动是现代物流管理的核心问题。2、物流系统是由两个或两个以上的物流功能单元构成的，以完成物流服务为目的的有机集合体，其具有人－机性、大跨度性、可分性、复杂性和动态性等特点。要实现整个物流系统的最优，必须进行物流系统分析。本章小结1、系统是由两个或两个以上相互区别或相互作用的单元有64本章小结3、物流系统这一集合体由多个要素垒成，这些要素之间的关系是错综复杂的，有时它们协调存在，有时却会出现要素冲突，其冲突的主要表现是“效益悖反”现象，要妥善加以解决。4、物流系统模式与一般系统模式基本一样，由输入、输出、处理（转化）、限制（制约）、反馈等构成。本章小结3、物流系统这一集合体由多个要素垒成，这些要素之间的65本章小结5、系统分析是从系统的最优出发，在选定系统目标和准则基础上，分析构成系统的各级子系统的功能与特点、它们间的相互关系、系统与系统、系统与环境以及它们问的相互影响。运用科学的分析工具和方法，对系统的目的、功能、环境、费用和效益进行充分的调研、收集、比较、分析和数据处理，并建立若干替代方案和必要的模型，进行仿真试验。本章小结5、系统分析是从系统的最优出发，在选定系统目标和准则66第四章物流主要作业活动第一节物流运输第二节物流储存第三节物流配送第四章物流主要作业活动第一节物流运输67第一节物流运输一、运输的概述（一）概念按物流的概念,物流是“物”的物理性运动，这种运动不但改变了物的时间状态，也改变了物的空间状态，而运输承担了改变空间状态的主要任务，运输是改变空间状态的主要手段。第一节物流运输一、运输的概述68第一节物流运输中国《物流术语》国家标准中对运输的定义是：“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。”运输的功能主要是实现物品远距离的位置移动，创造物品的“空间效用”或称“场所效用”。通过运输活动，将物品从价值低的地方转移到价值高的地方，使物品的使用价值得到更好的实现，即创造物品的最佳效用价值。第一节物流运输中国《物流术语》国家标69第一节物流运输（二）运输的地位从整个国民经济来讲，运输业是国民经济的重要的经济部门，从物流系统来讲运输和仓储是物流系统的两大支柱，运输活动及其载体所构筑的运输系统是物流管理系统中最重要的组成部分,通过运输活动,物流系统的各环节才能有机的连接起来,物流系统的目标才得以实现。运输是社会物质生产的必要条件之一，是国民经济的基础和先行。第一节物流运输（二）运输的地位70第一节物流运输1、运输是物流业务的核心活动运输是物流的主要职能之一，也是物流业务的中心活动。2、运输费用在物流费用中的比重在物流业务活动过程中，直接耗费的人力劳动和物化劳动，它所支付的直接费用主要有：运输费、保管费、包装费、装卸搬运费、运输损耗等。而其中运输费所占的比重最大，是影响物流费用的最主要因素，特别在目前我国交通运输不很发达的情况下更是如此。第一节物流运输1、运输是物流业务的核心活动71第一节物流运输（三）运输的原则1、及时——按照产、供、销的实际需要，及时把货物送达到指定的地点，尽量缩短物资在途时间。2、准确——在货物运输过程中防止各种差错的发生，准确无误地将物资送达到收货人手中。3、经济——通过合理的运输手段和运输线路以及配货方案，提高运输效率，降低运输成本。4、安全一一在货物运输前做好运输包装工作，保证在货物运输过程中不发生霉烂、碰撞、挤压、残损以及丢失现象。对于危险品要防止燃烧、爆炸。第一节物流运输（三）运输的原则72第一节物流运输（四）运输的基本原理⒈规模原理规模原理是指随着一次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。第一节物流运输（四）运输的基本原理73第一节物流运输第一节物流运输74第一节物流运输货物密度也会影响运输成本，密度低的货物可能无法达到运载工具的额定载重量，单位重量货物的运输成本就高。运输可在满足用户要求的前提下，通过选择装载量大的运输工具和对密度低的货物通过包装提高密度，达到降低运输成本的目的。第一节物流运输货物密度也会影响运输成本75第一节物流运输第一节物流运输76第一节物流运输⒉距离原理距离原理是指随着一次运输距离的增加，运输费用的增加会变的越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用减少，运输成本与一次运输的距离有关，这种关系如图所示。