成品油物流课件

第7章成品油物流1、成品油物流模式2、成品油问题解析3、成品油配送优化4、成品油销售物流5、长城润滑油销售物流方案及分析第7章成品油物流1、成品油物流模式1通过学习本章的内容，你应该：1、掌握成品油物流模式2、熟悉成品油问题解析3、成品油配送优化4、掌握成品油销售物流5、理解长城润滑油销售物流方案本章目标通过学习本章的内容，你应该：本章目标2

7.1成品油物流模式

7.1.1成品油物流概念及特征

是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地下向消费者转移的实体流动过程。1、危险性高2、运输距离长3、运输工具专业化4、易于管道运输特征：概念

7.1成品油物流模式

7.1.1成品油物37.1.2成品油物流概述

我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大集团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。油品经营购销政策基本都是采用资源统一配置、运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这两家企业的汽油和柴油在2006年的产量分别占国内油气总产量的88.60％和92.45％，如下图所示。成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经济模式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司实行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务基本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是储存和承担本地区加油站和用户的供油业务。7.1.2成品油物流概述4成品油物流课件5一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动。二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经过市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在二级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。因此成品油物流是联结炼厂、成品油油库、加油站以及用户的一个庞大、复杂的物流网络。其节点主要包括炼厂、油库和加油站。

成品油物流一般分为一级物流和二级物流一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油6目前，国内成品油是以两大集团为主体的运行模式，涵盖了从炼化企业至成品油销售终端的各个物流环节，具有较强的代表性，本节着重介绍两大集团的成品油物流管理模式。两大集团的成品油物流管理模式主要有三个层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大区和省区销售公司成品油物流管理模式总部调度指挥中心大区和省区销售公司成品油物流管理模式总部调度指挥中心大区和省区销售公司7炼化企业油库机构用户加油站配送中心加油站公路铁路海运管道物流调度指挥中心省区、大区销售公司总部专向用户

收发货确认

炼化企业油库机构用户加油站配送中心加油站公路物流调度省区、大8主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成品油物流进行整体管理与优化，协调解决成品油物流环节中的问题与矛盾在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所管辖区域成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作，确保成品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务总部调度指挥中心大区和省区销售公司主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成品油物流进行整体9

总部制定下达各区域成品油月度供需计划审定各区域成品油月度运输方案日常调度管理监督、检查计划执行情况协调炼化企业与大区公司的资源衔接总体运力平衡物流整体优化与管理

各机构职能具体表现

调度指挥中心根据供需计划与炼化企业进行资源衔接制定所管辖区域成品油运输方案负责运输组织：向铁路局提报运输计划、与海运公司衔接海上运力、制定管输与分输计划、安排公路发运计划负责将炼化企业成品油按计划调入目标市场调度运行与统计分析及运输优化总部制定下达各区域成品油月度供需计划各机构职能具体表现107.2成品油物流问题

我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区，而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。近年来，中石油、中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂，特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座，每年成品油配送市场近亿吨，但其分布缺乏合理的规划和布局。在加油站密度上，中国百公里公路平均拥有加油站数量为（5.7)座，位于世界首位，是发达国家平均水平（2.8座）的2倍多。在销量上，中国单站销量约800为，仅为发达国家平均水平的四分之一左右。另外，许多加油站的建设是很盲目的，既没有对加油站附近的车流量进行统计分析，也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而获得预测基数进行可行性评价。物流节点布局不合理7.2成品油物流问题我国的成品油消费市场相对偏重于华东11

在成品油的储存上，现有库容相对于完成正常业务的实际需要来讲，总体上已经过剩了。中国大陆地区合计约有440多座大中型成品油库，绝大部分用于储存汽油和柴油，合计库容量约2.5×107M3。年中国大陆地区轻质成品油合计销售量约1.1×108t，平均储存能力约相当于50天的国内消费量其中规模较小的地方油库尚未计算在内。根据预测，2005年，中国大陆地区轻质成品油年消费量将增加到1.38×108t，相应地，这些已有的储存设施的储存能力仍将维持在约40天消费量的水平上。成品油储运未达优化在成品油的储存上，现有库容相对于完成正常业务12装卸、编组、运行各个环节，油品送达时间较长。油槽车只能单程装运成品油，空车返回，铁路油槽车和线路的利用率仅为82%，铁路油品运输成本比铁路平均货物运输成本高20%~25%，而且在装卸、运送过程中油品跑冒滴漏损失较大。2000年铁路运输成品油7000多万吨，油品损耗比管道输送高出10多万吨，折合人民币2.6亿元。铁路大规模运输成品油是一种粗放型生产方式，不符合可持续发展的要求。成品油管道输送有着无可比拟的优势，运费低廉，油品损耗少，便于实现自动控制等，但我国成品油管道运输尚处于起步发展阶段，管道输送按周转量计算不足1%，干线成品油管道仅有几条，基本是炼油厂到港口或油库的点对点输送方式，输油工艺简单。在具有多个进油点、发油点、输送多品种、多牌号的商用成品油管道方面，目前尚属空白。装卸、编组、运行各个环节，油品送达时间较长。油槽13整体信息化程度低

目前我国成品油销售企业的作业方式还处在手工作业和计算机技术混合并用阶段，很多计算机仍停留在静态数据统计和文字处理等初级阶段，各级销售管理机构、储运设施、零售网点之间的管理信息系统网络还没有建立起来，经营管理手段科技含量还比较低，尚未进入利用计算机进行动态管理和自动化控制阶段。此外，成品油物流活动信息传递过程中，存在“长鞭效应”。当物流活动流程上的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策制定时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流而上，并且逐级放大。长鞭效应的出现会给我国的石油石化企业带来很大的损失，它会无形中增大上游公司的工作量，造成企业资源的浪费；同时，还会延长成品油物流活动的时间，降低效益。成品油物流中长鞭效应的出现，归根结底还是企业成品油物流信息化程度低所导致的。整体信息化程度低目前我国成品油销售企业的作业方14成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根据物流系统中的各种职能因素的相互联系、相互制约、相互影响的关系，把物流中的运输、储存、接卸、配送以及物流信息作为一个系统来研究、规划、组织与管理，使整个成品油物流过程最优化；以较低的物流成本，将合适的油品，在合适的时间，按合适的路径，送达合适的地方。成品油物流合理化涉及多方面的内容，如储运设施的合理布局、油库的合理库存等。

