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本文格式为Word版，下载可任意编辑——一梦十年山川依旧蜀道今不难蜀道难，这是人所共知的事实。也正由此，才有了李白那篇脍炙人口的千古绝唱《蜀道难》。
蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。这就是秦岭。它像一道不可逾越的屏障，将巴蜀水乡和关中平原严格地分割并区别开来。换句话说，之所以巴蜀盛产水稻而三秦遍野麦田，之所以陕南四处竹丛而关中白杨盎然，最重要、最基本的原因就在于秦岭的阻隔。２００７年７月中旬，当我们一行多人乘车从正在建设中的高速马路朝秦岭疾进，并由北向南穿越XX至安康高速马路上的秦岭主隧道──终南山隧道时，所有的人都被一个独特的现象所惊异──我们在隧道北端时，满天乌云翻滚，间或可见雨滴。而当１０多分钟后我们穿经隧道来到洞口南端时，却是蓝天恬淡，白云清闲，一派美景良辰艳阳天。
一座秦岭，不仅将动植物以及其他大量自然界的生命物种予以显明的分割并使之听从着自己的摆布，甚至将气候和温度都阻隔成截然不同的两重天地！
秦岭的雄浑、博大、威严、独特，可见一斑。
公正地说，用现代交通方式跨越秦岭的壮举在上世纪前半叶已经开始了。此后，这种艰难卓绝、坚韧不拔的跨越持续了整整大半个世纪。
由于从小依傍着秦岭生活，我对跨越秦岭的几条道路都对比熟悉，无论是从大散关进入秦岭的川陕马路，还是从黑河峪进入秦岭的１０８国道，以及从沣峪口进入，逶迤扑向陕南重镇安康的２１０国道，甚至是从成都到宝鸡的宝成铁路，尽管它们修筑的年代不同，通往的方向不同，甚至道路的属性不同，但只要跨越秦岭，就都无一例外地可以用四个字来形容：曲折回旋。
大量从事交通摄影的人都喜欢登上秦岭山巅，拍摄蛇行的马路和铁路，他们所取的角度和着力展示的画面，无一不是道路的曲折和回旋。想想看，当你从高处俯瞰，眼前的马路浮现出一个接一个的"Ｓ'形，这些"Ｓ'形组合起来，像接力赛一般以一种锲而不舍的顽强渐渐向山峰高巅盘升时，那是一种多有力度也多具质感的曲线，它是人类征服自然的一个生动注解，也是劳动创造世界的一种壮阔奇观！
这些年，我采访过大量条铁路和马路，也采访过大量位筑路专家。可能正由于对路太熟悉，我从来也不敢奢望能够有高速马路跨越秦岭──我很明了，修建XX到汉中的高速马路最大的困难其实就是怎样翻越秦岭。换句话说，这是工程建设者们和秦岭的一场势均力敌的博奕，是建设者们对凛然不可侵扰的秦岭的一个挑战！
这种挑战实在不简单！
无论铁路还是马路，只要是在崇山峻岭中穿行，设计师们都会自觉地遵循着一个设计理念，这就是让线路依山傍水地逶迤向前──山谷中的河水之所以能够穿越重重阻拦，顺利地潺潺流下，决不是一种偶然。这是历经反复，最终在无数方向和目标的筛淘中做出的一种挑拣。这种挑拣由于没有任何人为的因素，因而显得特别单纯也特别客观。就这一点而言，让线路依山而筑，傍水前行不仅符合规律，而且是一种科学的必然。
但是铁路和普通马路能够做到的，高速马路是不是也能够做到呢？
高速马路和普通马路甚至铁路的极大不同点在于：首先，高速马路的路面一定
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