第一节物流运输⒉距离原理77第一节物流运输第一节物流运输78第一节物流运输3、速度原理速度原理是指完成特定的运输所需的时间越短，其效用价值越高。因此，快速运输是提高运输效用价值的有效途径。第一节物流运输3、速度原理79第一节物流运输二、运输的基本方式（一）运输手段的种类及特征货物的运输手段共有五种，即铁路、汽车、船舶、航空以及管道。每个国家的经济地理环境和工业化程度不同，运输手段的构成也不一样。第一节物流运输二、运输的基本方式80运输手段的类型和特点运输手段优点缺点铁道可以满足大量货物一次性高效率运输。运输运费负担较小的货物的时候，单位运费低廉，比较经济。由于采用轨道运输，事故相对较少，安全性高。铁路运输网完善，可以将货物运往各地。运输受天气影响小。近距离运输费用较高。不适合紧急运输的要求。长距离运输的情况下，由于需要进行火车配车，中途停留时间较长。汽车可以进行门道门的连续运输。适合于近距离运输，比较经济。使用上灵活，可以满足用户的多种需求运输单位小，不适合于大量运输。长距离运输运输费较高。船舶适合于运费负担能力较小的大量货物的运输。适合于宽大、重量大的货物运输。运输速度较慢。港口的装卸费用较高航行受天气影响较大运输的正确性和安全性较差。航空运输速度快。适合于运费负担能力大的少量货物的长距离运输。运费高，不是和地价指货物和大量货物的运输。重量受到限制。机场所在地以外的城市在利用上受到限制。管道运输效率高。适合于气体、液体货物的运输。占用土地少。运输效率高，适合于自动化管理。运输对象受到限制。运输手段的类型和特点运输手段优点缺点铁道可以满足大量货物一次81运输手段优点缺点铁道可以满足大量货物一次性高效率运输。运输运费负担较小的货物的时候，单位运费低廉，比较经济。由于采用轨道运输，事故相对较少，安全性高。铁路运输网完善，可以将货物运往各地。运输受天气影响小。近距离运输费用较高。不适合紧急运输的要求。长距离运输的情况下，由于需要进行火车配车，中途停留时间较长。汽车可以进行门道门的连续运输。适合于近距离运输，比较经济。使用上灵活，可以满足用户的多种需求运输单位小，不适合于大量运输。长距离运输运输费较高。船舶适合于运费负担能力较小的大量货物的运输。适合于宽大、重量大的货物运输。运输速度较慢。港口的装卸费用较高航行受天气影响较大运输的正确性和安全性较差。航空运输速度快。适合于运费负担能力大的少量货物的长距离运输。运费高，不是和地价指货物和大量货物的运输。重量受到限制。机场所在地以外的城市在利用上受到限制。管道运输效率高。适合于气体、液体货物的运输。占用土地少。运输效率高，适合于自动化管理。运输对象受到限制。运输手段优点缺点铁道可以满足大量货物一次性高效率运输。近距离82运输手段优点缺点铁道可以满足大量货物一次性高效率运输。运输运费负担较小的货物的时候，单位运费低廉，比较经济。由于采用轨道运输，事故相对较少，安全性高。铁路运输网完善，可以将货物运往各地。运输受天气影响小。近距离运输费用较高。不适合紧急运输的要求。长距离运输的情况下，由于需要进行火车配车，中途停留时间较长。汽车可以进行门道门的连续运输。适合于近距离运输，比较经济。使用上灵活，可以满足用户的多种需求运输单位小，不适合于大量运输。长距离运输运输费较高。船舶适合于运费负担能力较小的大量货物的运输。适合于宽大、重量大的货物运输。运输速度较慢。港口的装卸费用较高航行受天气影响较大运输的正确性和安全性较差。航空运输速度快。适合于运费负担能力大的少量货物的长距离运输。运费高，不是和地价指货物和大量货物的运输。重量受到限制。机场所在地以外的城市在利用上受到限制。管道运输效率高。适合于气体、液体货物的运输。占用土地少。运输效率高，适合于自动化管理。运输对象受到限制。运输手段优点缺点铁道可以满足大量货物一次性高效率运输。近距离83各种运输方式的技术经济特征运输方式铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本成本低于公路成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低运输成本一般较铁路低成本最高成本与水运接近速度长途快于公路运输，短途慢于公路

