汽车评估实务之新汽车评估概述课件

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《汽车评估实务》主讲：毛矛1

《汽车评估实务》主讲：毛矛2第九章新汽车评估概述【第九章学习目标】1、掌握新汽车评估与二手车评估的不同以及选购新汽车的步骤。2、了解主要发达国家及欧洲的新车碰撞测试NCAP和我国的C-NCAP的试验和评分规则。3、了解新汽车的价格构成和汽车价格的影响因素。2第九章新汽车评估概述【第九章学习目标】3第九章新汽车评估概述第一节新汽车选购与评估汽车正在逐渐进入家庭。许多人已经或者开始考虑买车。就目前来说，一辆汽车的价格从数万元至数十万元不等，相对于普通人的收入，购车仍然是一笔比较大的购买行为。3第九章新汽车评估概述第一节新汽车选购与评估4第九章新汽车评估概述因此，选购新车时必然要考虑多种因素，力求选购到适合于自己的、性价比高的汽车。但是，许多人因为自身知识和经验的局限，在选购新汽车时是盲目的，不知道如何选择。4第九章新汽车评估概述因此，选购新车时必然要考虑多种因素5第九章新汽车评估概述这就是新汽车评估的任务：当购车者确定一个车价范围后，由专业汽车评估人员根据购车者的个性特点和需求，选择适合其需求的、性价比高的汽车。5第九章新汽车评估概述这就是新汽车评估的任务：6第九章新汽车评估概述作为汽车评估的另一个重要方面，新汽车评估与二手车评估的目的和方法都不同。二手车评估的目的是对已知的二手车评估其价值，车定价不定；而新汽车评估的主要目的是针对不同的购买者对不同价位的汽车评估其性价比，价定车不定。6第九章新汽车评估概述作为汽车评估的另一个重要方面，新汽7第九章新汽车评估概述根据调查统计，人们在购买新汽车时考虑的因素主要有：汽车的安全性、燃油经济性、动力性能、操控性、舒适性、可靠性、外观、内饰、品牌、配置、内部空间、污染物排放、噪声、综合用车成本以及所购汽车的售后服务等。7第九章新汽车评估概述根据调查统计，人们在购买新汽车时考8第九章新汽车评估概述不同的购车者，考虑这些因素的主次会有所不同——个性差异的体现。选购新汽车时，可以分以下几步进行，其中重点考虑：汽车的安全性、燃油经济性、舒适性、综合用车成本以及售后服务等。8第九章新汽车评估概述不同的购车者，考虑这些因素的主次会9第九章新汽车评估概述一、购车预算首先根据经济能力，确定购车预算。预算时须考虑税、保险和上牌照的费用。确定购车价位范围，可大大缩小选择工作量。查找在此范围内的汽车的资料，进行对比、评估，选出适合于自己的汽车。9第九章新汽车评估概述一、购车预算10第九章新汽车评估概述二、安全性确定了价位，购车应首先考虑安全性。根据调查统计，大多数购车者考虑的首要因素正是汽车的安全性。安全第一汽车安全性能分为主动安全性和被动安全性。10第九章新汽车评估概述二、安全性11第九章新汽车评估概述主动安全性是指汽车避免发生事故的能力ABS（防抱死制动系统）就是汽车上非常重要的主动安全装置。ABS能使制动距离最短，同时保持汽车方向的稳定性和操纵性，使在制动的同时还能避开障碍物。11第九章新汽车评估概述主动安全性是指汽车避免发生事故的12第九章新汽车评估概述很多的ABS装置增加了EBD。EBD能根据制动时产生轴荷的不同，自动调节前、后轴的制动力比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。被动安全性是指汽车发生交通事故后，汽车保护乘员安全的性能，比如SRS安全气囊就属于汽车的被动安全系统。12第九章新汽车评估概述很多的ABS装置增加了EBD。13第九章新汽车评估概述安全性的高低取决于设计以及高新材料的应用。以钢板与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了，但并不代表汽车安全性的降低。汽车的抗碰撞强度主要取决于钢板强度，而不是钢板的厚薄。高张力钢板的密度和普通钢板是一样的，但强度是普通钢板的两倍或者三倍。13第九章新汽车评估概述安全性的高低取决于设计以及高新材14第九章新汽车评估概述如果使用高张力钢板，在厚度减薄、重量减轻的情况下，汽车抗碰撞强度可以超过以前使用普通钢板的水平。同时，重量减轻，惯性降低、制动减速度提高，碰撞的可能性以及发生碰撞后的撞击力相应减小，提高了汽车的安全性。随着汽车技术的发展，汽车在提高安全性设计的同时，配置的安全装置也越来越多、越来越先进。14第九章新汽车评估概述如果使用高张力钢板，在厚度减薄、15第九章新汽车评估概述三、汽车外观买新车，外观很重要。审美观不同，对汽车外观的喜好也不同。最初生产的汽车是篷体的，像马车。奔驰老爷车15第九章新汽车评估概述三、汽车外观奔驰老爷车16奔驰老爷车16奔驰老爷车17第九章新汽车评估概述后来篷体改为厢体，厢体是矩形的，称为箱型车。著名的福特T型汽车就是一种箱型汽车，它奠定了以后汽车的基本造型。1927年-福特-T型车17第九章新汽车评估概述后来篷体改为厢体，厢体是矩形的，18第九章新汽车评估概述汽车外观设计除了考虑美观之外，还必须考虑汽车行驶中的空气阻力。随着汽车速度的增加，如何减小汽车行驶中的空气阻力（风阻）成为汽车设计中越来越重要的问题。降低风阻主要有两个办法，减少汽车迎风面积和采用流线形设计。18第九章新汽车评估概述汽车外观设计除了考虑美观之外，还19第九章新汽车评估概述降低车厢高度可有效减少迎风面，如“船型”车。“船型”车身分发动机舱、乘员舱和行李舱，象条船，增加了长度，降低了高度。船形车的开山之作——Amazon一直生产到1969年19第九章新汽车评估概述降低车厢高度可有效减少迎风面，如202021第九章新汽车评估概述流线型设计可以减少空气流经车身时产生的涡流，从而减少阻力，例如甲壳虫状的汽车。21第九章新汽车评估概述流线型设计可以减少空气流经车身时22第九章新汽车评估概述流线型并非最理想，绝对的流线型也不现实。汽车设计中常常运用流线型的各种变形，如斜背式、鱼形、滴水形或它们的组合。流线型汽车也有弊病，就是高速行驶时会产生升力，影响驾驶稳定性。为了克服这个弊端，有时在车身上安装导流板和扰流板。22第九章新汽车评估概述流线型并非最理想，绝对的流线型也232324第九章新汽车评估概述四、燃油经济性汽车燃油经济性是指汽车在一定使用条件下，以最小的燃油消耗量完成一定行驶里程数的能力。汽车的油耗直接关系使用成本。24第九章新汽车评估概述四、燃油经济性25第九章新汽车评估概述中国、日本和欧洲大多采用L/100km作为燃油经济性的指标。按照现行的国家标准，检测汽车燃油经济性有：等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗量试验、限定条件下的平均使用燃油消耗量试验等。25第九章新汽车评估概述中国、日本和欧洲大多采用L/1026第九章新汽车评估概述等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。