QC成果降低25Hz相敏轨道电路故障率课件

降低25Hz相敏轨道电路故障率降低25Hz相敏轨道电路1一、小组简介信号二车间QC小组成立于2002年，我们小组担负四方台站微机联锁系统设备维护工作。近年来，我们针对影响微机联锁系统运行的故障率，运用质量管理方法，统计分析故障原因，采取有效的应对措施，进一步做好设备维护工作，提高微机联锁的稳定性，降低了故障率，保证了微机联锁系统的正常运行，同时降低了维修成本。本小组QC成果《实施全面质量管理提高电动转辙机维修质量》曾荣获2003年度省级QC成果二等奖；《降低轨道电路故障率》和《降低信号机故障率》分别荣获2004年和2005年度冶金行业奖；《提高电源屏的可靠性》荣获2006年度辽宁省QC成果一等奖。《降低道岔表示故障率》获国家2008年度优秀质量管理奖。

2003年解决了电动机表示故障率高的问题，2004年解决了轨道电路故障率高的问题，2005年解决了信号机故障率高问题以及完成了配合四冷轧设备迁移改造工程，2006年解决了电源屏故障率高的问题，2007年解决了轨道电路分路不良的问题。2008年解决了降低道岔故障率高的问题，提高了微机联锁系统运行的稳定性。一、小组简介信号二车间QC小组成立于2002年2小组名称信号二车间QC小组小组类型攻关型活动课题降低25Hz相敏轨道电路故障率注册时间2011组内职务姓名学历活动时间2011.2-12组长安凌艳本科活动频次每月两次副组长王宇本科活动次数22次组员张涛大专

所有人员均接受过TQC教育组员王殿臣本科组员孟祥光高中组员刘贺平高中组员李杰伟中专组员解家成本科小组名称信号二车间QC小组小组类型攻关型活动课题注册时间203

二、选题理由

鞍钢铁路运输公司共有5个车站21个站场，其铁路信号设备全部采用微机联锁控制，鞍钢铁路普及微机联锁系统后，经过多次升级后联锁系统在运行过程中逐渐稳定。但是25Hz相敏轨道电路故障频繁影响时间较长，成为制约提高运输效能的"瓶颈"，难以适应钢铁产能不断增长的运输需求和局车"直进直出"的高标准要求，一旦发生重大事故，影响范围大直接经济损失可达数百万元。为此，要求我们成立了QC小组去研究解决问题，以便更好地确保铁路运输的安全与可靠。2010年信号设备故障统计类别一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月月平均信号设备故障设备故障件数15014516015015616014813216617818017615825Hz轨道

电路故障设备故障件数115109105100909510511011090100115104设备故障率（%）76.7%75.2%65.6%66.7%57.7%59.4%70.9%83.3%66.3%50.6%55.6%65.3%65.4%时间：2011.2统计人：孟翔光李杰伟二、选题理由鞍钢铁路运输公司共有5个车站425Hz轨道

电路故障

提高设备质量,压缩故障，保证运输生产厂部要求生产现状课题选定降低25Hz轨道电路故障故障率25Hz轨道电路故障率情况

从折线图看，25Hz轨道电路故障率一直徘徊在55%--85%之间,平均为65。4%故障频繁,严重影响运输生产。25Hz轨道

电路故障5

计划

阶段工作内容2月3月4月5月6月7月8月9月10月11-12月P现状调查

目标确定

原因分析

要因确认

制定对策

D对策实施

C效果检查

巩固维持

巩固措施

A下步打算

实施

制表：安凌艳

时间：2011年2月6日

三、活动计划表选定课题后，小组制定出了活动计划（如下表），要求全组成员按此计划时间进行活动计划工作内容2月3月4月5月6月7月8月9月10月11-6

四、现状调查我们通过电务修建厂设备故障统计管理软件进行统计,2010年全年25Hz相敏轨道电路故障1244，,并对故障进行分析。序号因素頻数比率%累计比率%1扼流变电路装置72057.7%57.7%2负极回路28823.1%80.8%3轨道爬行1088.7%89.5%4联锁设备不稳定725.8%95.3%5运输操纵不当362.9%98.2%6其他241.9%100%合计104100%时间：2011.2统计人：孟翔光李杰伟

7

通过以上分析，我们找出影响25Hz相敏轨道电路故障主要原因为轭流变装置和负极回路，占80.8%是问题的症结（件数）100故障数N=1244比例%8060402080.8%57.7%600400200扼流变电路装置负极回路轨道爬行联锁设备不稳定

运输操作不当

其它

720

28824108723680089.5%95.3%98.2%通过以上分析，我们找出影响25Hz相敏轨道电8

一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月月平均2003设备故障率（%）25.0%19.0%40.0%18.0%26.0%33.0%26.0%21.0%23.0%24.0%23.0%30.0%25.7%2004设备故障率（%）35.0%29.0%35.0%19.0%29.0%34.0%26.0%23.0%25.0%26.0%33.0%31.0%28.8%1、鞍钢铁运公司的25Hz相敏轨道电路安装至今已近十年，设备老化且使用频繁致使故障不断上升，安装初期故障率不高。2、统计历史数据；2003年、2004年故障率为25.7%、28.8%。五、目标确定时间：2011.2统计人：孟翔光李杰伟一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月月平均9

QC小组成员经过认真讨论，统计历年历史数据，确定本次活动的目标：25Hz相敏轨道电路故障率由活动前的65.4%下降到活动后30％以下。QC小组成员经过认真讨论，统计历年历史数据，确定本次活动的10

