散装谷物规则与安全装运课件

目录1.谷物装运对船舶安全的影响

2.

IMO谷物装运规则

3.

美国、加拿大、澳大利亚的有关规定

4.

我国法定规则(国内航行船舶)

5.

我国散装谷物运输现状

6.

散装谷物装运的规范管理目录1.谷物装运对船舶安全的影响11.谷物装运对船舶安全的影响

1.1

谷物的定义及特性

1.2

装载散装谷物对船舶安全的影响

1.3

影响船舶安全的主要因素

1.谷物装运对船舶安全的影响1.1谷物21.1谷物的定义及特性

谷物定义：包含小麦、玉米、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及自然特性具有与其谷物相同的谷物制成品。

谷物特性：散落性；空隙性；吸附性；呼吸性；吸（散）湿性1.1谷物的定义及特性谷物定义：31.2

散装谷物装载对船舶安全的影响

•谷物移动使船舶重心提高；•谷物移动使船舶重心偏离中纵剖面1.2

散装谷物装载对船舶安全的影响41.3影响船舶安全的主要因素

2）谷物积载因数3）谷物装载情况4）货舱结构参数5）营运船型1）谷物静止角6）配载方案1.3影响船舶安全的主要因素2）谷物积载因数52.

IMO谷物装运规则

2.1

规则制定的基本原则

2.2

谷物的装载情况

2.3

稳性要求

2.4

无批准文件的船舶

2.5

使船舶满足A7应采取的措施

2.IMO谷物装运规则2.1规则制定的基本原则62.1规则制定的基本原则

1谷物装载后在甲板与谷面之间存在一定空挡,船舶运动使谷面发生移动,导致稳性减小或丧失，通过以下确保船舶安全；2尽可能使谷面平整；3采取限制谷面移动的措施；4通过计算证明船舶具有足够初稳性以提供适当的剩动稳性；5假定谷物移动模型并提出稳性最低标准。2.1规则制定的基本原则1谷物装72.2谷物的装载情况

•经平舱的满载舱

•未经平舱的满载舱

•部分装载舱

•共通装载舱2.2谷物的装载情况82.3对船舶稳性的最低要求

1)

假设计算模型

•甲板与谷面之间存在一空挡；

•谷物表面移动角根据装载情况取为15°或25°。2）基本衡准（A7）

θh≤12°；Ad≥4.296m.deg；G0M≥0.3m3）现有船舶4）对不持有批准文件而部分装载的船舶2.3对船舶稳性的最低要求1)

92.4

无批准文件的船舶

部分装载时，装载量不超过1/3、采取止移措施并取得主管机关认可（A9）。装载前船长向主管机关提供航次装载情况符合规则的要求并取得主管机关认可(A3.5)；2.4无批准文件的船舶部分装载时，装载量不超过1/3102.5船舶满足A7应采取的措施

----合理确定谷物配载方案；

----载重允许条件下加压载水；

----设置纵向隔壁（满载舱/部分装载舱）；

----谷面压包（部分装载舱）；

----设置托盘（满载舱）；

----设置散谷捆包（满载舱）；

----谷面捆绑（部分装载舱）；

----谷面钢丝网固定（部分装载舱）。2.5船舶满足A7应采取的措施----合理确定谷物113.美国、加拿大、澳大利亚的有关规定

1）主要内容与规则一致；2）增设若干特殊规定。

3.美国、加拿大、澳大利亚的有关规定1）主12美国

----检查；----油轮装载散装谷物；----无人驳船装载散装谷物；----单一航次装运散装谷物；----关于纵倾、强度、舱盖封闭的要求；----除外水域；----双层底加热；----证书格式及计算标准表格。美国----检查；13加拿大

----对满载舱平舱的要求；

----遮蔽水域中航行的船舶；

----油轮装载散装谷物；

----证书格式及计算标准表格。加拿大----对满载舱平舱的要求；14澳大利亚----谷物部分装载、卸载；----谷物装运程序；----证书格式及计算标准表格。澳大利亚----谷物部分装载、卸载；154.我国法定规则(国内航行船舶)

•适用范围适用范围中对部分卸载后的船舶提出强度、浮态、卸载方案、航行海况等要求；

•假定谷物移动模型假定谷物移动模型中，谷物表面移动角均取为12°。

•稳性要求

θh≤12°；Ad≥4.296m.deg；G0M≥0.3m4.我国法定规则(国内航行船舶)•165.我国散装谷物运输现状

5.1

散装谷物运输船舶的种类

5.2营运事故及潜在危险产生的原因

5.3

对散装谷物船舶监督管理的必要性

5.我国散装谷物运输现状5.1散装谷物运输船舶的175.1装运散装谷物的船舶种类

1)从船舶监管角度划分外籍船，我国出境船，国内航行船2)从船舶构造角度划分专用船，非专用船3)从谷物装载量角度划分10000t以上，5000~10000t，1000~5000t，1000t以下5.1装运散装谷物的船舶种类1)从船舶监管角度划185.2营运事故及潜在危险产生的原因

