交通语言与安全201604段里仁课件

2016年4月19日交通语言与交通安全教授、博导1第一部分：开头的话——我国道路交通交通语言十分短缺，交通安全十分严重。21.交通语言的提出——从1985年香港的道路语言说起：由香港提出的道路语言到大陆现今人们公认的交通语言故事。

交通科学是以人为中心的巨大的十分复杂的社会系统工程，因此，它与人类社会一样，也有需求与供给、行为与语言、道德与规矩、教育与执法以及自律与他律等构成交通社会的各因素。35农村公路交叉路口无任何标志或信号。（湖南，2007年）农村公路农村公路人车混行，公路上无任何交通信息，公路无任何护栏，甚至有的连路肩都没有。（湖南，2007年）信息过载：当驾驶员发现走错了时，已经进入了高速路。第二、有了信息有的又过载城市道路6只有倒回来，如后面来车，就会发生事故，这就成了人为的事故多发点。城市道路7信息量过载，容易造成交通事故。（2007年）城市道路8102012年中国交通事故死亡人数的国际比较排序国家死亡人数年份1印度11.8万20082中国5.8万20133俄罗斯3.45万20084美国3.36万2012数据来源：选自IRTAD.OECD335615.8万3.我国交通安全问题十分严重12北京、东京交通事故死亡人数的历年比较（1960-2012年）2012北京2012年918人东京2012年183人北京1960年159人东京1960年1179人东京的交通事故高峰在1960年，这年死1179人，下降到2012年的183人，经历了52年。北京的交通事故下降才开始。14规律自律他律法律交通安全交通行为四律图你中有我，我中有你大家都在“规律”里遵循规律：人总是需要休息的，休息就需要有停车休息处。——中外高速公路停车休息处调查——交通标志设置的人性化崇尚法律：交通语言（标志、标线、信号等）是交通法规在路面上的体现——人人必须遵守——交通语言缺失，交通参与者怎么依法行走？——交通管理者必须带头崇尚法律——交通参与者必须视交通法规为神圣的，必须遵守。自律——严于自律；人总是需要有点精神的——马斯洛需求理论模型最高层次就是自我实现。他律——创新他律；就是公开、透明、阳光。15教育宣传(Education)执法管理(Enforcement)应急与急救(Emergency)工程设施(Engineering)安全交通你中有我，我中有你，大家都在“教育”里交通安全四E图16人总是需要有点精神的——自律与他律注：图片源自网络17交通语言：讲“四字”（时、空、色、位）四字方针各定其位（位置）；各有其色（特色）各要从简（简捷）；各能所为（作为）两句话从信息的空间延伸来赢得决策驾驶行为的时间（用空间延伸要时间）从缩短信息视认的时间来赢得改变驾驶行为的空间（用时间缩短要空间）18·交通语言：讲“四字”（时、空、色、位）已接近西安门隧道，但交通标志指的是九华山隧道——设计者的意图是向驾驶人指明远方信息南京（2008年）交通语言越直接越好，千万不要出现“脑筋急转弯”现象——交通语言的服务对象主要是在高速运动中的驾驶人2008年九华山隧道但标志前方却是西安门隧道2015年20·交通语言一定要有提前量，让驾驶人有充分的时间决策和改变驾驶行为（如分流）、但分流方向预告指出的仅仅只是一个单位，没有总体性（城市或地区）。作为总体性的仙林和马群的标志仅在出口处出现，那去这两个地方的司机刚发现指路标志，他无法改变行驶方向（因为这里都是实线）。085-2-1522008年

交通语言一定要有提前量，让驾驶人有充分的时间决策和改变驾驶行为（如分流）。21·2008年这种指路信息的错误排序是造成驾驶人频繁变换车道的原因之一，违反用规范化交通语言规范人们交通行为的准则。1.分流与出口在高速公路上，分流是造成交通事故重要原因之一，也是造成拥堵的重要原因之一。因此，分流的信息化十分重要。232Km出口预告1Km出口预告北京2011年2007年开始的《国家高速公路网命名和编号实施专项工作》成果显著。24出口道出口处我国高速公路出口交通信息是不错的。北京2011年266B出口800m预告6A出口1300m预告6B出口500m预告6A出口1000m预告西班牙马德里1999年

