汽车工业十二五发展研究汇报课件

“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究（节选）中国汽车工业协会二○一○年十月“十二五”汽车工业发展和结构调整中国汽车工业协会1课题背景《工业和信息化部关于公布“十二五”规划重点研究课题的通知》（工信厅规函[2009]291号）“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究课题组组长：张相木

副组长：刘贤利王富昌董扬成员：钱明华苏怀山佘伟珍霍振武张波涛熊传林姚杰顾翔华李京生董建平杜芳慈师建华叶盛基晏一平王焕民李斌李邵华课题名称承担单位《十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究》中国汽车工业协会政府委托课题背景《工业和信息化部关于公布“十二五”规划重2课题背景“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究课题工作情况介绍2009年9月接受任务组织编写队伍确定编写框架支撑课题研究重点调研

2010年1月完成研究报告初稿

2010年2月3日召开课题论证会

听取意见修改完善2009年11月完成5000字研究报告简稿

完成上报稿课题背景“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目3

“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点汇报内容1

我国汽车工业发展主要问题分析2

汽车工业面临新形势3

我国汽车产业发展趋势4

市场预测5

新能源汽车研究和节能减排分析6

“十二五”我国汽车工业发展思路和目标7“十二五”我国汽车工业发展重点8“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点汇报内4“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点单位：万辆0200400600800100012001400汽车产量2353254445075707258889351379200120022003200420052006200720082009从2001年至2008年平均每年跨越百万辆；2009汽车产量新车销售量世界第一国家支柱产业2006：3719亿元2007：5448亿元2008：6319亿元2009：7683亿元“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点单位：万辆025“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点2009年中国汽车产量占世界汽车比例接近22%中国已成为世界汽车生产体系中的重要组成部分“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点2009年中国668.87%75.29%2005年2009年乘用车比例48.49%54.17%2005年2009年轿车比例“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点产品结构进一步优化整产品结构基本形成68.87%75.29%2005年2009年乘用车比例48.7“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点自主创新越上新台阶2005：592006：902007：1152008：1502009：1802005：282006：352007：482008：682009：83自主品牌乘用车品牌数自主品牌轿车品牌数44%30%“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点自主创新越上新8“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点产品出口逐年扩大“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点产品出口逐年扩9“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点节能减排有序推进、循环经济发展起步零部件体系初步建成形成较大规模、较好水平、门类齐全的工业体系，为我国汽车生产配套及维修提供基本保证，零部件产值及出口值居世界第四位一阶段二阶段三阶段发动机、变速箱、发电机、起动机和转向机启动再制造试点完善汽车产品的报废标准2008年底，《公告》已发布了28家企业89种包括混合动力、纯电动、燃料电池汽车等在内的新能源轿车、客车产品。

科学、合理、有序实施国Ⅲ排放标准；重型车用柴油发动机、轻型车用柴油发动机已分别于2008年7月1日和2009年7月1日满足国Ⅲ排放标准

燃油消耗限值排放标准新能源汽车回收利用与零部件再制造“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点节能减排有序推10汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究主要问题产品节能减排技术亟待提高

零部件发展滞后，整零关系还不协调

自主品牌综合竞争力较弱

产业组织结构需要进一步调整缺乏核心技术汽车产业总体发展战略不够明晰法制化管理滞后

汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目11我国汽车工业发展主要问题分析核心技术自主品牌节能减排整零关系产业结构发展战略零部件产业缺乏层次分明、分工合理的产业结构，缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团，企业数量多、规模小，难以形成经济规模与国际跨国公司相比其规模还小很多，而国内年产量低于10万辆的企业占大多数；难以实现规模经济，导致竞争力不强；汽车企业的专利技术主要集中在实用新型和外观上，高端技术仍依赖跨国公司和国外研究机构，研发投入总体上偏低；在乘用车产品的核心零部件和平台技术，商用车产品的发动机电控系统等零部件方面尚未掌握核心技术；核心竞争力与跨国公司相比还相差较大

