城市交通综合规划

第八章城市对外交通规划主要内容提要★城市铁路交通规划★城市公路交通规划★城市航空交通规划★城市交通综合规划★道路竖向规划12/13/20221清华大学建筑学院于学文第一节、城市对外交通概述1、城市对外交通的概念概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运各种对外交工具的比较2、城市与对外交通的紧密联系城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播3、对外交通方式的选择要根据实际情况合理组织城市对外交通运输体系不必都建机场满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量在城市的外围安排充分利用现有设备，节约投资和用地第二节、铁路交通规划一、铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。各国铁路的比较铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的

客运站、货运站、工业站、专业站与城市无直接关系

编组站、车辆段、列车段、客车整备场二、铁路线路规划1、铁路线路的分类按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。2、铁路线路规划主要考虑线路与城市的关系二、铁铁路站站场规规划1、铁铁路场场站的的分类类按使用用性质质分：：客运站站、货货运站站、工工业站站、专专业站站、编编组站站、枢枢纽站站按在线线路中中的位位置分分：尽端站站、中中间站站、混混合站站2、铁铁路场场站在在城市市中的的布置置1、铁铁路场场站在在城市市中的的布置置铁路场场站的的数量量和位位置与与城市市的性性质、、规模模、地地形、、总体体布局局、铁铁路方方向等等因素素有关关场站的的数量量与形形式大城市市可布布置数数个场场站，，均匀匀布置置，组组成枢枢纽站站大城市市可布布置专专业场场站小城市市可布布置客客货混混合站站各种场场站形形式简简介2、与与城市市或市市中心心的距距离客运站站：小小城市市距边边缘、、大城城市距距市中中心约约1——3公里吐鲁番番50公里里，酒酒泉、、敦煌煌70公里里客运站站应方方便旅旅客的的出行行，靠靠近居居住区区，与与城市市主要要干道道连接接，直直接通通达城城市中中心及及车站站、码码头等等其他他联运运点货运站站根据据货运运性质质选择择布置置地点点，应应与城城市道道路系系统紧紧密配配合，，货运运占引引入线线应与与城市市干道道平行行（见图图7-3-9））工业站站或专专业站站应靠靠近运运输源源编组站站应远远离城城市3、解解决与与城市市交通通的关关系站前广广场的的规划划设计计长长途途汽车车、港港口、、站前前停车车、人人流、、城市市干道道、站站前公公共建建筑采用立立体交交叉解解决与与城市市交通通的干干扰平交路路口的的设计计、管管理要要求铁路线线路两两侧的的隔离离绿化化带4、考考虑场场站的的发展展从城市市发展展的角角度安安排场场站位位置，，不要要被城城市限限制住住，也也不要要将城城市限限制住住。5、铁铁路场场站在在城市市中的的形象象充分利利用自自然地地形，，规划划设计计不同同的场场站形形式地平式式、地地上式式、地地下式式客运站站的等等级按客运运站一一年中中乘车车人数数较多多的时时段，，日最最高聚聚集人人数分分类：：北京站站1959年设设计14000人，，现仍仍不敷敷使用用客运站站是城城市的的大门门，应应突出出城市市的地地方特特色切忌追追求形形式北京站站、北北京西西站、、长沙沙站、、京都都站三、铁铁路枢枢纽与与城市市的关关系关键是是铁路路不能能包围围或分分割城城市，，最好好将城城市置置于一一个象象限内内。