猫尔岩隧道二衬2

荣乌高速LJSG-12合同段隧道复合衬砌首件工程技术方案目录TOC\o"1-2"\h\u14183一、编制依据及编制原则 隧道二次衬砌首件制施工技术方案一、编制依据及编制原则1.1编制依据1、新建荣成至乌海高速公路河北徐水至涞源段第十二合同段招标文件、设计文件、设计图纸等。2、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、评定标准、验收标准、安全规范等。3、国家及河北省相关法律、法规及条例等。4、现场勘查收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。5、近年来高速公路等类似施工经验、施工方法、科技成果。6、现场实际情况调查和本单位职工技术素质、施工班组特点以及综合生产能力。7、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。8、我公司现有的劳力、机械设备、技术能力以及长期从事公路工程所积累的丰富施工经验。1.2编制原则1、根据合同工期，确保建设单位要求的总工期。2、根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。3、减少对环境的破坏，确保质量的情况下保证进度。4、确保安全资金的投入，保证施工安全。1.3编制目的为验证本标段内隧道二衬混凝土配比的合理性及其外观质量，施工方法和工艺，进行了首段二衬的施工，结合现场条件及施工准备情况，通过对首段二衬施工，对其施工工艺、施工方法，质量控制点，施工机械和人员组合予以总结，好的方法进行推广，不足之处改进提高，为后续二衬施工提供参考和有益借鉴，本次二衬首件制所总结确定的施工工艺，方法和质量安全控制要点等结论性控制成果将上报监理工程师批准后作为指导施工控制依据。二、工程概述2.1工程概况本隧道共6种复合衬砌形式：S-Va、S-Vb、S-Vc、S-IVa、S-IIIa、S-IIIb、S-II，隧道正洞各级围岩的衬砌支护参数如下表：2.2首件施工我部拟定于2013年11月22日进行猫尔岩隧道左线ZK63+330-ZK63+318段隧道二次衬砌混凝土进行首件施工，本次首件衬砌施工长度为12m，围岩级别为IV，为素混凝土段，C25混凝土二次衬砌厚度为40cm，本次首件二次衬砌主要施工项目为环向排水管、防水层、混凝土浇筑、拆模养护等内容。

三、施工准备情况3.1技术准备1、对隧道衬砌段施工图进行技术会审。2、编制猫尔岩隧道左线衬砌技术交底，并按照设计图纸及规范对施工班组进行培训。3.2物资材料准备为了隧道二次衬砌顺利进行，已对所需材料进行了调查，并签署协议，保证能及时供应，并能顺利进场。目前根据业主指定的主材厂家和实际施工要求选定的主材来源均取样检测合格并经驻地办同意使用。2、衬砌模板台车的验收。2013年11月16日在我项目部组织下，由总监办、驻地办和我方三方人员现场对猫尔岩隧道左线衬砌模板台车进行验收，经检查验收合格后，同意左线衬砌台车投入施工使用。3、进场材料随着前期的施工，各项原材料已经准备充足。3.3人员准备1、经理部对施工的人员进行施工前培训，掌握隧道二衬施工的技术及相关安全问题。2、强化安全员的安全意识，施工的安全教育工作，要形成人人讲安全，人人抓安全，人人注意安全的高度思想，要健全安全组织机构，建立安全岗位责任制、贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针等基础性工作；制定实际可行的施工安全防患及保障施工生产及生活的安全措施。让所有参加施工的人员熟悉施工方案及质量要求，确保工程质量符合要求。4、施工人员、机械表如下：施工人员配备表序号工种数量备注1混凝土作业人员62模板作业人员93技术员24杂工25电工1主要机械设备数量表序号机械名称型号单位数量备注1衬砌台车辆112m长2砼地泵HBT-60G台13砼运输车8m3辆34自动计量拌和站JS1000套2四、工艺流程、方法、技术措施施工顺序：测量放线—喷砼面处理—安装排水盲沟管—铺挂防水层—台车定位、检查—安装预埋的止水带及止水条—安设堵头板—灌注砼—脱模、养护当隧道周边位移速率小于0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.1mm/d，可认为围岩变形基本稳定，此时可进行二次衬砌工作；当发现净空位移量过大或收敛速度无稳定趋势时提前施作二次衬砌砼。4.1测量放线根据复测导线控制点，采用全站仪放出衬砌段的中线及水准高程，台车定位时使用。4.2喷砼面处理检查初期支护后断面的尺寸，修补初期支护表面，截除外露的锚杆头和钢筋网头及其他尖锐物，显著凹凸的初期支护表面分层喷射找平，确保铺设表面圆顺及保证防水层与喷层能基本密贴。4.3台车定位（1）台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。