；随着我国汽车产业快速发展，所面临的能源与环境的压力日趋加大;目前我国汽车产业节能减排技术与国际水平还相差很大；

注重应急性地解决产业发展问题；急需清晰明确的国家汽车产业总体发展战略应对世界范围内的产业竞争

；

我国汽车工业发展主要问题分析核心技术自主品牌节能减排整零关12我国汽车工业发展主要问题分析我国汽车工业管理体制现状我国汽车工业发展主要问题分析我国汽车工业管理体制现状13汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究面临形势影响我国汽车市场发展的主要因素分析

能源安全、节能减排减碳对汽车工业的影响

国内外汽车技术发展方面的压力国际汽车工业发展趋势分析我国汽车标准发展面临的形势及影响汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目14汽车工业面临新形势

国际形势全球化趋势金融危机影响产业转移再工业化信息化进程贸易保护国民经济持续增长国内形势居民消费升级农村市场启动技术发展能源多元化车辆节能化排放洁净化全面电子化动力新型化能源环境压力2009年我国汽车成品油消耗约1.16亿吨石油对外依存达到52%，预计2020年将达到70%全球的CO2排放中，汽车一项占比约为15.9%

2020年中国单位GDPCO2排放比2005年下降40%~45%

我国汽车工业已经基本形成了较为完善的标准体系，但是与国际汽车工业已经广泛使用的标准相比，仍然存在着结构性差距；汽车标准汽车工业面临新形势国际形势全球化趋势金融危机影响产业转移15汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究发展趋势汽车技术发展长足进步，节能减排水平明显提高

大企业集团将初步形成

二三级汽车市场快速发展

产业规模将持续快速发展

国际化发展不断加速

新能源汽车发展稳步推进

汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目16市场预测通过一元线性回归分析，预计到2015年，中国汽车产量预计为2500万辆，约占当年世界汽车产量的30%。其中：乘用车约占80%，商用车约占20%。汽车总产量市场预测通过一元线性回归分析，预计到2015年，中国汽车产量17市场预测汽车保有量到2015年，按年报废率10%（报废期为10年）计算，汽车保有量预计达到1.27亿辆，约占世界当年汽车保有量的11%；按年报废率8%（报废期为12年）计算，汽车保有量预计达到1.36亿辆，约占世界当年汽车保有量的12%。市场预测汽车保有量到2015年，按年报废率10%（报废期为118市场预测世界汽车市场预测到2015年，世界汽车产量预计达到8320万辆，世界汽车保有量预计达到11.7亿辆。

市场预测世界汽车市场预测到2015年，世界汽车产量预计达到819新能源汽车研究和节能减排分析

新能源汽车研究我国新能源汽车发展综合评价

初步建立了混合动力、纯电动和燃料电池“三纵三横”的研发布局和技术体系；初步掌握了新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本能满足整车要求；