一般乘用车的燃油经济性指标常以等速行驶的百公里耗油量来表示。26第九章新汽车评估概述等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定27第九章新汽车评估概述但等速行驶工况不能全面反映汽车实际的运行情况市内频繁减速、加速因此制定了一些典型的循环行驶工况来模拟汽车在城区的实际运行情况。27第九章新汽车评估概述但等速行驶工况不能全面反映汽车实28第九章新汽车评估概述循环行驶工况对汽车的速度、加速度、行驶时间和距离等作了详细的规定。这种循环行驶工况包括有多种工况条件下汽车的燃油消耗状况。28第九章新汽车评估概述循环行驶工况对汽车的速度、加速度29第九章新汽车评估概述例如轿车多工况燃油消耗的测定有25个工况循环，称为轿车25工况试验，包括怠速、加速、换档、匀速、减速、怠速等循环行驶工况；还有微型汽车10工况、载货汽车6工况试验等；它们比较客观地反映汽车的实际耗油量，因此通常以循环行驶工况燃油消耗量作为汽车综合性评价指标。29第九章新汽车评估概述例如轿车多工况燃油消耗的测定有230第九章新汽车评估概述五、汽车的舒适性与车内空间舒适性包括驾驶舒适性与乘坐舒适性两方面。驾驶舒适性与汽车的各项功能配置以及悬挂的设计有关。比如现代汽车广泛运用的转向盘助力机构，能够提高汽车的驾驶舒适性。仪表板的格局形式、汽车空调、自动油箱、电动后视镜等也关系到汽车的驾驶舒适性。30第九章新汽车评估概述五、汽车的舒适性与车内空间31第九章新汽车评估概述汽车的乘坐舒适性也非常重要。乘坐舒适性包括车身的稳定性、减震性以及隔噪效果等。车内空间的大小与安排也是影响乘坐舒适性的重要方面。车内空间大，汽车的乘坐舒适性好，但也须视购车者的需要而定。31第九章新汽车评估概述汽车的乘坐舒适性也非常重要。32第九章新汽车评估概述在车内空间配置方面，应考虑座椅的设计是否符合人体科学，其次再参照汽车介绍中的各种数据（包括车长、车宽、车高），实际试乘一番，亲身体验一下汽车的空间及配备的舒适性和实用性。32第九章新汽车评估概述在车内空间配置方面，应考虑座椅的33第九章新汽车评估概述六、综合用车成本与售后服务购买汽车应充分考虑到综合用车成本。油耗只是用车成本的一部分。用车成本还包括车辆的保养、维修费用等。33第九章新汽车评估概述六、综合用车成本与售后服务34第九章新汽车评估概述如一款刚上市的新车，往往存在设计和制造方面的缺陷，待投放市场后根据反馈信息改进；或者其售后体系尚未健全、技工的维修技术水平还不成熟、零配件价格偏高等，如此该车的使用成本也会随之上升。因此，购买新款车型须考虑这方面的附加成本。选择成熟车型可以有效降低此成本。34第九章新汽车评估概述如一款刚上市的新车，往往存在设计35第九章新汽车评估概述此外，购车还要考虑所购汽车的售后服务。售后服务系统的健全与否，直接关系到购车后的权益保障。汽车的售后服务包括：维护、保养、配件供应、技术支持等一系列内容。35第九章新汽车评估概述此外，购车还要考虑所购汽车的售后36第九章新汽车评估概述大汽车集团的售后服务网络遍及全国。相对来说，一些小型的汽车厂的售后服务网络则不够完善，技术力量参差不齐。如果几款候选车型的价格、配置、性能相同，可优先考虑售后体系完善的车型。36第九章新汽车评估概述大汽车集团的售后服务网络遍及全国37第九章新汽车评估概述七、环保问题环境与每个人都息息相关。汽车对环境的影响也越来越为人们重视。我国已经先后制订了汽车不同阶段的排放标准，对汽车污染物排放的控制越来越严格。37第九章新汽车评估概述七、环保问题38第九章新汽车评估概述同时，我国不同的地区，可能根据自身的情况执行不同的排放控制标准。作为购车者，在选择车型时必须注意所选车型的排放水平是否能够达到当地的排放控制标准。否则可能会遭遇新车上不了牌照的尴尬。38第九章新汽车评估概述同时，我国不同的地区，可能根据自39第九章新汽车评估概述第二节C-NCAP及安全碰撞测试简介每年汽车事故造成的损失巨大。各国都对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各自的法规。39第九章新汽车评估概述第二节C-NCAP及安全碰撞测40第九章新汽车评估概述各国都以汽车碰撞试验作为汽车安全性能的考评指标。但碰撞标准又有所不同。对于购车者，汽车安全性是评估汽车的首要指标。40第九章新汽车评估概述各国都以汽车碰撞试验作为汽车安全41第九章新汽车评估概述NCAP是英文NewCarAssessmentProgram的缩写，即新车评价规程，是一系列考验汽车安全性能的新车碰撞测试。NCAP最早在美国开展，至今已经在欧洲、日本等发达国家运行多年。41第九章新汽车评估概述NCAP是英文NewCarA42第九章新汽车评估概述NCAP一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开测试和评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。42第九章新汽车评估概述NCAP一般由政府或具有权威性的43第九章新汽车评估概述近年来，越来越多的国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证NCAP评价结果客观准确的重要前提，因此，NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。43第九章新汽车评估概述近年来，越来越多的国家（如澳大利44第九章新汽车评估概述各国的NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有所不同。中国汽车技术研究中心在研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，确定了中国的C-NCAP（ChineseNCAP）的试验和评分规则。44第九章新汽车评估概述各国的NCAP在组织实施方式、试45第九章新汽车评估概述一、各国安全碰撞标准1、欧洲欧洲NCAP测试机构不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。标准就是欧盟实施的EURO-NCAP测试标准。45第九章新汽车评估概述一、各国安全碰撞标准46第九章新汽车评估概述测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过计分评定星级，达到33分为满分。星级由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。46第九章新汽车评估概述测试包括正面和侧面碰撞两部分，正47第九章新汽车评估概述中国汽车业有一个目标：到2012年，自主品牌车出口达到国内汽车总销量的8-9%。