1、成品油物流合理化的基本思路通过成品油物流的系统化、现代化，提高物流系统的素质；通过提高企业战略计划的一体化，改善物流系统的内部环境；通过物流的社会化、现代化，改善流通系统的外部环境。成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根据物流系统中的各种职151)提高成品油物流系统的素质

成品油物流系统的素质是组成系统各种要素的质量及将各种要素有机结合在一起的能力，是影响成品油物流系统状态的各种内在因素的综合特性。物流系统素质构成要素如图1-10所示。1)提高成品油物流系统的素质16运用现代物流科学的理论与方法，建立科学的数学模型，进一步研究与改善成品油物流的活动过程，提高物流计划与控制的系统性、科学性，充实和完善物流评价指标体系，逐步实现物流“软件”的现代化。企业物流管理信息系统要逐步由人工系统向计算机系统发展，由分散管理向系统管理发展，由业务型向决策型发展，由计算机单机向网络发展。一个完善的计算机管理信息系统是物流系统化、现代化的重要标志。运用现代物流科学的理论与方法，建立科学的数学模型，进一172)提高物流系统管理素质按照物流业务专业化、管理信息化的总体要求，改革传统的分散管理模式，加强物流管理部门之间的相互协调，逐步建立和健全能够对物流进行系统管理的组织结构。加强成品油物流人员的物流科学教育和岗位培训，引进物流管理专门人才，强化领导的现代物流意识，全面提高物流系统的人员素质。运用现代物流科学理论，对成品油销售企业有关物流管理的基础工作进行必要的改进，特别要重视物流成本数据的积累、物流标准化、物流质量保证体系等方面的工作，为物流合理化奠定基础。2)提高物流系统管理素质按照物流业务专业化、管理信息183)企业战略计划的一体化成品油物流的合理化，需要一个良好的企业内部环境。销售企业领导要树立“向物流要效益”的观念，把物流放在与销售同样的地位来看待，加强物流部门与其他部门的相互协调。企业非物流部门的领导也要提高对物流重要性的认识，在工作中注意与物流部门的合作。在此基础上，形成将成品油物流作为企业一体化战略的一部分。4)流通的社会化、现代化

成品油销售企业积极发展比配送为中心的现代物流形式，充分发挥物流在生产与销售之间的纽带作用，坚持以销保产，以产促调，以调促销的思路，以市场为先导，通过物流来调节生产与销售的矛盾。3)企业战略计划的一体化成品油物流的合理化，需要一个192、成品油物流合理化的基本原则成品油物流合理化的原则是建立在成品油物流系统的低成本、高效率、高效益基础上的，与企业的设备、设施、管理手段、管理人员素质等因素密切相关，各原则间也存在着一定程度的冲突，应注意综合应用。主要原则如下：1)就近原则成品油运输与接卸只能增加产品成本，而不会增加产品价值，因此，在条件允许的情况下，应使成品油物流距离最短，以减少运输成本和损耗。例如，充分利用生产企业的储运设施，进一步扩大公路配送半径，实施就近配送。2)避免不合理运输原则从原料到成品到消费者的物流，其相反为逆向物流。不符合国家政策规定，或违背货物合理流向和各种运力合理分工原则，或增加了非必要的中间环节的运输现象为不合理运输，主要表现为：对流运输、倒流运输、重复运输、迂回运输等。不合理运输现象严重影响了物流系统的效率与效益，甚至影响生产过程的顺利进行，必须使其减少到最低程度。2、成品油物流合理化的基本原则成品油物流合理化的原则是建立在203)库存适量原则成品油到炼厂到终端市场，必须经过车辆运输和油罐储存，油品库存过高是一种“浪费”，过低又无法保障市场供应，应通过合适的手段(如：提高油库周转率、优化管理模式、优化配送等)，使其库存保持在合理的水平，既能降低库存成本，又能有效保障供应。4)提高自动化与网络化原则成品油接卸自动化是物流现代化的重要标志，网络在成品油流通领域的广泛应用也是物流现代化的重要标志。因此，在条件具备的情况下，应尽早、尽量、尽快提高自动化与网络化水平。5)系统化原则在进行成品油物流系统合理化时，既要重视个别环节的标准化，又要解决物流系统的整体化和系统化，而且把系统化和整体化放在第一位，使物流系统整体性能最好、整体效益最好。3)库存适量原则217.3成品油配送A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。B：从配送的实施形态角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户

成品油配送:是指由专业配送部门，根据终端用户的成品油配送计划，结合资源状况和客户分布，选择最有的运输方式和路径，在规定时间将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施、与控制的过程。目的：对原有不合理的配送流程进行调整，对油库布局进行整合，对配送路径优化，对配送成本进行控制，从而达到配送的少环节、短流程、低成本、高效率的目的1成品油配送概念7.3成品油配送A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会22A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。B：从配送的实施形态角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户成品油配送:是指由专业配送部门，根据终端用户的成品油配送计划，结合资源状况和客户分布，选择最有的运输方式和路径，在规定时间将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施、与控制的过程。目的:对原有不合理的配送流程进行调整，对油库布局进行整合，对配送路径优化，对配送成本进行控制，从而达到配送的少环节、短流程、低成本、高效率的目的A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置23成品油物流构成框架如图2成品油配送的构成要素成品油物流构成框架如图2成品油配送的构成要素24