在产业化方面，部分产品实现了小批量的生产和示范运营，正在向产业化推进；初步形成了新能源汽车技术标准体系和测试评价能力

四方面特点新能源汽车研究和节能减排分析新能源汽车研究我国新能源汽车20新能源汽车研究和节能减排分析

新能源汽车研究我国新能源汽车发展综合评价

动力电池基础原材料（含隔膜）、电机及电控系统用电力电子元器件（IGBT）等自主化不足，大部分关键原材料和零部件，以及制造装备依赖进口；

新能源汽车研究起步较早，但长期处于试验阶段，近年来虽有了很大发展，但与国际先进水平相比仍有一定的差距；电动汽车关键零部件的产业链尚未形成，产业化能力亟待提高；

动力电池在性能和成本方面离整车要求还有很大差距，成为纯电动汽车产业化的瓶颈；

燃料电池关键技术突破的困难更大，近中期内没有产业化可能；

混合动力整车共性关键技术，包括高效内燃机、先进变速箱、轻量化技术、机电耦合技术，亟待攻关

；新能源汽车有关配套鼓励政策措施有待完善；新能源汽车技术标准体系有待建立完善，试验检测能力还需进一步增强和补充等

；

八方面的问题

新能源汽车研究和节能减排分析新能源汽车研究我国新能源汽车21新能源汽车研究和节能减排分析

新能源汽车研究新能源汽车技术路线综合分析

各国都认识到减小石油依赖是最优先的发展目标，并由此确定了发展新能源汽车的战略，并明确了新能源汽车发展路线

；新能源汽车发展的顺序是：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，混合动力汽车是近期产业化的重点，纯电动汽车是研发重点，燃料电池汽车为未来发展目标

；

通过混合动力汽车的产业化，带动电池、电机等关键零部件的技术发展和产业化，为汽车动力系统电动化打下基础；各国并未放松传统内燃机的改进，通过深入研究内燃机的节能技术，提高传统汽车的节油效果，同时通过发展代用燃料实现能源多元化；

欧、美、日新能源汽车技术路线共同点新能源汽车研究和节能减排分析新能源汽车研究新能源汽车技术22现阶段新能源汽车产品开发的重点是BSG微混、ISG轻混混合动力轿车和中度混合动力大客车，并初步具备产业化的能力，部分企业实现混合动力汽车小批量商业销售。纯电动汽车陆续开展研发，部分企业初步完成了产业化技术准备。同时，燃料电池汽车技术研发逐步深入，开展了小范围示范考核

；同时注重传统汽车和新能源汽车的协调发展

新能源汽车研究和节能减排分析

新能源汽车研究新能源汽车技术路线综合分析

混合动力汽车技术与传统汽车关系密切，而且近期最具产业化基础，由主要汽车企业牵头开展研究，其目标是在近期内建立产业化体系，实现传统汽车的转型升级，以便在市场竞争中掌握主动权；纯电动汽车技术严重依赖于电池技术的发展，电池技术已取得重大进步并有可能取得重大突破，而且将带来汽车设计技术的变革，因此安排电池单位与科研机构牵头研发，其目标是带动电池技术和整车集成技术的发展，并通过在大型活动和局部地区的推广应用提高其实用化程度

；

燃料电池汽车技术是一项前沿技术，虽然远未成熟，但是未来战略意义重大，因此安排巨资由著名高校和研究机构牵头研究，其目标是在燃料电池关键材料和系统集成技术方面进行突破；我国新能源汽车技术路线发展分析

现阶段新能源汽车产品开发的重点是BSG微混、ISG轻混混合动23新能源汽车研究和节能减排分析

节能减排分析20%>20%2010年：14620万吨2015年：24820万吨燃油消耗量计算新能源汽车研究和节能减排分析节能减排分析20%>20%224新能源汽车研究和节能减排分析