指路标志排列由左到右，远、近、邻，各行其道。276B出口道（连续限速）6A出口500m预告6B出口处西班牙马德里1999年806040请注意：在出口处无标志牌，只有出口标示板和白实车道线。28法国2006年21号出口道起点（出口道与主道指路标志分离）法国的指路标志：远、近、邻——蓝、绿、白（各有其色）30法国2006年21号b出口道与21号a出口300米预告（两个出口道与主道的车道线是实线）9031法国2006年请注意：在出口处无标志牌，只有出口标志板（与西班牙一样），出口道速度限制为9070503233西班牙1997年卢森堡2006年中国河南2011年西班牙卢森堡中国河南中、西、卢三国出口分流处标志的对比34挪威2007年丹麦2007年瑞典2007年挪威丹麦瑞典挪威、丹麦、瑞典出口分流处标志的对比35京藏高速北京段2011年京藏高速北京段出口分流处标志之例①各定其位：车道由左到右，目的地由远至近，一一对应，各行其道，安全有序；②提前预告换取驾驶人行为决策的时间和可能改变行为的空间；③交通标志内容不同颜色缩短了驾驶人视认交通标志的时间；④出口道内速度限速的连续性原则；⑤出口处标志简洁明了。感言：362.合流与进口在高速公路上，合流是造成交通事故重要原因之一，也是造成拥堵的重要原因之一。因此，合流的信息化十分重要。37中国2011年进口道交通标志3839中国2011年过去是绿底白线条（指示标志）中国2008年京藏高速北京段进口预告标志前后对比现在是黄底黑线条（警告标志）日本2001年进口道的主路上有四种标志，以防司机万一出问题（日本）40日本2010年都环C1北之内隧道前的合流——国标与辅助标志及卡通的组合，更强化了国标的作用第一次预告第二次预告强化型国标合流标志大型合流提示板41第三次预告第四次预告300m预告：大型合流提示板200m预告：大型合流提示板42第五次预告第六次预告（国标+加强型闪灯+文字提示）（国标+加强型闪灯+文字提示）43合流处合流过程多种信息和设施整合有序进行4445挪威2007年丹麦2007年英国2006年挪威、丹麦、英国进口合流处标志的对比挪威丹麦英国3.弯道在交通事故中与道路本身有关的，在弯道上就占50%左右（日本占48%），其中主要是车辆与设施相撞，或者互撞。为减少弯道交通事故，必须大力加强弯道交通信息化建设。46北京2011年从第一个弯道标志到最后一个弯道标志约10公里，中间有6个弯道标志，平均每公里不到1个，而且没有其它弯道减速信息。47从中央道相模湖出口至谈合板服务区连续急转弯路段——国标与辅助标志及卡通的组合更强化了国标的作用转弯处设急弯减速预告转弯处设急弯减速大型标示板日本2010年48从中央道相模湖出口至谈合板连续急转弯路段转弯处转弯国标

转弯处设急弯大型提示标示板日本2010年49从中央道相模湖出口至谈合板连续急转弯路段转弯处设转弯大型提示标示板转弯处设路侧视线诱导标（国标）诱导驾驶员转弯日本2010年50从中央道相模湖出口至谈合板连续急转弯路段转弯处设限速标志（国标）转弯处设“冲突注意”大型提示标示板日本2010年51从中央道相模湖出口至谈合板连续急转弯路段转弯处设“冲突注意”大型提示标示板日本2010年转弯处设限速标志（国标）52从中央道相模湖出口至谈合板连续急转弯路段转弯处较宽路段设慢速车道（国标）日本2010年转弯处设限速标志（国标）53从中央道相模湖出口至谈合板连续急转弯路段转弯处较宽路段设慢速车道（国标）转弯处设限速标志（国标）日本2010年54从中央道相模湖出口至谈合板服务区连续急转弯路段感言：转弯处设限速标志（国标）任何交通事故都是因为交通环境的突然变化而人又不能适应时发生的，而信息化就帮助你适应变化了的环境，所以，信息化是人车路一体化的桥梁与纽带。日本2010年55中央自动车道从相模湖出口到谈合板SA，7公里连续急转弯，较大的信息提示15次，平均每公里2次有余，其中，属于国标的信息提示即急转弯标志和限速标志共6次，其余9次都是非国标标志，后者是前者的补充，两者整合起来形成的信息系统是柔性化的、真正能形成人车路的一体化。因此，信息化是人车路一体化的纽带。564.施工路段施工路段往往是交通拥堵与交通事故多发的路段。因此，施工路段的交通标志一定要有提前量，这是我国道路特别是高速公路存在的严重的交通问题之一。57（沪宁高速，2011年）此处施工无任何预告标志5859北京2011年无任何施工预告标志，在现场也无任何施工标志，仅有一个标志，但不是施工标志，而是“高速公路咨询电话告示”。长沙2008年小小的施工预告标志怎能引起人们的注意！A40（牛津）道路上施工之例A40(牛津)有大型施工，会有延误。英国2006年改道：从9号出口走M40转A34南。施工期：从4月24日起32周拍照：2006.10.1660A40（牛津）道路上施工之例前方5英里施工预告前方3英里施工预告前方2英里施工预告英国2006年61A40（牛津）道路上施工之例前方1英里施工预告限速50前方600码车行道变窄英国2006年62A40（牛津）道路上施工之例限速30前方400码车行道变窄限速30英国2006年63A40（牛津）道路上施工之例前方200码右车道封闭前方100码右车道封闭施工现场英国2006年64感言：

通过与施工下驾驶行为改变相适应的交通信息，可以把本来是“刚性”的道路变成“柔性”的道路。在这种交通环境下开车，人们不会感到有突然变化而自己又不能适应。这就是叫交通和谐。655.多发事故点段事故多发点段一定是交通环境发生突然变化的点段，解决的办法无非是两个：一是将视认时间缩短；二是通过心理、物理与法规的办法使行驶速度降低。66例1：东京4号新宿线西新宿立交处日本2010年67例2：东京4号新宿线代代木服务区前（急弯预告段）路侧：弯道国标与前方150m急弯；门架：交通诱导屏与急弯、合流、减速大型提示板；路面：物理、心理型减速带与减速线。日本2010年68路侧：视线诱导标；路面：物理、心理型减速带。（急弯前中间弯道段）日本2010年69（国标）自发光诱导屏路侧：交通诱导屏和弯道国标；（急弯前段）日本2010年70导航仪：“此地拥堵，注意追尾”。这时导航仪会发出“比、比”的声音（检测器，DSRC技术）（急弯中段）日本2010年71日本2010年（急弯段）72日本2010年门架式急弯下坡减速大型标志板门架：交通诱导屏；路面：物理、心理型减速带。（急弯段）73日本2010年路面：物理、心理型减速带；分流处：设置有弹性防撞桶。（急弯结束）74感言：