对铁路、林业、兵团等专项用户的成品油公路运送方式一般成为成品油运输，而从炼厂到加油站的公路运送方式一般称为成品油配送。成品油物流过程主要包括运输和配送两部分。其中配送主要有油库、运输工具、加油站、终端用户等要素构成。油库加油站运输工具终端用户对铁路、林业、兵团等专项用户的成品油公路运送方式一般成为251、可以降低总库存水平2、有利于提高成品油物流效率，降低物流费用。3、提高成品油供应的保证度和消费群体的满意度。3.成品油配送的主要作用及体制发展过程1、可以降低总库存水平3.成品油配送的主要作用及体制发展过26成品油配送体制发展过程1998年以前，炼油厂对成品油进行直销，省地县各级销售企业自主衔接和运输多头进货，分散经营，交叉渗透，成品油体制混乱；1998重组改制，逐步将成品油“取货制”改为“送货制”，实现了资金、资源、物流的相对集中优化配置；2000年后，省级销售公司逐步撤销县级公司，关闭低效油库，逐步实施成品油“配送制”；2004年中石化在全辖区推行物流专业化管理和区域公司的重组改制成品油配送体制发展过程1998年以前，炼油厂对成品油进行直销27配送制成品油体制混乱物流专业化送货制1998年以前1998重组改制2000年2004年配送体制发展过程图配送制成品油体制混乱物流专业化送货制1998年以前1998重28配送费用居高不下31储运设施分布不合理2管理方式落后33信息化程度低44、配送现状配送费用居高不下31储运设施分布不合理2管理方式落后33信息29概念：成品油配送中心是依托炼厂地付设施（即炼厂公路收发储设施）和销售企业油库，以公路运输车辆为主要工具，利用先进的信息管理系统，为终端用户及时供应油品，提供高质量配送服务的专业组织机构。在成品油供应链中，配送中心对整个成品油的物流过程起着主导和承上启下的作用，其职能的划分、数量的多少、布局的好坏、规模的大小直接关系到整个物流系统的运行效率和客户服务水平。5、成品油配送中心类型:目前我国成品油销售企业配送中心建设实际情况来看，配送中心的主要有以下两种:商物合一型配送中心;商物流分离型配送中心概念：成品油配送中心是依托炼厂地付设施（即炼厂公路收发储设施30配送主体是区域销售公司，区域销售公司不仅参与物流过程，同时参与商流过程，而且将配送作为其经营活动的一种营销手段和策略，即：参与油品所有权的转移，在此基础上，向客户提供高水平的配送服务，其主要经营行为是商品销售，配送是实现其营销策略的具体实施手段，主要目的是通过提供高水平配送服务来促进油品销售和提高市场占有率。其流程如图2-2所示。商物合一型配送中心配送主体是区域销售公司，区域销售公司不仅参与物流过程31商物流分离型配送中心配送的组织者不直接参与油品的交易活动，只负责油品的组织、入库、保管、出库、运输等物流服务。从组织形式上看，其商流与物流活动分离，分属不同的行为主体，有利于高水平物流专业化的形成和高效益销售专业化的发展。这种模式将仓储和运输业务从原省级销售公司按行政区域设置的区域销售公司剥离出来，以油库为依托，打破行政区划，以经济区域形成专业化的配送中心。其流程如图2-3所示。商物流分离型配送中心配送的组织者不直接参与油品的交易32成品油物流课件33成品油配送中心作用1、调节、适应成品油生产与销售的矛盾与变化2、产生规模效益3、发挥专业化优势4、有效降低物流成本配送方式与物流成本之间的关系物流成本直送一般配送共同配送配送方式0平衡点P成品油配送中心作用1、调节、适应成品油生产与销售的矛盾与34成品油配送中心的机构设置与作用机构设置成品油配送中心一般设置计划配送部、储运安全部和其他部门等核心机构物流配送管理处物流配送中心其他部门储运安全部计划配送部制定、调整日配送计划监督日配送情况客户管理车辆调度制作相关报表油品的收、发、存管理数量、质量管理油库和自有车辆安全管理内部人事事务人力资源费用管理绩效考核与后勤保障成品油配送中心的机构设置与作用机构设置成品油配送中心35配送流程省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级营销部门配送流程省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级367.4配送中心流程及工艺配送中心的一般流程进货分类配货分放配装送货储存分货拣选理货7.4.1配送中心的流程7.4配送中心流程及工艺配送中心的一般流程进货分类配货37进货分类配货分放配装送货暂存分货拣选理货不带储存的配送中心的流程进货分类配货分放配装送货暂存分货拣选理货不带储存的配送中心38进货加工分放配装送货储存配货进货装货或包装发货储存加工配送型配送中心的流程批量转换型配送中心的流程进货加工分放配装送货储存配货进货装货或包装发货储存加工配送39接货区储存区理货、备货区分放、配装区外运发货区加工区配送中心的一般结构接货区储存区理货、备货区分放、配装区外运发货区加工区配送中心40

核心工艺：分拣配货

拣选式工艺（摘果式）7.4.2配送中心的工艺核心工艺：分拣配货拣选式工艺（摘果式）7.4.2配送41

分货式工艺分货式工艺42上海联华便利配送中心案例现代物流管理案例上海联华便利配送中心案例现代物流管理案例43一、联华便利配送中心概述

来自日本的物流方案解决商—冈村制作所设计。利用现有的建筑物改建成物流中心，采用WMS实现整个配送之中心的全全电脑控制和管理；具体操作中实现半自动化、以货架形式来保管，以自动化流水线来输送，以数字拣选系统（DPS）来拣选。

联华便利配送中心总面积8000m2，建筑物共四层楼，多层结构，各层平台间的搬运采用托盘垂直升降机和笼车垂直升降机。配送中心被分成了17个分拣区域，在各个区域的起始位置处装有商品号码显示器。整个中心采用托盘货架与流动式货架为主的布局设计，托盘货架保管整箱为单位的货物，流动式货架保管非整箱货物。现代物流管理案例一、联华便利配送中心概述来自日本的物流方案解44表1联华便利配送中心设备概要现代物流管理案例表1联华便利配送中心设备概要现代物流管理案例45二、配送中心作业流程进货入库

进货后，立即由WMS进行登记处理，生成入库指示单，同时发出是否能入库的指示。现代物流管理案例二、配送中心作业流程进货入库现代物流管理案例46

接到系统发出的入库指示后，工作人员将货物堆放在空托盘上，并用无线手持终端对该托盘的号码及进货品种、数量、保质期等数据进行进货登记输入。现代物流管理案例现代物流管理案例47

在入库登记处理后，工作人员用手动叉车将货物搬运至入库品运载装置处。现代物流管理案例现代物流管理案例48

按下入库开始按钮，入库运载装置开始上升，将货物送上入库输送带。在货物传输过程中系统将对货物进行称重和检测。现代物流管理案例现代物流管理案例49

根据输送带侧面安装的条码阅读器，对托盘条码确认，计算机将对托盘货物的保管和搬送目的地发出指示。现代物流管理案例现代物流管理案例50货物在下平台前，根据入库输送带侧面设置的条码阅读器，将托盘号码输入计算机，并根据该托盘情况，对照货位情况，发出入库指示，然后由叉车从输送带上取下托盘。现代物流管理案例现代物流管理案例51