节能减排分析减少成品油消耗约1590万吨

减少CO2排放约3600万吨常规节能技术

燃油消耗量年均下降6%2015年共计下降33%

减少成品油消耗约110万吨

减少CO2排放约250万吨小型乘用车

市场占有率35%

减少成品油消耗约450万吨

减少CO2排放约1000万吨混合动力汽车

市场占有率15%

减少成品油消耗约830万吨

减少CO2排放约1900万吨纯电动汽车

市场占有率5%

替代成品油约2150万吨

减少CO2排放约2900万吨气体燃料生物质液体燃料煤基液体燃料

节油效果约5000万吨，减少CO2排放约1亿吨新能源汽车研究和节能减排分析节能减排分析减少成品油消耗约25

“十二五”我国汽车工业发展的思路和目标

发展思路发展思路是以科学发展观为统领，坚持开放和自主发展相结合，调整优化产业结构，增强自主创新能力，发展自主品牌产品，提升综合竞争力，迈向汽车工业强国。总体要求是充分发挥市场配置资源的基础性作用和宏观调控导向作用，促进内外资等多种经济成份协调发展，加快推进企业兼并重组，打造世界级汽车企业，形成具有国际竞争力的世界知名企业和品牌。开拓城乡市场，构建资源节约型、环境友好型社会汽车市场。掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，鼓励开发使用节能环保和新能源汽车。推动汽车产业外向型国际化发展，全面提高我国汽车产业的国际竞争力。推进具有中国特色的汽车工业技术标准体系的建设。大力推进信息化与汽车产业的融合，推动现代汽车服务业发展。“十二五”我国汽车工业发展的思路和目标发展思路发展思26

“十二五”我国汽车工业发展的思路和目标

发展目标汽车工业保持稳定增长，结构调整取得明显成效，自主创新能力显著增强，自主品牌产品在国内市场占据主导地位，建成世界汽车出口重要基地和出口大国，全面提升在世界汽车工业中的地位

汽车产量将达到2500万辆，摩托车产量将达到3800万辆。汽车工业增加值占国内生产总值（GDP）的比例将达到3%

集中度进一步提高，行业排名前5家企业所占市场份额的总和，比2010年提高十个百分点。形成3-4家年产400万辆以上大型企业（集团）产品结构进一步优化，不断推进传统汽车燃油经济性标准的提升；各种混合动力乘用车年产量达到乘用车总产量10%-15%，插电式混合动力汽车实现商品化。各种纯电动乘用车年产量达到乘用车总产量3%-5%；燃料电池汽车小规模示范运行。各类替代燃料汽车在有条件地区全面实现产业化。自主品牌乘用车市场占有率达到50%，其中自主品牌轿车市场占有率达到40%。努力实现汽车保有量翻一番，燃油消耗量增加不超过50%的目标

结构调整目标总体目标工业增长目标“十二五”我国汽车工业发展的思路和目标发展目标汽车工27

“十二五”我国汽车工业发展的思路和目标

发展目标汽车整车出口占汽车总产量的10-15%（含海外生产产品），摩托车出口占总产量的40%（含海外生产产品）。汽车零部件出口形成以进入国际汽车配套体系为主的格局

所有国产及进口汽车综合回收利用率达到90%以上，其中材料的再利用率达80%以上。发展汽车零部件再制造，形成一定产业规模。产值达到100亿元以上，再制造产品占维修备件的4%

汽车安全技术方面，要在智能化随动前照灯、车辆电子稳定控制、电控悬架、轮胎气压监测、安全预警、自适应巡航、自动避撞、车身总线等技术方面取得突破并实现广泛应用

环保和节能技术方面，努力解决传统发动机的高效低排问题、新材料和轻量化技术运用的问题，突破发动机结构、燃料燃烧、电子控制和后处理等被国外垄断的技术壁垒

自主创新目标走出去目标循环经济目标新能源汽车基本形成电动汽车产业化条件，包括形成电池、电机、电控等关键部件产业链，基本建立以能源供给和综合信息服务平台为基础的运行保障体系，基本建立产品报废回收与循环再利用系统等

“十二五”我国汽车工业发展的思路和目标发展目标汽车整28汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究发展重点开拓二、三级市场及农村市场

实施新能源汽车发展战略

加快汽车产业国际化发展

进一步完善零部件发展体系

做大做强企业集团

提升节能减排水平，提高综合利用效率

推进“两化融合”，提升行业综合竞争力

提高自主创新能力，大力发展自主品牌

着力发展汽车服务业

汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目29谢谢谢谢30“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究（节选）中国汽车工业协会二○一○年十月“十二五”汽车工业发展和结构调整中国汽车工业协会31课题背景《工业和信息化部关于公布“十二五”规划重点研究课题的通知》（工信厅规函[2009]291号）“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究课题组组长：张相木

