《汽车的主要技术参数与性能指标》教案

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5-6PPT课 题 模块三第一节汽车的主要技术参数与性能指标知识目标：1.能说出汽车主要技术参数和性能指标的定义;教学 2.能理解每个技术参数和性能指标的意义及不同参数下的优缺点目标要求 技能目标：能为他人选购车辆提供技术参数类的建议。情感目标：提高对汽车实用性基础知识的了解。重点：汽车主要技术参数和性能指标的定义。重点难点 难点：接近角与离去角的意义，各性能指标对汽车的影响关键关键：结合车型进行讲解。汽车的主要技术参数与性能指标一、 汽车的主要技术参数板 1. 轮距（B）：2. 前悬（LF）和后悬（LR3. 汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）3. 汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）3制动性4. 汽车的整备质量4操控稳定性5. 汽车的载质量（载客量）5行驶平顺性6. 汽车总质量（G）6通过性7. 汽车自重利用系数7使用性能8. 汽车的轴荷分配设计

二、汽车的主要性能指标动力性燃油经济性课后小结教学过程教学教师讲授、指导（主导）内容环节

学生学习、 时操作（主体）活动 分一．组织教学：师生问好，自我介绍，检查出勤状况。2分二．导课部分：学习二手车前，需要掌握的基本知识请学生回答，提高学生的注意力5分新授部分：三．二、汽车的主要尺寸参数(一)轴距（L）：是描述汽车轴与轴之间距离的参数，通常可通过汽车前后车轮中心来测量。轴距的长短直接影响到汽车的长度、重举例说明汽车各参数的定义及注意事30分钟量和许多使用性能。轴椐短一些，汽车长度就短一些，自重项就轻，最小转弯直径和纵向通过角就小，但若轴距过短，则会带来一系列缺点：如车厢长度不足或后悬过长，汽车行驶时纵摆和横摆较大；在制动时或上坡时重量转移较大，使汽车的操纵性和稳定性变坏。(二)轮距（B）：指同一轴上车轮接地点中心之间的距离，对双胎汽车，则是指两双胎接地点连线之中点之间的距离。轮距对汽车的总宽、总重、横向稳定性和机动性影响较大。轮距愈大，则横向稳定性愈好，对增加轿车车厢内宽也有利。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的缺点。此外，轮距过宽也会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。(三)前悬（LF）和后悬（LR）：前悬是指汽车最前端（除灯罩、后视镜等非刚性固定部分外）至前轴中心之间的水平距离。前悬的长度应足以固定和安装驾驶室前支点。发动机、水箱、转向机、弹簧前托架和保险杠等零件和部件。前悬不宜过长，否则，汽车的接近角过小。后悬是指汽车最后端（除灯罩等非刚性固定部分外）至轴距和轴荷分配情况，同时要保证适当的离去角。(四)汽车的外廓尺寸（总长、总宽、总高）（或载客数）在总体设计时要力求减少汽车的外廓尺寸，以减轻汽车的自重，提高汽车的动力性、经济性和机动性。每个国家对公路运输车辆的外廓尺寸均有法规限制。这是为了使汽车的外廓尺寸适合本国的公路桥梁、涵洞和铁路运输的标准及保证行驶的安全性。我国对公路车辆的极限尺寸规定如下汽车总高≤4m总（不含后视镜≤2.5m 总长：货车（含越野车）≤12m ；一般客车≤12m ；铰接大客车≤18 ；半挂牵引车（含挂车）≤16m ；汽拖挂后总长≤20m 。二、汽车的重量参数(五)汽车的整备质量亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装四． 齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计五． 指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。(六)汽车的载质量（载客量）这是汽车的基本使用参数之一。它关系到汽车的运输效率、运输成本、使用方便性、产品系列化和生产装备等诸多方面。确定汽车的载质量应考虑下面几个因素：①必须与汽车的用途和使用条件相适应；②各种车型的载重量要合理分级，以利于产品的系列化、通用化和标准化。③要考虑到对现有生产设备和生产线变动的大小和可利用程度。(七)汽车总质量（G）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。汽车总质量的确定：对于轿车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及员质量+ 行李质量对于客车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及员质量+ 行李质量+ 附件质量对于货车，汽车总质量= 整备质量+ 驾驶员及手质量+ 行李质量(八)汽车自重利用系数这是一个重要的评价指标（对载货车而言）。它是指汽车载质量与汽车干重之比。所谓汽车干重就是指汽车无冷却液、燃油、机油、备胎及工具和附件时的空车重量。显然，在载质量相同的情况下，干重越小，则汽车的质量利用系数也越高，其运输效率也越高。EQ1092F1.22车质量利用系数有不断提高的趋势。(九)汽车的轴荷分配指汽车的质量在前轴、后轴上所占的比例。轴荷分配的原则是依据轮胎均匀磨损和汽车主要性能的需要以及汽车的布置型式来确定的。为了使轮胎均匀磨损，一般希望满载时4×2车，则希望前后轴的轴荷各为50%则希望后轴的轴荷按1/3和2/3比例来分配。实际上，这些只能近似满足要求，例如，一般载货汽车，其前轴荷配在28～30% 左右。三、汽车性能指标(一)汽车的动力性这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。2车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。3坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。(二)汽车的燃料经济性为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100里消耗掉的燃料量（升）。(三)汽车的制动性汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车?quot;抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。(四)汽车的操纵性和稳定性汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状

40分钟侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。(五)汽车的行驶平顶性汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。?quot;低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。(六)汽车的通过性汽车在一定的载质量下能以较高的平均速度通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍物的能力，称之为汽车的通过性。各种汽车的通过能力是不一样的。轿车和客车由于经常在市内行驶。通过能力就差。而越野汽车、军用车辆、自卸汽车和载货汽车，就必须有较强的通过能力。采用宽断面胎、多胎可以减小滚动阻力；较深的轮胎花纹可以增加附着系数而不容易打滑，全轮驱动的方式可使汽车的动力性得以充分的发挥；结构参数的合理选择，可以使汽车具有优良的克服障碍的能力，如较大的最小离地间隙、接近角、离去角、车轮半径和较小的转弯半径、横向和纵向通过半径等，都可提高汽车的通过能力。(七)其他使用性能作时所需要的力、操作时的方便情况以及视野、照明、信号等来评价。汽车具有良好的操纵轻便性，不但可以减轻驾驶员劳动强度和紧张程度，也是安全行驶的保证。采用动力转向、制动增加装置、自动变速器以