任何交通事故都是因为交通环境（包括硬环境与软环境）的突然变化而人又不能适应时发生的。为了人们的适应性，除了道路构造进行改造外，交通信息化几乎是唯一的。因此，交通信息化是人、车、路一体化的桥梁与纽带。756.交通标志要让人一眼就看明白“一目十行，过目不忘”四个航站楼分别用4个代号，并用4种颜色，使人一目了然。（西班牙马德里，2006年）SHU55西班牙-410676SAO100西班牙970003指路标志远、近、邻三种颜色（西班牙马德里，1997年）77各有其位（位置）；各有其色（远、近、邻）。指路标志远、近、邻三种颜色（蓝、绿、白）（法国，2006年）78SHU63瑞典-1220远、近、邻——三种颜色（各有其色）；在城郊——限速显示板也有自己的位置（各有其位）（瑞典，2007年）79SHU63瑞典-1833远、近、邻——三颜色（各有其色）（瑞典，2007年）80有明交叉口有交通诱导屏（日本，1995年）现在的有明交叉口无交通诱导屏（日本，2010年）1995年2010年日本交通诱导屏15年来（1995-2010年）在同一个路口的变化用信息的空间延伸，为驾驶人赢得决策和改变自己驾驶行为的时间。81交通诱导屏设在离交叉口400m处（日本，2010年）2010年日本交通诱导屏15年来（1995-2010年）在同一个路口的变化827.警告标志警告标志（或警告标示）是一种很重要的标志（标示），不但要让人一看就明白，还得让人一眼就明白的时间最短（用缩短视认时间要空间），或者在空间上尽可能提前就能看到（用信息空间延伸要时间）。83日本2010年合流

急弯、减速追尾

84日本2010年雨天路滑

下坡+急弯减速

长上坡减速

85警告标志不但要让人一看就明白，还得心中有数，这个“数”要随着道路的变化而变化，对于驾驶人来讲，本来是刚性的道路通过随时随地所提供的与道路相适应的信息，就可使道路变成柔性的人、车、路一体化的交通系统。

——以我国京藏高速与日本中央道的一段长下坡为例。86中国2011年由第一个下坡标志到第二个下坡标志10公里，驾驶人能记住吗？

87日本2010年下坡9Km（坡度5.9%）

下坡8Km（坡度5.9%）

下坡7Km（坡度5.0%）

88日本2010年下坡5Km（坡度2.0%）

下坡3Km（坡度3.8%）

下坡（坡度3.3%）

89一点感想：人总是有忘记的时候走过日本中央道的这段长下坡用的时间是5分32秒，驾驶员在不同坡度的路段分别看到的是标有实际数字的非常醒目的唤起注意的大型下坡标志六块，平均每分钟可以看到一块还要多。而在京藏高速上，这段长下坡有10公里长，车辆运行时间8分16秒，平均4分多种才看到一个小型下坡标志，驾驶员能记得住吗？90人总可能有犯错的时候警告标志不但要让人一看就明白，作为管理者，要为驾驶员“万无一失”创造条件。91以备万一：进口道在进入主路前信息——主路上设禁右标志，进口道设禁左标志、让路标志和反向禁行标志（法国2006）928.农村公路交通语言

我国现有农村公路397万公里，居世界第一位，但交通交通工程精细化是一片空白，这对农村交通安全与农民出行的方便性极为不利。9394

（1）农村公路的建设是建设社会主义新农村的标志，但空白的交通信息成了交通安全的隐患。——（以我家乡农村公路为例）农村公路交叉路口无任何标志或信号。（湖南，2007年）95人车混行，公路上无任何交通信息，公路无任何护栏，甚至有的连路肩都没有。（湖南，2007年）96这是农村公路与县道的丁字形交叉口，什么标志都没有。（湖南，2007年）97就在这一天在该路口，发生了一起交通事故。（湖南，2007年）

（2）日本南方农村：长崎县农免农道。9899弯道：采用减速带与大型箭头板。（2005年）十字路口：农道还设有人行道。（2010年）100下坡：限速有人管理。（日本，2005年）50下坡：限速。（日本，2005年）50101日本长野县农村公路（日本，2010年）日本2010年日本的农村公路有的设有完善的交通标线规范化的交通语言才能规范人们的交通行为102日本长野县农村公路（日本，2010年）日本的农村公路有的交叉路口还设有交通信号规范化的交通语言才能规范人们的交通行为日本2010年9.信息过载如何解决①各定其位：车道由左到右，目的地由远至近，一一对应，各行其道，安全有序；②提前预告换取驾驶人行为决策的时间和可能改变行为的空间；③交通标志内容不同颜色缩短了驾驶人视认交通标志的时间。103104信息过载：当驾驶员发现走错了时，已经进入了高速路。问题：信息过载105只有倒回来，如后面来车，就会发生事故，这就成了人为的事故多发点。问题：信息过载106信息量过载，容易造成交通事故。（2007）问题：信息过载107法国2006年21号出口道起点（出口道与主道指路标志分离）解决信息过载的办法：各有其位108

