2008三菱outland维修手册gr-23a

4-23A无级变速器无级变速器（CVT）23A-CVT主器和差速器..........皮带轮和钢带............ 无级变速器油冷却器......... 油压控制系统.............23A-控制概述.............. 换档机构.............. 电子控制系统............

（阻尼离合器控制）N（P）D（R）（CAN）<4WD23A-概述................ 换档杆总成............. 无级变速器（CVT）错误操作预防机构 换档杆锁机构............ 方向盘换档............. 4- 无级变速器概 规新的CVT可以提高燃油经济性、驾驶性以及驾驶乐CVTOUTLANDER（欧蓝德）从任何速度加速时均能获得快速平顺的加速感。该CVT将速器”组合在一起，以获得“高驾驶性能”和“更性（没有因为加速踏板操作而产生的换档振动。变速器型驱动系液力变扭型312←失速变←锁止装装←变速器类←速前进2.349←倒←换档位（带方向盘换档←最终控制类电子控←功换档控制机装←主油路装←选择控装←锁止控装←自诊断装←故障安全功装←车速表齿轮数（驱动/从动（（ABS）传感器检测←机油型叶片←驱动类←CVT品牌名DIAQUEENCVTF-←←系统配置

无级变速器4- 无级变速器概 改进燃油经济性和性能的原理无级变速器（CVT）的基本概念如下：改进燃油经济性的原理

改进动力性能的原理AT的对比CVT会平顺改变驱动力，因为它可以将发保持在高输出范围内进行加速操CVT可以提供更平顺、振动更少的驾驶结构和操作概述剖面

无级变速器4- 无级变速器驱动链机油

输出驱动液力变扭器

主皮轮钢侧内齿副皮主器齿差速惰器

止机构的液力变扭器机油采用由发通过机油泵驱动链条驱动的叶片式机油泵，以在低发转速时增加泵的泵油效率，并在高发转速时优化泵的泵油量。从机油泵内泵出的机前进/倒档开关部分

器和差速

无级变速器器为一个2级组合，即主装置（一组输出齿轮和惰轮）和次级装置（一组器和主

润滑整个变速器的油（三菱纯正Dia-Queen油-J1）也用作润4- 无级变速器皮带轮和钢带

皮带轮上的钢带缠绕半径从低速状态（速比：2.349）（速比：0.394）不断改变。钢

钢带由400个钢性元件和212层钢环组成。钢皮带

无级变速器11度倾斜的固定皮带轮和可移键的轴滑动以改变皮带轮的槽宽度。使用发负载（加速踏板角度）、主皮带轮速度和副皮带轮速度

CVT油冷

4- 无级变速器CVT油滤清

动力P挡位范

采用集成在变速器总成的CVT油滤清器。CVT油内

R档位范

无级变速器 11N档位范

4- 无级变速器D档位范过前进档离合器使轮按正常方向转动。

无级变速器 13油压控制系统控制概述油压控制

4- 无级变速器主要部件相关概述部功手动选档根据各个换档位置将离合器工作压力分配到各个电路。液力变扭器调将液力变扭器的供给压力调节为适应行驶工况的最离合器根据行驶工况调节离合器工作压力调压速比控制出的主油路压力的出入/排出。锁止/选择开关电磁控制锁止接合/未接合时和前进档/倒档离合器（前进档和倒档制动器）接合/未接合时两者之间的锁止电磁阀控制压力的选择开关主油路压力电控制调锁止电磁控制锁止控制阀锁止/选择开关电磁控制选择开关阀步进电控制皮带轮速比次级降低主油路压力以调节次级压力。无级变速器 15选择控制选择控制选择后接合。调节前进档离合器压力和倒档制动压力。锁止控制调节液力变扭器的接合压力和分离压力。次级压力电磁从低档换至高档

4- 无级变速器皮带轮速比连杆传构由步进电机向左移动。它移动连接到皮带轮速比连杆传构的速比控

次级阀向上移动以排出副皮带轮内的油无级变速器 17

4- 无级变速器

从高档换至低档

无级变速器 19皮带轮速比连杆传构由步进电机向右移动。这样可以移动连接到皮带轮速比连杆传构的

4- 无级变速器

无级变速器 21

电子控制系统控制控制概述制它们的CVT-ECU组成。换档控制（INVECS-III、运动模式N（P）D（R）之间的控制直接4- 无级变速器自诊断功能

控制系统图传感名功传感主皮带轮转动CVT-ECU以脉冲信号的形式输出主皮带轮（副皮带轮转动CVT-ECU以脉冲信号的形式输出副皮带轮（输出轴）速度。脉冲信号由CVT-ECU转换为车速。检测CVT油温度初级压检测供给到主皮带轮的压力次级压检测供给到副皮带轮的压力抑制开通过接触式开关检测换档杆位置。换档开方向盘检测方向盘换档开关的工作状态。换档控制机构

