港口物流 第3版 课件全套 第1-13章 港口物流发展历史-保税物流

港口物流第一章港口物流发展历史一、港口概念与分类（一）港口定义

水陆联系的门户所谓港口，位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，可供舰船停泊，供旅客上下，货物装卸和生活物料供应作业的地方。港口是运输链的中转点，货物暂时储存的缓冲区，货物集成整合的中心。31.按地理位置分为四类（1）海港，位于有良好的天然掩护的或平直的海岸上，如旅顺港、湛江港和榆林港等，若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港、塘沽新港；（2）河口港，位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内，如我国的黄埔港，国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港等；

（3）河港，位于河流沿岸，如我国的南京港、武汉港和重庆港；（4）湖港，位于湖泊沿岸或江河入湖口处的港口；水库港，建于大型水库沿岸的港口。

（二）港口的分类

（二）港口的分类

2.按照性质和用途分为四类（1）商港，以一般商船和客货运输为服务对象的港口，是水陆运输的枢纽（2）工业港，为临近江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原材料及输出制成品而设置的港口；（3）渔港，（4）军港，供舰艇停泊并取得补给的港口，是海军基地的组成部分。4（二）港口的分类3.按装卸货物的种类分，有综合性港口和专业性港口两类综合性港口系指装卸多种货物的港口；专业性港口为装卸某单一货类的港口，如石油港、矿石港、煤港等。沙特阿拉伯石油码头5

（二）港口的分类

4.按从港口所承担的货物运输流向来分析，还可分为（1）内需型港口：系指城市的消费、生产和建设都需要大量货物的进口来保证，这些城市往往是工业生产中心（2）外需型港口：它们往往是矿产、农产品或能源产地的中心，或是大型工业中心，其加工的产品需通过港口大量外销，作为货物海运的起点6（二）港口的分类（3）中转型港口前者如香港、新加坡等港，它们把周围国家和地区的港口作为其集散支线港。后者如鹿特丹、安特卫普等港。还通过内河、公路或铁路向沿河港口或内陆集疏运（4）中转加工型港口：中转型港口存在着向中转加工型港口发展的趋势，即充分利用其自由港政策，在港区内开辟各种加工产业，促使大量的中转加工件和商品的增值。7

（二）港口的分类

5.按根据港口布局和港口在国民经济及综合运输体系中的地位进行分类（1）航运中心港。（2）主枢纽港。（3）地区性枢纽港。（4）地区性重要港口。（5）其他中小港口。8二、海上运输与港口发展的历史考察

（一）世界海上运输及港口的发展历程1.早期海上运输与港口发展公元前7000年在地中海地区已有繁荣的航运。公元前332年，埃及亚历山大大帝建造了亚利山大港。公元1世纪前后，罗马帝国征服地中海沿岸之后，势力抵达红海与波斯湾，便以亚历山大港为基地，积极开拓对东方的海上贸易。9（一）世界海上运输及港口的发展历程罗马商船大举进入印度洋，据说在奥古斯都时代，每年有120艘商船从红海起航，前往印度，采购东方各国商品。而中国汉朝则早已在公元前2世纪就已经开辟了对印度的海上交通航线，到公元1世纪，汉朝商人更是频频抵达南印度。几乎与此同时，南亚的文明古国印度也在加强在海外，尤其在东南亚的商业扩张。从1世纪开始，印度商人大批向东方航行，来到东南亚和中国。中国、罗马和印度三大势力在印度洋的汇合，使东西方海上交通和贸易空前繁忙起来。（一）世界海上运输及港口的发展历程文艺复兴时代，随着贸易和航运的高度发展，在荷兰、意大利、西班牙、英国等地建造了港口。1492年意大利人哥伦布发现了美洲新大陆。1519年，葡萄牙航海家麦哲伦率领5艘船、265名船员，实现了人类历史上首次环球航行。上述几次探险，统称“地理大发现”。地理大发现后，大大开拓了欧洲市场，国际贸易范围从地中海、北海、波罗的海扩展到大西洋、美洲、印度、中国和南亚群岛。当时，欧洲一面输出铁、毛织品、麻织品，一面从东方输入生丝、丝织品、棉织品、橡胶、茶叶；从美洲输入砂糖、烟草等，东方和美洲成了欧洲的贸易市场。12二、海上运输与港口发展的历史考察2.近、现代世界海上运输19世纪，海上运输有了很大发展。1807年世界上诞生了第一艘蒸汽船，给古老的海运业注入了新的活力。1869年和191第二次世界大战以后，世界经济逐步向一体化过渡，国际间的客货交流从数量上不断增加。其中海洋运输是世界国际货物运输的主要方式。4年苏伊士运河和巴拿马运河相继完工；18世纪，伦敦港成为世界最大港口(1588-1894年)；1894年，纽约港成为世界最大港（1894-1962年），横滨港成为世界第一大港（1962-1986）；鹿特丹港成为世界最大港，年吞吐量达3亿吨（1986-2005年)；2005年后，上海凭借中国经济龙头的优势，一举成为世界第一大港口。13（二）我国海上运输及港口的发展1.早期我国海上运输业及港口发展港口的出现源于古代渔捞的开始。距今7000年前中国河姆渡人善使舟楫，依山傍水，形成独特的百越文化。14断发纹身，善舟楫，铸铜器，洗骨葬秦汉时期，风帆改进和船尾舵的出现秦始皇视察黄、腄（腄县,公元前221年,秦置腄县，治于今烟台市福山区境内)、成山、芝罘和琅琊等港口。徐福东渡。汉代的广州港以及徐闻、合浦港，已与国外有频繁的海上通商活动。唐代时设有“市舶司”，管理对外贸易并向往来的商船征税。15（二）我国海上运输及港口的发展宋朝宋代设有“船舶司”，专门管理船舶制造等事务。广州、泉州、杭州、明州（今宁波）是宋代4大海港。指南针在船上的应用，福建泉州港成为当时世界上最大的国际贸易海港（公元10世纪-1368年）“国家根本仰给东南”——《宋史》1617元朝时期

在元代，中国的海商已经出现在波斯湾、红海和东北非洲，他们为明代的郑和下西洋做好了一切航海技术上的准备。丝绸之路陶瓷之路

王斌义19清政府维持了海禁政策，1757年关闭了除广州以外的所有港口，严格管制对外贸易和往来中国的船只，禁止与外国通商。（二）我国海上运输及港口的发展2.近、现代中国海上运输业及港口概况19世纪初，在西方列强的武力胁迫下,清政府不得不结束长期以来的广州一口通商的局面,开始开放沿海主要港口,自北向南,主要有东北的安东(今丹东)、大连、牛庄(今海城市西部),华北的天津、烟台、青岛,华中的上海、宁波、温州,华南的福州、厦门、汕头、广州、梧州,台湾的淡水、打狗(今高雄),以及当时英国统治下的香港和葡萄牙统治下的澳门。

（二）我国海上运输及港口的发展

3.新中国成立以来港口发展历史中国港口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50年代－70年代初。中国港口建设的第二个发展时期是20世纪70年代。中国港口建设的第三个发展时期是20世纪70年代末—80年代。中国港口建设的第四个发展时期是20世纪80年代末—90年代。中国港口建设的第五个发展时期是20世纪90年代末—21世纪。22