副组长：刘贤利王富昌董扬成员：钱明华苏怀山佘伟珍霍振武张波涛熊传林姚杰顾翔华李京生董建平杜芳慈师建华叶盛基晏一平王焕民李斌李邵华课题名称承担单位《十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究》中国汽车工业协会政府委托课题背景《工业和信息化部关于公布“十二五”规划重32课题背景“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究课题工作情况介绍2009年9月接受任务组织编写队伍确定编写框架支撑课题研究重点调研

2010年1月完成研究报告初稿

2010年2月3日召开课题论证会

听取意见修改完善2009年11月完成5000字研究报告简稿

完成上报稿课题背景“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目33

“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点汇报内容1

我国汽车工业发展主要问题分析2

汽车工业面临新形势3

我国汽车产业发展趋势4

市场预测5

新能源汽车研究和节能减排分析6

“十二五”我国汽车工业发展思路和目标7“十二五”我国汽车工业发展重点8“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点汇报内34“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点单位：万辆0200400600800100012001400汽车产量2353254445075707258889351379200120022003200420052006200720082009从2001年至2008年平均每年跨越百万辆；2009汽车产量新车销售量世界第一国家支柱产业2006：3719亿元2007：5448亿元2008：6319亿元2009：7683亿元“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点单位：万辆0235“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点2009年中国汽车产量占世界汽车比例接近22%中国已成为世界汽车生产体系中的重要组成部分“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点2009年中国3668.87%75.29%2005年2009年乘用车比例48.49%54.17%2005年2009年轿车比例“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点产品结构进一步优化整产品结构基本形成68.87%75.29%2005年2009年乘用车比例48.37“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点自主创新越上新台阶2005：592006：902007：1152008：1502009：1802005：282006：352007：482008：682009：83自主品牌乘用车品牌数自主品牌轿车品牌数44%30%“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点自主创新越上新38“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点产品出口逐年扩大“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点产品出口逐年扩39“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点节能减排有序推进、循环经济发展起步零部件体系初步建成形成较大规模、较好水平、门类齐全的工业体系，为我国汽车生产配套及维修提供基本保证，零部件产值及出口值居世界第四位一阶段二阶段三阶段发动机、变速箱、发电机、起动机和转向机启动再制造试点完善汽车产品的报废标准2008年底，《公告》已发布了28家企业89种包括混合动力、纯电动、燃料电池汽车等在内的新能源轿车、客车产品。

科学、合理、有序实施国Ⅲ排放标准；重型车用柴油发动机、轻型车用柴油发动机已分别于2008年7月1日和2009年7月1日满足国Ⅲ排放标准

燃油消耗限值排放标准新能源汽车回收利用与零部件再制造“十一五”期间我国汽车工业总体发展情况和特点节能减排有序推40汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究主要问题产品节能减排技术亟待提高

零部件发展滞后，整零关系还不协调

自主品牌综合竞争力较弱

产业组织结构需要进一步调整缺乏核心技术汽车产业总体发展战略不够明晰法制化管理滞后

汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目41我国汽车工业发展主要问题分析核心技术自主品牌节能减排整零关系产业结构发展战略零部件产业缺乏层次分明、分工合理的产业结构，缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团，企业数量多、规模小，难以形成经济规模与国际跨国公司相比其规模还小很多，而国内年产量低于10万辆的企业占大多数；难以实现规模经济，导致竞争力不强；汽车企业的专利技术主要集中在实用新型和外观上，高端技术仍依赖跨国公司和国外研究机构，研发投入总体上偏低；在乘用车产品的核心零部件和平台技术，商用车产品的发动机电控系统等零部件方面尚未掌握核心技术；核心竞争力与跨国公司相比还相差较大