（2）台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，脱模剂采用水剂的脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能聚集一团的现象。

（3）台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。

（4）对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。

（5）台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

（6）台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求：（7）检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。止水带采用钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔间距5～10m。挡头模板和止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。4.4挡头板制作和安装（1）台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性，其单片宽度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。（2）挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。（3）挡头板应定位准确、安装牢固，其与岩壁间隙应嵌堵紧密。（4）挡头板顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。4.5预留洞室和预埋件的固定严格按照设计图纸进行预埋件的安装和预留孔洞的设臵。严禁漏埋、漏留。应符合设计要求。如下表：

(1)预埋管在隧道壁、电缆沟和预留洞内出头均要求与边墙平齐，施工中，应做好预埋管两端的封堵，以防止杂物进入管内，施工完毕后，确认预埋管通畅并在出头处标出埋管桩号，以方便查找。

(2)所有预埋管埋入时，管内均需穿一根12#铁丝，以方便机电安装时缆线的敷设。

(3)可挠性金属管套管沿最近的线路敷设，并减少弯曲，以利穿线，埋入墙内的可挠性金属套管，离表面的净距不应小于15mm。

(4)接线盒与金属套管连接采用厂家配套提供的专用连接器。

(5)施工时可根据实际情况适当调整预留洞室等的位臵并注意衬砌内钢筋的弯起和截断。4.6混凝土生产及运输严格按照砼配合比施工，在拌和站拌制C25防水混凝土。在生产前和生产中经常检查计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围，保证砼生产质量。外加剂采用PSS-Ⅰ减水剂。混凝土运输车运至工作面。4.7砼灌筑及捣固

1、二衬砼灌注前应重点检查以下几点（1）复查台车模板及中心高是否符合要求，仓内尺寸是否符合要求；（2）台车及挡头模安装定位是否牢靠；（3）止水条、止水带安装是否符合设计及规范要求；（4）模板接缝是否填塞紧密；（5）脱模剂是否涂刷均匀；（6）基仓清理是否干净，施工缝是否处理；（7）预埋件位置是否符合要求；（8）输送泵接头是否密闭，机械运转是否正常；（9）输送管道布置是否合理，接头是否可靠。2、混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。（1）混凝土拌制前，应测定砂石含水率并根据测试结果调整材料用量，提出施工配合比。（2）混凝土浇筑前，必须将基底石渣、污物、和基坑内积水排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物。（3）泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。（4）混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撤落、及混入杂物。（5）混凝土由下至上分层、左右交替、从两侧向拱顶对称灌注。每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧混凝土灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制混凝土浇注速度。（6）浇筑混凝土应尽可能直接入仓，混凝土输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.2m以内，以防混凝土离析。（7）施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”。如因故中断，其中断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑时间，当超过允许时间时，应按施工缝处理：应在初凝以前将接缝处的混凝土振实，并使缝面具有合理、均匀稳定的坡度。凡是未振实又超过该水泥初凝时间的混凝土，应予清除。（8）当混凝土浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的混凝土浆液残渣及其它杂物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位混凝土表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。（9）隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是混凝土浇注作业的难点部位，应对混凝土性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌混凝土表面质量。（10）混凝土的入模温度，在冬季施工时不应低于5℃，夏季施工时不应高于32℃。（11）混凝土应采用振动器振捣密实，并应采取确实可靠的措施确保混凝土密实。振捣时，不得使模板、钢筋、防排水设施、预埋件等移位。（12）封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注混凝土封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。（13）拱部混凝土衬砌浇筑时，应在拱顶预留注浆孔，注浆孔间距应不大于3m，且每模板台车范围内的预留孔应不少于4个。拱顶注浆填充，宜在衬砌混凝土强度达到100%后进行，注入砂浆的强度等级应满足设计要求，注浆压力应控制在0.1MPa以内。（14）每次混凝土浇筑完成后，应及时清理场地的废弃混凝土及垃圾，保持施工现场整洁。4.8泵送砼操作规程及其注意事项