（二）我国海上运输及港口的发展

70年代的“起步期”、80年代的“稳定期”、90年代的“高速发展期”，21世纪的繁荣期23

（三）目前全球海上航运业现状与港口发展趋势

1、全球航运业发展趋势(1)船舶大型化、营运联盟化、航线全球化规律(2)集装箱转运是国际集装箱运输的重要作业方式24（三）目前全球海上航运业现状与港口发展趋势(3)

全球集装箱业务呈集中化趋势，出现少数“枢纽”港口。(4)全球联营体的形成。（5）跨国公司的供应链。

(6)航线网络布局多元化，直达运输与干支线中转运输兼顾（7）金融危机导致世界经济和贸易增速将放缓，远洋运输受到影响25（三）目前全球海上航运业现状与港口发展趋势2、世界港口发展趋势

(1)国际港口向第四代港口推进的趋势

(2)港口规模大型化

(3)泊位、航道深水化和码头外移的趋势。(4)码头专业化和装卸设备大型化的趋势(5)港口信息化、网络化的发展趋势

(6)港口功能多元化并向物流分拨中心发展的趋势(7)港口产业国际化（8）格局：港城一体化26三、港口物流的形成与发展

（一）现代港口物流的形成1.现代港口物流的形成过程以国际集装箱门到门多式联运为主要特征的现代运输方式的转变，港口物流活动发展起来。2.现代港口物流形成的必然性现代物流业的发展促进港口物流业的形成，船舶大型化对港口物流的要求，港口向现代物流活动的枢纽转变。27（二）港口物流业发展的过程世界港口发展至今大体经历了四代28从整体上看，第四代港口呈现出纵向整合、横线互动的特征。纵向上，港口与供应链上下游，如腹地工业、货代、海关、物流公司、经销商、银行等形成以港口码头为中心的一个有机整体，统一29（二）港口物流业发展的过程调配资源，使供应链各环节之间无缝链接，能够提供更加精细的作业和敏捷的服务，使港口运输服务更加丰满和有效，满足运输市场对港口差异化服务的需求。横向上，港口不再作为一个孤立的运输关口独立运营，而是与全国乃至世界各地的港口形成战略同盟，联合经营，共同发展。这样可以在更大的范围内调配资源，提高运输效率，顺应经济一体化的要求。30（三）现代港口物流发展趋势

1.大物流港口物流综合了国际物流所有服务要素，能提供多方位、多层次的物流服务，所以被称之为综合物流体系或大物流体系。2.一体化所谓“一体化”即港口的管理功能要进一步拓展，充分依托港口附近的物流园区开展“一体化”的物流综合服务31（三）现代港口物流发展趋势

3.虚拟链信息化是港口物流的基本特点。现代港口是一个重要的信息中心，汇集了大量的货源信息、技术信息、服务信息。4.“智能港”所谓“智能港”即使高科技在港口物流中的应用力度加大，各种先进的技术，如条形码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术、自动仓库、集装箱电子识别技术、物流仿真技术、辅助决策技术等厦门远海集装箱、青岛自动化码头、洋山港第四期自动化码头32（三）现代港口物流发展趋势

5.港口物流向柔性和个性化方向发展港口的柔性化就是要根据用户(货主和承运人)的需要,能及时有效地处理多货种、小批量、多票数、短周期的综合物流活动。6.规模化33（三）现代港口物流发展趋势

7.合作化港口从事物流服务是一个庞大的系统工程,采取合作化的战略联盟方式8.发展绿色物流9.集装箱化趋势10.港口中心城市强大的贸易、金融功能34复习思考题

1.简述新中国成立以来港口发展历史。2.简述我国港口的发展历史。3.简述世界航运业发展现状。4.简述世界港口发展趋势。3536

港口物流37第二章港口物流的基本规定2.1港口物流的概念港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台上所进行的物流活动；以全球性或区域型经济为中心，以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。38港口物流活动一般具备三个最基本的要素，即流体、载体和流向。流体是指经过港口的货物。载体指流体借以流动的设施和设备。流向指港内流体从起点到止点的流动方向2.2港口物流的基本特征2.2.1港口物流的特点1.港口物流的发展与腹地经济发展状况密切相关2.港口物流发展受国家政策和国际环境的影响3.港口物流面临较其他物流更加激烈的直接竞争392.2.1港口物流的特点404.港口物流在国际物流链中居于中心地位5.港口物流的发展体现了整个国家物流发展的总水平6.港口物流具有集散效应7.港口物流具有整合效应2.2.2现代港口物流发展的特点

411、国际化——领域特征2、多功能化——职能特征3、系统化——要素整合特征4、信息化——运动特征5、标准化——国际特征

2.3港口物流的功能

422.3.1现代港口在物流系统中的地位和作用1.综合物流链上重要节点2.港口是全球生产要素的最佳结合点3.信息中心4.提供增值服务2.3.2港口的功能1.各代港口的划分（1）第一代港口

第一代港口是指20世纪50年代以前的港口，港口的形成和发展是建立在第一次产业革命及第二次产业革命的基础上的。（2）第二代港口

第二代港口的兴起是在20世纪50年代以后，第三次产业技术革命的兴起。432.3.2港口的功能44（3）第三代港口

80年代以来，全球经济一体化步伐的加快，现代科学技术的发展及网络经济的崛起。客户拉动综合物流服务；2.3.2港口的功能联合国贸发会对于第三代港口的定义是：居区域经济技术中心，高度现代化、商业化、信息化国际贸易大港；它以技术、管理、信息生产要素为基础，以建设全程运输服务中心和国际商贸后勤基地为重点，以自已所具有的综合优势发展成为经济中心、高度现代化、商业化、信息化的国际贸易大港，为国际第三代港口。452.3.2港口的功能（4）第四代港口1999年在联合国贸易与发展会议上又提出了第四代港口的概念，定义第四代港口为“物理空间上分离但是通过公共经营者或管理部门链接”。港航之间联盟与港际之间的联盟；港口与航运及其相关的物流活动之间的互动在构建无缝供应链时非常重要；港口的信息化、网络化、敏捷化。462.3.2港口的功能2.各代港口功能内涵第一代港口是指1950年以前的港口，其功能为海运货物的转运、临时存储以及货物的收发等第二代港口是指20世纪50～80年代的港口。这一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了运输装卸和为工商业服务的场所的功能472.3.2港口的功能第三代港口是20世纪80～90年代成为物流中心的港口。增添运输、贸易的信息服务与货物的配送等综合服务48第三代港口特征（1）第三代港口是国际海陆间物流通道的重要枢纽和节点（2）第三代港口作为的高附加值物流的中转节点，它以集装箱的多式联运为基础。（3）第三代港口作为物流中心必然带来大量与物流有关的生产和消费的信息。（4）综合物流体系是以集装箱运输为基础的，在其形成和发展的过程中形成了枢纽节点与支线节点相分离的运输空间网络体系。492.3.2港口的功能第四代港口在兼容第三代港口功能的基础上，作为供应链中的一个环节，强调港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动，满足运输市场对港口差异化服务的需求，提供精细的作业和敏捷的服务，以形成柔性港口，促使与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。50第四代港口以城市为主体，以自由贸易为依托，成为主动策划、组织和参与国际经贸活动的前方调度总站、产业集聚基地和综合服务平台第四代港口例证为美国洛杉矶和长滩的组合港以及丹麦哥本哈根和瑞典马尔摩的组合港，并认为不同地区港口的整合和联营使港口发展进入一个新的阶段。第四代港口的典型代表是新加坡国际港务集团（PSA）和迪拜环球港务集团（DPWorld），据初步统计，新加坡港务集团已在16个国家的28个港口项目中投资控股，拥有码头岸线长度达66km，集装箱吞吐能力达11100万TEU；迪拜环球港务集团则参与31个国家的49个港口项目，是最年轻、成长最快的港口联盟之一。概念提出新加坡港以股权组合的主要港口联盟第四代港口第四代港口功能上的特征港口的差异化服务对港口发展提出严峻的挑战