；随着我国汽车产业快速发展，所面临的能源与环境的压力日趋加大;目前我国汽车产业节能减排技术与国际水平还相差很大；

注重应急性地解决产业发展问题；急需清晰明确的国家汽车产业总体发展战略应对世界范围内的产业竞争

；

我国汽车工业发展主要问题分析核心技术自主品牌节能减排整零关42我国汽车工业发展主要问题分析我国汽车工业管理体制现状我国汽车工业发展主要问题分析我国汽车工业管理体制现状43汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究面临形势影响我国汽车市场发展的主要因素分析

能源安全、节能减排减碳对汽车工业的影响

国内外汽车技术发展方面的压力国际汽车工业发展趋势分析我国汽车标准发展面临的形势及影响汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目44汽车工业面临新形势

国际形势全球化趋势金融危机影响产业转移再工业化信息化进程贸易保护国民经济持续增长国内形势居民消费升级农村市场启动技术发展能源多元化车辆节能化排放洁净化全面电子化动力新型化能源环境压力2009年我国汽车成品油消耗约1.16亿吨石油对外依存达到52%，预计2020年将达到70%全球的CO2排放中，汽车一项占比约为15.9%

2020年中国单位GDPCO2排放比2005年下降40%~45%

我国汽车工业已经基本形成了较为完善的标准体系，但是与国际汽车工业已经广泛使用的标准相比，仍然存在着结构性差距；汽车标准汽车工业面临新形势国际形势全球化趋势金融危机影响产业转移45汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目标、重点及对策研究发展趋势汽车技术发展长足进步，节能减排水平明显提高

大企业集团将初步形成

二三级汽车市场快速发展

产业规模将持续快速发展

国际化发展不断加速

新能源汽车发展稳步推进

汇报内容“十二五”汽车工业发展和结构调整思路、目46市场预测通过一元线性回归分析，预计到2015年，中国汽车产量预计为2500万辆，约占当年世界汽车产量的30%。其中：乘用车约占80%，商用车约占20%。汽车总产量市场预测通过一元线性回归分析，预计到2015年，中国汽车产量47市场预测汽车保有量到2015年，按年报废率10%（报废期为10年）计算，汽车保有量预计达到1.27亿辆，约占世界当年汽车保有量的11%；按年报废率8%（报废期为12年）计算，汽车保有量预计达到1.36亿辆，约占世界当年汽车保有量的12%。市场预测汽车保有量到2015年，按年报废率10%（报废期为148市场预测世界汽车市场预测到2015年，世界汽车产量预计达到8320万辆，世界汽车保有量预计达到11.7亿辆。