叉车作业者根据手持终端指示的货位号将托盘入库，经确认后，在库货位数将进行更新。现代物流管理案例现代物流管理案例52商品拣选

根据订单进行配货时，WMS系统发出出库指示，各层平台上设置的激光打印机根据指示打印出库单。系统中的商店号码显示器显示出需要配送的商店号码现代物流管理案例商品拣选现代物流管理案例53

根据货位上数码显示器显示拣选的数量，依次进行拣选。数码显示器配备的指示灯可以显示三种不同颜色。现代物流管理案例现代物流管理案例54

当拣选作业结束后，按“完了”按钮

各平台仓库分成17个拣选区域现代物流管理案例当拣选作业结束后，按“完了”按钮各平台仓库55笼车出库

当全部区域拣选结束后，装有商品的笼车由笼车升降机送至一层现代物流管理案例笼车出库现代物流管理案例56表2联华便利配送中心系统功能现代物流管理案例表2联华便利配送中心系统功能现代物流管理案例57成品油配送中心建设1、配送中心规划（1）以油库为依托，按合理公路配送距离为半径建立配送中心。(2)以省级中心油库为依托，本着有利于市场竞争、管理适度的原则建立配送中心，原则上一个配送中心管辖的油库最多不超过2座。目前没有油库的地区原则上不建立配送中心。(3)部分辖区面积小、行政区划及油库数量少的区内省区公司，可直接以省为单位组建配送中心。（4）配送中心的辐射范围。以一二次配送整体优化为基础，确定加油站的配送油库；一座加油站原则上只对应一座配送油库。成品油配送中心建设1、配送中心规划582、配送中心的建设标准1、油库标准能接卸铁路、水运或管输油品、具备常规化验能力、自动化程度高，库容合理，能过满足配送区域市场需求。合理库容按下述公式测算：

总库容=当年市场需求量×（1+年需求增长率）N-1/年周转次数式中：N-油库规划使用年限2、公路发运能力标准充分考虑有效工作日、区域消费量、消费增长和品种结构等要素，确定油库公路发运能力，按下述公式测算：公路发运能力=当年配送量×（1+年需求增长率）N-1/年有效工作日式中：N-油库规划使用年限2、配送中心的建设标准1、油库标准593、公路运输能力标准公路运输能力=年配送量×平均运距/单位运能日公里数×年有效工作日4、信息系统标准配送中心绩效考核绩效考核是对各环节配送效果进行评估，通过激励机制促进配送效率的提高，进而改善企业物流管理水平。1、省级配送部门吨油配送费用=总配送费用÷总配送量油库周转次数=（进库量+出库量）÷安全库容*2配送计划完成率=配送完成总量÷配送计划总量3、公路运输能力标准配送中心绩效考核绩效考核是对各环节配送效602、配送计划中心配送计划完成率=配送完成总量÷配送计划总量日配送计划执行率=日配送计划实际执行车数÷日配送计划下达车数配送计划发布及时率=配送计划发布不及时次数÷÷配送计划发布总次数车辆周转次数=月配送总量÷总运能加油站断油次数服务满意率2、配送计划中心615、世上最美好的事是：我已经长大，父母还未老;我有能力报答，父母仍然健康。

6、没什么可怕的，大家都一样，在试探中不断前行。

7、时间就像一张网，你撒在哪里，你的收获就在哪里。纽扣第一颗就扣错了，可你扣到最后一颗才发现。有些事一开始就是错的，可只有到最后才不得不承认。

8、世上的事，只要肯用心去学，没有一件是太晚的。要始终保持敬畏之心，对阳光，对美，对痛楚。

9、别再去抱怨身边人善变，多懂一些道理，明白一些事理，毕竟每个人都是越活越现实。

10、山有封顶，还有彼岸，慢慢长途，终有回转，余味苦涩，终有回甘。

11、人生就像是一个马尔可夫链，你的未来取决于你当下正在做的事，而无关于过去做完的事。

12、女人，要么有美貌，要么有智慧，如果两者你都不占绝对优势，那你就选择善良。

13、时间，抓住了就是黄金，虚度了就是流水。理想，努力了才叫梦想，放弃了那只是妄想。努力，虽然未必会收获，但放弃，就一定一无所获。

14、一个人的知识，通过学习可以得到;一个人的成长，就必须通过磨练。若是自己没有尽力，就没有资格批评别人不用心。开口抱怨很容易，但是闭嘴努力的人更加值得尊敬。

15、如果没有人为你遮风挡雨，那就学会自己披荆斩棘，面对一切，用倔强的骄傲，活出无人能及的精彩。5、人生每天都要笑，生活的下一秒发生什么，我们谁也不知道。所以，放下心里的纠结，放下脑中的烦恼，放下生活的不愉快，活在当下。人生喜怒哀乐，百般形态，不如在心里全部淡然处之，轻轻一笑，让心更自在，生命更恒久。积极者相信只有推动自己才能推动世界，只要推动自己就能推动世界。

6、人性本善，纯如清溪流水凝露莹烁。欲望与情绪如风沙袭扰，把原本如天空旷蔚蓝的心蒙蔽。但我知道，每个人的心灵深处，不管乌云密布还是阴淤苍茫，但依然有一道彩虹，亮丽于心中某处。

7、每个人的心里，都藏着一个了不起的自己，只要你不颓废，不消极，一直悄悄酝酿着乐观，培养着豁达，坚持着善良，只要在路上，就没有到达不了的远方！

8、不要活在别人眼中，更不要活在别人嘴中。世界不会因为你的抱怨不满而为你改变，你能做到的只有改变你自己！

9、欲戴王冠，必承其重。哪有什么好命天赐，不都是一路披荆斩棘才换来的。

10、放手如拔牙。牙被拔掉的那一刻，你会觉得解脱。但舌头总会不由自主地往那个空空的牙洞里舔，一天数次。不痛了不代表你能完全无视，留下的那个空缺永远都在，偶尔甚至会异常挂念。适应是需要时间的，但牙总是要拔，因为太痛，所以终归还是要放手，随它去。