港口生产的精细化是一个反映港口作业质量的概念，与运输的精细化相一致港口的敏捷化是一个反映港口对市场响应能力的概念，要求港口应该能够对市场需求作出敏捷的第四代港口兼容第3代港口的功能

3.各代港口功能的归纳比较

54第一代港口

第二代港口

第三代港口第四代港口1950以前

1950年以后

1980年以后

1990年以后大宗货

大宗散、杂货

大宗及单位包装货

货柜保守的海陆运输模式的转换点

扩张的运输、工业和商业的中心商业、整合性运输及物流中心

港航合资及港际间策略联盟(1)船/岸边的货物转换接口

(1)+(2)货物改装和当地产业活动(1)+(2)+货物和资讯合作配送，潜在的全面物流(1)+(2)+(3)+不同国际间的航港业结盟独立活动非正式关系

港口和使用者紧密，港口区域外的活动松散港市活动很少不同运输联合及港市整合性关系

地主港方式民营化作业货物流通低附加价值

货物流通与改包装，共同性服务增加附加价值货物/信息流通，配送等多重服务，高附加价值

枢钮港和转运港，结合整合性物流劳力/资本

资本

技术/专门知识

地主港功能决策和规划管制及监理推广功能港口训练2.3.2港口的功能第一，各代港口的功能在不断递进，服务对象和内容不断增多。第二，各代港口发展的战略重点各有差异。第一代港口主要面向战后经济的恢复，第二代港口面向工业，第三代港口面向商业。第三，各代港口发展空间不断延伸，发展的决定因素也各不相同。其服务方式由第一代单项服务港到港、第二代部分联运点到点到第三代的多式联运门到门。552.3.2港口的功能其辐射能力、地位作用由一般的水陆交通枢纽和一般城市的依托港(第一代)，发展到重要城市依托港、水陆交通枢纽与传统运输方式物流的分运中心(第二代)，并相对于集装箱运输、散装船舶大型化和陆岛客/货滚装等快船运输等现代海上快速三大运输方式而言，乃至成为区域能源保障中转枢纽港、综合物流分运、分拨、配销、信息等综合服务中心，集装箱运输干线基本港和国际深水中转枢纽港(第三代)。各代港口发展的决定性因素则由资源与劳动(第一代)，资源与资本(第二代)到技术与信息(第三代)。56

2.3.3现代港口物流的基本功能1.运输、中转功能2.装卸搬运功能3.加工、包装、分拣功能4.仓储、配送功能5.信息处理功能6.保税性质的口岸功能7.其他服务功能57功能运输、中转功能配送功能装卸搬运功能仓储功能加工、包装、分拣功能信息处理功能保税性质口岸功能其他服务功能基本功能2.4

港口物流系统的构成

港口物流系统的基本要素包括一般要素、功能要素、支撑要素和物质基础要素。2.4.1港口物流系统的一般要素港口物流系统的一般要素主要由劳动者、资金和物三方面构成。592.4.2港口物流系统的功能要素港口物流系统的功能要素一般认为有采购、包装、储存保管（仓储）、流通加工、出入境检验检疫和通关、装卸搬运、运输、物流信息处理等。602.4.3港口物流系统的支撑要素1.体制、制度。2.法律、规章。3.行政、命令。4.标准化系统。5.国际信用手段。2.4.4港口物流系统的物质基础要素1.物流设施。它是组织港口物流系统运行的基础物质条件，包括物流站、场，物流中心、仓库，港口物流线路，建筑物，公路，铁路，口岸（如机场、港口、车站、通道）等。2.物流装备。622.4.4港口物流系统的物质基础要素3.物流工具。它是港口物流系统运行的物质条件，包括包装工具、维护保养工具、办公设备等。4.信息技术及网络。5.组织及管理。63复习思考题

1.简述港口物流的概念与特征。2.简述港口功能的演进。3.简述第三代港口的功能特点。4.简述第四代港口的功能特点。5.简述港口物流系统的构成。6465

港口物流66第三章现代物流与港口发展3.1港口与经济3.1.1现代港口对区域经济发展的作用港口不仅为经济的发展提供了原材料和产成品的物流服务，而且港口本身也是吸纳产业集聚的理想场所，并且逐步发展成为区域经济的增长极。其原因如下。1.港口发达的物流功能2.较低的物流运作成本3.丰富的劳动力资源671.驱动作用

港口通过各种运输方式沟通了国内外之间的产销联系。运输网相当于分布在国民经济机体的“血管”，港口相当于“心脏”，它的不断“跳动”，驱动了腹地资源的开发，促进了落后地区经济的发展，扩大了原料供应范围和市场规模，推动了社会生产和消费的发展。

3.1.2现代港口对国民经济发展的作用

3.1.2现代港口对国民经济发展的作用

2.辐射作用双向腹地两个市场港口形成内扇面和外扇面两个扇面网络。内扇面网络直接联系其腹地；外扇面网络则直接联系国内外一些港口。面向着国内和国外两个扇面腹地，作为城市的窗口和门户，是聚集国外资本、设备、技术等的重要渠道。国际市场、国内市场683.1.2现代港口对国民经济发展的作用3.凝聚作用

在国外，法国的福斯港，在进口原油、铁矿石、煤炭的基础上，形成了炼油—石油化工、钢铁—金属加工为主体的工业体系，其产量占到全国的1/4；日本的阪神工业带，在港口沿海附近1～3公里的狭长区域内，分布着6000多家工厂，神户制钢、川崎重工、三菱电子等都在这里设有大厂。在国内，宁波市已以石化、钢铁、修造船、造纸、汽配、能源为重点的六大临港工业群；在上海港、深圳港、天津港等港区，一批以培育石化、机械、国际贸易仓储物流加工、新材料、高新技术产业为特征的港口产业集群也正在形成。694.保证作用保证经济建设和贸易正常进行地震和台风，港口受损、供应链断裂5.调节作用运输方式结合点市场结合点在运输系统中，一方面，通过仓储功能调节不能运输方式之间的衔接，另一方面，通过物流分拨，使各种运输方式都能发挥作用。为商业、贸易提供良好的市场环境。70