六、原因分析我们分别对二个问题症结进行分析。扼流变电路装置负极回路设备维护不到位工作任务繁重设备点检考核制度不完善技术水平低职工培训力度不够轨道漏解锁柜体散热不良网卡配置低通迅速度慢轨道回测不同步综合继电器参数设置不当导接线锈蚀严重引入线锈蚀严重引入线导接线材质不佳中极板结构不合理接触电阻大导流不畅负极线经常烧断中极导流线设置不合理螺丝松动六、原因分析我们分别对二个问题症结进行分析。扼流变电路装置11

七、要因确认

1、要因分析：通过因果分析图，我们找出八个末端因素，并深入现场利用现场评价等方法进行逐项验证。序号末端因素验证标准验证方法验证地点验证人验证结论1职工培训力度不够规定时间内理论与实际考试80分以上通过理论与实际考试培训基地张涛安凌艳非要因2柜体散热不良温度20±5℃相对湿度10-70%现场测试现场联锁室内李杰伟王殿臣非要因3设备点检考核制度不完善《维护手册》第三部分-“日常维护”调查分析会议室王宇张涛要因4综合继电器参数不当车辆通过后，3ms内进路正常解锁现场调查运输操纵室孟翔光非要因5网卡配置低室内外设备显示同步现场论证现场联锁室内孟翔光解家成非要因6引入线导接线材质不佳《铁路信号设备检修规程》11.1.16.4—11.1.16.5现场调查现场孟翔光安凌艳要因7中极导流线设置不合理《铁路信号设备检修规程》11.1.16.1-11.2.16.3现场测试现场孟翔光解家成要因8中极板结构不合理≤0.004Ω现场测试现场张涛安凌艳要因时间：2011.3统计人：安凌艳七、要因确认1、要因分析：通过因果分析图，我们找12

2、要因确认过程

（1）职工培训力度不够，近年来由于我们厂普及TXWJLS微机联锁系统后，设备升级换代，技术含量高，考虑年龄偏大员工文化水平低，对一些故障不能及时处理，甚至有些人员故障现象描述不清楚，影响设备故障的处理，经过培训，在考核中发现南部班组22名人员技术水平较高，理论考试成绩80分以上达94%,实际考试成绩80分以上也达94以上,职工培训力度达到要求，能满足设备日常维护保养的需求。非要因。分数段理论考试成绩百分比实际考试成绩百分比90--100836%1672%80—891568%522%70—7914.5%14.5%70以下04.5%00时间：2011.3统计人：孟翔光李杰伟2、要因确认过程分数段理论考试成绩百分比实际考13

（2）柜体散热不良2009年车间南部车站空调故障停止使用，室内温度达40℃以上，一周之内发生2次道岔室内外表示不一致，险些发生重大行车事故。上年QC活动中将民用空调改工业空调，定期对柜体设备除尘，每天进行测温控并记录，采取这些措施，发现在空调保持正常运行，柜体内通风良好的温度保持在25℃以下，设备正常工作，因此造成轨道电路设备故障为零。非要因。时间室内温度设备柜体温度2010年12月10日20℃20℃2011年2月15日22℃23℃2011年3月20日20℃23℃2011年4月10日18℃19℃测试人：孟翔光李杰伟

（2）柜体散热不良室内温度设备柜体温度2010年12月1014

（3）设备点检考核制度不完善

是要因南部现场调查时间：2012.4

统计人：孟翔光李杰伟人员状况设备维护范围设备状况故障情况点检考核制度人员数量设备数量现场维护人员带来很繁重的工作量，每个月都要对各种线涂抹油脂防腐蚀，锈蚀严重的线也要及时进行更换，浪费很大人力、物力。工作任务繁重，没有完善的点检流程和相应的考核制度，导致25Hz相敏轨道电路轨道电路故障频繁的发生。不完善班组人员19人道岔设备115台值班人员8人信号机150架班长1人25Hz相敏轨道电路173个室内维护人员1人其中扼流变压器331个长病2人扼流变压器引入线650根室外维护人员仅剩6人中极板139个，中极导流线38根（3）设备点检考核制度不完善是要因南部现场调查时间：215

(4)继电器参数不合理不正常解锁现场调查结果标准单机经过选排的调车进路3ms内进路正常解锁√单机经过选排的列车进路3ms内进路正常解锁√长车列经过选排的调车进路3ms内进路正常解锁√长车列经过选排的列车进路3ms内进路正常解锁√时间：2012.4统计人：孟翔光李杰伟非要因(4)继电器参数不合理不正常解锁现场调查结果标准单机经过选16（5）网卡配置低PLC通讯模块CP443-1以太网卡CP1613网卡PLC与联锁机连接方式以太网通讯速度较慢造成选排进路中道岔转换、开放信号较慢，导致联锁画面出现瞬间室内外显示不一致的现象室内外设备显示同步PLC与分布式I/O模块连接方式ProfibusDP网络没使用使用时间：2012.4统计人：王宇安凌艳非要因。（5）网卡配置低PLC通讯模块CP443-1以太网卡CP1617

（6）引入线导接线线材质小东门段新华中南段北咽喉中段北咽喉西段中咽喉东段总数（根）6852122243028绝缘线（根）1030485811裸线（根）582274192217裸线占比85%42%60%79%73%60%南部班组6个段。其中5个段裸线占比的超过60%以上，不符合《铁路信号设备检修规程》11.1.16.4—11.1.16.5标准。要因。时间:2012.4统计人：孟翔光安凌艳（6）引入线导接线线材质新华中南段北咽喉中段北咽喉西段中咽18