11、这个世界其实很公平，你想要比别人强，你就必须去做别人不想做的事，你想要过更好的生活，你就必须去承受更多的困难，承受别人不能承受的压力。

12、逆境给人宝贵的磨炼机会。只有经得起环境考验的人，才能算是真正的强者。自古以来的伟人，大多是抱着不屈不挠的精神，从逆境中挣扎奋斗过来的。

13、不同的人生，有不同的幸福。去发现你所拥有幸运，少抱怨上苍的不公，把握属于自己的幸福。你，我，我们大家都可以经历幸福的人生。

14、给自己一份坚强，擦干眼泪；给自己一份自信，不卑不亢；给自己一份洒脱，悠然前行。轻轻品，静静藏。为了看阳光，我来到这世上；为了与阳光同行，我笑对忧伤。

15、总不能流血就喊痛，怕黑就开灯，想念就联系，疲惫就放空，被孤立就讨好，脆弱就想家，不要被现在而蒙蔽双眼，终究是要长大，最漆黑的那段路终要自己走完。5、从来不跌倒不算光彩，每次跌倒后能再站起来，才是最大的荣耀。

6、这个世界到处充满着不公平，我们能做的不仅仅是接受，还要试着做一些反抗。

7、一个最困苦、最卑贱、最为命运所屈辱的人，只要还抱有希望，便无所怨惧。

8、有些人，因为陪你走的时间长了，你便淡然了，其实是他们给你撑起了生命的天空；有些人，分开了，就忘了吧，残缺是一种大美。

9、照自己的意思去理解自己，不要小看自己，被别人的意见引入歧途。

10、没人能让我输，除非我不想赢！

11、花开不是为了花落，而是为了开的更加灿烂。

12、随随便便浪费的时间，再也不能赢回来。

13、不管从什么时候开始，重要的是开始以后不要停止；不管在什么时候结束，重要的是结束以后不要后悔。

14、当你决定坚持一件事情，全世界都会为你让路。

15、只有在开水里，茶叶才能展开生命浓郁的香气。5、世上最美好的事是：我已经长大，父母还未老;我有能力报答，62第7章成品油物流1、成品油物流模式2、成品油问题解析3、成品油配送优化4、成品油销售物流5、长城润滑油销售物流方案及分析第7章成品油物流1、成品油物流模式63通过学习本章的内容，你应该：1、掌握成品油物流模式2、熟悉成品油问题解析3、成品油配送优化4、掌握成品油销售物流5、理解长城润滑油销售物流方案本章目标通过学习本章的内容，你应该：本章目标64

7.1成品油物流模式

7.1.1成品油物流概念及特征

是指根据需要，将运输、仓储、装卸、配送、信息处理等有机结合起来，实现成品油从供应地下向消费者转移的实体流动过程。1、危险性高2、运输距离长3、运输工具专业化4、易于管道运输特征：概念

7.1成品油物流模式

7.1.1成品油物657.1.2成品油物流概述

我国成品油业务目前主要由中石油、中石化两大集团以上下游、内外贸一体化的板块模式控制经营。油品经营购销政策基本都是采用资源统一配置、运输统一组织、价格统一制定、货款统一结算的。这两家企业的汽油和柴油在2006年的产量分别占国内油气总产量的88.60％和92.45％，如下图所示。成品油物流管理由计划经济模式转变到了市场经济模式，由各销售企业自采制转变为各大区销售公司实行铁路一级配送和公路二级配送等方式。销售业务基本上是按行政区域设立市县两级公司，油库主要是储存和承担本地区加油站和用户的供油业务。7.1.2成品油物流概述66成品油物流课件67一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油库的流动。二级物流指的是油品从省级、直辖市石油公司经过市级、地县级石油公司直至加油站，最终被消费者消费的过程；同时还包括由配送中心直接供社会终端用户消费和由批发中心向社会经销商批发的过程。在二级物流整个流程中，通过加油站零售是主导模式。因此成品油物流是联结炼厂、成品油油库、加油站以及用户的一个庞大、复杂的物流网络。其节点主要包括炼厂、油库和加油站。

成品油物流一般分为一级物流和二级物流一级物流是指成品油从各大炼厂到各辖区的省级或直辖市油68目前，国内成品油是以两大集团为主体的运行模式，涵盖了从炼化企业至成品油销售终端的各个物流环节，具有较强的代表性，本节着重介绍两大集团的成品油物流管理模式。两大集团的成品油物流管理模式主要有三个层面构成，即：总部、物流调度指挥中心、大区和省区销售公司成品油物流管理模式总部调度指挥中心大区和省区销售公司成品油物流管理模式总部调度指挥中心大区和省区销售公司69炼化企业油库机构用户加油站配送中心加油站公路铁路海运管道物流调度指挥中心省区、大区销售公司总部专向用户

收发货确认

炼化企业油库机构用户加油站配送中心加油站公路物流调度省区、大70主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成品油物流进行整体管理与优化，协调解决成品油物流环节中的问题与矛盾在成品油资源地区专门设置的机构，协助总部做好所管辖区域成品油资源供需平衡、成品油物流优化及具体的运输组织工作，确保成品油生产、运输、销售等环节的平稳运行。负责所管辖区域的成品油配送组织及优化工作，确保成品油配送及时、高效，为成品油的终端销售提供优质服务总部调度指挥中心大区和省区销售公司主要是平衡成品油供需关系并制定流向计划，对成品油物流进行整体71

总部制定下达各区域成品油月度供需计划审定各区域成品油月度运输方案日常调度管理监督、检查计划执行情况协调炼化企业与大区公司的资源衔接总体运力平衡物流整体优化与管理

各机构职能具体表现

调度指挥中心根据供需计划与炼化企业进行资源衔接制定所管辖区域成品油运输方案负责运输组织：向铁路局提报运输计划、与海运公司衔接海上运力、制定管输与分输计划、安排公路发运计划负责将炼化企业成品油按计划调入目标市场调度运行与统计分析及运输优化总部制定下达各区域成品油月度供需计划各机构职能具体表现727.2成品油物流问题