3.1.2现代港口对国民经济发展的作用

3.2港口与城市

3.2.1港城关系的演变进程71

3.2.1港城关系的演变进程

“建港兴城，城以港兴，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，正是港城关系的总结。1.港城初始联系阶段运输中转运输中转功能，进而诱发产生港口产业，形成初级商港型经济发展阶段。这一阶段，港口的区位优势起着决定性作用，城市对港口有很强的依赖性。722.相互联系港口工业型经济发展阶段。以港口关联产业发展为纽带，港口与城市在空间形态上相互融合，港口与城市开始走向一体化，以港口工业的形成为标志，港口城市完成了从简单地服务于港口到积极地利用港口的转变，港口城市与港口互动实现共同发展。73

3.2.1港城关系的演变进程

早在19世纪的后期，就有沿水设厂，利用水上运输降低成本的工业布点。20世纪50年代起，随着世界经济的复苏，那些原先位于原材料产地的工业开始向临海地区转移。在20世界60年代出现了大批依赖水运的工业在港内或周围地区建厂的情况。人们将这种依赖海运的而向临海地区积聚的现象称为工业的临海化。70年代开始港口重工业的发展受到全球性的抵制。20世纪末，发达国家在维持港口工业海运性质的基础上，还发展了一些新兴的港口工业项目，以及尖端科技为基础的高科技工业。港口工业的发展3.聚集扩散第三产业港口的快速发展以及港口城市基础设施条件的改善，吸引与港口无直接关系的产业在港口城市的集聚，港口产业链不断延长，不断吸引关联产业在港口城市集聚，形成强大的临港产业群，并辐射扩散到周边区域，带动区域经济的发展，港口城市产业辐射能力已经超出了城市的范围。75

3.2.1港城关系的演变进程

4.自增长随着城市产业结构的优化升级和多元化产业的形成和发展，其继续发展将主要源于自身规模循环和累积。76

3.2.1港城关系的演变进程

港城关系在经历上述四个阶段的发展后会出现两种趋势：其一，城市经济发展，推动港口继续发展，但港口对城市经济发展的主导作用已大为弱化，随着全球经济一体化趋势的加强，港城关系新一轮发展势头初现；其二，港城关系分离，城市继续发展，而港口发展逐步停滞、甚至衰败，威尼斯和伦敦就是典型的例子，即表现出港衰而城市成功转型继续兴旺。77

3.2.1港城关系的演变进程

3.2.2港口与城市的互动关系

781.城市与港口相互依存2.港口是城市经济运转的关键3.临港工业在城市经济结构中占有较高比重4.港口区域的规划是城市规划布局中的重要组成部分

3.2.3港口对城市发展的影响

791.港口对城市经济发展的影响港口的形成和对外贸易的发展是港口城市形成的先行条件。许多港口城市的发展历史，都验证了港口区位优势在城市创建中的决定性作用

802.港口对城市形态扩展的影响港口条件决定了港口城市的空间结构及其外部轮廓形态。城市的扩展、城市形态的演化必须通过港口位置迁移、规模扩展来实现。最初，河口港城市一般在交通方便的河口上段形成。运输技术的发展和船舶大型化，以及老港区发展限制因素的增多，迫使港口向河流下游推移，再从入海口沿海岸推移或向海岛推移，形成河口港、海岸港或海岛港。相应，城市用地也随着港口的推移向入海口，海岸或海岛方向发展，形成与港口功能相适应的群组城市形态。3.港口对城市基础设施建设的影响港口是城市基础设施建设的资金来源，同时，城市基础设施的建设又要着眼于港口及港航产业的需求。各种交通方式与港口相互衔接，形成集中与疏散港口吞吐货物服务的集疏运系统。81

3.2.3港口对城市发展的影响

4.港口对城市社会发展的影响港口及相关产业的发展是城市社会发展的催化剂，推动了港口城市社会发展。首先，港口及相关产业的发展，为城市公共事业和城市财政收入提供了资金来源。其次，港口及相关产业的发展，为城市创造了大量就业机会，利于城市社会安定。港口开发提升了城市投资环境，促生了城市特色社会文化。82

3.2.3港口对城市发展的影响

3.2.4城市对港口发展的影响

831.城市对港口发展的要素支持港口城市是港口的最直接经济腹地，港口城市的经济发展状况在港口货物输出中得到显著体现，它是港口转运货物的重要来源。2.城市对港口发展提供经济、政策支持港口的发展离不开人力资源、土地、集疏运等硬件设施，也不能缺少金融和贸易等软件环境。香港是亚太地区的国际经济中心，具备良好的金融贸易环境和健全的管理体制。84

3.2.4城市对港口发展的影响

3.城市发展对港区功能的提升城市规模随着经济发展日益扩大，同时，港口的发展导致港口规模扩张。然而，很多城市的中心建在港区附近，港中有城，城中有港。社会经济的发展，造成老港区与城市发展的矛盾日益突出。因此，将老码头移出城区或者进行改造，重新进行结构和功能调整就成为两者协调发展的关键。85

3.2.4城市对港口发展的影响

3.2.5我国港城互动发展的主要特征

1.港口与城市关系存在多样性根据港口货运功能的不同，港口与所在城市及内陆腹地关系可分为三类，第一类是通过型海陆联运型港口（如秦皇岛）；第二类是临海产业、加工业相关的港口（多数港口）；第三类是货物水水中转型港口（如舟山马迹山、岙山等铁矿石、原油中转港）。862.港城经济互动发展具有不均衡性由于地理位置的不同、港口和城市发展存在差异，形成了我国沿海港口城市港城互动发展的不均衡性。3.我国港口城市的发展具有趋同性趋势87

3.2.5我国港城互动发展的主要特征

3.3经济与物流

3.3.1物流与区域经济发展1.降低运行成本，改变区域经济增长方式2.形成新的产业形态，优化区域产业结构3.促进以城市为中心的区域市场的形成和发展88

3.2.2现代物流与国民经济发展1.物流发展水平成为一个国家综合国力的重要体现2.现代物流的发展促进了产业结构的优化3.现代物流的发展能提高经济运行的质量和效益4.物流对国民生产总值有巨大的贡献力89

3.4港口与物流

3.4.1港口发展现代物流的优势1.港口是综合物流供应链的龙头2.港口是最重要的汇集中心3.港口是综合物流供应链中最大货物的集结点4.港口具有良好的硬件设施5.港口集结大量的信息6.港口配置资源的能力突出901.港口物流对经济的直接贡献港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。首先，港口物流的发展将直接推动本区域的基础设施建设。其次，港口经济可以带动关联行业的发展。再次，港口物流的发展促进了对外经济联系913.4.2港口物流对经济的贡献2.港口物流对经济的间接贡献

港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生的效益。是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效益。3.社会效益

港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大的推动作用。923.4.2港口物流对经济的贡献我国香港，世界公认的国际航运中心，航运产业的价值夺人眼球：港口业务及相关产业创造的增加值，占香港GDP的20%，直接效益与间接效益之比高达1:38；航运产业产生的职位超过60万个，约占香港总就业人数的1/5，直接就业与间接就业人数之比为1:72。据测算，香港每增加一个集装箱泊位（年处理量55万标准集装箱），每年就能增加100亿港元增加值，约占香港本地GDP的1%，同时还可提供近3万个就业岗位。933.4.2港口物流对经济的贡献复习思考题1.港口对经济发展的作用有哪些？2.简述港口与城市的互动关系。3.简述我国港城关系的主要特征。4.简述港口对城市形态扩展的影响。5.简述港口发展现代物流的优势。6.论述港口物流对经济的贡献。9495