各有其位（自上而下，由远至近）各有其色（蓝绿白——远、近、邻）指路标志远、近、邻三种颜色（蓝、绿、白）（法国，2006年）109远、近、邻——三种颜色（各有其色）；在城郊——限速显示板也有自己的位置（各定其位）（瑞典，2007年）瑞典：绿、兰、白——远、近、邻；空间分离110远、近、邻——三颜色（各有其色）（瑞典，2007年）瑞典：绿、兰、白——远、近、邻；空间分离10.交叉路口信号控制与交通标志的组合讨论：2012年7月10日，深圳市龙岗区某路口的交通信号灯出现故障，红灯、绿灯同时亮起，导致一搅拌车司机误判形势，与一辆商务车对撞，酿成商务车内3死3伤的惨剧。据深圳市交警局介绍，深圳市目前共有红绿灯控制路口1700多个，约4.5万个灯头(含人行灯)，信号故障时有发生，仅2012年1月1日至7月10日，深圳市交警局就收到信号灯具故障1143次（其中，停电灭灯417次，占36.5%，红绿灯一起亮27次，占2.4%）。当时，全国讨论了三个月，如何解决仅提出了及时报警的办法。报道：“红绿灯同时亮致3死3伤”除及时报警外，还有别的办法吗？111112主次道路分明（万一停电时以防车辆相撞）（德国，1997年）在交通信号灯出现停电等紧急情况时要指出相应对策——德国、瑞士、澳大利亚等国家为例停车让路控制：支路让主路德国1997年德国1997年各定其位113（瑞士苏黎世，2012年）瑞士2012年瑞士2012年停车让路控制：支路让主路各定其位114（奥地利因斯布鲁克，2012年）奥地利2012年奥地利2012年停车让路控制：支路让主路各定其位115信号灯也有不亮的时候（停电等），设有STOP标志，以防万一。（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年澳大利亚2012年停车让路控制：支路让主路各定其位116

我国多相位控制源自1996年对西四路口由西向北左转弯专用信号的研究，后来，发展为多相位控制，但是相位不是越多越好，多相位控制如处理不好，将导致交通堵塞。交通信号既要重视多相位控制，更要重视多相位控制在不同时间、不同地点的适用性。117

中小城市的多相位控制：为什么交通如此之拥堵？——多相位控制使信号周期过长。一个只有十几万辆汽车的城市中的许多路口都采用多相位控制，造成交叉路口人为的交通拥堵。相位不是越多越好118

中小城市的多相位控制：一个只有十几万辆车的地级市，交叉路口采用多相位，使只有7米宽的道路行人等待时间长达88秒，在几乎没有什么车的情况下，有谁能忍受呢？相位不是越多越好

某个省会城市的多相位控制：人行横道灯红灯93秒，而绿灯只有27秒，但还有左、右转弯机动车跟行人抢道。119相位不是越多越好120

某个省会城市的多相位控制：人行横道灯红灯93秒，而绿灯只有27秒，但还有左、右转弯机动车跟行人抢道。相位不是越多越好121

某个省会城市的多相位控制：行人在自己的绿灯下过马路“先看左”“后看右”，刚看右，左边的车又来了，他到底怎么走？愁眉苦脸的他不知如何是好！相位不是越多越好122

某个省会城市的多相位控制：行人在自己的绿灯下过马路“先看左”“后看右”，刚看右，左边的车又来了，他到底怎么走？愁眉苦脸的他不知如何是好！相位不是越多越好123

行人骑车人优先，汽车右转时绝对让自行车先行。（荷兰，1996年）用行人骑车人优先的辅助标志和驾驶员自律来减少交叉路口右转弯相位。124

特大城市的多相位控制：南北直行163秒（最大180秒），由西向北35秒，可以想象该路口的周期有几分钟；左转弯35秒又能放行几辆车？相位不是越多越好1250127

特大城市的多相位控制：南北直行163秒（最大180秒），由西向北35秒，可以想象该路口的周期有几分钟；左转弯35秒又能放行几辆车？相位不是越多越好126

在国外，信号控制必须与交通组织一体化：加拿大的多伦多市把左转弯不在路口进行来减少相位。相位不是越多越好1270693交通拥堵或主要交叉路口信号控制：禁左、禁右、禁掉头。左转、右转和掉头可在周围交通量小的路口或路段解决，将信号控制与交通组织一体化结合来解决。减少相位以减少周期时间。（伦敦，2006年）

小议论：全国城市这样的路口是很多很多的，迫切期待着我们去解决！相位不是越多越好11.规范化的交通语言才能规范人们的交通行为128129

就我国公路交通安全设施来说，除了高速公路比较齐全以外，要“以人为本”，“眼睛向下”，就会发现：除了高速公路以外的400余万公里的一般公路。每十公里有几个变化路段，有几个出入口。几乎每个变化路段、每个路口、每个出入口都缺交通安全设施（包括交通标志、标线、信号等），全国公路需要多少交通安全设施！！公路交通监控与安全设施