我国的成品油消费市场相对偏重于华东、华南等经济发达地区，而炼油厂则相对集中分布在东北和西北地区，成品油的长距离运输成本在我国成品油流通费用中占有很大的比重。近年来，中石油、中石化两大集团“分区而治”，都在自己区内发展大规模炼油厂，特别是扩大西北和东北的炼油加工量更是加剧了这个矛盾。加油站作为成品油销售企业的基层网点，布局是否科学合理直接关系到成品油销售的成本和利润。目前我国拥有加油站万余座，每年成品油配送市场近亿吨，但其分布缺乏合理的规划和布局。在加油站密度上，中国百公里公路平均拥有加油站数量为（5.7)座，位于世界首位，是发达国家平均水平（2.8座）的2倍多。在销量上，中国单站销量约800为，仅为发达国家平均水平的四分之一左右。另外，许多加油站的建设是很盲目的，既没有对加油站附近的车流量进行统计分析，也没有对正在运行的加油站进行实地监测从而获得预测基数进行可行性评价。物流节点布局不合理7.2成品油物流问题我国的成品油消费市场相对偏重于华东73

在成品油的储存上，现有库容相对于完成正常业务的实际需要来讲，总体上已经过剩了。中国大陆地区合计约有440多座大中型成品油库，绝大部分用于储存汽油和柴油，合计库容量约2.5×107M3。年中国大陆地区轻质成品油合计销售量约1.1×108t，平均储存能力约相当于50天的国内消费量其中规模较小的地方油库尚未计算在内。根据预测，2005年，中国大陆地区轻质成品油年消费量将增加到1.38×108t，相应地，这些已有的储存设施的储存能力仍将维持在约40天消费量的水平上。成品油储运未达优化在成品油的储存上，现有库容相对于完成正常业务74装卸、编组、运行各个环节，油品送达时间较长。油槽车只能单程装运成品油，空车返回，铁路油槽车和线路的利用率仅为82%，铁路油品运输成本比铁路平均货物运输成本高20%~25%，而且在装卸、运送过程中油品跑冒滴漏损失较大。2000年铁路运输成品油7000多万吨，油品损耗比管道输送高出10多万吨，折合人民币2.6亿元。铁路大规模运输成品油是一种粗放型生产方式，不符合可持续发展的要求。成品油管道输送有着无可比拟的优势，运费低廉，油品损耗少，便于实现自动控制等，但我国成品油管道运输尚处于起步发展阶段，管道输送按周转量计算不足1%，干线成品油管道仅有几条，基本是炼油厂到港口或油库的点对点输送方式，输油工艺简单。在具有多个进油点、发油点、输送多品种、多牌号的商用成品油管道方面，目前尚属空白。装卸、编组、运行各个环节，油品送达时间较长。油槽75整体信息化程度低

目前我国成品油销售企业的作业方式还处在手工作业和计算机技术混合并用阶段，很多计算机仍停留在静态数据统计和文字处理等初级阶段，各级销售管理机构、储运设施、零售网点之间的管理信息系统网络还没有建立起来，经营管理手段科技含量还比较低，尚未进入利用计算机进行动态管理和自动化控制阶段。此外，成品油物流活动信息传递过程中，存在“长鞭效应”。当物流活动流程上的各节点企业，只根据来自其相邻的下一级企业的需求信息进行各种决策制定时，需求信息的不真实性会沿着整个流程逆流而上，并且逐级放大。长鞭效应的出现会给我国的石油石化企业带来很大的损失，它会无形中增大上游公司的工作量，造成企业资源的浪费；同时，还会延长成品油物流活动的时间，降低效益。成品油物流中长鞭效应的出现，归根结底还是企业成品油物流信息化程度低所导致的。整体信息化程度低目前我国成品油销售企业的作业方76成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根据物流系统中的各种职能因素的相互联系、相互制约、相互影响的关系，把物流中的运输、储存、接卸、配送以及物流信息作为一个系统来研究、规划、组织与管理，使整个成品油物流过程最优化；以较低的物流成本，将合适的油品，在合适的时间，按合适的路径，送达合适的地方。成品油物流合理化涉及多方面的内容，如储运设施的合理布局、油库的合理库存等。

1、成品油物流合理化的基本思路通过成品油物流的系统化、现代化，提高物流系统的素质；通过提高企业战略计划的一体化，改善物流系统的内部环境；通过物流的社会化、现代化，改善流通系统的外部环境。成品油物流合理化成品油物流合理化，就是根据物流系统中的各种职771)提高成品油物流系统的素质

成品油物流系统的素质是组成系统各种要素的质量及将各种要素有机结合在一起的能力，是影响成品油物流系统状态的各种内在因素的综合特性。物流系统素质构成要素如图1-10所示。1)提高成品油物流系统的素质78运用现代物流科学的理论与方法，建立科学的数学模型，进一步研究与改善成品油物流的活动过程，提高物流计划与控制的系统性、科学性，充实和完善物流评价指标体系，逐步实现物流“软件”的现代化。企业物流管理信息系统要逐步由人工系统向计算机系统发展，由分散管理向系统管理发展，由业务型向决策型发展，由计算机单机向网络发展。一个完善的计算机管理信息系统是物流系统化、现代化的重要标志。运用现代物流科学的理论与方法，建立科学的数学模型，进一792)提高物流系统管理素质按照物流业务专业化、管理信息化的总体要求，改革传统的分散管理模式，加强物流管理部门之间的相互协调，逐步建立和健全能够对物流进行系统管理的组织结构。加强成品油物流人员的物流科学教育和岗位培训，引进物流管理专门人才，强化领导的现代物流意识，全面提高物流系统的人员素质。运用现代物流科学理论，对成品油销售企业有关物流管理的基础工作进行必要的改进，特别要重视物流成本数据的积累、物流标准化、物流质量保证体系等方面的工作，为物流合理化奠定基础。2)提高物流系统管理素质按照物流业务专业化、管理信息803)企业战略计划的一体化成品油物流的合理化，需要一个良好的企业内部环境。销售企业领导要树立“向物流要效益”的观念，把物流放在与销售同样的地位来看待，加强物流部门与其他部门的相互协调。企业非物流部门的领导也要提高对物流重要性的认识，在工作中注意与物流部门的合作。在此基础上，形成将成品油物流作为企业一体化战略的一部分。4)流通的社会化、现代化