港口物流96第四章中国港口物流现状分析

4.1我国沿海港口布局形态

4.1.1我国沿海港口布局我国已经基本建立了主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系。全国沿海布局规划了主要港口，其中还划分有区域性枢纽港口，计有8个；24个地区性重要港口；其余为一般性港口。979899

目前中国沿海已经初步形成了与经济发展和产业布局相适应，分工和功能较为明确的五大区域港口群：即环渤海港口群、长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、东南沿海港口群和西南沿海港口群。五大港口作为区域性的运输组织中心的地位正在形成，已初步形成以港口为中心的煤炭、原油、矿石和集装箱等运输系统，并为支持中国扩大对外开放也发挥重大的作用。4.1.1我国沿海港口布局1.五大区域港口群100一是环渤海地区港口群体，由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成。二是长江三角洲地区港口群体，依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，充分发挥舟山、温州、南京、镇江、南通、苏州等沿海和长江下游港口的作用，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展；1014.1.1我国沿海港口布局三是东南沿海地区港口群体，由厦门港、福州港、湄洲湾港、泉州港4个港口组成。服务于福建省和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台“三通”的需要；四是珠江三角洲地区港口群体，由粤东和珠江三角洲地区港口组成。五是西南沿海地区港口群体，由粤西、广西沿海和海南省的港口组成。1024.1.1我国沿海港口布局1032.八大运输系统《全国沿海港口布局规划规划》还确定了涉及国计民生的8个主要运输货种的合理运输系统布局方案，方案不仅考虑了港口自身的运输规律性，还重点考虑了与其他运输方式的有效衔接。主要包括煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装、旅客等八大运输系统。4.1.1我国沿海港口布局4.1.2五大港口群集装箱运输发展情况2016年，环渤海港口群主要港口合计完成集装箱吞吐量6036.27万TEU，同比增长3.98%；2016年，长三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量7513.84万TEU，2016年，东南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量1435.99万TEU，2016年，珠三角地区主要港口合计完成集装箱吞吐量4725.90万TEU；2016年，西南沿海地区主要港口合计完成集装箱吞吐量392.82万TEU。104

4.2沿海主要港口情况简介

1051.大连港2.营口港

3.秦皇岛港4.天津港5.烟台港6.青岛港7.连云港

8.上海港

2021年，上海港集装箱吞吐量实现逆势上扬，在2020年完成4350万标准箱的集装箱吞吐量基础上，进一步实现大幅跨越，跃升至4700万标准箱，连续12年居全球第一。2021年，上海港的外贸集装箱方面突破3200万标准箱，同比上涨3%；内贸集装箱方面，突破630万标准箱，同比上涨2.3%。2021年，上海港完成货物吞吐量7.69亿吨，比2020年增加8.0%。106

1079.宁波港2021年，宁波舟山港完成年货物吞吐量12.24亿吨，同比增长4.4%，连续13年位居全球第一；完成集装箱吞吐量3108万标准箱，同比增长8.2%，继续位居全球第三。宁波舟山港年集装箱吞吐量首破3000万标准箱，成为继上海港、新加坡港后，全球第三个跻身“超3000万箱俱乐部”港口。10.厦门港108刘五店港区嵩屿港区东渡港区后石港区招银港区海沧港区石码港区客运港区2021年，厦门港货物吞吐量预计完成2.275亿吨，增长9.64%；水运周转量完成2572.8亿吨公里，增长10.06%；船舶运力规模首次突破400万载重吨（404.66万载重吨），增长11.57%。2021年，厦门港集装箱吞吐量达到1205万标箱，增长5.62%，突破新关口、再创历史新高。11.广州港12.深圳港13.湛江港1104.3我国港口物流的现状

4.3我国港口物流的现状4.3.1我国港口物流现状经过70年的发展，我国港口已建设成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口大国、航运大国和集装箱运输大国。1.我国港口吞吐量和集装箱吞吐量增长快首先是港口吞吐总量和外贸吞吐量稳步提高其次，集装箱吞吐量及增速1112021年中国港口货物吞吐量为155.5亿吨，同比增长6.8%（见图4-2）；港口集装箱货物吞吐量为2.83亿TEU，同比增长7%。2021年货物吞吐量中，外贸货物吞吐量为46.97亿吨，相比2020年的44.96亿吨，增长4.5%。2021年，全国共有45个港口货物吞吐量突破亿吨。货物吞吐量排名前十的港口分别为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、广州港（第4）、青岛港（第5）、苏州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）（见表4-1）。2021年我国港口货物吞吐量前十名排序

113表4-1

2021年我国港口货物吞吐量前十名排序名次港名吞吐量（吨）与去年同比（%）1宁波舟山港1224054.42上海港769708.03唐山港722402.84广州港651306.45青岛港630294.36苏州港（内河）565902.17日照港541179.18天津港525945.39烟台港423376.010北部湾港3582221.2资料来源：交通运输部

4.3.1我国港口物流现状

2.港口基础设施建设取得显著成效

115大型化、深水化、专业化港口基础设施建设取得显著成效，可持续发展能力明显增强。煤油矿箱四大货类码头布局进一步完善主要港口航道等级10万吨级以上专业化码头和航道条件适应了当今国际航运船舶大型化发展3.临港产业积聚1164.形成了专业化、高效运输系统，货物吞吐量结构合理117泊位用途20212020比上年增加专业化泊位1427137156集装箱泊位3613547煤炭泊位2722657金属矿石泊位85850原油泊位93876成品油泊位146147-1液体化工泊位27023931散装粮食泊位3839-1通用散货泊位5965924表4-42021年末全国万吨级及以上泊位构成（按主要用途划分）

单位：个全国港口完成货物吞吐量145.50亿吨，比上年增长4.3%。其中，内河港口完成50.70亿吨，增长6.4%；沿海港口完成94.80亿吨，增长3.2%。完成集装箱铁水联运量687万TEU，增长29.6%（见表4-5）。表4-5

2021年全国港口分内外贸及重点货类吞吐量类别单位自年初累计增长比上年%货物吞吐量亿吨155.456.8按内外贸分

外贸亿吨46.974.5内贸亿吨108.487.9按主要货类分

其中：煤炭及制品亿吨28.3110.8石油天然气及制品亿吨13.160.5金属矿石亿吨23.992.5集装箱亿TEU2.837.0内河亿TEU0.3311.3沿海亿TEU2.496.4

5.港口管理体制逐步健全

中央政府领导港口交通部和地方政府“双重领导”港口

地方政府领导港口

4.3.2我国港口物流存在的问题

1.港口物流业目前存在的最大问题是国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足。2.港口的基础设施薄弱，结构性矛盾比较突出。3.信息化服务水平较低。1204.3.2我国港口物流存在的问题