市场预测世界汽车市场预测到2015年，世界汽车产量预计达到849新能源汽车研究和节能减排分析

新能源汽车研究我国新能源汽车发展综合评价

初步建立了混合动力、纯电动和燃料电池“三纵三横”的研发布局和技术体系；初步掌握了新能源汽车整车开发技术，动力电池和电机取得重要进展，部分产品基本能满足整车要求；

在产业化方面，部分产品实现了小批量的生产和示范运营，正在向产业化推进；初步形成了新能源汽车技术标准体系和测试评价能力

四方面特点新能源汽车研究和节能减排分析新能源汽车研究我国新能源汽车50新能源汽车研究和节能减排分析

新能源汽车研究我国新能源汽车发展综合评价

动力电池基础原材料（含隔膜）、电机及电控系统用电力电子元器件（IGBT）等自主化不足，大部分关键原材料和零部件，以及制造装备依赖进口；

新能源汽车研究起步较早，但长期处于试验阶段，近年来虽有了很大发展，但与国际先进水平相比仍有一定的差距；电动汽车关键零部件的产业链尚未形成，产业化能力亟待提高；

动力电池在性能和成本方面离整车要求还有很大差距，成为纯电动汽车产业化的瓶颈；

燃料电池关键技术突破的困难更大，近中期内没有产业化可能；

混合动力整车共性关键技术，包括高效内燃机、先进变速箱、轻量化技术、机电耦合技术，亟待攻关

；新能源汽车有关配套鼓励政策措施有待完善；新能源汽车技术标准体系有待建立完善，试验检测能力还需进一步增强和补充等

；

八方面的问题

新能源汽车研究和节能减排分析新能源汽车研究我国新能源汽车51新能源汽车研究和节能减排分析

新能源汽车研究新能源汽车技术路线综合分析

各国都认识到减小石油依赖是最优先的发展目标，并由此确定了发展新能源汽车的战略，并明确了新能源汽车发展路线

；新能源汽车发展的顺序是：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，混合动力汽车是近期产业化的重点，纯电动汽车是研发重点，燃料电池汽车为未来发展目标

；

通过混合动力汽车的产业化，带动电池、电机等关键零部件的技术发展和产业化，为汽车动力系统电动化打下基础；各国并未放松传统内燃机的改进，通过深入研究内燃机的节能技术，提高传统汽车的节油效果，同时通过发展代用燃料实现能源多元化；

欧、美、日新能源汽车技术路线共同点新能源汽车研究和节能减排分析新能源汽车研究新能源汽车技术52现阶段新能源汽车产品开发的重点是BSG微混、ISG轻混混合动力轿车和中度混合动力大客车，并初步具备产业化的能力，部分企业实现混合动力汽车小批量商业销售。纯电动汽车陆续开展研发，部分企业初步完成了产业化技术准备。同时，燃料电池汽车技术研发逐步深入，开展了小范围示范考核

；同时注重传统汽车和新能源汽车的协调发展

新能源汽车研究和节能减排分析

新能源汽车研究新能源汽车技术路线综合分析

混合动力汽车技术与传统汽车关系密切，而且近期最具产业化基础，由主要汽车企业牵头开展研究，其目标是在近期内建立产业化体系，实现传统汽车的转型升级，以便在市场竞争中掌握主动权；纯电动汽车技术严重依赖于电池技术的发展，电池技术已取得重大进步并有可能取得重大突破，而且将带来汽车设计技术的变革，因此安排电池单位与科研机构牵头研发，其目标是带动电池技术和整车集成技术的发展，并通过在大型活动和局部地区的推广应用提高其实用化程度

；

燃料电池汽车技术是一项前沿技术，虽然远未成熟，但是未来战略意义重大，因此安排巨资由著名高校和研究机构牵头研究，其目标是在燃料电池关键材料和系统集成技术方面进行突破；我国新能源汽车技术路线发展分析

现阶段新能源汽车产品开发的重点是BSG微混、ISG轻混混合动53新能源汽车研究和节能减排分析

节能减排分析20%>20%2010年：14620万吨2015年：24820万吨燃油消耗量计算新能源汽车研究和节能减排分析节能减排分析20%>20%254新能源汽车研究和节能减排分析

节能减排分析减少成品油消耗约1590万吨

减少CO2排放约3600万吨常规节能技术

燃油消耗量年均下降6%2015年共计下降33%

减少成品油消耗约110万吨

减少CO2排放约250万吨小型乘用车

市场占有率35%

减少成品油消耗约450万吨

减少CO2排放约1000万吨混合动力汽车

市场占有率15%

减少成品油消耗约830万吨

减少CO2排放约1900万吨纯电动汽车

市场占有率5%

替代成品油约2150万吨

减少CO2排放约2900万吨气体燃料生物质液体燃料煤基液体燃料

节油效果约5000万吨，减少CO2排放约1亿吨新能源汽车研究和节能减排分析节能减排分析减少成品油消耗约55

“十二五”我国汽车工业发展的思路和目标

发展思路发展思路是以科学发展观为统领，坚持开放和自主发展相结合，调整优化产业结构，增强自主创新能力，发展自主品牌产品，提升综合竞争力，迈向汽车工业强国。总体要求是充分发挥市场配置资源的基础性作用和宏观调控导向作用，促进内外资等多种经济成份协调发展，加快推进企