现在，全球有2个最重要的汽车安全测试中心，一个在美国，一个在欧洲。可，华晨骏捷BS4在E-NCAP测试中，创造了历史最低成绩，零分。47第九章新汽车评估概述中国汽车业有一个目标：到201248第九章新汽车评估概述华晨骏捷得零分的原因是缺少主动的安全保护装置。2007年，华晨尊驰BS6进军欧洲时，安全测试结果只拿到了一颗星，被德国媒体讽刺是“来自中国的废铁”。2005年，陆风SUV在正面、侧面碰撞测试的结果表明，驾驶员幸存的机会接近于零。48第九章新汽车评估概述华晨骏捷得零分的原因是缺少主动的49第九章新汽车评估概述2、美国从2003年生产的新车开始，必须通过66km/h的前撞；从2005年产的新车开始，必须能通过54km/h的侧撞；从2007年产的新车开始，每个厂家须有40%的车辆通过80km/h的后撞；49第九章新汽车评估概述2、美国50第九章新汽车评估概述从2008年产的新车开始，每个厂家必须有70%的车辆通过80km/h的后撞；从2009年生产的新车开始，所有的车辆都必须通过后撞测试。“美国道路安全保险协会”(HHS)也对汽车进行碰撞试验，其结果将反映在“碰撞安全性评价”中，这一指标显示重大交通事故生还的概率。50第九章新汽车评估概述从2008年产的新车开始，每个厂51第九章新汽车评估概述3、日本日本的NCAP体系简称J-NCAP，也是目前NCAP体系中比较严格的。测试项目包括时速为55km/h的正面碰撞、时速为64km/h的40%偏置碰撞以及时速为55km/h的侧面碰撞。51第九章新汽车评估概述3、日本52第九章新汽车评估概述试验不仅要求车辆在和障碍物接触时拥有相当大的初速度，而且被测车型既要接受100%正面碰撞又要接受正面40%偏置碰撞。这对车辆的前舱吸能性和刚性两对看似矛盾的性能同时提出了较高的要求。52第九章新汽车评估概述试验不仅要求车辆在和障碍物接触时53第九章新汽车评估概述二、C-NCAP

中国汽车技术研究中心在研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并在技术交流和实际试验的基础上确定的我国的NCAP试验和评分规则。53第九章新汽车评估概述二、C-NCAP54第九章新汽车评估概述C-NCAP与现有的国家标准相比，增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及增加了更为细致严格的测试项目，技术要求也更加全面。C-NCAP不是国家标准，但比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平基本一致。54第九章新汽车评估概述C-NCAP与现有的国家标准相比55第九章新汽车评估概述C-NCAP理论上是在市场上购买的新车进行测试，评价结果按星级划分并公开发布，给消费者一个系统客观的车辆信息，同时促进企业按照更高的安全标准——开发和生产汽车。55第九章新汽车评估概述C-NCAP理论上是在市场上购买56第九章新汽车评估概述C-NCAP要求对一种车型进行以50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。56第九章新汽车评估概述C-NCAP要求对一种车型进行以57第九章新汽车评估概述1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h～51km/h在前排驾驶员和乘员位置分别放一个男性假人，测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放一个女性假人，考核安全带性能。57第九章新汽车评估概述1、正面100%重叠刚性壁障碰撞58第九章新汽车评估概述2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验碰撞速度56km/h～57km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排各放一男性假人，测量受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，考核安全带性能。58第九章新汽车评估概述2、正面40%重叠可变形壁障碰撞59第九章新汽车评估概述3、可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50～51km/h59第九章新汽车评估概述3、可变形移动壁障侧面碰撞试验60第九章新汽车评估概述移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一假人,测量驾驶员位置受伤害情况。60第九章新汽车评估概述移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上61第九章新汽车评估概述4、C-NCAP的项目评分试验评分项目（满分48分，每项16分）（1）正面100%碰撞（16分）头-5分颈-2分胸-5分大腿-2分小腿-2分（2）正面40%偏置碰撞（16分）头-4分胸-4分大腿-4分小腿-4分（3）侧面碰撞（16分）头-4分胸-4分腹部-4分骨盆-4分（4）附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（2分）侧气囊和气帘（1分）61第九章新汽车评估概述4、C-NCAP的项目评分62第九章新汽车评估概述5、信息说明（1）车型分类被评价车型分成五类①小型乘用车——长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；62第九章新汽车评估概述5、信息说明63第九章新汽车评估概述③B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。63第九章新汽车评估概述③B类乘用车——长度大于4.5m64第九章新汽车评估概述（2）星级划分C-NCAP中最高得分为51分。其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按总分确定评价星级。除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。64第九章新汽车评估概述（2）星级划分65第九章新汽车评估概述第三节新汽车价格构成新汽车分为进口汽车和国产（包括国外品牌国内生产和组装的）汽车。对于这两种汽车，销售渠道以及销售对象完全不同，其价格构成也是完全不一样的。65第九章新汽车评估概述第三节新汽车价格构成66第九章新汽车评估概述一、进口汽车价格构成目前国内进口汽车的价格主要由五部分构成：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商利润及费用。