既要重视公路交通监控、通信和不停车收费系统的建设，更要重视路面交通监控与安全设施的建设。130国道交叉路口：前方一个T型路口，无任何标志，一辆车突然出来多么危险！规范化的交通语言才能规范人们的交通行为131交通流在交叉处：先分离，后信号，各定其位，各有其位置。交通信号、标志、标线齐全，行车速度可达到90公里/小时——真正的和谐交通，就可以做到“效率与安全”的统一。（2007，挪威）90902007年挪威国家公路交叉路口规范化的交通语言才能规范人们的交通行为132国道（瑞典，2007年）瑞典2007年规范化的交通语言才能规范人们的交通行为133国道（芬兰，2007年）芬兰2007年规范化的交通语言才能规范人们的交通行为134国道（丹麦，2007年）丹麦2007年规范化的交通语言才能规范人们的交通行为12.交通标志标准化问题1356942转弯处标志（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年1366298转弯处标志（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年1376264转弯处标志（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年1381052转弯处标志（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年1391053转弯处标志（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年1401061转弯处标志（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年1411080转弯处标志（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年142路侧护栏也有语言7715澳大利亚2012年143标志标线配合（学校区）7730澳大利亚2012年144标志标线配合（学校区）7731澳大利亚2012年145标志标线配合（学校区）7746澳大利亚2012年146标志标线配合（学校区）7749澳大利亚2012年147标志标线配合（学校区）7783澳大利亚2012年148标志标线配合（学校区）7788澳大利亚2012年14913.公众信息（医院等）交通语言要体现关爱生命1506872医院指路信息（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年1516879医院指路信息（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年1526890医院指路信息（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年153第三部分：交通安全与安全交通——四律原则，四E结合安全交通是条件——“四E结合”交通安全是保障——“四律原则”遵循规律，崇尚法律

严于自律，创新他律工程设施是条件（Engineering)

教育宣传是基础（Education)

执法管理是保障（Enforcement)

应急急救防万一（Emergency)154155长野县箕轮镇箕轮中部小学交通安全教育从小开始：从关爱与自律教育开始，关爱下的自律成自觉，自觉成习惯，习惯成自然，自然成文化，文化成稳态。

1.教育是基础156关爱走进学校的第一句话：大声说“您好！”学生举着“请大声说您好！”的宣传板157我与该校的学生们在一起158关爱学生结伴上学：大手拉小手在路边静侯同学，结伴步行上学159学生相互关爱，结伴上学160学生相互关爱，结伴上学161学生相互关爱，结伴上学162交通安全教育学校设有安全委员会自行车停车棚里的“安全驾驶”宣传163当驾驶人看到这种可爱的学生卡通时，一定会产生一种关爱之情。只要有孩子出没的地方，都会有这种可爱的学生卡通。关爱164自律学生上下学时，不管道路上有无车辆，都是走车道线外：关爱下的自律成自觉，自觉成习惯，习惯成自然，自然成文化，文化成稳态。上学早上7:03上学165放学下午4:22放学166交通安全一定要以政府为主导，全社会一起动手，要形成一种环境，一种氛围，一种风尚，并且持之以恒，这就是交通文化。交通安全宣言镇167

交通安全宣言町——箕轮町（连续三年无死亡交通事故）町政府带头抓安全教育168町道干路——绝无停车占道停在自家屋檐下，绝不占便道。169农道——绝无停车占道农民种地，停车也不占道。行人遵守信号：西新宿1条路口耐心等灯的人们，没有1人准备抢灯过马路（尽管没有车通过）（日本东京，2010年12月9日，早上9:33）2010年关爱与自律相结合的人文交通是根本170机动车让行人：在西新宿1条路口，机动车在人行横道前耐心等待行人过马路。（日本东京，2010年12月9日）2010年171

现在，日本人遵守交通法规已成习惯，形成了一种交通人文文化。习惯成自然，自然成文化。人行横道端等灯的人们，“红灯还有30秒”尽管没有车通过，但没有一个人有准备过马路的意思。（大阪，2005年）30172

红灯只剩下10秒，又无车辆通过，行人还是耐心地等着绿灯亮时才走，仅仅只有一个人有准备横过马路的意思。这就是先进的交通人文文化。（大阪，2005年）1017313年前（相对于2008年）的这个地方，交通设施、交通语言不全，便道路沿又这么高，老人走？年轻人也不愿意走。骑车人乱走。（北京，1995年）用规范化的交通语言来规范人们的交通行为1995年174