成品油销售企业积极发展比配送为中心的现代物流形式，充分发挥物流在生产与销售之间的纽带作用，坚持以销保产，以产促调，以调促销的思路，以市场为先导，通过物流来调节生产与销售的矛盾。3)企业战略计划的一体化成品油物流的合理化，需要一个812、成品油物流合理化的基本原则成品油物流合理化的原则是建立在成品油物流系统的低成本、高效率、高效益基础上的，与企业的设备、设施、管理手段、管理人员素质等因素密切相关，各原则间也存在着一定程度的冲突，应注意综合应用。主要原则如下：1)就近原则成品油运输与接卸只能增加产品成本，而不会增加产品价值，因此，在条件允许的情况下，应使成品油物流距离最短，以减少运输成本和损耗。例如，充分利用生产企业的储运设施，进一步扩大公路配送半径，实施就近配送。2)避免不合理运输原则从原料到成品到消费者的物流，其相反为逆向物流。不符合国家政策规定，或违背货物合理流向和各种运力合理分工原则，或增加了非必要的中间环节的运输现象为不合理运输，主要表现为：对流运输、倒流运输、重复运输、迂回运输等。不合理运输现象严重影响了物流系统的效率与效益，甚至影响生产过程的顺利进行，必须使其减少到最低程度。2、成品油物流合理化的基本原则成品油物流合理化的原则是建立在823)库存适量原则成品油到炼厂到终端市场，必须经过车辆运输和油罐储存，油品库存过高是一种“浪费”，过低又无法保障市场供应，应通过合适的手段(如：提高油库周转率、优化管理模式、优化配送等)，使其库存保持在合理的水平，既能降低库存成本，又能有效保障供应。4)提高自动化与网络化原则成品油接卸自动化是物流现代化的重要标志，网络在成品油流通领域的广泛应用也是物流现代化的重要标志。因此，在条件具备的情况下，应尽早、尽量、尽快提高自动化与网络化水平。5)系统化原则在进行成品油物流系统合理化时，既要重视个别环节的标准化，又要解决物流系统的整体化和系统化，而且把系统化和整体化放在第一位，使物流系统整体性能最好、整体效益最好。3)库存适量原则837.3成品油配送A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。B：从配送的实施形态角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户

成品油配送:是指由专业配送部门，根据终端用户的成品油配送计划，结合资源状况和客户分布，选择最有的运输方式和路径，在规定时间将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施、与控制的过程。目的：对原有不合理的配送流程进行调整，对油库布局进行整合，对配送路径优化，对配送成本进行控制，从而达到配送的少环节、短流程、低成本、高效率的目的1成品油配送概念7.3成品油配送A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会84A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置和配送的本质行为予以表述:配送是以现代送货形式实现资源最终配置的经济活动。B：从配送的实施形态角度，表述为：按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户成品油配送:是指由专业配送部门，根据终端用户的成品油配送计划，结合资源状况和客户分布，选择最有的运输方式和路径，在规定时间将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施、与控制的过程。目的:对原有不合理的配送流程进行调整，对油库布局进行整合，对配送路径优化，对配送成本进行控制，从而达到配送的少环节、短流程、低成本、高效率的目的A:从经济学经济资源配置的角度,对配送在社会再生产过程的位置85成品油物流构成框架如图2成品油配送的构成要素成品油物流构成框架如图2成品油配送的构成要素86

对铁路、林业、兵团等专项用户的成品油公路运送方式一般成为成品油运输，而从炼厂到加油站的公路运送方式一般称为成品油配送。成品油物流过程主要包括运输和配送两部分。其中配送主要有油库、运输工具、加油站、终端用户等要素构成。油库加油站运输工具终端用户对铁路、林业、兵团等专项用户的成品油公路运送方式一般成为871、可以降低总库存水平2、有利于提高成品油物流效率，降低物流费用。3、提高成品油供应的保证度和消费群体的满意度。3.成品油配送的主要作用及体制发展过程1、可以降低总库存水平3.成品油配送的主要作用及体制发展过88成品油配送体制发展过程1998年以前，炼油厂对成品油进行直销，省地县各级销售企业自主衔接和运输多头进货，分散经营，交叉渗透，成品油体制混乱；1998重组改制，逐步将成品油“取货制”改为“送货制”，实现了资金、资源、物流的相对集中优化配置；2000年后，省级销售公司逐步撤销县级公司，关闭低效油库，逐步实施成品油“配送制”；2004年中石化在全辖区推行物流专业化管理和区域公司的重组改制成品油配送体制发展过程1998年以前，炼油厂对成品油进行直销89配送制成品油体制混乱物流专业化送货制1998年以前1998重组改制2000年2004年配送体制发展过程图配送制成品油体制混乱物流专业化送货制1998年以前1998重90配送费用居高不下31储运设施分布不合理2管理方式落后33信息化程度低44、配送现状配送费用居高不下31储运设施分布不合理2管理方式落后33信息91概念：成品油配送中心是依托炼厂地付设施（即炼厂公路收发储设施）和销售企业油库，以公路运输车辆为主要工具，利用先进的信息管理系统，为终端用户及时供应油品，提供高质量配送服务的专业组织机构。在成品油供应链中，配送中心对整个成品油的物流过程起着主导和承上启下的作用，其职能的划分、数量的多少、布局的好坏、规模的大小直接关系到整个物流系统的运行效率和客户服务水平。5、成品油配送中心类型:目前我国成品油销售企业配送中心建设实际情况来看，配送中心的主要有以下两种:商物合一型配送中心;商物流分离型配送中心概念：成品油配送中心是依托炼厂地付设施（即炼厂公路收发储设施92配送主体是区域销售公司，区域销售公司不仅参与物流过程，同时参与商流过程，而且将配送作为其经营活动的一种营销手段和策略，即：参与油品所有权的转移，在此基础上，向客户提供高水平的配送服务，其主要经营行为是商品销售，配送是实现其营销策略的具体实施手段，主要目的是通过提供高水平配送服务来促进油品销售和提高市场占有率。其流程如图2-2所示。商物合一型配送中心配送主体是区域销售公司，区域销售公司不仅参与物流过程93商物流分离型配送中心配送的组织者不直接参与油品的交易活动，只负责油品的组织、入库、保管、出库、运输等物流服务。从组织形式上看，其商流与物流活动分离，分属不同的行为主体，有利于高水平物流专业化的形成和高效益销售专业化的发展。这种模式将仓储和运输业务从原省级销售公司按行政区域设置的区域销售公司剥离出来，以油库为依托，打破行政区划，以经济区域形成专业化的配送中心。其流程如图2-3所示。商物流分离型配送中心配送的组织者不直接参与油品的交易94成品油物流课件95成品油配送中心作用1、调节、适应成品油生产与销售的矛盾与变化2、产生规模效益3、发挥专业化优势4、有效降低物流成本配送方式与物流成本之间的关系物流成本直送一般配送共同配送配送方式0平衡点P成品油配送中心作用1、调节、适应成品油生产与销售的矛盾与96成品油配送中心的机构设置与作用机构设置成品油配送中心一般设置计划配送部、储运安全部和其他部门等核心机构物流配送管理处物流配送中心其他部门储运安全部计划配送部制定、调整日配送计划监督日配送情况客户管理车辆调度制作相关报表油品的收、发、存管理数量、质量管理油库和自有车辆安全管理内部人事事务人力资源费用管理绩效考核与后勤保障成品油配送中心的机构设置与作用机构设置成品油配送中心97配送流程省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级营销部门配送流程省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级营销部门省级987.4配送中心流程及工艺配送中心的一般流程进货分类配货分放配装送货储存分货拣选理货7.4.1配送中心的流程7.4配送中心流程及工艺配送中心的一般流程进货分类配货99进货分类配货分放配装送货暂存分货拣选理货不带储存的配送中心的流程进货分类配货分放配装送货暂存分货拣选理货不带储存的配送中心100进货加工分放配装送货储存配货进货装货或包装发货储存加工配送型配送中心的流程批量转换型配送中心的流程进货加工分放配装送货储存配货进货装货或包装发货储存加工配送101接货区储存区理货、备货区分放、配装区外运发货区加工区配送中心的一般结构接货区储存区理货、备货区分放、配装区外运发货区加工区配送中心102