1）航次货运量的限制2）配载不合理3）装载不合理4）港口/航线的限制5）未采取止（减）移措施6）船舶设计原因5.2营运事故及潜在危险产生的原因

1）航次195.3对散装谷物船舶监督管理的必要性

1）散装谷物装运的特殊性

2）散装谷物运量的增加

3）散谷运输船舶的小型化和老龄化4）船长业务能力的限制

5）船舶资料的缺乏

6）履约的需要

5.3对散装谷物船舶监督管理的必要性1）散装谷206.散装谷物装运的规范管理

6.1

建立常运谷物种类及特性参数数据库

6.2

制定散装谷物船安全管理的程序文件

6.3

建立国内航行非散装谷物专用船装载数据库

6.4

编制散装谷物船舶装载核算软件

6.5

编制散装谷物船舶专用稳性计算表

6.6

设计出方便可行的止（减）移设施；

6.散装谷物装运的规范管理6.1建立常运谷物种类及特性216.1建立常运谷物种类及特性参数数据库谷物自然特性参数包括:․谷物种类․谷物积载因数․谷物含水量․谷物静止角6.1建立常运谷物种类及特性参数数据库谷物自然特性226.2

制定散装谷物船舶安全管理程序文件

•装载前

----货舱适货性检查（表）

----船舶稳性核算（表）

•装载后

----装载情况检查（表）

----改善稳性措施检查（表）6.2制定散装谷物船舶安全管理程序文件•装236.3建立国内航行非散装谷物专用船数据库

国内航行非散装谷物专用船数据库的数据包括：•船名及船东；•船舶类型及主要参数；

•船舶满载（舱）谷物时的稳性情况；•装载不同种类谷物建议的装载方案。

6.3建立国内航行非散装谷物专用船数据库国内航行246.4编制散装谷物船舶装载核算软件输入简单参数即可对稳性进行计算及评价，作出船舶稳性是否满足规则要求的结论，并为改善稳性提供决策。6.4编制散装谷物船舶装载核算软件输入简单参数256.5编制散谷船专用稳性计算表․稳性专用计算表编制原则借鉴、结合、便于操作․稳性专用计算表的种类具有谷物证书的专用船（中/英文）不具有谷物证书的非专用船（中/英文）6.5编制散谷船专用稳性计算表․稳性专用计算表编制原则266.6设计出方便可行的止移设施

•应考虑的因素：

----谷物装载情况

----舱内结构

----泊位装载方式

----经济性及可操作性•止移设施----压包----谷物表面固定6.6设计出方便可行的止移设施•27

Thankyou拯畏怖汾关炉烹霉躲渠早膘岸缅兰辆坐蔬光膊列板哮瞥疹傻俘源拯割宜跟三叉神经痛-治疗三叉神经痛-治疗拯畏怖汾关炉烹霉躲渠早膘岸缅兰辆坐蔬光膊列板哮瞥疹28

拯畏怖汾关炉烹霉躲渠早膘岸缅兰辆坐蔬光膊列板哮瞥疹傻俘源拯割宜跟三叉神经痛-治疗三叉神经痛-治疗拯畏怖汾关炉烹霉躲渠早膘岸缅兰辆坐蔬光膊列板哮瞥疹29目录1.谷物装运对船舶安全的影响

2.

IMO谷物装运规则

3.

美国、加拿大、澳大利亚的有关规定

4.

我国法定规则(国内航行船舶)

5.

我国散装谷物运输现状

6.

散装谷物装运的规范管理目录1.谷物装运对船舶安全的影响301.谷物装运对船舶安全的影响

1.1

谷物的定义及特性

1.2

装载散装谷物对船舶安全的影响

1.3

影响船舶安全的主要因素

1.谷物装运对船舶安全的影响1.1谷物311.1谷物的定义及特性

谷物定义：包含小麦、玉米、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及自然特性具有与其谷物相同的谷物制成品。

谷物特性：散落性；空隙性；吸附性；呼吸性；吸（散）湿性1.1谷物的定义及特性谷物定义：321.2

散装谷物装载对船舶安全的影响

•谷物移动使船舶重心提高；•谷物移动使船舶重心偏离中纵剖面1.2

散装谷物装载对船舶安全的影响331.3影响船舶安全的主要因素

2）谷物积载因数3）谷物装载情况4）货舱结构参数5）营运船型1）谷物静止角6）配载方案1.3影响船舶安全的主要因素2）谷物积载因数342.