2.设施是条件13年后的同一个地方，经过交通设施、交通语言与管理的紧密结合，经过不懈的努力，人们的交通行为终于得到了规范。（北京，2008年）用规范化的交通语言来规范人们的交通行为2008年175七年前还有协警管理（在自行车标志处），七年后此处无人管理，人们按照交通语言有序骑行。（2015年）176177尽管七年前人行道为照顾老人做了改善，但对于需要扶栏杆的老人还照顾不够。（2015年）178尽管七年前人行道为照顾老人做了改善，但对于需要扶栏杆的老人还照顾不够。（2015年）1792011年7月4日凌晨4时左右，湖北随岳高速仙桃市毛嘴镇珠玑村路段，一辆满载冬瓜的、疲劳驾驶、速度过快的大型货车与搭载52名乘客、在应急车道内停车下客的大型客车追尾相撞，致使两车翻出高速公路护栏外起火燃烧，造成26人死亡，26人受伤的特大交通事故。因此，在高速公路上，大型货车和大型客车的交通安全是一个很值得研究的问题。180（1）停车休息处是预防疲劳驾驶的条件2011年10月7日15时30分左右，滨保高速天津界内一辆大客车与一辆小客车相撞，造成大客车侧翻在右侧护栏上，高速切身，致使35人死亡，19人受伤的特大交通事故，其原因无疑为疲劳高速驾驶。181182我国公安部规定：“驾驶人连续驾驶超过4小时将强制离车休息不少于30分钟（对7座以上的客车）”问题是：到哪里休息？

这是紧急停车处，不是离车休息的场所——在国外，这是上世纪九十年代以前的高速公路规范。从垃圾桶的故事谈起一个芬兰农村小镇的环境卫生启示：规范化的设施是规范人们行为的条件1832008年的北京公主坟环岛绿地上：这么好的环境，人们还乱丢纸屑，责任全在游客吗？就是中国人不好吗？184

一个芬兰农村小镇的绿地上：无人打扫，但地面干干净净！因为在椅子旁多了一个垃圾桶，为规律(需要）与自律创造了条件。185

这个芬兰农村小镇的广场上：无人打扫，但地面干干净净！因为在每个椅子旁都有一个垃圾桶，为规律（需要）与自律创造了条件。186

还是这个芬兰农村小镇的公交总站，设施很简单，无人打扫！地面照样干净！但有的公交站牌柱子上有垃圾，什么原因？规律（需要）？规矩（规范）？自律？习惯？文化？187国家道路名称服务区个数（个）服务区平均间距（km）简易停车休息处（不是紧急停车处）停车处数量（个）停车处平均间距（km）中国京沪高速（北京马驹桥——济南市）350km13个27km无13个27km中国福银高速（南昌——临川）115km3个38.3km无3个38.3km中国沪昆高速（江西——湖南段）56km2个40km无2个40km中国昌九高速（南昌——九江）120km2个60km无2个60km中国包茂高速（陕西终南山隧道——西安）54km0个——无0个——调查案例之一：我国高速公路停车休息处

遵循规律：驾驶员停车休息必须要有停车休息处，这就是规律。我国高速公路停车休息处严重缺失。188

在京沪高速公路的路侧（有的在紧急车道内）常有车辆停着。（京沪高速，2011年）北京至济南2011年随便停车

在国外，无论是高速路或是国道、县道甚至农村公路是绝对不能随便停车的，停车必须停在停车处，这是规矩！189国家道路名称服务区个数（个）服务区平均间距（km）简易停车休息处（不是紧急停车处）停车处数量（个）停车处平均间距（km）瑞典E6高速——哥德堡200km8个25km新增4个12个16.7km芬兰E18高速——赫尔辛基62km4个15.5km4个15.5km日本中央高速道（东京——昭和公交车站）107km3个（S.A）35.7km6个（P.A）12个11.9km法国A4高速（巴黎——Reims）99km3个33km6个（有厕所）9个11km法国A1高速（巴黎——里尔）127km4个32km11个（有厕所）15个8.5km德国45号高速（法兰克福——多特蒙德）135km4个33.8km25个25个4.7km德国3号高速7月30日上午9:45—9:50五分钟经过5个临时停车处（有的无厕所）。52.0km调查案例之二：欧洲（含日本）高速公路停车休息处190

在国外，自上世纪九十年代以来，随着人们对交通事故规律的认识（特别是疲劳驾驶造成重大交通事故），加速了简易停车休息处的建设，对驾驶员长时间行车需要休息的交通法规的落实大有好处，效果很好！191瑞典停车休息处平均16.7公里一个，因为瑞典高速公路交通量在欧洲是最小的。（瑞典，2007年）瑞典高速2007年192“自律线”与停车休息处（瑞典，2007年）瑞典国道2007年193因地制宜：一般在转弯处护栏外设置，与行车道物理隔离（无厕所）。（德国，2011年）德国2011年194因地制宜，一般设在转弯处（有厕所）。（法国，2011年）法国2011年195国家道路名称停车休息处平均间距中国G107（孝感——武汉）60km0——芬兰1号国道——赫尔辛基段44km11个4km德国B45国道BadKonigi段13.3km4个3.3km英国A14国道（快速道路）38km16个2.4km荷兰N232号国道农村段6km9个0.67km调查案例之三：中欧国道停车休息处对比196G107：在桥头路面上停车合适吗？多么危险！（中国，2011年）中国2011年随便停车，其中重要原因之一，无停车休息处197A14：停车休息处，平均每2.4公里有一个。（英国，2006年）英国2006年安全的停车休息处1981号国道：停车休息处，平均每4公里有1个。（芬兰，2006年）芬兰2006年安全的停车休息处199荷兰N232国道农村路段停车休息处，平均每0.67公里有一个。（荷兰，2006年）荷兰2011年安全的停车休息处200国家道路名称停车休息处平均间距中国井冈山公路23km0——法国D985道路35km4个8.7km荷兰无名农道1个——荷兰海堤路1个——荷兰无名山路1个——德国爬山路L31961个——调查案例之四：中欧农村公路停车休息处对比201这么好的井冈山公路但无停车休息处。（中国，2008年）中国2006年随便停车202法国农村道路D985上的停车休息处（法国，2011年）法国2011年安全的停车休息处203（德国，2011年）德国2011年德国L3196爬山公路也有停车休息处204北京1995年北京1995年大型车占用内侧车道。（京石高速，1995年）（2）减少大型车占用内侧车道，需要规范化的交通语言205