⑴混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。

⑵混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。

⑶混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。

⑷经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。

①泵送水泥浆；

②泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。

⑸开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。

⑹泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。

⑺泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。

⑻当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。

⑼当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：

①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。

②用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。

③当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。

⑽泵送混凝土有计划中断时，应预先确定中断浇筑的部位，且中断时间不宜超过1h。

⑾管道清洗

①洗管前先进行反吸，以降低管内压力。

②洗管时，料管出口方向前方严禁站人。

③预先准备好排浆沟、管，不得将洗管残浆灌入已浇筑好的砼上。

⑿排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵时，布料设备的出口应朝安全方向，以防堵塞物或废浆高速飞出伤人。

⒀管道安装原则

管线宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑点应先远后近，并符合下列要求：

①管道合理固定，不影响交通运输，不影响已绑扎好的钢筋，不影响模板振动。

②管道、弯头、配件存有备品，可随时更换。

⒁如遇混凝土泵运转不正常或混凝土供应脱节，可放慢泵送速度，或每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，防止管路中混凝土阻塞。同时开动料斗中搅拌器，搅拌3～4转，防止混凝土离析。

⒂严禁向混凝土料斗内加水。4.9拆模养护按施工规范采用最后一盘封顶砼试件达到的强度来控制。当不承受外荷载时，砼强度需达到5MPa或在拆模时混凝土表面和棱角不被损坏并能承受自重时拆模；拆模时先拆两侧模板，最后拆顶模，支撑按先后顺序放松，防止由于支撑丝杆放松不当使台车模板扭曲，造成混凝土表面粘连擦伤。当衬砌施作时间提前，承受有围岩压力时，按规范要求进行。当工地昼夜气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，采取冬期施工措施,采用碘钨灯加热方式保证混凝土的养护温度。4.10二次衬砌常见通病及解决措施

1、砼接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：

(1)消除环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑(采用三个40t的千斤顶)，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3m灌注砼速度(一般控制在约4小时)和坍落度；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与砼的搭接长度为10cm。

(2)消除模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。组合模板严禁使用变形模板。

2、反孤段气泡也是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：

(1)对砼性能、坍落度进行有效控制，详见砼质量控制

(2)砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。每层灌注高度严格控制，同时合理控制砼浇注速度。

(3)砼输送管端部设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板面，垂距控制在1.5m以内，以防砼离析。

(4)采用插入式振动器并辅以附着式振动器捣固，捣固中应加强控制。

3、施工“冷缝”的防止：

(1)施工过程中，输送泵连续运转，泵送连续灌注，避免停歇造成“冷缝”，间隙时间超过规范要求时，按施工缝处理。

(2)保证衬砌作业连续性的措施：一是合理配臵机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作现场培训和设备检修保养。二是建立衬砌前检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。

4.11二衬砼质量控制及注意事项

1、二衬防水砼原材料质量控制：保证碎石的形状和级配。碎石按级配规格分仓堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。

2、砼坍落度控制：一般选16～18cm,根据砼灌注部位的不同，墙部砼坍落宜小，拱部砼坍落度宜大。在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。

3、外掺剂的选用：选用性能优良的防水剂。

4、按施工配合比准确计量：自动计量器具须具有资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。

5、砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。两侧高差控制在50cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。

6、砼定人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

7、钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大砼垫块厚度并放慢砼灌注速度。

8、输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。

9、砼对称灌注时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.5m时，必须换管：单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧边连续灌注时间达60min时，必须换管。

4.12缺陷处理

砼表面整修：拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。

1、气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。

2、环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm,不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。