（7）中极导流线设置不合理实验测试1：一台电机车在同一区域（202-204DG）作业导流线导流线是2×50mm2的裸露铁绞线启动瞬间下引处1200A扼流变压器扼制后300A运行下引处500A扼流变压器扼制后170A结果启动3次，温差大于30℃，导流线稍红实验测试2：一台电机车在同一区域（103-105DG）作业导流线导流线是2×50mm2的裸露铁绞线启动瞬间下引处1100A扼流变压器扼制后285A运行下引处490A扼流变压器扼制后165A结果启动3次，温差大于20℃，导流线无变化（7）中极导流线设置不合理导流线导流线是2×50mm2的裸19

实验测试3：一台电机车在同一区域（202-240DG）作业导流线导流线是2×50mm2的裸露铁绞线启动瞬间下引处2400A扼流变压器扼制后600A运行下引处1000A扼流变压器扼制后540A结果第2次启动来不及测温，引入线烧毁，熔丝断

电机车在刚启动时瞬间最大电流值为1200安，运行时电流值约500安，这个电流被扼流变压器扼制后又通过钢轨接地体消耗一部分，通过导流板，导流线的电流还是很大，导致导流线，导流板升温，用测温仪测量通常达到了30-40℃。导流板和导流线都是裸露的没有保护层，受外界因素影响很大，雨雪残土等都能达引起它们锈蚀老化导致性能下降，导流线烧断。特别是一个负极下引点联结的区域内有二台或以上电机车同时作业时烧断危险性更大。不符合《铁路信号设备检修规程》11.1.16.1-11.2.16.3标准。要因

实验测试3：一台电机车在同一区域（202-240DG）作业20

（8）中极板结构小东门新华中南段北咽喉中北咽喉西中咽喉东总数比例中极板数量342661122514172≥0.05Ω18143071389053%≥0.004Ω3025501020814383%原有中极板使用的是铁板分体联结件，铁质易锈蚀，分体联结接触电阻大，≥0.05Ω超过50%,≥0.004Ω超过80%,造成导流效果不好。而使用铜材质造价高，易丢失；要因（8）中极板结构小东门新华中南段北咽喉中北咽喉西中咽喉东总21

3、要因确认：通过验证分析，我们找出了影响25Hz相敏轨道电路故障的4个主要因素一设备点检考核制度不完善二引入线导接线材质不佳三中极导流线设置不合理四中极板结构不合理3、要因确认：通过验证分析，我们找出了影响25Hz相敏轨道22

八、制定对策根据要因分析的结果，从以下几个方面采取相应对策：

时间:2012.5统计人:安凌艳序号要因对策目标措施地点时间负责人1设备点检考核制度不完善加强点检零漏检1、完善缺陷查找流程制定点捡卡片。2、完善点捡定及考核修制度。南部2011、6-8安凌艳张涛2引入线导接线材质不佳更换绝缘线对地绝缘测试阻值500Ω以上1、确定规格、2、联系供货商3、绝缘测试4、更换绝缘引入线导接线南部2011、7王宇张涛3中极导流线设置不合理加粗线径电机车在刚启动时瞬间测温30-40℃以下1、测量线径2、实验测试3、制作导流线4、埋设地下南部2011.7-8王宇张涛4中极板结构不合理改进结构阻值≤0.004Ω1、确定规格、材质2、测试3、制作中极板4、安装中极板南部2011、7-8王殿臣张涛八、制定对策根据要因分析的结果，从以下几个方面采取相应对策23

九、对策实施一、完善缺陷查找流程并制定点捡卡片。二、完善点捡定修及考核制度1、做好日常的维护检查前提下，设备点检周期有1次/月改为1次/周，2、班长每季度检查一次班组所有设备3、车间不定期检查车间设备，对漏检、检修不精、弄虚作假者进行严格考核，并且考核班组月累计金额200元以上班长考核全部金额的20%。效果：杜绝了人员维护不到位而发生的故障，实现零漏检。

实施对策一：维护不到位九、对策实施一、完善缺陷查找流程并制定点捡卡片。二、完善点24

实施对策二：引入线导接线材质1、按照设计，25Hz相敏轨道电路轨道电路所使用:

导接线前后对比图

名称规格材质引入线1.2mm×50×2、37芯裸钢扭绞线导接线截面积单条为50mm2

镀锌钢绞线螺钉9.8mm0.62∠420Ω/k阻值500Ω以下500Ω∞合计根数0119202、按原有各种裸线的线径，与供货商联系，要求增加绝缘层。对于扼流变压器引入线，要求将连接板改成铜材质。解决接触电阻大的问题。

3、抽样20根进行绝缘测试，所有绝缘线均为500Ω以上4、分期分批更换绝缘引入线和导接线实施对策二：引入线导接线材质名称规格材质引入线1.25

引入线连接图效果：通过更换更换引入线后，故障现象彻底消除。

引入线连接图效果：通过更换更换引入线后，故障现象彻底消除。26

1、从活动开始，小组成员从供电车间运送了500米185mm绝缘线到南部，埋设地下将原钢绞线制成的导流线改成185mm绝缘铝绞线，加粗线径1.5倍,制铜铝接头。。埋设地下对策实施三：中极导流线设置不合理