P306图图7-3-22第三节节、公公路交交通规规划1、公公路交交通的的特点点和现现状汽车运运输的的特点点机动灵灵活可以直直接运运输到到用户户门口口装卸方方便短途速速度较较快我国公公路建建设现现状以北京京和各各省会会城市市为中中心，，形成成全国国性的的公路路网国道各省域域内，，各城城市间间形成成区域域性公公路网网省道全国高高速公公路网网已形形成基基本骨骨架，，2009年年6月月，中中国已已建成成的高高速公公路就就已经经达到到7.5万万公里里左右右。2、公公路的的分类类汽车专专用公公路高速公公路全封闭闭、专专供汽汽车高高速形形式、、昼夜夜交通通量25000辆以以上一级公公路专供汽汽车分分道行行驶、、部分分控制制出入入、10000—25000辆二级公公路专供汽汽车行行驶、、（中中型载载重车车）4500——7000辆一般公公路二级公公路昼夜交交通量量（中中型载载重车车）2000——5000辆三级公公路昼夜交交通量量（中中型载载重车车）2000辆辆以下下、沟沟通县县以上上城市市四级公公路昼夜交交通量量（中中型载载重车车）200辆以以下、、乡村村道路路3、公公路与与城市市的关关系高速公公路与与城市市的关关系过境道道路与与城市市的关关系入城道道路与与城市市道路路的关关系公路与与机场场、铁铁路、、港口口的关关系长途车站的的位置（1）以城城市为目的的地的到达达交通，要要求线路直直通市区，，与干道直直接衔接。。（2）过境境交通或作作短暂停留留的车辆，，一般由城城市边缘通通过（3）联系系市郊各区区的交通一一般以环城城干道解决决公路与城市市联结的几几种方式长途汽车站站的位置选选择客运站应既既方便旅客客使用，又又不影响城城市的生产产和生活；；尽量与铁路路、港口等等对外交通通有方便的的联系，可可合并设置置；大城市可以以按不同的的方向和流流量设置数数个汽车站站；货运站的设设置与货主主的位置及及货物的性性质有关，，应接近货货源和供应应区，与居居住区有一一定的距离离；与城市市道路又方方便的联系系，又不造造成干扰。。小城市长途途汽车站的的位置公共加油站站规划服务半径：：0.9~1.2公公里分布：大型型停车场附附近、主要要交通干道道、城市市主要出入入口道路等等。要求：不影影响交通畅畅通和不妨妨碍道路交交通安全，，同时方便便加油。城城市中心区区不宜建一一级加油站站，且加油油站宜采用用直埋地下下卧式油罐罐。第四节、航航空港在城城市中的布布局1、航空运运输的特点点与现状航空运输的的特点速度快运价高用地大、设设施复杂我国航空运运输的现状状近十年来，，发展很快快，几乎各各省都建立立了航空公公司与发达国家家相比，差差距很大机场设施差差，很多机机场由军用用机场改建建2、航空港港的组成飞行区：升降带、滑滑行道、停停机坪服务区：指挥塔、修修理库、候候机楼3、航空港港位置的选选择用地条件用地面积P313我我国民航机机场用地规规模用地平坦5—30‰工程地质良良好少占农田，，留有发展展备用地净空限制P314图图7-3-32与城市建设设的矛盾——高层建筑筑。相切时跑道道中心线与与城市市区区边缘最小小距离5-7KM，，中线通过过城市则至至少15KM气象条件不能有烟雾雾、阴霾、、暴风雨等等气候跑道方向与与主导风向向相平行不穿越城市市噪音污染、、安全要求求通讯导航要要求电波、磁场场对导航、、通信的干干扰移移动电电话、寻呼呼机服务范围大、特大城城市可设置置数个航空空站，一般般在市区边边缘或大城城市市中心心区边缘发展余地、、生态学影影响、地区区中的位置置关系及化化用设施条条件4、航空港港与城市的的联系与城市的距距离城市A—机机场—飞行行—机场——城市B各时段之比比据统计，10—30公里居多多数当阳1公里里，珠海70公里与城市的联联系高速公路、、轨道交通通、直升机机减少地面交交通时间一、基本概概念所谓城市综综合交通涵涵盖了存在在于城市中中及与城市市有关的各各种交通形形式。