核心工艺：分拣配货

拣选式工艺（摘果式）7.4.2配送中心的工艺核心工艺：分拣配货拣选式工艺（摘果式）7.4.2配送103

分货式工艺分货式工艺104上海联华便利配送中心案例现代物流管理案例上海联华便利配送中心案例现代物流管理案例105一、联华便利配送中心概述

来自日本的物流方案解决商—冈村制作所设计。利用现有的建筑物改建成物流中心，采用WMS实现整个配送之中心的全全电脑控制和管理；具体操作中实现半自动化、以货架形式来保管，以自动化流水线来输送，以数字拣选系统（DPS）来拣选。

联华便利配送中心总面积8000m2，建筑物共四层楼，多层结构，各层平台间的搬运采用托盘垂直升降机和笼车垂直升降机。配送中心被分成了17个分拣区域，在各个区域的起始位置处装有商品号码显示器。整个中心采用托盘货架与流动式货架为主的布局设计，托盘货架保管整箱为单位的货物，流动式货架保管非整箱货物。现代物流管理案例一、联华便利配送中心概述来自日本的物流方案解106表1联华便利配送中心设备概要现代物流管理案例表1联华便利配送中心设备概要现代物流管理案例107二、配送中心作业流程进货入库

进货后，立即由WMS进行登记处理，生成入库指示单，同时发出是否能入库的指示。现代物流管理案例二、配送中心作业流程进货入库现代物流管理案例108

接到系统发出的入库指示后，工作人员将货物堆放在空托盘上，并用无线手持终端对该托盘的号码及进货品种、数量、保质期等数据进行进货登记输入。现代物流管理案例现代物流管理案例109

在入库登记处理后，工作人员用手动叉车将货物搬运至入库品运载装置处。现代物流管理案例现代物流管理案例110

按下入库开始按钮，入库运载装置开始上升，将货物送上入库输送带。在货物传输过程中系统将对货物进行称重和检测。现代物流管理案例现代物流管理案例111

根据输送带侧面安装的条码阅读器，对托盘条码确认，计算机将对托盘货物的保管和搬送目的地发出指示。现代物流管理案例现代物流管理案例112货物在下平台前，根据入库输送带侧面设置的条码阅读器，将托盘号码输入计算机，并根据该托盘情况，对照货位情况，发出入库指示，然后由叉车从输送带上取下托盘。现代物流管理案例现代物流管理案例113

叉车作业者根据手持终端指示的货位号将托盘入库，经确认后，在库货位数将进行更新。现代物流管理案例现代物流管理案例114商品拣选

根据订单进行配货时，WMS系统发出出库指示，各层平台上设置的激光打印机根据指示打印出库单。系统中的商店号码显示器显示出需要配送的商店号码现代物流管理案例商品拣选现代物流管理案例115

根据货位上数码显示器显示拣选的数量，依次进行拣选。数码显示器配备的指示灯可以显示三种不同颜色。现代物流管理案例现代物流管理案例116

当拣选作业结束后，按“完了”按钮

各平台仓库分成17个拣选区域现代物流管理案例当拣选作业结束后，按“完了”按钮各平台仓库117笼车出库

当全部区域拣选结束后，装有商品的笼车由笼车升降机送至一层现代物流管理案例笼车出库现代物流管理案例118表2联华便利配送中心系统功能现代物流管理案例表2联华便利配送中心系统功能现代物流管理案例119成品油配送中心建设1、配送中心规划（1）以油库为依托，按合理公路配送距离为半径建立配送中心。(2)以省级中心油库为依托，本着有利于市场竞争、管理适度的原则建立配送中心，原则上一个配送中心管辖的油库最多不超过2座。目前没有油库的地区原则上不建立配送中心。(3)部分辖区面积小、行政区划及油库数量少的区内省区公司，可直接以省为单位组建配送中心。（4）配送中心的辐射范围。以一二次配送整体优化为基础，确定加油站的配送油库；一座加油站原则上只对应一座配送油库。成品油配送中心建设1、配送中心规划1202、配送中心的建设标准1、油库标准能接卸铁路、水运或管输油品、具备常规化验能力、自