世界五大重要运河

世界五大最重要运河秦为胜运河是人类劳动与智慧的结晶，它是人类因地制宜，改造自然、充分利用自然产生，它是用以沟通地区或水域间水运的人工水道，通常与自然水道或其他运河相连。除航运外，运河还可用于灌溉、分洪、排涝、给水等。建设运河路线，多选择在能大幅缩短航程天然狭窄的地狭区域，地形较平坦，工程量小，便于施工，能充分利用原有水域（湖泊或河流），减少工程量；河道深且宽阔，通行船舶吨位高；运河建成以后，可缩短航程；可带动与运输有关的第三产业发展；增加就业机会与居民收入。其船闸建筑可采用梯级式多级船闸，或采用在两闸间相隔一小段河道的梯段式船闸。目前，苏伊士运河和巴拿马运河因其地理位置的特殊性、重要性，在世界上发挥着重要作用。一、中国一京杭大运河京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。京杭大运河全长1794千米，是中国仅次于长江的第二条“黄金水道”，价值堪比长城。它是世界上开凿最早、长度最长的一条人工河道，长为苏伊士运河（190千米）的9倍，巴拿马运河（81.3千米）的22倍。开凿到现在已有2500多年的历史。2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。2014年9月，通州、武清、香河三地水务部门已签订战略合作协议，京杭大运河通州一香河一武清段有望实现复航，计划于2017年实现初步通航，2020年正式通航。隋唐大运河分为四段：永济渠、通济渠、邪沟、江南河。在公元七世纪初隋炀帝统治后，迁都洛阳。为了控制江南广大地区，使长江三角洲地区的丰富物资运往洛阳，隋炀帝于公元603年下令开凿从洛阳经山东临清至河北涿郡（今北京西南）长名11000公里的“永济渠”；又于大业元年（公元605年）下令开凿洛阳到江苏清江（今淮安市）约1000公里长的“通济渠”，直接沟通黄河与淮河的交通，并改造邢沟和江南运河；三年又开凿永济渠，北通涿郡，连同公元584年开凿的广通渠，形成多枝形运河系统。再于公元610年开凿江苏镇江至浙江杭州（当时的对外贸易港）长约400公里的“江南运河”；同时对邢沟进行了改造。这样，洛阳与杭州之间全长1700多公里的河道，可以直通船舶。扬州是里运河的名邑，隋炀帝时在城内开凿运河，从此扬州成为南北交通枢纽，藉漕运之利，富甲江南，为中国最繁荣的地区之一。（1）广通渠，从长安至潼关东通黄河。以渭水为主要水源。

（2）通济渠，从洛阳沟通黄、淮两大河流的水运。（3）山阳渎，北起淮水南岸的山阳（今江苏淮安市淮安区），径直向南，到江都（今扬州市）西南接长江。（4）永济渠，在黄河以北。从洛阳对岸的沁河口向北，直通涿郡（今北京市境）元运河：在十三世纪末元朝定都北京后，为了使南北相连，不再绕道洛阳，必须开凿运河把粮食从南方运到北方。为此先后开凿了三段河道，把原来以洛阳为中心的隋代横向运河，修筑成以大都为TOC\o"1-5"\h\z中心，南下直达杭州的纵向大运河，元朝花了10年时间，先后开挖了“洛州河”和“会通河”，把天津至江苏清江之间的天然河道和湖泊连接起来，清江以南接邢沟和江南运河，直达杭州。而北京与天津之间，原有运河已废，又新修“通惠河”。这样，新的京杭大运河比绕道洛阳的隋唐大运河缩短了九百多公里。京杭大运河贯通之后，漕运（利用水道调运公粮的一种专业运输）通南北功能，将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系形成，维持着王朝的生命。二、美国一伊利运河：伊利运河是美国历史上著名的运河，为世界第二长运河。伊利运河是美国历史上著名的运河，它是第一条提供美国东海岸与中西部内陆的快速运输工具，全长584公里，整条运河总共有83个水闸。它通过哈得逊河将北美五大湖与纽约市连接起来，属于纽约州运河系统，整条运河总共有83个水闸，最高可以行驶排水量75吨的平底驳船。伊利运河是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具，也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。伊利运河从伊利湖岸的布法罗，经莫霍克谷地，到哈得孙河岸的奥尔巴尼。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，伊利运河把哈德逊河和伊利湖相连，向东可以经哈德逊河通往东方第一大港纽约以及整个东北地区，向西可以经过五大湖及俄亥俄河与整个中西部发生联系，因此也造成了中西部的人口快速成长，还成了当时西部与东北部之间的主要交通和贸易渠道。于1817年始建，1825年竣工。以后曾数度扩建，从1909年起经改建后，运河长544公里，宽45米，水深3.6米。伊利运河的建立，使五大湖的水运与纽约港连通，成为纽约州通航运河系统的主要水道，由伊利湖到纽约的货运费用只需要从前1/10的费用,使当时比费城和波士顿小的多的纽约，迅速发展成为全国最大的港口和城市。伊利运河的开凿对美国东部经济及纽约的发展，起了重大的促进作用。伊利运河带来的一个直接影响就是纽约市的人口开始爆炸似地增长。1820年的纽约人