城市市对外交通通与城市交交通具有相相互联系和和相互转换换的关系。。通过城市对对交通需求求量的发展展的预测，，对较长时时期内城市市的各项交交通用地、、交通设施施、交通项项目的建设设与发展提提供综合布布局与系统统规划方案案，并进行行综合评价价。第五节、城城市交通综综合规划对城市规模模的影响1、对对工业的性性质和规模模有很大影影响2、城城市贸易旅旅游活动必必须有交通通条件保证证3、交交通枢纽直直接影响城城市人口与与用地规模模二、对城市市布局的影影响1、运输设设备的位置置影响到城城市其他组组成部分2、车站、、码头等交交通设施的的位置影响响城市干道道走向3、对外交交通用地布布置，如铁铁路选线的的走向、港港口选址、、岸线位置置等均关系系到城市的的发展方向向与布局4、城市面面貌的反映映。对外交交通是城市市的门户，，因此，在在沿线（如如铁路进入入市区沿线线、机场入入城干道沿沿线、滨海海滨河岸线线等）以及及车站码头头附近，均均代表了城城市主要景景观。5、城市道道路系统是是城市的骨骨架，更影影响到城市市的用地布布局1城市交交通发展战战略规划远景指导性性规划，规规划年限20~50年，规划划用地范围围也大些应解决的方方案：远景景交通发展展目标和水水平，远景景城市交通通方式及交交通结构，，远景城市市道路综合合网络主骨骨架布局等等。2城市交交通综合网网络规划中长期建设设规划，规规划年限5~10年年规划用地范范围与城市市总体规划划范围一致致应解决的问问题：中长长期城市交交通方式及及交通结构构，中长期期道路网络络布局，城城市公共交交通系统等等。三、城市对对外交通综综合布局原原则（一）城市市对外交通通综合布局局的一般原原则如下，，(1)各类类对外交通通运输设施施之间，应应按联运要要求创造方方便条件，，以便组织织水、陆、、空各种运运输方式的的综合运输输。(2)各各类对外交交通达输的的客运部分分应与城市市市区靠近近，联系直直接方便。。(3)对外外交通站场场与城市交交通性干道道系统密切切联系，由由干道把城城市大量货货流的集散散点(如工工业区、仓仓库区、货货站、码头头等)串联联起来，充充分发挥市市内交通与与对外交通通的运输效效率。(4)对外交通通运输设施施的布置与与城市功能能布局密切切配合，尽尽量减少对对城市的干干扰。(二)几种种类型城市市对外交通通布局示例例(1)特大大城市的对对外交通枢枢纽。城市市工业发达达，按性质质组成各类类工业区，，由各类货货站、工业业站以及货货运干道与与之联系。。客运方面面，有海运运、长江、、内河等分分别设站，，公路设南南、北二站站，铁路线线为一主客客站和一辅辅客站，在在城市北部部，将来拟拟在城市南南部再增设设主、辅客客站各一座座。(2)省会会、中等城城市的交通通枢纽。工工业区按不不同性质分分布于城市市三男，各各有货站及及专线配置置。公路及及城市干道道系统用环环路连接，，并与各工工业区联系系。水运不不发达。客客运车站与与码头邻近近，转乘便便利。(3)中等等城市的对对外交通。。工业、仓库库大部分建建在铁路车车站附近，，由城市主主要南北干干道联系。。客、货运运混合，对对市区有干干扰。客运运主要靠公公路与铁路路，公路和和铁路车站站邻近，乘乘车便利。。（4）位于于水网地区区小城市的的对外交通通。考虑了公路路与城市道道路系统分分开，并结结合城市布布局，避免免相互干扰扰，还考虑虑了便于铁铁路、水路路、公路的的客运联运运和铁路货货物的水陆陆联运。四、城市客客运交通组组织客运交通的的主要方式式有哪些？？1、公共交交通客运繁忙的的大城市，，应实施““公交优先先”的模式式，并采取取相应的措措施。