速度较慢速度极快

能耗能耗低于公路和航空运输能耗高于铁路和水路运输能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路能耗极高能耗最小，在大批量运输时与水运接便利性机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门－门”的运输机动灵活，能够进行“门-门”运输需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门－门”运输难以实现“门－门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运运送货物种类单一，且管线固定，运输灵活性差投资投资额大、建设周期长投资小，投资回收期短投资少投资大建设费用比铁路低60％左右运输能力能力大，仅次于水路，载重量不高，运送大件货物较为困难运输能力最大只能承运小批量、体积小的货物运输量大对环境的影响占地多占地多，环境污染严重土地占用少

占用的土地少，对环境无污染适用范围大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输各种运输方式的技术经济特征运输铁路运输道路运输水路运输航空运84运输方式铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本成本低于公路成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低运输成本一般较铁路低成本最高成本与水运接近速度长途快于公路运输，短途慢于公路

速度较慢速度极快

能耗能耗低于公路和航空运输能耗高于铁路和水路运输能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路能耗极高能耗最小，在大批量运输时与水运接便利性机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门－门”的运输机动灵活，能够进行“门-门”运输需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门－门”运输难以实现“门－门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运运送货物种类单一，且管线固定，运输灵活性差投资投资额大、建设周期长投资小，投资回收期短投资少投资大建设费用比铁路低60％左右运输能力能力大，仅次于水路，载重量不高，运送大件货物较为困难运输能力最大只能承运小批量、体积小的货物运输量大对环境的影响占地多占地多，环境污染严重土地占用少

占用的土地少，对环境无污染适用范围大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输运输铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本低于公路85运输方式铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本成本低于公路成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低运输成本一般较铁路低成本最高成本与水运接近速度长途快于公路运输，短途慢于公路

速度较慢速度极快

能耗能耗低于公路和航空运输能耗高于铁路和水路运输能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路能耗极高能耗最小，在大批量运输时与水运接便利性机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门－门”的运输机动灵活，能够进行“门-门”运输需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门－门”运输难以实现“门－门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运运送货物种类单一，且管线固定，运输灵活性差投资投资额大、建设周期长投资小，投资回收期短投资少投资大建设费用比铁路低60％左右运输能力能力大，仅次于水路，载重量不高，运送大件货物较为困难运输能力最大只能承运小批量、体积小的货物运输量大对环境的影响占地多占地多，环境污染严重土地占用少

占用的土地少，对环境无污染适用范围大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输运输铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本低于公路86运输方式铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本成本低于公路成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低运输成本一般较铁路低成本最高成本与水运接近速度长途快于公路运输，短途慢于公路

速度较慢速度极快

能耗能耗低于公路和航空运输能耗高于铁路和水路运输能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路能耗极高能耗最小，在大批量运输时与水运接便利性机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门－门”的运输机动灵活，能够进行“门-门”运输需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门－门”运输难以实现“门－门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运运送货物种类单一，且管线固定，运输灵活性差投资投资额大、建设周期长投资小，投资回收期短投资少投资大建设费用比铁路低60％左右运输能力能力大，仅次于水路，载重量不高，运送大件货物较为困难运输能力最大只能承运小批量、体积小的货物运输量大对环境的影响占地多占地多，环境污染严重土地占用少