口为123700,费城的人口是112000;到了1860年，这两个数字就变成了1080330和565529。同样令人吃惊的是纽约作为一个港口城市的迅猛发展，1800年，美国的外来商品大约只有9%通过纽约港进入美国，到了1860年，这个比例已经跃升到了62%。伊利运河的开通一定程度上使得纽约成为经济和金融中心。一条运河改变了一个城市的命运，也创造了一个国家的历史。伊利运河将五大连湖串联起来，使得以纽约为代表的商业重镇和西部传统的农业地域直接的运输时间和成本大为缩减，再利用纽约天然良港的优势，打通了美国东西部，并借助与世界相连的水上通道，使得美国农产品畅销世界。纽约的地位的确立，间接的导致华尔街金融地位的逐渐确立。伊利运河功不可没。三、苏伊士运河：位于埃及东北角的苏伊士运河是亚洲与非洲间的分界线，沟通了大西洋（地中海）一印度洋（红海），是从欧洲至印度洋和西太平洋附近最近便的航线。运河西面是尼罗河低洼三角洲I,东面是地势较高且炎热干燥的西奈半岛。在运河建造之前，毗邻的唯一重要聚居区只有苏伊士城。沿岸的其他城镇基本都在运河建成后才逐渐发展起来。从地形上说，苏伊士运河穿过苏伊士地峡，沟通地中海和红海。地峡是由海洋沉积物、粗沙和在早先降雨时期积存的砂砾、尼罗河的冲积土（尤其在北部）和风吹来的沙等构成的。在地峡处开凿运河，沟通洋或海，能节约海上航程，比绕好望角航线缩短800千米〜10000千米。苏伊士运河1869年由法国出资修筑通航，1875年，外债迫使帕夏将运河的股份卖给了英国，于1956年被埃及收回。它是一条海平面的水道，是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲I、欧洲人民来往的主要海上交通要道。苏伊士运河北起塞得港南至苏伊士城，长190千米，它连接了地中海与苏伊士城的南面苏伊士湾，沟通大西洋与印度洋。苏伊士运河的建成通航成为连接亚、非以及南欧的国际重要贸易通道。苏伊士运河扼欧、亚、非三洲交通要冲，是世界国际贸易货运量最大的国际运河，可通过w25万吨轮船。这条运河允许欧洲与亚洲之间的南北双向水运，而不必绕过非洲南端的风暴角（好望角），大大节省了航程。从英国的伦敦港或法国的马赛港到印度的孟买港作一次航行，经苏伊士运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。沙特阿拉伯吉达港和黑海康斯坦察港之间绕好望角的距离是11771英里，而经苏伊士运河的距离仅1698英里，节约86%的距离。苏伊士运河，在埃及本国经济发展上具有极大的价值。据统计，每年约有1.8万艘来自世界100多个国家和地区的船只通过运河。中东地区出口到西欧的石油，70%经由苏伊士运河运送，每年经苏伊士运河运输的货物占世界海运贸易的14%,在世界上适于海运的人工运河中，其使用国家之众，过往船只之多，货运量之大，苏伊士运河名列前茅。苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。当前运河每天为埃及政府收进200万美元的外汇。船过运河按吨位缴纳通行费，还要交付引水费和航标等费用。1993年运河收入达19亿美元，1994年收入超过20亿美元。苏伊士运河是沟通欧、亚、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的战略军事价值和经济价值1956年7月26日，埃及总统纳赛尔宣布苏伊士运河收归国有。。1956年10月29日，以色列军队入侵埃及，为期一周的苏伊士运河战争（亦称第二次中东战争）爆发。战争损伤和沉没船只的影响导致了运河被关闭，直至1957年四月在联合国援助下被清理完毕。1967年，六日战争爆发，其后运河被迫再次关闭。1975年6月5日，苏伊士运河向海运重开。2015年7月29日，新苏伊士运河疏浚工作已正式完成，已于2015年8月6日正式开通。新苏