京沪高速北京—济南（350km）段“大型车靠右”标志共有七种形式。

交通标志是一种交通语言，交通语言必须规范、一致，司机易认，这就叫崇尚规矩。规矩要人人崇尚。“规矩”（标志）本身不规范管理者、设计者自己更要崇尚规矩，绝不能随心所欲（京沪高速，2011年）206北京至济南2011年“大型车全天不得驶入最左车道”（白底黑字）“大型车占用左道电子抓拍”（绿底白字）北京至济南2011年（京沪高速，2011年）北京2011年大货车在“小客车专用”的行车道中排长队行驶。（京藏高速，2011年）

“大型车靠右行驶”大货车就是靠左行驶。怎么办？20多年来已成了习惯，就是不能改吗？（京藏高速，2011年）北京2011年严于自律，创新他律——自律和他律给力不够：驾驶人的自律与社会化管理还不够“给力”。207208G107国道2011年随便停车（在大桥路肩上）（G107国道，2010年）机动车如此停法？多么危险！（G107国道，2010年）G107国道2011年209北京至济南2011年大货车占三条车道（京沪高速，2011年）大车占4条车道（包括1条紧急车道），小客车无处可走（京沪高速，2011年）北京至济南2011年210交通事故（京沪高速，2011年）北京至济南2011年货车违法强行超车走左侧车道造成交通事故（2011年9月22日上午10:40）

211（京沪高速，2011年）北京至济南2011年左侧大货一条线，造成6km长的交通拥堵212国家限速值意大利法国大型货车大货车中型货车油车荷兰货车（日本在荷兰的公司）货车德国拖挂式货车长大货车油车运猪牛车辆房车调查案例之五：货车自律与他律相结合的欧洲模式709060809070809060809070608070608090608090707080608060809070100100

这些国家货车上都装有速度控制器，但为了自律与他律的结合，而公布在车辆后档上，以利社会管理。没有一种货车是超过的，说明只能走在最右车道。100（3）大型车辆交通语言与自律和他律国家限速值斯洛文尼亚货车罗马尼亚货车斯洛伐克大型货车立陶宛大型货车拉脱维亚大型货车挪威货车213国家限速值奥地利货车()比利时大型货车中型货车油车西班牙大型货车中型货车捷克货车汽车搬运车匈牙利大型货车中型货车土耳其货车调查案例之六：货车自律与他律相结合的欧洲模式（货车限速一览表Ⅱ）7080608070809070807080907080908060805080907070807080905070907080907080909060没有一种货车是超过的，说明只能走在最右车道。100法国2006年货车右侧一条线在法国，货车在外侧车道排长队，虽说第二车道可以超车。崇尚法律（规矩），严于自律，创新他律（透明的车辆速度限制，便于他人监督）215运猪牛车辆（德国，2011年）德国2011年房车（德国，2011年）崇尚法律（规矩），严于自律，创新他律（透明的车辆速度限制，便于他人监督）216国家限速值荷兰比利时拉脱维亚芬兰德国瑞典调查案例之七：欧洲大客车自律、他律之例8075100801001008010080100大客车限速最高，说明也只能走在最右车道。100217（芬兰，2007年）芬兰2007年218（比利时，2011年）比利时2011年219台湾大客车（2010年）台湾公共汽车（2010年）中国台湾2010年

大客车的社会化管理：让人知道该车的驾驶人姓名及其上级单位的电话，以利社会监管与自律。大客车公交车220日本2005年出现了安全驾驶宣言车，但未署名。（日本，2005年）日本2005年有署名的“驾驶人岛春树一定要遵守法定速度”。（日本，2005年）2005年日本开始出现严于自律与创新他律相结合的管理模式221日本2010年（1）环境友好车（3）驾驶人安全驾驶宣言（2）安全认定车（4）严守法定速度车

以关爱为出发点，提高驾驶人的社会责任感，在日本货运行业引入现代最先进的管理理念，来规范驾驶人的交通行为。222日本2010年（5）装有微粒物减少排放装置（从2006年开始，违反者罚20万~50万日元或6个月以下拘役）。（6）经ETC收费道时速度必须在20km/h以下；（7）装有速度抑制装置（从2006年开始安装在大货车上，超过90km/h的大货车必须报日本卡车协会）。223日本2010年（8）ISO14001认证（2004）环境管理体系要求及使用指南（与排放有关）

