城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备

第二章城市轨道交通系统的组成地铁如何掉头？地铁动车组两头都有驾驶室，不需要调头。地铁都是复线，有上行线和下行线两条轨道，下行到终点后，下完客会往前开通过道岔转换到折返线上停下，司机到原来下行时尾部的驾驶室，开动地铁动车组通过道岔转到上行线，这样地铁就算是调过头了。

第一节城市轨道交通线路与站场设备一、城市轨道交通线路分类城市轨道交通的线路包括正线、辅助线、车场线。

1、正线：指列车运行的线路，一般为双线。线路两端车站应设计折返线设施。当线路两端客流不平衡，需中间折返时，在折返站应设置道岔渡线。渡线道岔心距站台端不小于a+l，其中a为道岔尖端基本轨接头至岔心距离，l为前转向架中心销至车体后端距离，四轴车l=15.2m。

2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入库线、安全线等。

1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基本要求是要满足列车折返运行能力的需要。折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布置形式一般有以下几种。①环形折返线折返线终点站②尽端折返线a)单线折返b)双线折返c)终点站延长线做折返③渡线折返d)站前渡线折返f)终点站延长线做折返e)站后渡线折返2)联络线联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。联络线布置示意图3)渡线渡线在上下行正线之间设置的连接线，通过一组联动道岔达到转线的目的。4)存车线

用于列车夜间停放和技术检查，以便早/晚按运行图发/收车，减少列车的空走时间，确保列车正点运行。存车线布置示意图5)停车线一般设置在端点站，专门用于停车和进行少量检修作业的尽端线。h)尽头式停车线i)三方向贯通式停车线g)四方向贯通式停车线6)出入库线指车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出车辆段，一般分为入库线和出库线。出入库线示意图7)安全线

安全线是列车运行进路的隔开设备之一，其主要功能是防止车辆段出入段线、折返线或岔线（支线）上运行的列车未经许可进入正线,确保正线列车安全、正常运行。安全线示意图一、城市轨道交通线路组成(一)线路空间设置城市轨道交通线路敷设方式可分为地下、地面(含路堑、路堤)和高架三种方式。

1.地下线城市轨道交通地下线的建设一般选择在城市中心繁华地区，它是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。缩短线路长度、减少拆迁、降低工程造价。2.地面线城市轨道交通地面线是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。为保证城市轨道车辆的快速运行，一般为专用道形式，与城市道路相交时，一般应设置为立交。在连接中心城与卫星城之间或城市边缘地带，应尽可能创造条件，设置地面线，以降低工程造价。3.高架线高架线是介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地也较少，对城市交通干扰较小。高架线是城市轨道交通中一种重要的线路敷设方式。高架区段中的高架桥是永久性的城市建筑，结构寿命要求按50年（或100年）以上来考虑。(二)主要组成线路由下部基础及上部建筑组成。。1.线路下部基础城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线路沿用传统铁路的方式。

①整体道床结构城市轨道交通中多采用无碴道床结构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土整体式道床即将道床路基轨枕组合形成钢筋混凝土整体结构的轨下基础。②传统铁路下部基础传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。

路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将其传递到地基。路基状态直接关系到线路的质量影响行车速度及行车安全。

道床是指铺设在路基上的道碴层，它的主要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上，并保持轨枕的位置，且使轨道有足够的弹性，以减缓列车的冲击震动。上海地铁线路在隧道内采用长轨枕式钢筋混凝土整体道床，在地面则用国铁定型的预应力混凝土轨枕碎石道床。2.线路上部建筑城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等组成。如图所示。（三）单轨（又称独轨）交通（MonorailTransit）

是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂于其下行驶的交通系统。

按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种。北京首都机场三号航站楼为实现机场航站楼内旅客出行的方便，在航站楼内的捷运系统使用了无人驾驶的摆渡车。单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯成曲线线形。四、城市轨道交通车站分类

（1）按车站与地面相对位置分为地下车站、地面车站和高架车站。地面车站高架车站地下车站（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中间折返站和换乘站等。（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合车站。①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。如下图所示。②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。如下图所示。③岛、侧混合式站台——岛、侧混合式站台是将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。如下图所示。二、城市轨道交通车站的组成1车站的组成按照车站的使用功能站厅设备区：设置在站厅和站台的两端站台非付费区：售票、咨询、商业等付费区：站厅通过闸机进入后的区域车站站台层平面图左端附属建筑物:通风道、风亭、冷却塔等车站主体：站台、站厅、设备按照车站建筑的空间位置出入口及通道车站主体出入口通道六、车辆段车辆段是对车辆进行运营管理、停放及维修养护的场所。

车辆段主要分三大部分：停车库、检修库、办公生活设施等停车库：用于收车后停车作业和停放备用车辆可进行简单维修保养作业可进行车辆编组、清扫、整备日常管理工作含检车线、停车线、洗车线、列检线等线路太平庄车辆段停车库检修库：专门用于车辆检修作业，配有检修设备；包括列检库、月检库、定修库、架修库、大修库；含列检线、出入库线、试车线、镟轮线、检修线等线路。办公生活设施：主要包括信号楼；管理人员和司乘人员工作、休息的场所。城市轨道交通车辆段的工作范围与内容日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养；对车辆内外部清洗打扫。列检：对各主要部件进行外观检查；对危及行车安全的故障及时进行重点修理。月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查；对危及行车安全的故障进行全面修理。定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查；