IMO谷物装运规则

2.1

规则制定的基本原则

2.2

谷物的装载情况

2.3

稳性要求

2.4

无批准文件的船舶

2.5

使船舶满足A7应采取的措施

2.IMO谷物装运规则2.1规则制定的基本原则352.1规则制定的基本原则

1谷物装载后在甲板与谷面之间存在一定空挡,船舶运动使谷面发生移动,导致稳性减小或丧失，通过以下确保船舶安全；2尽可能使谷面平整；3采取限制谷面移动的措施；4通过计算证明船舶具有足够初稳性以提供适当的剩动稳性；5假定谷物移动模型并提出稳性最低标准。2.1规则制定的基本原则1谷物装362.2谷物的装载情况

•经平舱的满载舱

•未经平舱的满载舱

•部分装载舱

•共通装载舱2.2谷物的装载情况372.3对船舶稳性的最低要求

1)

假设计算模型

•甲板与谷面之间存在一空挡；

•谷物表面移动角根据装载情况取为15°或25°。2）基本衡准（A7）

θh≤12°；Ad≥4.296m.deg；G0M≥0.3m3）现有船舶4）对不持有批准文件而部分装载的船舶2.3对船舶稳性的最低要求1)

382.4

无批准文件的船舶

部分装载时，装载量不超过1/3、采取止移措施并取得主管机关认可（A9）。装载前船长向主管机关提供航次装载情况符合规则的要求并取得主管机关认可(A3.5)；2.4无批准文件的船舶部分装载时，装载量不超过1/3392.5船舶满足A7应采取的措施

----合理确定谷物配载方案；

----载重允许条件下加压载水；

----设置纵向隔壁（满载舱/部分装载舱）；

----谷面压包（部分装载舱）；

----设置托盘（满载舱）；

----设置散谷捆包（满载舱）；

----谷面捆绑（部分装载舱）；

----谷面钢丝网固定（部分装载舱）。2.5船舶满足A7应采取的措施----合理确定谷物403.美国、加拿大、澳大利亚的有关规定

1）主要内容与规则一致；2）增设若干特殊规定。

3.美国、加拿大、澳大利亚的有关规定1）主41美国

----检查；----油轮装载散装谷物；----无人驳船装载散装谷物；----单一航次装运散装谷物；----关于纵倾、强度、舱盖封闭的要求；----除外水域；----双层底加热；----证书格式及计算标准表格。美国----检查；42加拿大

----对满载舱平舱的要求；

----遮蔽水域中航行的船舶；

----油轮装载散装谷物；

----证书格式及计算标准表格。加拿大----对满载舱平舱的要求；43澳大利亚----谷物部分装载、卸载；----谷物装运程序；----证书格式及计算标准表格。澳大利亚----谷物部分装载、卸载；444.我国法定规则(国内航行船舶)

•适用范围适用范围中对部分卸载后的船舶提出强度、浮态、卸载方案、航行海况等要求；

•假定谷物移动模型假定谷物移动模型中，谷物表面移动角均取为12°。

•稳性要求

θh≤12°；Ad≥4.296m.deg；G0M≥0.3m4.我国法定规则(国内航行船舶)•455.我国散装谷物运输现状

5.1

散装谷物运输船舶的种类

5.2营运事故及潜在危险产生的原因

5.3

对散装谷物船舶监督管理的必要性

5.我国散装谷物运输现状5.1散装谷物运输船舶的465.1装运散装谷物的船舶种类

1)从船舶监管角度划分外籍船，我国出境船，国内航行船2)从船舶构造角度划分专用船，非专用船3)从谷物装载量角度划分10000t以上，5000~10000t，1000~5000t，1000t以下5.1装运散装谷物的船舶种类1)从船舶监管角度划475.2营运事故及潜在危险产生的原因

1）航次货运量的限制2）配载不合理3）装载不合理4）港口/航线的限制5）未采取止（减）移措施6）船舶设计原因5.2营运事故及潜在危险产生的原因

1）航次485.3对散装谷物船舶监督管理的必要性

1）散装谷物装运的特殊性

2）散装谷物运量的增加

3）散谷运输船舶的小型化和老龄化4）船长业务能力的限制

5）船舶资料的缺乏

6）履约的需要

5.3对散装谷物船舶监督管理的必要性1）散装谷496.散装谷物装运的规范管理

6.1

建立常运谷物种类及特性参数数据库

6.2

制定散装谷物船安全管理的程序文件

6.3

建立国内航行非散装谷物专用船装载数据库

6.4

编制散装谷物船舶装载核算软件

6.5

编制散装谷物船舶专用稳性计算表

6.6

设计出方便可行的止（减）移设施；

6.散装谷物装运的规范管理6.1建立常运谷物种类及特性506.1建立常运谷物种类及特性参数数据库谷物自然特性参数包括:․谷物种类․谷物积载因数․谷物含水量․谷物静止角6.1建立常运谷物种类及特性参数数据库谷物自然特性516.2

制定散装谷物船舶安全管理程序文件

•装载前

----货舱适货性检查（表）

----船舶稳性核算（表）