1、从活动开始，小组成员从供电车间运送了500米185mm272、进行试验测。

时间:2012.8制表人:安凌艳实验测试1：一台电机车在同一区域（202-204DG）作业导流线185mm绝缘铝绞线启动瞬间下引处1200A扼流变压器扼制后300A运行下引处500A扼流变压器扼制后170A结果启动3次，温差小于2℃，导流线无变化实验测试2：一台电机车在同一区域（103-105DG）作业导流线185mm绝缘铝绞线启动瞬间下引处1100A扼流变压器扼制后285A运行下引处500A扼流变压器扼制后165A结果启动2次，温差=0℃，导流线无变化2、进行试验测。28实验测试3：二台电机车在同一区域（202-240DG）作业导流线185mm绝缘铝绞线启动瞬间下引处2400A扼流变压器扼制后600A运行下引处1000A扼流变压器扼制后540A结果启动2次，温差小于10℃，导流线无变化3、安装更换了40余根中极导流线，全部进行地下埋设。效果：实验测试机车在刚启动时瞬间最大电流值为1200安，导流线的电流还是很大，导流线升温10℃以内，导流线增加保护层，受外界因素影响不大，几乎不受雨雪残土等锈蚀老化导致性能下降。杜绝一个负极下引点联结的区域内有二台或以上电机车同时作业时烧断导流线现象，由此引起的轨道电路故障彻底消除。达到目标实验测试3：二台电机车在同一区域（202-240DG）作业导29

实施对策四：中极板结构

1、确定规格材质

时间2012.8制表人:安凌艳方案特点结果铜造价高，易丢失×原材质整体式现场安装又很难确定规格×185mm绝缘铝绞线来制作整体结构，与两扼流变压器的连接也使用铜铝接头现场安装时可根据两扼流变压器之间的距离随意折曲,铜铝接头，避免氧化增加接触电阻,中极导流的铜铝接头不再接到中极板上，而是直接接于扼流变压器的中极端子上。√

2、测试所有整体结构中极板阻值接近于零。

3、南部站共有25Hz相敏轨道电路区段173个，中极板139个，利用2各月时间制作中极板140个。

4、与更换导流线同时进行，于7月底全部更换完毕。效果：通过此项措施，中极导流板减少了接点，阻值均≤0.004Ω，提高了导流能力。实施对策四：中极板结构1、确定规格材质30

改进前后设备实物对比

改进前

改进后改进前后设备实物对比改进前改进后31

年底统计1-9月信号设备故障。通过本次活动，我们的设备运行质量明显提高，25Hz相敏轨道电路故障率从四月对策实施时开始逐渐下降。到活动后效果检查期明显下降，8-9月故障为142件，25Hz相敏轨道电路故障件数为36件，故障率为25.3%，达到了预期目标。十、效果检查类别一月二月三月四月五月六月七月八月九月活动后信号设备故障设备故障件数14515016015014513783756714225Hz轨道

电路故障设备故障件数109100105100735929181836设备故障率（%）75．266．765.666.741433526.723.925.32011年1-9月信号设备故障统计2011.10统计人:安凌艳

年底统计1-9月信号设备故障。通过本次活动，我们的设备运行32

实现25Hz相敏轨道电路故障降低至30%的目标。目标完成！实现25Hz相敏轨道电路故障降低至30%的目标。目标完成！33我们对36件25Hz相敏轨道电路故障进行分析。序号因素頻数比率%累计比率%1轨道爬行1027.8%27.8%2运输操纵不当822.2%50%3联锁设备不稳定719.4%69.4%4扼流变电路装置616.7%86.1%5负极回路411.1%97.2%6其他12.8%100%合计

36100%

时间：2011.10统计人：孟翔光李杰伟我们对36件25Hz相敏轨道电路故障进行分析。序号因素頻数34（件数）100故障数N=3610比例%50.0%27.8%060402负极回路轨道爬行联锁设备不稳定

运输操作不当

其它

10

1764120869.4%86.1%97.2%8扼流变电路装置由图可以看出，扼流变电路装置和负极回路故障所占比例由80.8%下降至27.8%，已不是构成25Hz相敏轨道电路故障关健因素。（件数）100故障数N=3610比例%50.0%27.8%035

十一、巩固维持巩固期内故障调查统计序号故障原因故障件数占月总故障百分比地点时间记录人125Hz轨道电路故障1823.9%信二车间

2011年10月安凌艳张涛225Hz轨道电路故障1721%信二车间

2011年11月安凌艳张涛325Hz轨道电路故障1822.2%信二车间

2011年12月安凌艳张涛时间:2011.12统计人：孟翔光李杰伟巩固期内25Hz相敏轨道电路故障降低至30%的目标。十一、巩固维持巩固期内故障调查统计序号故障原因故障件数占月361、经济效益一、避免人身伤害事故按历年来的人身事故平均值，25Hz相敏轨道电路的改进后每年可避免人身伤害事故1件。每次人身伤害事故企业直接经济损失5万元，受害者家庭经济损失1万元。则年创效益为：1×（5+1）=6万元二、杜绝设备故障按近10年的设备故障统计，改进后南部每年可杜绝设备故障71件，每件故障影响设备使用平均时间为1小时，每小时运费按每列车平均20辆，每辆载重35吨，车速15公里/小时，运费基数0.8元/吨公里计算。则年创效益为：

71件×1小时/件×20辆×35吨/辆×15公里/小时×0.8元/吨公里÷10000=59.64万元三、投资扼流变压器绝缘引入线：30×2500=75000元铜铝接头：30×1288=38640人工费按10万元计算。总投资为：75000+38640+100000=213640元设备改造后，使用寿命为20年，每年折合投资为：