占用的土地少，对环境无污染适用范围大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输运输铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本低于公路87运输方式铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本成本低于公路成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低运输成本一般较铁路低成本最高成本与水运接近速度长途快于公路运输，短途慢于公路

速度较慢速度极快

能耗能耗低于公路和航空运输能耗高于铁路和水路运输能耗低，船舶单位能耗低于铁路，更低于公路能耗极高能耗最小，在大批量运输时与水运接便利性机动性差，需要其他运输方式的配合和衔接实现“门－门”的运输机动灵活，能够进行“门-门”运输需要其他运输方式的配合和衔接，才能实现“门－门”运输难以实现“门－门”运输，必须借助其他运输工具进行集疏运运送货物种类单一，且管线固定，运输灵活性差投资投资额大、建设周期长投资小，投资回收期短投资少投资大建设费用比铁路低60％左右运输能力能力大，仅次于水路，载重量不高，运送大件货物较为困难运输能力最大只能承运小批量、体积小的货物运输量大对环境的影响占地多占地多，环境污染严重土地占用少

占用的土地少，对环境无污染适用范围大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输运输铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本低于公路88运输方式铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本成本低于公路成本高于铁路、水路和管道运输仅比航空运输成本低运输成本一般较铁路低成本最高成本与水运接近速度长途快于公路运输，短途慢于公路

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占用的土地少，对环境无污染适用范围大宗低值货物的中、长距离运输，也适用于大批量、时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物的运输近距离、小批量的货运或是水运、铁路难以到达地区的长途、大批量货运运距长，运量大，对送达时间要求不高的大宗货物运输，也适合集装箱运输价值高、体积小、送达时效要求高的特殊货物单向、定点、量大的流体状且连续不断货物的运输运输铁路运输道路运输水路运输航空运输管道运输运输成本低于公路89第一节物流运输1、铁路运输从各种运输方式的构成看，在相当长的一段时期内，铁路运输占据着运输的主导地位，主要承担远距离、大批量的货物运输。普通列车载运量约为3000吨~4000吨，重载列车可达1万~1.25万吨。铁路机车有：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。第一节物流运输1、铁路运输90第一节物流运输铁路运输第一节物流运输铁路运输91第一节物流运输2、公路运输随着汽车工业的发展，道路网建设以及货物结构的变化，汽车运输的比重逐渐提高。在发达国家，汽车运输由铁路运输的辅助运输手段发展成为重要的运输手段，进而成为主要的运输手段。货运汽车很多，主要有普通货车、轻型货车、中型货车、重型货车、厢式货车、专用车辆、自卸车、牵引车和挂车等第一节物流运输2、公路运输92第一节物流运输0.9吨箱式货车冷藏车第一节物流运输0.9吨箱式货车冷藏车93第一节物流运输1.5吨板式货车集装箱第一节物流运输1.5吨板式货车集装箱94第一节物流运输大件车辆第一节物流运输大件车辆95第一节物流运输25吨板式货车40吨板式货车第一节物流运输25吨板式货车40吨板式货车96第一节物流运输3、航空运输航空运输以其快速的特点在近一二十年得到迅速发展，特别是大型运输机和喷气式飞机的出现使得航空运输的效率大大提高第一节物流运输3、航空运输97第一节物流运输货运飞机第一节物流运输货运飞机98第一节物流运输4、水路运输水路运输是指用船舶在内河或海洋上运送货物，主要由船舶、航道、港口组成。其主要形式有内河运输、沿海运输、近海运输、远洋运输。水路运输工具主要包括船、驳、舟、阀等。第一节物流运输4、水路运输99第一节物流运输散装船和集装箱船第一节物流运输散装船和集装箱船100第一节物流运输5、管道运输管道运输在石