4.港口间发展缺乏协调性，联盟程度低。

5.港口物流的专业人才匮乏。6.可持续发展的理念需要贯彻。1214.4港口发展战略1224.4.1发展原则统筹规划合理布局原则积极与国际接轨原则

科技兴港原则市场导向、政府规划扶持、企业运作原则

前提外在动力关键手段4.4.2战略目标定位

目标定位的基本要求：从实际出发，具有现实性和前瞻性；有主有次、重点突出；相互衔接、相互协调。总体战略目标定位：保证物畅其流、快捷准时、经济合理；实现社会化、专业化。1244.4.3战略重点1.建设一流强港2.推进港口转型升级3.完善集疏运体系港口集疏运系统是与港口相互衔接、主要为集中与疏散港口吞吐货物服务的交通运输系统。由铁路、公路、城市道路及相应的交接站场组成。是港口与广大腹地相互联系的通道，为港口赖以存在与发展的主要外部条件。1254.加强国际合作5.强化绿色环保126复习思考题

1.简述我国沿海港口群的分布。2.分析我国港口物流的现状。3.简述我国港口集疏运系统。4.结合案例分析某个港口的发展策略。5.论述我国港口物流发展战略。127128

港口物流129第五章世界典型港口物流发展状况港口

5.1世界主要航线与交通要道5.1.1世界主要航线5.1.1世界主要航线1．北大西洋航线：西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。1305.1.1世界主要航线2．亚欧航线也叫苏伊士运河航线：东亚（横滨、上海、香港等港口，途经台湾、巴士海峡等）、东南亚（新加坡、马尼拉等）—马六甲海峡—印度洋（南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等）—曼德海峡（亚丁）—红海—苏伊士运河（亚历山大）—地中海（突尼斯、热那亚）—直布罗陀海峡—英吉利（多佛尔）海峡—西欧各国。1313．好望角航线西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非（达累斯萨拉姆）—莫桑比克海峡—好望角（开普敦）—大西洋—西非（达咯尔）—西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角4．北太平洋航线：亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加5．巴拿马运河航线：北美洲东海岸—巴拿马运河（巴拿马城）—北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。6．南太平洋航线：亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）—太平洋（火奴鲁鲁）—南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道7.南大西洋航线南大西洋航线是连接了欧洲与南北的航线，该航线为起西欧各国南下，穿过大西洋抵达南美洲东海岸的巴西里约热内卢、阿根廷布宜诺斯艾利斯等地，这条航线也是连接欧洲和美洲的重要航线。5.1.2世界主要海峡与运河

1.直布罗陀海峡2.土耳其海峡3.霍尔木兹海峡4.马六甲海峡5.巴拿马运河6.苏伊士运河1375.1.3中国主要海运航线

1385.1.4“一带一路”战略

“一带一路”（TheBeltandRoad，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。1391405.2世界主要港口物流的基本情况

1.鹿特丹港鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口的三角洲，是国际间水陆空重要的交通枢纽，有“欧洲门户”之称。鹿特丹港港区面积100多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。起重设备齐全，大小作业船只500余艘。141142鹿特丹港口基础设施建设完善，码头运作快捷高效，能够很好地适应港口经济的发展。有着各种装卸设备，例如岸吊、门吊、可移式吊、全旋转浮吊、集装箱吊、桥吊、散货装卸机、跨运车、叉车、拖车及滚装设施等，还有直径为101.6～406.4mm的输油管等。鹿特丹港不仅是荷兰的国际贸易门户，而且是整个欧洲的物资流通基地，对整个欧洲的经济发展起着十分巨大的作用。2.安特卫普港

安特卫普港，位于比利时（TheKingofBelgium）北部沿海斯海尔德河（ScheldeRiver）下游右岸。1433.汉堡港

144汉堡港始建于1189年，迄今有800多年的历史，是欧洲历史最悠久的港口之一，位于德国西北部的汉堡市内，易北河下游右岸，汉堡港的集装箱转运量仅次于鹿特丹，是德国第一大港，欧洲第二大集装箱港，也是世界著名的亿吨大港之一。

4.纽约/新泽西港

145纽约/新泽西港位于美国东北部哈德逊河河口，东临大西洋，是美国最大的海港，世界最大海港之一。该港包括三部分：纽约、新泽西（NEWJERSEY）、纽瓦克（NEWARK）。

5.3世界典型港口的管理模式

1465.2.1港口管理模式的比较分析目前，港口管理模式可以划分为四大类公共服务港：公共部门不仅投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而且还是港口具体业务的直接经营者。典型港口是1997年港口改革前的新加坡港。设备港：公共部门负责投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而私人部门通过租赁大型的经营设施和设备来从事港口生产性业务。典型港口是法国的自治港。地主港：公共部门负责港口规划和投资港口基础设施，把港口经营权出让给私人部门，并收取特许经营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、基础设施并自行解决经营所需的所有岸上设施，提供港口经营服务。典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。私人服务港：政府部门除了保留规制职能外，完全退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、基础设施和经营性设施在内的全部港口资产，并完全按照私人部门的商业目标进行港口经营。典型港口包括英国和新西兰的部分港口。147148在上述的四种主要的港口管理模式中，公共服务港可以被看作是港口管理的传统模式，是港口民营化改革的现实起点和初始状态。私人服务港作为另一个极端，过分削弱了政府部门本应在港口产业发挥的作用，在实践中也出现了不少问题。设备港模式没能恰当区分和界定港口设施的经济属性，只能算作一种特殊情况，适用范围有限。地主型港口模式对政府和私人部门在港口产业的作用定位比较符合经济理论的要求，能够便于利用双方的优势。5.3.2世界典型港口的管理模式

目前世界港口管理模式主要可分为四种：私人企业经营管理模式、政府机构和国营企业经营管理模式、政府机构或国营企业和私营企业共同经营的管理模式、混合管理模式。1495.3.3地主港模式效果突显

1.地主港模式的内容和优点地主港(landlordport)模式，是政府委托特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权，对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一开发，并以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营企业或船公司经营，实行产权和经营权分离，特许经营机构收取一定租金，用于港口建设的滚动发展。150

5.3.3地主港模式效果突显

地主型港口可分为政府管理的港口和公共企业管理的港口两种。第一种是政府管理部门管理的地主型港口。如美国的港口，德国的国有港，荷兰、比利时、瑞典、芬兰、丹麦等国的港口等大都采用这种模式。另一种是公司制形式管理的地主型港口。如德国的租赁港、俄罗斯和东欧国家的港口以及日本的埠头公社的码头等。具有代表性的是波兰的港口模式。1515.3.3地主港模式效果突显2.地主港模式的经济学解释地主型港口模式的经济学本质正是外部效益的内部化。3.地主港模式的经验证明国外的经验表明，采取地主港的模式不仅可以满足港口企业的发展需求，也能最大限度地发挥土地的作用。152

5.4世界典型港口物流经营发展模式

5.4.1鹿特丹港的物流发展模式鹿特丹港的物流发展模式是一种较典型的地主型物流中心模式。在这样一种模式下，港口管理局拥有较大的经营管理自主权和土地使用权，主要负责港口地区的码头设施临港工业以及其他设施的用地管理，但其只负责管理和提供基础设施和配套服务，自身不直接参与物流中心的经营，153

5.4.1鹿特丹港的物流发展模式

1．政府统一规划、建设和管理，企业自主经营2．港口信息化现代化建设完善，运作效率高3．物流中心专业化、规模大，增值服务程度高4．与港口后方工业形成物流链5．灵活的港口管理模式，不断创新的管理机制1545.4.2安特卫普港发展模式