213640÷20=10682元。

四、年净创效益为：6+59.64-1.07=64.57万元十二、效益分析1、经济效益十二、效益分析37经财务部门核算、确认的鞍钢质量管理小组成果申报表经财务部门核算、确认的鞍钢质量管理小组成果申报表38通过这次PDCA循环，对鞍钢铁路运输的顺行、对局车一次作业时间的完成、对电务设备的改造方向产生重要影响，大大减少了本班组故障率，保证了信号设备的正常工作，同时也为铁路运输生产的顺利进行提供了有利条件。.保证运输行车安全，避免因脱轨事故造成人员伤亡，给家庭社会国家带来的经济和精神损失是巨大的，社会效益是无法估量的。自我评价服务意识自我评价雷达图2、无形效益序号项目活动前(分)活动后(分)1质量意识342个人能力243自主管理知识244解决问题的信心355团队精神35通过这次PDCA循环，对鞍钢铁路运输的顺行、对局车一次作业时39十三、巩固措施1、加强设备维修人员的职业道德教育和技术教育。2、2012年2月修订并下发［2012］厂文字08号文件

《铁路信号设备检修规程》11.1.16.4—11.1.16.5(1)各部电气连接使用采用绝缘线连接(2)中极导流线使用绝缘线后，埋设于地下3、全面落实标准化，认真执行信号岗位作业标准，每天做到对轨道设备认真巡检。4、经常与运输联系，征求用户意见，在挖潜增效上探索新方法。5、力争在半年内使轨道电路设备故障降低到40%以下。6、该对策的巩固期为三个月（10-12月）。十三、巩固措施1、加强设备维修人员的职业道德教育和技术教育。40

通过本次活动，南部所有施工全部完成，经过几个月来的使用情况跟踪，南部站轨道电路故障明显下降，因导流不好影响轨道电路使用的情况没再发生。其他班组的轨道电路改进工作继续在QC小组的指导下更上一层。下一步，QC小组将解决供电负极下引问题，将负极下引线直接连接在扼流变压器中极端子上，使导流效果更好。达到了活动预期目标，于我们对设计了解不是很深，自身的水平有限，所以在论述上难免有些片面性，阐述观点也难免不够透彻，有很多地方还存在这样或那样的错误。对这些不足，真心希望能得到老师们的指正

十四、遗留问题及努力目标十四、遗留问题及努力目标41谢谢！谢谢！42降低25Hz相敏轨道电路故障率降低25Hz相敏轨道电路43一、小组简介信号二车间QC小组成立于2002年，我们小组担负四方台站微机联锁系统设备维护工作。近年来，我们针对影响微机联锁系统运行的故障率，运用质量管理方法，统计分析故障原因，采取有效的应对措施，进一步做好设备维护工作，提高微机联锁的稳定性，降低了故障率，保证了微机联锁系统的正常运行，同时降低了维修成本。本小组QC成果《实施全面质量管理提高电动转辙机维修质量》曾荣获2003年度省级QC成果二等奖；《降低轨道电路故障率》和《降低信号机故障率》分别荣获2004年和2005年度冶金行业奖；《提高电源屏的可靠性》荣获2006年度辽宁省QC成果一等奖。《降低道岔表示故障率》获国家2008年度优秀质量管理奖。

2003年解决了电动机表示故障率高的问题，2004年解决了轨道电路故障率高的问题，2005年解决了信号机故障率高问题以及完成了配合四冷轧设备迁移改造工程，2006年解决了电源屏故障率高的问题，2007年解决了轨道电路分路不良的问题。2008年解决了降低道岔故障率高的问题，提高了微机联锁系统运行的稳定性。一、小组简介信号二车间QC小组成立于2002年44小组名称信号二车间QC小组小组类型攻关型活动课题降低25Hz相敏轨道电路故障率注册时间2011组内职务姓名学历活动时间2011.2-12组长安凌艳本科活动频次每月两次副组长王宇本科活动次数22次组员张涛大专

所有人员均接受过TQC教育组员王殿臣本科组员孟祥光高中组员刘贺平高中组员李杰伟中专组员解家成本科小组名称信号二车间QC小组小组类型攻关型活动课题注册时间2045

二、选题理由

鞍钢铁路运输公司共有5个车站21个站场，其铁路信号设备全部采用微机联锁控制，鞍钢铁路普及微机联锁系统后，经过多次升级后联锁系统在运行过程中逐渐稳定。但是25Hz相敏轨道电路故障频繁影响时间较长，成为制约提高运输效能的"瓶颈"，难以适应钢铁产能不断增长的运输需求和局车"直进直出"的高标准要求，一旦发生重大事故，影响范围大直接经济损失可达数百万元。为此，要求我们成立了QC小组去研究解决问题，以便更好地确保铁路运输的安全与可靠。2010年信号设备故障统计类别一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月月平均信号设备故障设备故障件数15014516015015616014813216617818017615825Hz轨道

电路故障设备故障件数115109105100909510511011090100115104设备故障率（%）76.7%75.2%65.6%66.7%57.7%59.4%70.9%83.3%66.3%50.6%55.6%65.3%65.4%时间：2011.2统计人：孟翔光李杰伟二、选题理由鞍钢铁路运输公司共有5个车站4625Hz轨道