到岸价格因为汇率变化而处于变化中。66第九章新汽车评估概述一、进口汽车价格构成67第九章新汽车评估概述进口汽车价格计算公式为：进口车价格=到岸价×(1＋关税税率＋消费税税率)×(1＋增值税税率)＋经销商利润及费用67第九章新汽车评估概述进口汽车价格计算公式为：68第九章新汽车评估概述以一辆到岸价为10万元人民币、排量为2.5～3.0L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其价格＝10万×(1＋80%＋8%)×(1＋17%)＋其他费用，在没有计算经销商费用和利润的情况下为22万元；加入WTO后，关税降至25%，则同样的轿车，在没有计算经销商费用和利润的情况下为15.56万。68第九章新汽车评估概述以一辆到岸价为10万元人民币、排69第九章新汽车评估概述关税对进口车价格的影响已非常有限。汽车进口配额取消后，商家利润占大头。进口车贵，贵在进口商利润高。进口车销售中间环节多：国内的总经销商向各级分销商发货，层层转手，层层加码。零售商没实力直接从国外进货，要通过总经销商。69第九章新汽车评估概述关税对进口车价格的影响已非常有限70第九章新汽车评估概述另一个原因是这一块市场的竞争不充分。由于经营进口车门槛高，只有少数车商能进入这一市场。此外，进口车销售采用的是订单销售模式，有了订单后才向上级经销商订货，不存在国产车的库存压力，因此价格竞争不充分。70第九章新汽车评估概述另一个原因是这一块市场的竞争不充71第九章新汽车评估概述高档进口车面向经济能力强、收入高人群，对价格不敏感，购车注重品牌形象。这样的消费心理进一步抬高进口车价格。影响进口车价格的另外一个重要因素是人民币汇率。71第九章新汽车评估概述高档进口车面向经济能力强、收入高72第九章新汽车评估概述进口车税费计算举例72第九章新汽车评估概述进口车税费计算举例73第九章新汽车评估概述二、国产汽车价格构成与进口汽车存在很大的不同。由以下几部分构成：研发与生产成本、营销成本、增值税、厂家利润和经销商利润不同的汽车厂家、品牌，这几部分的构成比例是不一样的，而且往往存在着巨大的差异。73第九章新汽车评估概述二、国产汽车价格构成74第九章新汽车评估概述1、研发与生产成本研发与生产成本是汽车的直接成本，是汽车价格构成的重要组成部分，与汽车的设计、结构、配置、零配件的质量、生产工艺水平等有关。不同的汽车厂家、品牌，其研发与生产成本千差万别。74第九章新汽车评估概述1、研发与生产成本75第九章新汽车评估概述一个新车型，需要数亿到数十亿的研发费用。具体数目是厂家的商业机密，无从知道，就无法直接比较。但是可通过对汽车的设计、结构、配置、零配件的质量、生产工艺水平等进行间接的比较，判断其研发与生产成本所占比重。“研发与生产成本”占汽车价格构成比例越大，该款车的性价比越高。对于购车者而言，当然是汽车的性价比越高越好。75第九章新汽车评估概述一个新车型，需要数亿到数十亿的研76第九章新汽车评估概述2、营销成本不同的厂家有不同的营销战略，就有不同的营销成本。总的来说，随着我国汽车销售量的不断增长，分摊到每辆汽车上的营销成本相差不大，尤其是对于国内几家大汽车公司的销量较大的几款车型更是如此；76第九章新汽车评估概述2、营销成本77第九章新汽车评估概述销量小的车型比销量大的车型的营销成本要高一些。销售地距离生产厂远，营销成本相应增加营销成本实际上是汽车总成本的一部分，在分析汽车价格构成时，可以将营销成本视作一个固定值。77第九章新汽车评估概述销量小的车型比销量大的车型的营销78第九章新汽车评估概述3、增值税售价越高，包含的增值税越多。我国目前的增值税税率是17%。比如一辆售价10万元的汽车，其中就包含了10÷1.17×17%=1.453万元的增值税。除了增值税之外，还有其他的地方税和费，这部分可以认为已经包含在“研发与生产成本”中了。78第九章新汽车评估概述3、增值税79第九章新汽车评估概述4、厂家利润和经销商利润汽车价格构成中，差异最大的就是厂家利润和经销商利润。这也是汽车价格从几万元到几百万元不等的一个重要原因。正常情况下，厂家利润和经销商利润主要与两个因素有关：一个是汽车的品质，另一个是汽车的品牌。79第九章新汽车评估概述4、厂家利润和经销商利润80第九章新汽车评估概述厂家利润和经销商利润与汽车的品质成正比。厂家利润和经销商利润与汽车品牌的美誉度成正比。这里实际上是体现了品牌的价值。比如，奔驰或宝马汽车，其销售价格中就包含了比较高的品牌价值，这也构成了厂家利润和经销商利润的一部分。80第九章新汽车评估概述厂家利润和经销商利润与汽车的品质81第九章新汽车评估概述作为购车者，不同的人看重不同的方面。有人非常看重汽车的品牌，将汽车与身份地位联系起来，那么他就愿意在汽车价格构成中包含较高的品牌价值成份。81第九章新汽车评估概述作为购车者，不同的人看重不同的方82第九章新汽车评估概述有人并不十分看重品牌，只是将汽车作为交通工具，那么他可能更注重汽车的性价比，希望汽车价格构成中生产成本占的比重高些。作为汽车评估专业人员，须能够根据不同购车者的不同特点，通过汽车价格构成分析，为购车者选择既适合其工作生活需要又满足其消费心理的车型。82第九章新汽车评估概述有人并不十分看重品牌，只是将汽车83第九章新汽车评估概述三、汽车价格的影响因素前面对汽车的价格构成进行了分析，那么影响这些汽车价格构成各组成部分的因素以及影响各组成部分所占比重的因素就是主导汽车价格的影响因素。83第九章新汽车评估概述三、汽车价格的影响因素84第九章新汽车评估概述1、汽车品质汽车品质包括汽车本身的内在质量、性能、外形等，它一方面决定了汽车的研发与生产成本的高低，同时也极大地左右消费者的购买意向。所以汽车品质是影响价格的首要因素84第九章新汽车评估概述1、汽车品质85第九章新汽车评估概述品牌是汽车品质的一个重要方面，对消费者的影响力很大。品牌在汽车定价方面有非常重要的作用。油耗指标是汽车品质的另一个重要方面。油价的不断上涨，对汽车消费结构产生了重要的影响。85第九章新汽车评估概述品牌是汽车品质的一个重要方面，对86第九章新汽车评估概述前些年对潜在消费者关于油价上涨的调查：44.1％选择推迟购车；32.9％选择小排量；13.0％选择放弃购车；10.0％表示没有任何影响。从潜在消费者对油价的反应中可以看出，油耗成为影响潜在消费者购车决策的重要影响因素，油耗低的车型受青睐。86第九章新汽车评估概述前些年对潜在消费者关于油价上涨的87第九章新汽车评估概述2、市场营销与售后服务有效地控制和占领汽车市场是维系汽车企业生存与发展的关键。汽车市场营销的管理过程、营销战略规划、营销环境、营销调研及信息系统建设和售后服务都对汽车价格，同时也对购买行为有重大影响。87第九章新汽车评估概述2、市场营销与售后服务88第九章新汽车评估概述在汽车营销过程中，如何做好汽车市场细分、汽车的目标市场选择和汽车的市场定位，将汽车产品、价格、营销渠道和促销策略有机地结合起来，是汽车营销成败的关键。