安特卫普港的物流发展模式简单说来属于共同出资型物流中心即多方合资经营港口物流中心。1．政府转变管理方式2．注重物流增值服务

３．完善的港口系统４．推动港口产业升级1555.4.3香港物流发展模式

香港的物流发展模式归结起来属于独立型物流中心模式，即由港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务。1565.4.3香港物流发展模式1．物流企业行业相关度高。2．围绕主业提供多种增值服务。3．物流自动化水平高。4．物流信息化水平高。5．规划建设高增值物流园区。1575.4.4新加坡港物流发展模式

新加坡港物流发展模式具有供应链型物流中心和联合型物流中心两种模式的特点。新加坡港物流发展模式主要有以下特点1．执行自由港政策，政府直接投资建设港口设施。1585.4.4新加坡港物流发展模式2．物流分工明确，实行集约化经营。3．物流运作与管理高度现代化。4．积极培育港口物流链。5．物流服务形式多样。159

5.5世界典型港口物流发展的启示

5.5.1加强政府政策引导，充分发挥政府的宏观指导与协调5.5.2加强港口信息化、标准化建设，提高港口物流运作经营效率5.5.3科学合理地进行港口物流发展定位5.5.4加强与班轮公司的合作，大力发展集装箱业务1605.5世界典型港口物流发展的启示5.5.5注重加强港口物流专业人才建设5.5.6.要从我国的实际情况出发，建设有中国特色的保税区5.5.7海关监管方式应向着更简便、手续更简化的方向努力5.5.8重视研究港口与城市发展的关系1615.5世界典型港口物流发展的启示5.5.9调整港口管理模式（1）港口从单一功能管理到供应链管理（2）港口从贸易壁垒管理向自由贸易区管理（3）港口从港区管理到腹地管理162复习思考题

1.简述地主港模式的内容和优点。２.简述鹿特丹港的物流发展模式。３.简述安特卫普港的物流发展模式。４.简述汉堡港的物流发展模式。5.简述香港的物流发展模式。6.简述世界典型港口物流的发展对我国的启示。7.论述世界港口物流管理模式的演进及其对我国的启示。163164

港口物流165第六章港口物流设施与设备6.1港口物流设施港口设施是指港口内为港口生产和经营而建造和设置的人工构造物和有关设备，按我国目前的有关规定，分为港口基础性设施和港口经营性设施。166167港口基础性设施主要是提供船舶进出港，船舶靠泊，旅客上下船以及与此有关的服务。按目前国际和国内惯例，通常包括码头（夏船、栈桥）、港口航道、港池、防波堤、锚地、船闸、港口道路（包括港内铁路）、浮筒、客运站、港口给排水、公共通讯、环保和助导航设施等。

港口的经营性设施主要是提供货物装卸、存储等生产经营及其有关服务，包括机械、设备、车辆、船舶、仓库、堆场、水上过驳平台等。168

6.1港口物流设施

169港口包括水域和陆域两大组成部分。6.1.1港口水域设施

港口水域是指港界线以内的水域面积。主要包括锚地、航道、回转水域、港池、防波堤及导航助航标志。

1.锚地

锚地是供船舶抛锚候潮、等候泊位、避风、办理进出口手续、接受船舶检查或过驳装卸等停泊的水域。1712.航道

航道是船舶进出港的航行通道。

3.航标4.回转水域

回转水域是为船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改向时而设置的水域，5.港池

供船舶靠泊、系缆和进行装卸作业使用的直接与码头相连的水域称为港池。6.防波堤

172

6.1.2港口陆域

港界线以内的陆域面积称为港口陆域。主要包括码头、泊位、仓库、堆场、铁路、道路、装卸运输机械及生产辅助设施。173

1741.码头和泊位

码头是停靠船舶、上下旅客和装卸货物的场所。港口水域和陆域的交接线称为码头前沿线或码头岸线，它是港口的生产岸线和生产活动的中心。一艘船停靠在码头上，它所占用的码头岸线长度称为泊位。2.仓库和堆场3.港口铁路4.港口道路

6.1.2港口陆域

5.装卸和运输机械港口装卸和运输机械是指用来完成船舶与车辆的装卸、库场货物的堆码、拆垛以及舱内、车内、库内装卸作业的各种起重运输机械。6.港口生产辅助设备为保证港口完成水陆联运任务，在港口陆域上还设有各种生产辅助设备。主要包括：给排水设施、供电、照明、通讯及导航系统、办公楼、流动机械库、机械修理厂、候工室等生产辅助建筑以及燃料供应站、工作船基地等。175

6.1.2港口陆域

6.2海港码头及其平面设置

6.2.1码头规模的确定码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标。停船吨级主要取决于货种、航线运距和吞吐量。一般情况，运距越长、船舶吨位越大，单吨运输成本越低。泊位数量还取决于码头装卸效率和船舶周转量（1年间到港的船舶数量）。176

6.2.2码头泊位尺度的确定

码头泊位三要素：长、宽、深177泊位长度L

L=设计船型长度Lc+适当的富裕量1786.2.3海港码头的平面设置

1796.3集装箱装卸机械6.3.1集装箱吊具1.固定式吊具吊具结构简单，重量最轻，但只适用于起吊一定尺寸的集装箱。180181（2）可更换式吊具（吊梁式吊具）1826.3.1集装箱吊具2.组合式吊具

它是一种由两种不同规格的吊具组合在一起并可快速装拆的组合式吊具。1833.伸缩式吊具伸缩式吊具是目前集装箱起重机采用最为广泛的一种吊具，特别是对岸边集装箱起重机和龙门起重机这类码头前沿和堆场的装卸机械更为合适。1-上架；2-底架；3-伸缩架；4-旋锁驱动装置；5-导向装置；6-吊具前后倾斜装置；7-吊具滑轮；8-油泵驱动装置和油箱；9-电缆存储器1846.3.2岸边集装箱起重机

岸边集装箱起重机是集装箱码头前沿进行集装箱船舶装卸作业的专用机械。185186集装箱装卸桥的主要技术参数：

1、起重量是指额定起重量加集装箱吊具的重量。所谓额定起重量是指所起吊的集装箱的最大总重量。目前世界上先进的集装箱装卸桥起重量60—75吨。

2、起升高度装卸桥的起升高度由两部分组成；轨顶以上的高度和轨顶以下的高度。一般都取轨道面上起升高度为25m，轨道面下起升高度为12m。

3、外伸距所谓外伸距，是指集装箱装卸桥海侧轨道中心线向外至集装箱吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。

4、内伸距伸距是指集装箱装卸桥内侧轨道中心线向内至吊具铅垂中心线之间的最大水平距离。

5、轨距（又名跨距）轨距是指起重机两条行走轨道中心线之间的水平距离。

6、横梁下的净空高度该净空高度是指横梁下面到轨顶之间的垂直距离。1876.3.3堆场作业机械

1.集装箱正面吊运机1881896.3.3堆场作业机械

2.集装箱龙门起重机（1）轨道式集装箱龙门起重机轨道式集装箱龙门较轮胎式集装箱龙门起重机跨度大、堆码层数多，可以充分利用堆场面积，提高堆场的堆存能力，结构较为简单，操作容易，维修方便，有利于实现自动化控制。（2）轮胎式集装箱龙门起重机190轮胎式集装箱龙门起重机底梁（横梁）门框主梁支腿