可以以采取哪些些具体措施施？综合规划城城市公共交交通线路网网。市区线线、近郊线线和远郊线线应紧密衔衔接；各线线的客运能能力应与客客流量相协协调；走向向与客流主主流向一致致；主要客客流集散点点应设置不不同交通方方式的换乘乘枢纽。市市中心区公公共交通线线路网密度度应达3-4km/km2公交站的服服务半径300-500米。。2、非机动动交通应与机动车车交通分流流，设专用用道，道路路纵坡控制制在2%以以内，不超超过3%；；与铁路线线相交时应应尽量设分分离式交叉叉。3、步行交交通完全步行街街：南京夫夫子庙、上上海南京路路步行街等等公共交通步步行街：局部步行街街：对交通通量、停车车数量以及及行车时间间等作限制制。地下步行街街高架步行街街：明尼阿阿波利斯人行天桥、、地下道4、交通集集散点大量人流建建筑既要有有方便的交交通联系，，同时也应应避免把出出入口直接接布置在交交通干道上上，尽量后后退道路红红线一定距距离，形成成集散广场场。组织立体化化的交通枢枢纽，以地地面为主，，上下补充充。五、货运交交通组织1、过境交交通:布置置在城市外外围2、出入市市货运交通通：3、市内货货运交通：：引导货运车车辆集中在在几条干路路城市对外货货运交通出出入口不小小于3个，，并与对外外公路网联联系规划货源点点与集散点点的直接道道路或货运运干道。结结合这些点点规划车辆辆场站。在市区或中中心区外围围布置环路路或切线走走向货运道道路，分流流过境交通通。建设货物流流通中心六、旧城道道路系统的的改善1、、改改善善旧旧城城道道路路系系统统首首先先要要和和城城市市用用地地布布局局同同时时考考虑虑2、、从从工工程程建建设设方方面面着着手手改改善善旧旧城城道道路路系系统统拓宽宽取取直直、、改改善善道道路路线线型型提高高交交叉叉口口的的通通行行能能力力编制制城城市市综综合合交交通通规规划划七、、交交通通规规划划管管理理（一一））关关键键的的战战略略措措施施1交交通通需需求求管管理理通过过政政策策导导向向来来促促使使交交通通选选择择的的改改变变，，从从而而减减轻轻或或消消除除交交通通拥拥挤挤。。2改改善善多多方方式式的的交交通通供供应应公共共汽汽车车、、地地铁铁、、自自行行车车3采采取取协协调调的的综综合合政政策策（二二））减减少少城城市市污污染染的的交交通通管管理理对对策策1拥拥挤挤地地段段实实行行收收费费2加加强强城城市市的的停停车车管管理理3强强化化交交通通路路口口的的管管理理4加加强强过过街街天天桥桥和和地地下下通通道道的的建建设设5鼓鼓励励多多人人合合乘乘，，合合理理调调度度出出租租车车6限限制制老老旧旧高高排排放放车车辆辆的的出出行行。。第六六节节城城市市用用地地竖竖向向规规划划如何何在在城城市市规规划划中中利利用用地地形形，，是是达达到到工工程程合合理理、、造造价价经经济济、、景景观观美美好好的的重重要要途途径径竖向向规规划划指指将将城城市市用用地地的的一一些些主主要要的的控控制制标标高高综综合合考考虑虑，，使使建建筑筑、、道道路路、、排排水水的的标标高高相相互互协协调调。。配配合合城城市市用用地地选选择择，，对对一一些些不不利利于于城城市市建建设设的的自自然然地地形形给给予予适适当当的的改改造造，，或或提提出出一一些些工工程程措措施施，，使使土土石石方方工工程程量量尽尽量量减减少少。。一、、竖竖向向规规划划的的基基本本内内容容1、、结结合合用用地地选选择择，，充充分分利利用用地地形形尽尽量量少少占占或或不不占占农农田田。。提提出出必必要要的的工工程程措措施施2、、综综合合解解决决城城市市规规划划用用地地的的控控制制标标高高，，如如防防护护堤堤、、道道路路交交叉叉口口等等3、、使使城城市市道道路路的的纵纵坡坡度度配配合合地地形形同同时时满满足足交交通通，，并并组