电路故障

提高设备质量,压缩故障，保证运输生产厂部要求生产现状课题选定降低25Hz轨道电路故障故障率25Hz轨道电路故障率情况

从折线图看，25Hz轨道电路故障率一直徘徊在55%--85%之间,平均为65。4%故障频繁,严重影响运输生产。25Hz轨道

电路故障47

计划

阶段工作内容2月3月4月5月6月7月8月9月10月11-12月P现状调查

目标确定

原因分析

要因确认

制定对策

D对策实施

C效果检查

巩固维持

巩固措施

A下步打算

实施

制表：安凌艳

时间：2011年2月6日

三、活动计划表选定课题后，小组制定出了活动计划（如下表），要求全组成员按此计划时间进行活动计划工作内容2月3月4月5月6月7月8月9月10月11-48

四、现状调查我们通过电务修建厂设备故障统计管理软件进行统计,2010年全年25Hz相敏轨道电路故障1244，,并对故障进行分析。序号因素頻数比率%累计比率%1扼流变电路装置72057.7%57.7%2负极回路28823.1%80.8%3轨道爬行1088.7%89.5%4联锁设备不稳定725.8%95.3%5运输操纵不当362.9%98.2%6其他241.9%100%合计104100%时间：2011.2统计人：孟翔光李杰伟

49

通过以上分析，我们找出影响25Hz相敏轨道电路故障主要原因为轭流变装置和负极回路，占80.8%是问题的症结（件数）100故障数N=1244比例%8060402080.8%57.7%600400200扼流变电路装置负极回路轨道爬行联锁设备不稳定

运输操作不当

其它

720

28824108723680089.5%95.3%98.2%通过以上分析，我们找出影响25Hz相敏轨道电50

一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月月平均2003设备故障率（%）25.0%19.0%40.0%18.0%26.0%33.0%26.0%21.0%23.0%24.0%23.0%30.0%25.7%2004设备故障率（%）35.0%29.0%35.0%19.0%29.0%34.0%26.0%23.0%25.0%26.0%33.0%31.0%28.8%1、鞍钢铁运公司的25Hz相敏轨道电路安装至今已近十年，设备老化且使用频繁致使故障不断上升，安装初期故障率不高。2、统计历史数据；2003年、2004年故障率为25.7%、28.8%。五、目标确定时间：2011.2统计人：孟翔光李杰伟一月二月三月四月五月六月七月八月九月十月十一月十二月月平均51

QC小组成员经过认真讨论，统计历年历史数据，确定本次活动的目标：25Hz相敏轨道电路故障率由活动前的65.4%下降到活动后30％以下。QC小组成员经过认真讨论，统计历年历史数据，确定本次活动的52

六、原因分析我们分别对二个问题症结进行分析。扼流变电路装置负极回路设备维护不到位工作任务繁重设备点检考核制度不完善技术水平低职工培训力度不够轨道漏解锁柜体散热不良网卡配置低通迅速度慢轨道回测不同步综合继电器参数设置不当导接线锈蚀严重引入线锈蚀严重引入线导接线材质不佳中极板结构不合理接触电阻大导流不畅负极线经常烧断中极导流线设置不合理螺丝松动六、原因分析我们分别对二个问题症结进行分析。扼流变电路装置53

七、要因确认

1、要因分析：通过因果分析图，我们找出八个末端因素，并深入现场利用现场评价等方法进行逐项验证。序号末端因素验证标准验证方法验证地点验证人验证结论1职工培训力度不够规定时间内理论与实际考试80分以上通过理论与实际考试培训基地张涛安凌艳非要因2柜体散热不良温度20±5℃相对湿度10-70%现场测试现场联锁室内李杰伟王殿臣非要因3设备点检考核制度不完善《维护手册》第三部分-“日常维护”调查分析会议室王宇张涛要因4综合继电器参数不当车辆通过后，3ms内进路正常解锁现场调查运输操纵室孟翔光非要因5网卡配置低室内外设备显示同步现场论证现场联锁室内孟翔光解家成非要因6引入线导接线材质不佳《铁路信号设备检修规程》11.1.16.4—11.1.16.5现场调查现场孟翔光安凌艳要因7中极导流线设置不合理《铁路信号设备检修规程》11.1.16.1-11.2.16.3现场测试现场孟翔光解家成要因8中极板结构不合理≤0.004Ω现场测试现场张涛安凌艳要因时间：2011.3统计人：安凌艳七、要因确认1、要因分析：通过因果分析图，我们找54

2、要因确认过程

（1）职工培训力度不够，近年来由于我们厂普及TXWJLS微机联锁系统后，设备升级换代，技术含量高，考虑年龄偏大员工文化水平低，对一些故障不能及时处理，甚至有些人员故障现象描述不清楚，影响设备故障的处理，经过培训，在考核中发现南部班组22名人员技术水平较高，理论考试成绩80分以上达94%,实际考试成绩80分以上也达94以上,职工培训力度达到要求，能满足设备日常维护保养的需求。非要因。分数段理论考试成绩百分比实际考试成绩百分比90--100836%1672%80—891568%522%70—7914.5%14.5%70以下04.5%00时间：2011.3统计人：孟翔光李杰伟2、要因确认过程分数段理论考试成绩百分比实际考55

（2）柜体散热不良2009年车间南部车站空调故障停止使用，室内温度达40℃以上，一周之内发生2次道岔室内外表示不一致，险些发生重大行车事故。上年QC活动中将民用空调改工业空调，定期对柜体设备除尘，每天进行测温控并记录，采取这些措施，发现在空调保持正常运行，柜体内通风良好的温度保持在25℃以下，设备正常工作，因此造成轨道电路设备故障为零。非要因。时间室内温度设备柜体温度2010年12月10日20℃20℃2011年2月15日22℃23℃2011年3月20日20℃23℃2011年4月10日18℃19℃测试人：孟翔光李杰伟