1926.3.3堆场作业机械

3.集装箱跨运车193

6.4影响港口装卸设备选型的主要因素

影响装卸机械设备类型选择的因素大体包括货物、运输工具、自然条件、港口建筑物和运输组织等几方面。1941956.4影响港口装卸设备选型的主要因素

货物方面：货物特性、吞吐量、货物流向

港口建筑物方面：岸壁形式和码头结构、库场类型及位置等运输组织方面等自然条件方面：水位和潮汐、地质和地形、气象条件等运载工具方面：船舶类型车辆类型设备选型6.4影响港口装卸设备选型的主要因素6.4.1货物方面6.4.2运载工具方面6.4.3自然条件方面6.4.4港口建筑物方面6.4.5运输组织方面6.4.6竞争对手方面1961976.4影响港口装卸设备选型的主要因素例如：不同货类所使用的设备举例表

货类在装卸工艺中可使用的典型设备集装箱岸壁式装卸桥、堆场轮胎式龙门起重机杂货门机、船舶吊杆木材门机、堆场龙门起重机、木材抓斗干散货移动式卸船机、堆场轮式堆取料机散粮吸粮机、夹皮带机、斗式提升机液体货输送管道复习思考题

1.简述港口物流设施的分类。2.如何确定泊位长度？3.简述岸边集装箱起重机的技术参数。4.简述影响港口装卸设备选型的主要因素。198199

港口物流200第七章

港口物流生产及统计指标体系7.1港口物流生产过程7.1.1港口物流基本生产过程

港口物流的生产过程主要包括生产准备过程、基本生产过程、辅助生产过程和生产服务过程四个方面。2017.1.1港口物流基本生产过程

生产准备过程基本生产过程辅助生产过程生产服务过程货物集运港口场（库）码头船舶生产准备过程编制装卸作业计划落实装卸计划所需要的设施、设备、人力是确保基本生产过程顺利进行的前提基本生产过程又叫货物的换装过程。即指货物从进港到出港所进行的全部作业的综合。卸船、装船过程；卸车、装车过程；库场作业过程；港内运输过程。最少由一个以上操作过程所组成

辅助生产过程装卸机械的维修与保养；港口各项设施的维修；装卸设备动力供应；装卸结束后的码头、库场整理工作等。保证基本生产过程正常进行所必须的各种辅助性生产活动

生产服务过程为船舶服务的有技术供应、生活必需品供应；为货主服务的有关货物鉴定、检验、包装；集装箱清洗与检修；港内垃圾与污水处理等。7.1.2港口物流生产特点

1.港口物流生产过程的高度连续性和比例性2.港口物流生产的复杂性和协作性3.港口生产的不平衡性2067.2港口物流生产计划与作业计划

2077.2.1港口年度生产计划港口的年度计划包括港口吞吐量计划、港口装卸工作计划、集装箱运输量计划、机械运用计划、堆存工作计划和驳运工作计划等。2087.2.1港口年度生产计划

港口的计划管理体系

所谓计划管理就是通过对计划的编制、执行和控制，来组织、协调港口的生产经营活动，以保证完成企业的生产任务，从而获得自身的良好的经济效益，实现企业的经营方针和经营目标。按业务范围和计划内容划分按时间划分港口生产计划长远计划基本建设计划年度计划劳动工资计划季度计划安排物资供应计划生产作业计划成本计划财务计划设备修理、更新计划科研、技术革新和改造计划职工教育、培训计划

港口的年度计划包括港口吞吐量计划、港口装卸工作计划、集装箱运输量计划、机械运用计划、堆存工作计划和驳运工作计划等。港口货物呑吐量计划1年度装卸工作计划2

7.2.1港口年度生产计划

（1）港口货物吞吐量计划

海运港口货物吞吐量是指计划期经由水运运进、运出港区范围并经过装卸的货物数量。它是衡量港口生产任务大小的主要数量指标，也是计算港口劳动生产率、财务收入的主要依据。

四个平衡：港口吞吐任务与港口通过能力相平衡；港口通过能力与船舶运力相平衡；港口货物的集疏运与港口的车、船、船换装能力相平衡；内、外贸货物的任务与装卸能力相平衡。210

（2）年度装卸工作计划

装卸工作计划的基本任务，是根据港口货物吞吐量计划，对港口装卸作业进行合理安排，确定企业为保证港口吞吐量计划的完成，各方面工作应达到的水平。包括拟订各类货物的装卸操作方案，计算操作量，确定劳动力需要量、机械化程度和车、船在港停留时间等。港口年度装卸计划，由港口计划部门或调度部门编制，主要指标是：按自然吨或吞吐量计算的生产任务，有按操作吨计算的装卸工作量以及一系列反映装卸效率及港口生产要素利用程度的指标等。2117.2.2港口生产作业计划

212港口生产作业计划是港口企业生产计划的具体化，是为了保证年度生产计划的完成而制定的。它主要包括港口企业的月度、旬度、昼夜计划和班计划。港口生产作业计划是港口企业生产计划的具体化，是为了保证年度生产计划的完成而制定的。它主要包括港口企业的月度、旬度、昼夜分班计划。港口生产作业计划港口月度生产计划和旬度作业计划1港口昼夜分班作业计划2单船作业计划37.3港口生产调度7.3.1港口生产调度工作港口生产调度工作，是港口作业计划工作的重要组成部分。它是保证企业作业计划实现而进行的一系列检查和督促，联系和协调，指挥和部署工作的总称。生产调度系统对生产活动的重要意义体现在：（1）生产调度是贯彻执行国家运输政策，协调、平衡和处理港口内部和外部有关生产活动之间关系的部门。214（2）生产调度是港口生产指挥的中心，是各级领导管理生产的参谋和主要助手，是对港口生产活动实行集中统一指挥的强有力的工具。（3）生产调度是企业实行计划管理的不可缺少的重要环节，是贯彻执行生产作业计划的保证和补充。2157.3.2港口生产调度工作的职责和要求216

（1）港口生产调度工作的职责（2）港口生产调度工作的要求

计划性集中性及时性经常性预见性7.4港口生产统计指标

从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物可分为三大类：件杂货、干散货和液体货。

217

7.4.1吞吐量统计指标

1.吞吐量货物吞吐量是1年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量。包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给船舶的燃料、物料和淡水。计算单位为“吨或TEU”。货物由水转陆时，或路转水时，装卸量计为1吨吞吐量，水转水时，1吨装卸量计为2吨吞吐量。“港区范围”是指各港口港章中规定的或经港口当地政府机关划定的港口陆域、水域范围。“箱”仅指集装箱。218

7.4.1吞吐量统计指标

2.集装箱吞吐量是吞吐量的一部分。集装箱吞吐量现基本是按国际标准集装箱统计，计算单位为常为TEU，也可用吨为单位计算。

一个标准20ft集装箱计算一个TEU，其他箱型按各自己的换算系数折合成20ft标准箱（TEU）进行统计。国际标准集装箱换算系数的计