伊士运河开通使埃及特殊的地理位置更加重要。四、巴拿马运河巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航，1999年12月31日正式将全部控制权交给巴拿马。它属于水闸式运河，全长约81.3千米，宽的地方达304米，最窄的地方也有152米。通航能力为5〜10万吨，远低于苏伊士运河。巴拿马地峡是热带雨林气候，潮湿闷热、丛林密布、交通闭塞、地形复杂，基础设施落后，缺乏起码的施工条件，当来自55个国家的4万施工大军进驻之后，人们才发现那里简直是一个人间地狱：参天的密林中毒虫遍布，令人难以容忍，炎热的天气使可怕的疫病蔓延开来，夺走了大批工人和技术人员的生命，在加通水闸附近的希望之山上，林立的墓碑令人不寒而栗。比炎热气候和恶劣环境更可怕的是人为的失误，起初，雷赛布照搬苏伊士运河的经验，认为可以利用巴拿马地峡众多的湖泊修建一条海平式运河，谁知施工四年之后，傲慢的法国人才发现巴拿马地峡临太平洋一端的海面，要比加勒比海一端低出20多厘米，根本无法修建海平式运河，这个过迟的发现给法国洋际运河公司以致命的打击。1903年11月18日，美国与巴拿马共和国签订了《美国与巴拿马共和国关于修建一条连接大西洋和太平洋的通航运河的专约》，简称“美马条约”。条约规定，美国保证巴拿马的独立，巴拿马把宽10英里、面积1432平方公里的运河区交给美国永久占领、控制，巴拿马湾中的一些岛屿也交给美国使用，美国一次性付给巴拿马1000万美元，自1913年起，每年支付25万美元，第三条甚至明确规定巴拿马共和国不得在运河区执行国家主权，这就把运河区变成了国中之国。1914年8月15日巴拿马运河正式通航，极大地缩短了美国东西海岸间的航程，比绕合恩角缩短了14500公里。1999年12月31日美国正式将全部控制权交给巴拿马。巴拿马运河位于北纬9。，北美大陆分水岭在该处剧降至其最低点之一。运河并不是如一般人所想像的由东向西横过地峡。而是在加勒比海一侧科隆（Colon）的入口向南通过加通水闸进到加通湖的最宽处；然后急转向东，沿一条大致向东南的航道到达太平洋一侧的巴拿马湾。其位于巴尔博亚（Balboa）附近之终点在科隆附近之起点的东南，相距约40千米。在运河的国际交通中，美国东海岸与东亚之间的贸易居于最主要地位。通过运河的主要商品种类是汽车、石油产品、谷物，以及煤和焦炭。2016年6月26日，巴拿马运河拓宽工程举行竣工启用仪式。巴拿马运河的GDP占巴拿马全国GDP的60%左右。运河收入成为巴拿马的主要经济来源。

五、基尔运河基尔运河，又名北海一波罗的海运河，是沟通北海与波罗的海的重要水道。全长98.26公里，平均深度为11米，最宽河道宽度为162米，最窄河道宽度为102.5米。位于德国北部的基尔运河，西南起于易北河口的布伦斯比特尔科克港，东北至于基尔湾的霍尔特瑙港，横贯日德兰半岛，是连接北海和波罗的海的重要航道，故又名“北海—波罗的海运河”。基尔运河的开通极大地缩短了北海与波罗的海之间的航程，比绕道厄勒海峡-卡特加特海峡-TOC\o"1-5"\h\z斯卡格拉克海峡减少了370海里。德国修建这条运河，原为避免军舰绕道丹麦半岛航行，于1895年6月21日建成通航。运河自易北河口的布伦斯比特尔科格到基尔湾的霍尔特瑙，全长98.6公里，两端各建有船闸两座。建成后，北海到波罗的海白^航程缩短了756公里之多。在商业上，现为北海与波罗的海之间最安全、最便捷和最经济的水道。1907年开始对河床进行拓宽和加深工程，于1914年第一次世界大战爆发前几周完成，已能通行大型舰船。如今，每年通过运河的舰船约65000艘，其中60%属德国。基尔运河是通过船只最多的国际运河，运输货物以煤、石油、矿石、钢铁为大宗。现在这条运河仍是波罗的海航运的重要路线。运河最大通航船舶为35000吨级，年货物通过量达6000余万吨，其中西行占54%,东行占46%。附：世界十大人工运河，按长