（2）柜体散热不良室内温度设备柜体温度2010年12月1056

（3）设备点检考核制度不完善

是要因南部现场调查时间：2012.4

统计人：孟翔光李杰伟人员状况设备维护范围设备状况故障情况点检考核制度人员数量设备数量现场维护人员带来很繁重的工作量，每个月都要对各种线涂抹油脂防腐蚀，锈蚀严重的线也要及时进行更换，浪费很大人力、物力。工作任务繁重，没有完善的点检流程和相应的考核制度，导致25Hz相敏轨道电路轨道电路故障频繁的发生。不完善班组人员19人道岔设备115台值班人员8人信号机150架班长1人25Hz相敏轨道电路173个室内维护人员1人其中扼流变压器331个长病2人扼流变压器引入线650根室外维护人员仅剩6人中极板139个，中极导流线38根（3）设备点检考核制度不完善是要因南部现场调查时间：257

(4)继电器参数不合理不正常解锁现场调查结果标准单机经过选排的调车进路3ms内进路正常解锁√单机经过选排的列车进路3ms内进路正常解锁√长车列经过选排的调车进路3ms内进路正常解锁√长车列经过选排的列车进路3ms内进路正常解锁√时间：2012.4统计人：孟翔光李杰伟非要因(4)继电器参数不合理不正常解锁现场调查结果标准单机经过选58（5）网卡配置低PLC通讯模块CP443-1以太网卡CP1613网卡PLC与联锁机连接方式以太网通讯速度较慢造成选排进路中道岔转换、开放信号较慢，导致联锁画面出现瞬间室内外显示不一致的现象室内外设备显示同步PLC与分布式I/O模块连接方式ProfibusDP网络没使用使用时间：2012.4统计人：王宇安凌艳非要因。（5）网卡配置低PLC通讯模块CP443-1以太网卡CP1659

（6）引入线导接线线材质小东门段新华中南段北咽喉中段北咽喉西段中咽喉东段总数（根）6852122243028绝缘线（根）1030485811裸线（根）582274192217裸线占比85%42%60%79%73%60%南部班组6个段。其中5个段裸线占比的超过60%以上，不符合《铁路信号设备检修规程》11.1.16.4—11.1.16.5标准。要因。时间:2012.4统计人：孟翔光安凌艳（6）引入线导接线线材质新华中南段北咽喉中段北咽喉西段中咽60

（7）中极导流线设置不合理实验测试1：一台电机车在同一区域（202-204DG）作业导流线导流线是2×50mm2的裸露铁绞线启动瞬间下引处1200A扼流变压器扼制后300A运行下引处500A扼流变压器扼制后170A结果启动3次，温差大于30℃，导流线稍红实验测试2：一台电机车在同一区域（103-105DG）作业导流线导流线是2×50mm2的裸露铁绞线启动瞬间下引处1100A扼流变压器扼制后285A运行下引处490A扼流变压器扼制后165A结果启动3次，温差大于20℃，导流线无变化（7）中极导流线设置不合理导流线导流线是2×50mm2的裸61

实验测试3：一台电机车在同一区域（202-240DG）作业导流线导流线是2×50mm2的裸露铁绞线启动瞬间下引处2400A扼流变压器扼制后600A运行下引处1000A扼流变压器扼制后540A结果第2次启动来不及测温，引入线烧毁，熔丝断

电机车在刚启动时瞬间最大电流值为1200安，运行时电流值约500安，这个电流被扼流变压器扼制后又通过钢轨接地体消耗一部分，通过导流板，导流线的电流还是很大，导致导流线，导流板升温，用测温仪测量通常达到了30-40℃。导流板和导流线都是裸露的没有保护层，受外界因素影响很大，雨雪残土等都能达引起它们锈蚀老化导致性能下降，导流线烧断。特别是一个负极下引点联结的区域内有二台或以上电机车同时作业时烧断危险性更大。不符合《铁路信号设备检修规程》11.1.16.1-11.2.16.3标准。要因

实验测试3：一台电机车在同一区域（202-240DG）作业62

（8）中极板结构小东门新华中南段北咽喉中北咽喉西中咽喉东总数比例中极板数量342661122514172≥0.05Ω18143071389053%≥0.004Ω3025501020814383%原有中极板使用的是铁板分体联结件，铁质易锈蚀，分体联结接触电阻大，≥0.05Ω超过50%,≥0.004Ω超过80%,造成导流效果不好。而使用铜材质造价高，易丢失；要因（8）中极板结构小东门新华中南段北咽喉中北咽喉西中咽喉东总63

3、要因确认：通过验证分析，我们找出了影响25Hz相敏轨道电路故障的4个主要因素一设备点检考核制度不完善二引入线导接线材质不佳三中极导流线设置不合理四中极板结构不合理3、要因确认：通过验证分析，我们找出了影响25Hz相敏轨道64