良好的售后服务是消费者购买汽车的信心保证。但售后服务也是有成本的，所以它必然影响到汽车的价格。88第九章新汽车评估概述在汽车营销过程中，如何做好汽车市89第九章新汽车评估概述3、市场环境影响汽车价格的市场环境包括汽车整体市场环境、市场定位以及汽车市场竞争环境。汽车整体市场环境需要分几个角度来看待。首先是看整体汽车市场是属于买方市场还是卖方市场，这要从整个区域（国家）的需求与生产能力的对比分析来得出结论；89第九章新汽车评估概述3、市场环境90第九章新汽车评估概述其二是从汽车市场的竞争程度将汽车市场分为完全垄断市场、垄断竞争市场、寡头垄断市场和充分竞争市场。而汽车整体市场环境往往错综复杂、多种市场形式并存，所以对于具体某个车型，必须要有准确的市场定位。90第九章新汽车评估概述其二是从汽车市场的竞争程度将汽车91第九章新汽车评估概述市场定位是指确定该型号汽车在整个汽车市场中的地位，是高档车、中级车还是经济型汽车。不同档次的汽车满足不同的消费需求，定价策略也完全不同。高档车必然定价高，经济型车定价低。如果定位错误，将高档车定低价、经济型车高定价，其市场表现以及企业利润必然不佳。91第九章新汽车评估概述市场定位是指确定该型号汽车在整个92第九章新汽车评估概述汽车市场竞争环境对价格的影响非常大。一款新汽车推向市场，其定价策略须考虑它究竟是处于何种竞争市场环境、它在市场中存在哪些竞争者、竞争者的行为如何以及汽车企业在汽车市场中的地位等因素92第九章新汽车评估概述汽车市场竞争环境对价格的影响非常93第九章新汽车评估概述4、社会环境经济发展水平决定了人们的购买力。美国ComericaBank公布的（2004年）汽车购买力指数显示，美国家庭平均5个月的收入即能购买一辆均价为2．7万美元的新车。93第九章新汽车评估概述4、社会环境94第九章新汽车评估概述而北京城镇居民家庭需要2年零5个月的纯收入才能购买一辆均价为10万元的新车，所需时间是美国的6．5倍。这种购买力差距直接影响汽车价格。通常来说，购买力越强，价格敏感性越弱，有利于汽车自由定价。94第九章新汽车评估概述而北京城镇居民家庭需要2年零5个95第九章新汽车评估概述汽车的车辆购置税、使用税、养路费、过桥过路费、保险费、停车费以及燃油价格都是汽车的使用环境，影响着汽车的购买力，也影响着汽车价格。95第九章新汽车评估概述汽车的车辆购置税、使用税、养路费96第九章新汽车评估概述汽车需要有道路和停车场等相关配套设施才能发挥其功用。随着汽车保有量的增加，交通压力越来越大，尤其是特大型城市如北京、上海，道路拥堵，停车困难。这些都会对汽车消费产生制约作用，也进一步影响汽车价格。96第九章新汽车评估概述汽车需要有道路和停车场等相关配套汽车评估实务之新汽车评估概述课件98

《汽车评估实务》主讲：毛矛1

《汽车评估实务》主讲：毛矛99第九章新汽车评估概述【第九章学习目标】1、掌握新汽车评估与二手车评估的不同以及选购新汽车的步骤。2、了解主要发达国家及欧洲的新车碰撞测试NCAP和我国的C-NCAP的试验和评分规则。3、了解新汽车的价格构成和汽车价格的影响因素。2第九章新汽车评估概述【第九章学习目标】100第九章新汽车评估概述第一节新汽车选购与评估汽车正在逐渐进入家庭。许多人已经或者开始考虑买车。就目前来说，一辆汽车的价格从数万元至数十万元不等，相对于普通人的收入，购车仍然是一笔比较大的购买行为。3第九章新汽车评估概述第一节新汽车选购与评估101第九章新汽车评估概述因此，选购新车时必然要考虑多种因素，力求选购到适合于自己的、性价比高的汽车。但是，许多人因为自身知识和经验的局限，在选购新汽车时是盲目的，不知道如何选择。4第九章新汽车评估概述因此，选购新车时必然要考虑多种因素102第九章新汽车评估概述这就是新汽车评估的任务：当购车者确定一个车价范围后，由专业汽车评估人员根据购车者的个性特点和需求，选择适合其需求的、性价比高的汽车。5第九章新汽车评估概述这就是新汽车评估的任务：103第九章新汽车评估概述作为汽车评估的另一个重要方面，新汽车评估与二手车评估的目的和方法都不同。二手车评估的目的是对已知的二手车评估其价值，车定价不定；而新汽车评估的主要目的是针对不同的购买者对不同价位的汽车评估其性价比，价定车不定。6第九章新汽车评估概述作为汽车评估的另一个重要方面，新汽104第九章新汽车评估概述根据调查统计，人们在购买新汽车时考虑的因素主要有：汽车的安全性、燃油经济性、动力性能、操控性、舒适性、可靠性、外观、内饰、品牌、配置、内部空间、污染物排放、噪声、综合用车成本以及所购汽车的售后服务等。7第九章新汽车评估概述根据调查统计，人们在购买新汽车时考105第九章新汽车评估概述不同的购车者，考虑这些因素的主次会有所不同——个性差异的体现。选购新汽车时，可以分以下几步进行，其中重点考虑：汽车的安全性、燃油经济性、舒适性、综合用车成本以及售后服务等。8第九章新汽车评估概述不同的购车者，考虑这些因素的主次会106第九章新汽车评估概述一、购车预算首先根据经济能力，确定购车预算。预算时须考虑税、保险和上牌照的费用。确定购车价位范围，可大大缩小选择工作量。查找在此范围内的汽车的资料，进行对比、评估，选出适合于自己的汽车。9第九章新汽车评估概述一、购车预算107第九章新汽车评估概述二、安全性确定了价位，购车应首先考虑安全性。根据调查统计，大多数购车者考虑的首要因素正是汽车的安全性。安全第一汽车安全性能分为主动安全性和被动安全性。10第九章新汽车评估概述二、安全性108第九章新汽车评估概述主动安全性是指汽车避免发生事故的能力ABS（防抱死制动系统）就是汽车上非常重要的主动安全装置。ABS能使制动距离最短，同时保持汽车方向的稳定性和操纵性，使在制动的同时还能避开障碍物。11第九章新汽车评估概述主动安全性是指汽车避免发生事故的109第九章新汽车评估概述很多的ABS装置增加了EBD。EBD能根据制动时产生轴荷的不同，自动调节前、后轴的制动力比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。被动安全性是指汽车发生交通事故后，汽车保护乘员安全的性能，比如SRS安全气囊就属于汽车的被动安全系统。12第九章新汽车评估概述很多的ABS装置增加了EBD。110第九章新汽车评估概述安全性的高低取决于设计以及高新材料的应用。以钢板与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻了，但并不代表汽车安全性的降低。汽车的抗碰撞强度主要取决于钢板强度，而不是钢板的厚薄。高张力钢板的密度和普通钢板是一样的，但强度是普通钢板的两倍或者三倍。13第九章新汽车评估概述安全性的高低取决于设计以及高新材111第九章新汽车评估概述如果使用高张力钢板，在厚度减薄、重量减轻的情况下，汽车抗碰撞强度可以超过以前使用普通钢板的水平。