3、对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

4、预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。五、质量标准及施工控制措施5.1质量标准施工质量标准预埋件实测项目5.2组织措施隧道二次衬砌混凝土首件实施，荣乌高速12标将按全面质量管理进行管理，细化落实工序环节管理，建立严格的质量管理制度，健全质量奖罚制度。严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求。1、成立二次衬砌混凝土首件认可制领导小组，在全面质量管理领导小组领导下，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责首件工程质量控制。二次衬砌混凝土首件认可制领导小组：组长：王国正副组长：赵文明成员：王栋林、张雷、刘英利、李维、李岳防水板安装班：牛立堂混凝土班：周健（1）由质检工程师、施工分项负责人，进行初检，形成第一级自检体系。（2）配备强有力的质检技术力量，以总工、质量部为龙头，组织试验、测量、内业实施各工序的管理和数据检测，形成第二级自检体系。（3）质检人员在施工过程中，被授予事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量否决权，工区质量部直接对工区经理部负责，不受任何人，任何事干扰。（4）专职质检人员必须是经过专门培训，具有一定资质和现场施工经验的专业技术人员，经工区经理部批准后方能担任。2、做好生产班组的自检、互检、交接检以及专检工作，施工前对工程所需的原材料进行严格检验，报请监理工程师审批后方可使用。3、施工中为加强过程控制，每道工序都要严格按照“三检制”进行检验，上道工序未经验收合格的坚决不允许进行下一道工序的施工。当施工班组每道工序完成并自检合格后，由现场质检员负责对每道工序的复检工作，复检合格后报监理工程师检验。检验合格方可进行下道工序施工。5.3技术措施混凝土在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。为减少二次衬砌混凝土表面的气泡，在堵头板上沿竖向每20～30cm设可以封闭的孔（φ10～14mm的螺钉孔即可），浇筑时根据混凝土的层面，依序打开孔排水，排完水及时封孔。1、二次衬砌应达到结构密实、表面平整光滑、曲线圆顺。2、混凝土衬砌施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺合料等原材料进行检验，必须使用检验合格的原材料。3、混凝土生产应采用自动计量的拌合站、搅拌输送车运输、混凝土泵送入模的机械化流水作业线，以保证二次衬砌混凝土的质量。4、Ⅳ级围岩的二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，浅埋隧道Ⅴ级围岩应根据具体情况确定二次衬砌施作时间。5、对衬砌完成的地段，应与设计单位密切配合，继续观察和监测隧道的稳定状态，注意衬砌的变形、开裂、侵入净空等现象，并作出长期稳定性评价。6、严格按照设计图纸及公路工程质量检验评定标准要求控制钢筋制安质量及钢筋砼保护层厚度控制。10、混凝土浇注前需要经过测量组的复核，需要仔细检查预埋件，确保没有错漏时才允许混凝土的浇注；11、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。标准断面应采用移动式模板台车，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的设置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面。12、灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿。13、模板台车走行轨道的中线和轨面标高误差应不大于±10mm，台车就位后启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。14、混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。二衬砼应连续灌筑，捣固应优先采用插入式振动器，并与附着式振捣配合。15、每衬砌段拱顶部位至少应预留2个注浆孔。16、隧道拱、墙背后的局部坍塌或塌落，必须回填密实，必要时回填注浆。拱部范围与墙脚以上1m范围内的超挖，应用与衬砌同级混凝土回填。隧底超挖部分应用与隧底结构同级的混凝土回填。所有超挖部分不得用浆砌片石进行回填。17、为提高二衬混凝土的施工质量，防止拱部混凝土浇筑出现空穴，拱部宜配制流态混凝土灌注。堵头板宜分层设排水孔排出泌浆水。18、二次衬砌拆模时间一般情况下混凝土强度应达到8.0Mpa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70％以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。19、衬砌台车表面每次脱模后必须进行清洗，必须刷脱模剂，严禁使用废机油及其他影响衬砌外观颜色的材料涂刷。六、安全保证措施6.1组织措施建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。2、本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由工长（或班组长）负责，各作业点设置安全监督岗。3、落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。4、实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细有针对性的安全技