CVT-ECU向步进电机输出命令，以控制主皮带轮供给/输出的主油路压力的进入/排出，定无级变速器 23变速比模式

<D档位范围从最低到最高速比在整个换档范围内执行换档操作 通过将换档范围限制在最低速比范围内来保持强劲驱动力和发制动力4- 无级变速器<运动456456321Ԣ654321 䔺䗳

曲线被确定。升档/降档操作可以根据预设的换档曲采用适用于运动型驾驶的6速变速器。

INVECS-III采用安装在COLTLANCER上的用于CVTINVECS-III，以确保适用于户外运动者的控制。管路油压控制正常油压控 定（输入）（输出）电压、目标速比、油温度和机油压力根据行驶工况确副皮带轮油压反馈控制

无级变速器 25直接控制（阻尼离合器控制在正常控制时或选择控制时，可以通过检测 N（P）和D（R）之间的控制N（P）D（R）档位范围内的操作时，通控制器区域网络（CAN）通证。有关CAN54C组，

发和无级变速器（CVT）集成控（CAN通信控制 ECU与CVT-ECU进行通 收扭矩降低允许/信号、锁止允许/信4- 无级变速器分动器自诊断功能诊断功能

故障安全功能如果来自各个传感器、开关或电磁阀的信号出现CVT-ECU装配有诊断功能以监测来自各个传感器的M.U.T.-III

入至CVT-ECU时的故障安全控制。项控制内容副皮带轮转动主皮带轮转动外，运动模式并按照D档位范围进行控制。抑制开按照D档位范围进CVT使用故障安全功能的固定值进次级压力传感力。另外，抑制发转矩。初级压力传感力。另外，抑制发转矩。主油路压力电将主油路压力电磁阀关闭以获得最大主油路压力次级压力电磁将副压力电磁阀关闭以获得最大副压力锁止电磁将锁止电磁阀关闭以松开锁步进电将步进电机线圈A～D关闭，以将速比保持在异常出现前的水平锁止/选择开关电磁将锁止/选择开关电磁阀关闭以解除锁备用电如果蓄电池的控制备用电源未供给至CVT-ECU，则发扭矩被限制以保护变速器主体。正常供电后，将开关从OFF（关闭）位置转至ON（接通）位置一次可以恢复正常状态。方向盘换档开方向盘换换档开运动模式操作概 ·在后差速器侧安装了电控4WD驱动力分配机构

所以质量轻，设计紧凑，与差速器型全4WD相比结构更简单通过减少齿轮偏移量优化了变速输出轴伸出位置较高，与扁平式前悬架横梁相无级变速器变速器控制变速器控制概 ·采用喷有金属银的高贵外表的换档按钮，而且安装了运动模式（6速）以允许驾驶员根据他自身要求进行手

于更高级的规格，还提供纯皮换档按钮构。<GCC除外>4- 无级变速器 变速器控 䩹䩹ݙ䫕ᢝ<GCC䰸AC506675换档杆总成

ᤶḷᴚ䫕ߚ⾏ᣝḷԡᣛ⼎ࡼᤶḷᓔ݇偏䔺偏䔺ᤶḷᴚ䫕ࡼࡼ㒻无级变速器变速器控制ᤶḷᴚ䫕ߚ⾏ᣝḷԡᣛ⼎ࡼᤶḷᓔ݇ᤶḷᴚ䫕⬉ᤶḷᴚ䫕ࡼࡼ㒻P”位置）机构的电控式换档杆总成。各开

偏䔺

名功换档杆锁按强制（机械）松开换档位指示器灯当前换档杆位置在档位指示换档开在运动模式下检测换档杆的激活换档杆锁电磁ON（接通）/OFF（关闭）换档杆换档杆锁控制检测“P”位置CVT误操作预防机构换档杆锁机构换档锁定装置的结构装置由以下部件组成

控制换档杆锁控制继电4-

无级变速器 变速器控 换档杆锁电路操作概述换档杆锁状态䫕ᅮᴚ⽕ℶ䗝ᢽᤶḷᴚ⬉⺕䫕：ON（接通䫕䫕ᅮᴚ⽕ℶᢽᤶḷᴚ⬉⺕䫕换档杆锁分离状态

无级变速器ᤶḷᴚ䫕ߚ⾏ᣝ䪂䫕ᤶḷᴚ䫕ߚ⾏ᣝ䪂䫕⿏ࡼ䫕 䖯㸠ᤶḷᴚ⬉⺕䫕Aᤶḷᴚ䫕ߚ⾏ᣝ䪂䫕ᤶḷᴚ䫕ߚ⾏ᣝ䪂䫕ࡼˈेᢽᇍᢝᴚߚᘏ៤䖯㸠ᤶḷᴚ䫕A

操作，则按下换档杆锁按钮可以