同时，重量减轻，惯性降低、制动减速度提高，碰撞的可能性以及发生碰撞后的撞击力相应减小，提高了汽车的安全性。随着汽车技术的发展，汽车在提高安全性设计的同时，配置的安全装置也越来越多、越来越先进。14第九章新汽车评估概述如果使用高张力钢板，在厚度减薄、112第九章新汽车评估概述三、汽车外观买新车，外观很重要。审美观不同，对汽车外观的喜好也不同。最初生产的汽车是篷体的，像马车。奔驰老爷车15第九章新汽车评估概述三、汽车外观奔驰老爷车113奔驰老爷车16奔驰老爷车114第九章新汽车评估概述后来篷体改为厢体，厢体是矩形的，称为箱型车。著名的福特T型汽车就是一种箱型汽车，它奠定了以后汽车的基本造型。1927年-福特-T型车17第九章新汽车评估概述后来篷体改为厢体，厢体是矩形的，115第九章新汽车评估概述汽车外观设计除了考虑美观之外，还必须考虑汽车行驶中的空气阻力。随着汽车速度的增加，如何减小汽车行驶中的空气阻力（风阻）成为汽车设计中越来越重要的问题。降低风阻主要有两个办法，减少汽车迎风面积和采用流线形设计。18第九章新汽车评估概述汽车外观设计除了考虑美观之外，还116第九章新汽车评估概述降低车厢高度可有效减少迎风面，如“船型”车。“船型”车身分发动机舱、乘员舱和行李舱，象条船，增加了长度，降低了高度。船形车的开山之作——Amazon一直生产到1969年19第九章新汽车评估概述降低车厢高度可有效减少迎风面，如11720118第九章新汽车评估概述流线型设计可以减少空气流经车身时产生的涡流，从而减少阻力，例如甲壳虫状的汽车。21第九章新汽车评估概述流线型设计可以减少空气流经车身时119第九章新汽车评估概述流线型并非最理想，绝对的流线型也不现实。汽车设计中常常运用流线型的各种变形，如斜背式、鱼形、滴水形或它们的组合。流线型汽车也有弊病，就是高速行驶时会产生升力，影响驾驶稳定性。为了克服这个弊端，有时在车身上安装导流板和扰流板。22第九章新汽车评估概述流线型并非最理想，绝对的流线型也12023121第九章新汽车评估概述四、燃油经济性汽车燃油经济性是指汽车在一定使用条件下，以最小的燃油消耗量完成一定行驶里程数的能力。汽车的油耗直接关系使用成本。24第九章新汽车评估概述四、燃油经济性122第九章新汽车评估概述中国、日本和欧洲大多采用L/100km作为燃油经济性的指标。按照现行的国家标准，检测汽车燃油经济性有：等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗量试验、限定条件下的平均使用燃油消耗量试验等。25第九章新汽车评估概述中国、日本和欧洲大多采用L/10123第九章新汽车评估概述等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶100公里的燃油消耗量。一般乘用车的燃油经济性指标常以等速行驶的百公里耗油量来表示。26第九章新汽车评估概述等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定124第九章新汽车评估概述但等速行驶工况不能全面反映汽车实际的运行情况市内频繁减速、加速因此制定了一些典型的循环行驶工况来模拟汽车在城区的实际运行情况。27第九章新汽车评估概述但等速行驶工况不能全面反映汽车实125第九章新汽车评估概述循环行驶工况对汽车的速度、加速度、行驶时间和距离等作了详细的规定。这种循环行驶工况包括有多种工况条件下汽车的燃油消耗状况。28第九章新汽车评估概述循环行驶工况对汽车的速度、加速度126第九章新汽车评估概述例如轿车多工况燃油消耗的测定有25个工况循环，称为轿车25工况试验，包括怠速、加速、换档、匀速、减速、怠速等循环行驶工况；还有微型汽车10工况、载货汽车6工况试验等；它们比较客观地反映汽车的实际耗油量，因此通常以循环行驶工况燃油消耗量作为汽车综合性评价指标。29第九章新汽车评估概述例如轿车多工况燃油消耗的测定有2127第九章新汽车评估概述五、汽车的舒适性与车内空间舒适性包括驾驶舒适性与乘坐舒适性两方面。驾驶舒适性与汽车的各项功能配置以及悬挂的设计有关。比如现代汽车广泛运用的转向盘助力机构，能够提高汽车的驾驶舒适性。仪表板的格局形式、汽车空调、自动油箱、电动后视镜等也关系到汽车的驾驶舒适性。30第九章新汽车评估概述五、汽车的舒适性与车内空间128第九章新汽车评估概述汽车的乘坐舒适性也非常重要。乘坐舒适性包括车身的稳定性、减震性以及隔噪效果等。车内空间的大小与安排也是影响乘坐舒适性的重要方面。车内空间大，汽车的乘坐舒适性好，但也须视购车者的需要而定。31第九章新汽车评估概述汽车的乘坐舒适性也非常重要。129第九章新汽车评估概述在车内空间配置方面，应考虑座椅的设计是否符合人体科学，其次再参照汽车介绍中的各种数据（包括车长、车宽、车高），实际试乘一番，亲身体验一下汽车的空间及配备的舒适性和实用性。32第九章新汽车评估概述在车内空间配置方面，应考虑座椅的130第九章新汽车评估概述六、综合用车成本与售后服务购买汽车应充分考虑到综合用车成本。油耗只是用车成本的一部分。用车成本还包括车辆的保养、维修费用等。33第九章新汽车评估概述六、综合用车成本与售后服务131第九章新汽车评估概述如一款刚上市的新车，往往存在设计和制造方面的缺陷，待投放市场后根据反馈信息改进；或者其售后体系尚未健全、技工的维修技术水平还不成熟、零配件价格偏高等，如此该车的使用成本也会随之上升。因此，购买新款车型须考虑这方面的附加成本。选择成熟车型可以有效降低此成本。34第九章新汽车评估概述如一款刚上市的新车，往往存在设计132第九章新汽车评估概述此外，购车还要考虑所购汽车的售后服务。售后服务系统的健全与否，直接关系到购车后的权益保障。汽车的售后服务包括：维护、保养、配件供应、技术支持等一系列内容。35第九章新汽车评估概述此外，购车还要考虑所购汽车的售后133第九章新汽车评估概述大汽车集团的售后服务网络遍及全国。相对来说，一些小型的汽车厂的售后服务网络则不够完善，技术力量参差不齐。如果几款候选车型的价格、配置、性能相同，可优先考虑售后体系完善的车型。36第九章新汽车评估概述大汽车集团的售后服务网络遍及全国134第九章新汽车评估概述七、环保问题环境与每个人都息息相关。汽车对环境的影响也越来越为人们重视。我国已经先后制订了汽车不同阶段的排放标准，对汽车污染物排放的控制越来越严格。37第九章新汽车评估概述七、环保问题135第九章新汽车评估概述同时，我国不同的地区，可能根据自身的情况执行不同的排放控制标准。作为购车者，在选择车型时必须注意所选车型的排放水平是否能够达到当地的排放控制标准。否则可能会遭遇新车上不了牌照的尴尬。38第九章新汽车评估概述同时，我国不同的地区，可能根据自136第九章新汽车评估概述第二节C-NCAP及安全碰撞测试简介每年汽车事故造成的损失巨大。各国都对汽车碰撞安全性做出了强制性要求，并建立了各自的法规。