八、制定对策根据要因分析的结果，从以下几个方面采取相应对策：

时间:2012.5统计人:安凌艳序号要因对策目标措施地点时间负责人1设备点检考核制度不完善加强点检零漏检1、完善缺陷查找流程制定点捡卡片。2、完善点捡定及考核修制度。南部2011、6-8安凌艳张涛2引入线导接线材质不佳更换绝缘线对地绝缘测试阻值500Ω以上1、确定规格、2、联系供货商3、绝缘测试4、更换绝缘引入线导接线南部2011、7王宇张涛3中极导流线设置不合理加粗线径电机车在刚启动时瞬间测温30-40℃以下1、测量线径2、实验测试3、制作导流线4、埋设地下南部2011.7-8王宇张涛4中极板结构不合理改进结构阻值≤0.004Ω1、确定规格、材质2、测试3、制作中极板4、安装中极板南部2011、7-8王殿臣张涛八、制定对策根据要因分析的结果，从以下几个方面采取相应对策65

九、对策实施一、完善缺陷查找流程并制定点捡卡片。二、完善点捡定修及考核制度1、做好日常的维护检查前提下，设备点检周期有1次/月改为1次/周，2、班长每季度检查一次班组所有设备3、车间不定期检查车间设备，对漏检、检修不精、弄虚作假者进行严格考核，并且考核班组月累计金额200元以上班长考核全部金额的20%。效果：杜绝了人员维护不到位而发生的故障，实现零漏检。

实施对策一：维护不到位九、对策实施一、完善缺陷查找流程并制定点捡卡片。二、完善点66

实施对策二：引入线导接线材质1、按照设计，25Hz相敏轨道电路轨道电路所使用:

导接线前后对比图

名称规格材质引入线1.2mm×50×2、37芯裸钢扭绞线导接线截面积单条为50mm2

镀锌钢绞线螺钉9.8mm0.62∠420Ω/k阻值500Ω以下500Ω∞合计根数0119202、按原有各种裸线的线径，与供货商联系，要求增加绝缘层。对于扼流变压器引入线，要求将连接板改成铜材质。解决接触电阻大的问题。

3、抽样20根进行绝缘测试，所有绝缘线均为500Ω以上4、分期分批更换绝缘引入线和导接线实施对策二：引入线导接线材质名称规格材质引入线1.67

引入线连接图效果：通过更换更换引入线后，故障现象彻底消除。

引入线连接图效果：通过更换更换引入线后，故障现象彻底消除。68

1、从活动开始，小组成员从供电车间运送了500米185mm绝缘线到南部，埋设地下将原钢绞线制成的导流线改成185mm绝缘铝绞线，加粗线径1.5倍,制铜铝接头。。埋设地下对策实施三：中极导流线设置不合理

1、从活动开始，小组成员从供电车间运送了500米185mm692、进行试验测。

时间:2012.8制表人:安凌艳实验测试1：一台电机车在同一区域（202-204DG）作业导流线185mm绝缘铝绞线启动瞬间下引处1200A扼流变压器扼制后300A运行下引处500A扼流变压器扼制后170A结果启动3次，温差小于2℃，导流线无变化实验测试2：一台电机车在同一区域（103-105DG）作业导流线185mm绝缘铝绞线启动瞬间下引处1100A扼流变压器扼制后285A运行下引处500A扼流变压器扼制后165A结果启动2次，温差=0℃，导流线无变化2、进行试验测。70实验测试3：二台电机车在同一区域（202-240DG）作业导流线185mm绝缘铝绞线启动瞬间下引处2400A扼流变压器扼制后600A运行下引处1000A扼流变压器扼制后540A结果启动2次，温差小于10℃，导流线无变化3、安装更换了40余根中极导流线，全部进行地下埋设。效果：实验测试机车在刚启动时瞬间最大电流值为1200安，导流线的电流还是很大，导流线升温10℃以内，导流线增加保护层，受外界因素影响不大，几乎不受雨雪残土等锈蚀老化导致性能下降。杜绝一个负极下引点联结的区域内有二台或以上电机车同时作业时烧断导流线现象，由此引起的轨道电路故障彻底消除。达到目标实验测试3：二台电机车在同一区域（202-240DG）作业导71

实施对策四：中极板结构

1、确定规格材质

时间2012.8制表人:安凌艳方案特点结果铜造价高，易丢失×原材质整体式现场安装又很难确定规格×185mm绝缘铝绞线来制作整体结构，与两扼流变压器的连接也使用铜铝接头现场安装时可根据两扼流变压器之间的距离随意折曲,铜铝接头，避免氧化增加接触电阻,中极导流的铜铝接头不再接到中极板上，而是直接接于扼流变压器的中极端子上。√

2、测试所有整体结构中极板阻值接近于零。

3、南部站共有25Hz相敏轨道电路区段173个，中极板139个，利用2各月时间制作中极板140个。

4、与更换导流线同时进行，于7月底全部更换完毕。效果：通过此项措施，中极导流板减少了接点，阻值均≤0.004Ω，提高了导流能力。实施对策四：中极板结构1、确定规格材质72

改进前后设备实物对比

改进前

改进后改进前后设备实物对比改进前改进后73

年底统计1-9月信号设备故障。通过本次活动，我们的设备运行质量明显提高，25Hz相敏轨道电路故障率从四月对策实施时开始逐渐下降。到活动后效果检查期明显下降，8-9月故障为142件，25Hz相敏轨道电路故障件数为36件，故障率为25.3%，达到了预期目标。十、效果检查类别一月二月三月四月五月六月七月八月九月活动后信号设备故障设备故障件数14515016015014513783756714225Hz轨道

电路故障设备故障件数109100105100735929181836设备故障率（%）75．266．765.666.741433526.723.925.32011年1-9月信号设备故障统计2011.10统计人:安凌艳

年底统计