ISO9001（2008）质量管理体系、要求（与安全有关）224日本2010年（4）经ETC收费道时速度必须在20km/h以下；（1）绿色认定（环境友好）日本2010年物流公司大货车（2）安全认定（3）遵守法定速度（高速道80km/h）（6）七县都市适应车（减少微粒物排放）（从2003年10月1日起，东京等八都市柴油车微粒物排放减少）（7）速度抑制装置；（5）eco是九都市共同推动的卡车减排活动（平均每人每年减少CO2排放78.9Kg，节约燃费16200日元）。社会责任感：最近五、六年来，日本在物流公司、邮车和宅急便推广基于责任的自律和他律相结合的活动。225日本2010年日本邮车“安全、安心”的公司与社会化管理（1）你不要犯罪，我全程看着你（2005年12月21日起在警视厅、物流业的宅急便车上安装，人们叫“防犯巡逻车”。）（2）eco安全驾驶员（5）“安全、安心”驾驶证（3）两段式临时停车（4）安全临时停车确认车辆日本的邮车社会责任感：226（3）署名的“安全驾驶”宣言（2）遇人行横道必须减速或临时停车（1）生态eco驾驶员活动正在实施中日本的宅急便宅急便车的自律与社会化管理。社会责任感：日本2010年227日本运营卡车交通安全目标（由日本卡车协会公布）2008年2013年2018年

450人330人220人全社会一起来共同减少交通事故！228G107国道2011年大客车就在车道上停车上客！其中重要原因之一：没有“港湾式”车站。（G107国道，2010年）（4）公交车辆必须要有公交车站229E6上的公交车站，平均1.8公里1个。（瑞典，2007年）瑞典国道2007年230“自律线”与公交车站（瑞典，2007年）瑞典国道2007年

在中国，车距确认设的很多，而且都是统一的，0，50，100，以前还有150,200。存在三个问题：（1）设在何处？国外大都设在急弯处，而不是普遍都设。（2）数字设置？国外大都是因地因速度控制而异，而不是千篇一律。（3）驾驶人视认？国外大都是直接、简单为原则，而不是要通过若干思考才行；（4）2004年《道路交通安全法》实施以前，高速公路限速110，但2004年后高速公路限速120，而车距确认值仍然未变。（5）车距确认——科学化、规范化的交通语言才能规范人们的交通行为231安全车距200米合适吗？——世界上“最长”的安全车距。在危险车距内有三辆车，其中还有一辆警车。安全车距成为摆设。232限速80是0、50、100······东关东高速限速70是0、40、80······中央高速限速60是0、30、60······京叶高速有的还标明危险车距（如50m）和安全车距（如100m）第一：随限速不同而使用的数值不一样；第二：用在急转弯、下坡等比较危险的地方，而不是什么地方都用。全世界只有日本用这种车距确认方式最多！但不同的是：233日本东关东高速，限速80：0、50、100（2010年）234235日本2010年中央高速在事故多发路段限速，其车距确认为0，40m，80m。70日本东京“首都高速”7号小松川线：限速60，车距确认为0、30、60。（2010年）236有些车距确认标出50米（危险车距）、100米安全车距237日本，2010年日本最近用卡通作为安全车距的辅助标志238韩国车距确认与限速：限速60、安全车距确认为65米韩国（1999年）239韩国车距确认与限速：限速100、安全车距确认为110米韩国（1999年）240韩国车距确认与限速：限速110、安全车距确认为110米韩国（1999年）241英国车距确认：2个倒V形为安全车距英国（2006年）242243瑞典2007年在瑞典，车距确认标志极少，两个倒V形标志为安全车距，1个倒V形标志为危险车距。瑞典高速公路（2007年）安全车距危险车距

在法国“车距确认”以边线线条为标志，两车相距两个线条为安全车距，一个线条为危险车距法国A1高速公路（2011年）244

在荷兰“车距确认”以倒V形为标志，两车相距两个倒V形为安全车距，一个倒V形为危险车距。荷兰A12高速公路（2011年）245葡萄牙一个倒V形为危险车距，两个倒V形为安全车距葡萄牙A6高速公路（2013年）246

奥地利和意大利在雾区常用边线白点作为车距确认标志：当60公里车速时边线两个白点为安全车距，当40公里车速时边线一个白点为安全车距。247248（6）超车也应预告——科学化、规范化的交通语言才能规范人们的交通行为超车也应预告澳大利亚2012年7305超车也应预告澳大利亚2012年2497311超车也应预告澳大利亚2012年从这儿才能开始超车2507312超车车道澳大利亚2012年2517322超车车道澳大利亚2012年2527327超车车道开始结束澳大利亚2012年253货车左行，超车除外，违者罚220澳元6156澳大利亚2012年254255超速执法预告：提醒注意车速，否则重罚或吊销驾照7612澳大利亚2012年6677超速抓拍提示澳大利亚2012年2566683超速抓拍提示澳大利亚2012年2576688超速抓拍提示澳大利亚2012年2586690超速抓拍设施澳大利亚2012年2597649习惯成自然，自然成文化（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年2607686习惯成自然，自然成文化（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年2617718习惯成自然，自然成文化（澳大利亚，2012年）澳大利亚2012年2627690习惯成自然，自然成文化：交通安全与交通效率共赢—各得其所。澳大利亚2012年2632643.执法是保障四川达州：最牛交通违法车，四年违法296次，罚款33200元。

主要违法原因：不按信号灯规定通行。