39第九章新汽车评估概述第二节C-NCAP及安全碰撞测137第九章新汽车评估概述各国都以汽车碰撞试验作为汽车安全性能的考评指标。但碰撞标准又有所不同。对于购车者，汽车安全性是评估汽车的首要指标。40第九章新汽车评估概述各国都以汽车碰撞试验作为汽车安全138第九章新汽车评估概述NCAP是英文NewCarAssessmentProgram的缩写，即新车评价规程，是一系列考验汽车安全性能的新车碰撞测试。NCAP最早在美国开展，至今已经在欧洲、日本等发达国家运行多年。41第九章新汽车评估概述NCAP是英文NewCarA139第九章新汽车评估概述NCAP一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开测试和评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。42第九章新汽车评估概述NCAP一般由政府或具有权威性的140第九章新汽车评估概述近年来，越来越多的国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证NCAP评价结果客观准确的重要前提，因此，NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。43第九章新汽车评估概述近年来，越来越多的国家（如澳大利141第九章新汽车评估概述各国的NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有所不同。中国汽车技术研究中心在研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，确定了中国的C-NCAP（ChineseNCAP）的试验和评分规则。44第九章新汽车评估概述各国的NCAP在组织实施方式、试142第九章新汽车评估概述一、各国安全碰撞标准1、欧洲欧洲NCAP测试机构不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。标准就是欧盟实施的EURO-NCAP测试标准。45第九章新汽车评估概述一、各国安全碰撞标准143第九章新汽车评估概述测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过计分评定星级，达到33分为满分。星级由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。46第九章新汽车评估概述测试包括正面和侧面碰撞两部分，正144第九章新汽车评估概述中国汽车业有一个目标：到2012年，自主品牌车出口达到国内汽车总销量的8-9%。现在，全球有2个最重要的汽车安全测试中心，一个在美国，一个在欧洲。可，华晨骏捷BS4在E-NCAP测试中，创造了历史最低成绩，零分。47第九章新汽车评估概述中国汽车业有一个目标：到2012145第九章新汽车评估概述华晨骏捷得零分的原因是缺少主动的安全保护装置。2007年，华晨尊驰BS6进军欧洲时，安全测试结果只拿到了一颗星，被德国媒体讽刺是“来自中国的废铁”。2005年，陆风SUV在正面、侧面碰撞测试的结果表明，驾驶员幸存的机会接近于零。48第九章新汽车评估概述华晨骏捷得零分的原因是缺少主动的146第九章新汽车评估概述2、美国从2003年生产的新车开始，必须通过66km/h的前撞；从2005年产的新车开始，必须能通过54km/h的侧撞；从2007年产的新车开始，每个厂家须有40%的车辆通过80km/h的后撞；49第九章新汽车评估概述2、美国147第九章新汽车评估概述从2008年产的新车开始，每个厂家必须有70%的车辆通过80km/h的后撞；从2009年生产的新车开始，所有的车辆都必须通过后撞测试。“美国道路安全保险协会”(HHS)也对汽车进行碰撞试验，其结果将反映在“碰撞安全性评价”中，这一指标显示重大交通事故生还的概率。50第九章新汽车评估概述从2008年产的新车开始，每个厂148第九章新汽车评估概述3、日本日本的NCAP体系简称J-NCAP，也是目前NCAP体系中比较严格的。测试项目包括时速为55km/h的正面碰撞、时速为64km/h的40%偏置碰撞以及时速为55km/h的侧面碰撞。51第九章新汽车评估概述3、日本149第九章新汽车评估概述试验不仅要求车辆在和障碍物接触时拥有相当大的初速度，而且被测车型既要接受100%正面碰撞又要接受正面40%偏置碰撞。这对车辆的前舱吸能性和刚性两对看似矛盾的性能同时提出了较高的要求。52第九章新汽车评估概述试验不仅要求车辆在和障碍物接触时150第九章新汽车评估概述二、C-NCAP

中国汽车技术研究中心在研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并在技术交流和实际试验的基础上确定的我国的NCAP试验和评分规则。53第九章新汽车评估概述二、C-NCAP151第九章新汽车评估概述C-NCAP与现有的国家标准相比，增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及增加了更为细致严格的测试项目，技术要求也更加全面。C-NCAP不是国家标准，但比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平基本一致。54第九章新汽车评估概述C-NCAP与现有的国家标准相比152第九章新汽车评估概述C-NCAP理论上是在市场上购买的新车进行测试，评价结果按星级划分并公开发布，给消费者一个系统客观的车辆信息，同时促进企业按照更高的安全标准——开发和生产汽车。55第九章新汽车评估概述C-NCAP理论上是在市场上购买153第九章新汽车评估概述C-NCAP要求对一种车型进行以50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。56第九章新汽车评估概述C-NCAP要求对一种车型进行以154第九章新汽车评估概述1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h～51km/h在前排驾驶员和乘员位置分别放一个男性假人，测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放一个女性假人，考核安全带性能。57第九章新汽车评估概述1、正面100%重叠刚性壁障碰撞155第九章新汽车评估概述2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验碰撞速度56km/h～57km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排各放一男性假人，测量受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，考核安全带性能。58第九章新汽车评估概述2、正面40%重叠可变形壁障碰撞156第九章新汽车评估概述3、可变形移动壁障侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50～51km/h59第九章新汽车评估概述3、可变形移动壁障侧面碰撞试验157第九章新汽车评估概述移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一假人,测量驾驶员位置受伤害情况。60第九章新汽车评估概述移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上158第九章新汽车评估概述4、C-NCAP的项目评分试验评分项目（满分48分，每项16分）（1）正面100%碰撞（16分）头-5分颈-2分胸-5分大腿-2分小腿-2分（2）正面40%偏置碰撞（16分）头-4分胸-4分大腿-4分小腿-4分（3）侧面碰撞（16分）头-4分胸-4分腹部-4分骨盆-4分（4）附加评分项目（满分3分）前排安全带提醒装置（2分）侧气囊和气帘（1分）61第九章新汽车评估概述4、C-NCAP的项目评分159第九章新汽车评估概述5、信息说明（1）车型分类被评价车型分成五类①小型乘用车——长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；②A类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；62第九章新汽车评估概述5、信息说明160第九章新汽车评估概述③B类乘用车——长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；④多功能乘用车——MPV（座椅多于2排）；⑤运动型乘用车——SUV。63第九章新汽车评估概述③B类乘用车——长度大于4.5m161第九章新汽车评估概述（2）星级划分C-NCAP中最高得分为51分。其中，三项试验每项试验满分为16分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊（及侧气帘）分别有2分和1分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按总分确定评价星级。除总分外，对于5星级车，假人特定部位得分不能为0，对于4星级车，每项试验得分不能低于10分。64第九章新汽车评估概述（2）星级划分162第九章新汽车评估概述第三节新汽车价格构成新汽车分为进口汽车和国产（包括国外品牌国内生产和组装的）汽车。对于这两种汽车，销售渠道以及销售对象完全不同，其价格构成也是完全不一样的。65第九章新汽车评估概述第三节新汽车价格构成163第九章新汽车评估概述一、进口汽车价格构成目前国内进口汽车的价格主要由五部分构成：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商利润及费用。到岸价格因为汇率变化而处于变化中。66第九章新汽车评估概述一、进口汽车价格构成164第九章新汽车评估概述进口汽车价格计算公式为：进口车价格=到岸价×(1＋关税税率＋消费税税率)×(1＋增值税税率)＋经销商利润及费用67第九章新汽车评估概述进口汽车价格计算公式为：165第九章新汽车评估概述以一辆到岸价为10万元人民币、排量为2.5～3.0L的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其价格＝10万×(1＋80%＋8%)×(1＋17%)＋其他费用，在没有计算经销商费用和利润的情况下为22万元；加入WTO后，关税降至25%，则同样的轿车，在没有计算经销商费用和利润的情况下为15.56万。68第九章新汽车评估概述以一辆到岸价为10万元人民币、排166第九章新汽车评估概述关税对进口车价格的影响已非常有限。汽车进口配额取消后，商家利润占大头。进口车贵，贵在进口商利润高。进口车销售中间环节多：国内的总经销商向各级分销商发货，层层转手，层层加码。零售商没实力直接从国外进货，要通过总经销商。69第九章新汽车评估概述关税对进口车价格的影响已非常有限167第九章新汽车评估概述另一个原因是这一块市场的竞争不充分。由于经营进口车门槛高，只有少数车商能进入这一市场。此外，进口车销售采用的是订单销售模式，有了订单后才向上级经销商订货，不存在国产车的库存压力，因此价格竞争不充分。70第九章新汽车评估概述另一个原因是这一块市场的竞争不充168第九章新汽车评估概述高档进口车面向经济能力强、收入高人群，对价格不敏感，购车注重品牌形象。这样的消费心理进一步抬高进口车价格。影响进口车价格的另外一个重要因素是人民币汇率。71第九章新汽车评估概述高档进口车面向经济能力强、收入高169第九章新汽车评估概述进口车税费计算举例72第九章新汽车评估概述进口车税费计算举例170第九章新汽车评估概述二、国产汽车价格构成与进口汽车存在很大的不同。由以下几部分构成：研发与生产成本、营销成本、增值税、厂家利润和经销商利润不同的汽车厂家、品牌，这几部分的构成比例是不一样的，而且往往存在着巨大的差异。73第九章新汽车评估概述二、国产汽车价格构成171第九章新汽车评估概述1、研发与生产成本研发与生产成本是汽车的直接成本，是汽车价格构成的重要组成部分，与汽车的设计、结构、配置、零配件的质量、生产工艺水平等有关。不同的汽车厂家、品牌，其研发与生产成本千差万别。74第九章新汽车评估概述1、研发与生产成本172第九章新汽车评估概述一个新车型，需要数亿到数十亿的研发费用。具体数目是厂家的商业机密，无从知道，就无法直接比较。但是可通过对汽车的设计、结构、配置、零配件的质量、生产工艺水平等进行间接的比较，判断其研发与生产成本所占比重。“研发与生产成本”占汽车价格构成比例越大，该款车的性价比越高。对于购车者而言，当然是汽车的性价比越高越好。75第九章新汽车评估概述一个新车型，需要数亿到数十亿的研173第九章新汽车评估概述2、营销成本不同的厂家有不同的营销战略，就有不同的营销成本。总的来说，随着我国汽车销售量的不断增长，分摊到每辆汽车上的营销成本相差不大，尤其是对于国内几家大汽车公司的销量较大的几款车型更是如此；76第九章新汽车评估概述2、营销成本174第九章新汽车评估概述销量小的车型比销量大的车型的营销成本要高一些。销售地距离生产厂远，营销成本相应增加营销成本实际上是汽车总成本的一部分，在分析汽车价格构成时，可以将营销成本视作一个固定值。77第九章新汽车评估概述销量小的车型比销量大的车型的营销175第九章新汽车评估概述3、增值税售价越高，包含的增值税越多。我国目前的增值税税率是17%。比如一辆售价10万元的汽车，其中就包含了10÷1.17×17%=1.453万元的增值税。除了增值税