汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标准应用课件

汽车用结构钢及零件热处理质量及检验

标准应用2009、9汽车用结构钢及零件热处理质量及检验

标准应用2009、与国际接轨，支撑产品开发。支撑公司资源平台的建立。大众“VW-TL标准”克莱斯勒“MS标准”马自达“MES标准”丰田“TSG标准”1、引言与国际接轨，支撑产品开发。1、引言汽车金属材料标准系统汽车用结构钢标准汽车零部件热处理质量控制标准汽车用钢板材料标准汽车用铸铁及铸钢标准汽车用有色金属材料标准汽车金属材料标准系统汽车用结构钢标准汽车用结构钢标准汽车用结构钢导则

碳素结构钢技术条件调质钢技术条件渗碳钢技术条件冷锻钢技术条件非调质钢技术条件弹簧钢技术条件易切钢技术条件气阀钢技术条件汽车用无缝钢管技术条件汽车用有缝钢管技术条件汽车用结构钢标准汽车用结构钢导则汽车用结构钢导则碳素结构钢技术条件

碳素结构钢技术条件普通碳素结构钢碳素结构钢技术条件优质碳素结构钢冷锻钢技术条件冷锻钢技术条件合金钢冷锻钢技术条件

优质碳素钢

汽车用结构钢导则渗碳钢技术条件渗碳钢技术条件Cr系列渗碳钢技术条件Mn-Cr系列渗碳钢技术条件Cr-Mn-Ti系列渗碳钢技术条件Cr-Mo系列渗碳钢技术条件Cr-Ni-Mo系列弹簧钢技术条件弹簧钢技术条件50CrMnVA弹簧钢技术条件普通弹簧钢

渗碳钢技术条件渗碳钢技术条件Cr-Mo系列牌号J15的硬度范围，HRC20CrMoH28~3422CrMoH133~3922CrMoH235~41技术条件：成分、氧含量、低倍组织、淬透性、夹杂物、晶粒度、带状组织等。渗碳钢技术条件Cr-Mo系列牌号J15的硬度范围，H调质钢技术条件调质钢技术条件普通调质钢调质钢技术条件保淬透性调质钢调质钢技术条件易切调质钢。非调质钢技术条件非调质钢技术条件

铁素体－珠光体型非调质钢技术条件

贝氏体型

调质钢技术条件非调质钢技术条件

第2部分：贝氏体型（16.2）钢材牌号碳当量16Mn2VB0.63～0.72FAS22200.68～0.78FAS22250.74～0.82FAS22260.77～0.85FAS22300.63～0.73FAS22360.85～0.93技术条件：成分、低倍、晶粒度、夹杂物、碳当量非调质钢技术条件

第2部分：贝氏体型（16.2）钢材牌号碳汽车用无缝钢管技术条件汽车用无缝钢管技术条件普通用管汽车用无缝钢管技术条件冷轧或冷拔精密管汽车用无缝钢管技术条件汽车半轴套管汽车用无缝钢管技术条件

柴油机用高压管汽车用有缝钢管技术条件汽车用有缝钢管技术条件传动轴用电焊管汽车用有缝钢管技术条件直缝电焊管汽车用有缝钢管技术条件双层卷焊管汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标准应用课件易切钢技术条件气阀钢技术条件易切钢技术条件汽车的钢、铁零部件的各种工艺性能和使用性能与金相组织有着密切的关系，需要通过物理冶金地方法进行调整。这些性能的提供分为了“是否”需要在零部件加工过程中进行适当的热处理的两大类。一类是已经在冶金过程中保证的，不需要热处理，相当于材料的性能，如一般的铸铁件、板材件、要求较低的钢质零件等。性能通常使用材料标准来控制。另一类强度要求比较高的零件需要工艺间热处理，通常需要相关的热处理质量标准来控制，而且多数是以企业自身的技术和标准来控制的。工艺类型和标准不多，但零部件的类型较多。热处理零件质量控制标准汽车的钢、铁零部件的各种工艺性能和使用性能与金相组织有着密切表面强化零件（A08M-6)汽车零件渗碳淬火技术条件（A08M-8)汽车零件感应淬火技术条件（Q/CAYJ-7)汽车渗氮零件技术条件调质类零件（A08M-7)汽车零件正火、调质技术条件（Q/CAYT-3)薄小弹性零件热处理技术条件（Q/CAYJ-8)汽车用高强度螺栓技术条件（Q/CAYJ-31）汽车钢板弹簧金相检验标准一汽集团的主要热处理质量控制标准表面强化零件一汽集团的主要热处理质量控制标准2.1汽车零件渗碳淬火技术条件系列标准（A08M-6.X）

工艺特性：渗碳+淬火；零件类型：以齿轮为代表、包括轴、轴承、垫片等；性能特性：有效硬化层、表面硬度、心部强化、金相组织；使用特性：弯曲疲劳、解除疲劳、摩擦磨损性能。（通常认为对扭曲疲劳的性能贡献不大，层太浅。）2、表面强化零件2.1汽车零件渗碳淬火技术条件系列标准（A08M-6.X

圖十四，空孔是最簡單形式的點缺陷，原子在結晶格子位置上消失。

汽车渗碳淬火零件质量与性能

标注方法：DC

550

HV

1

0.50~0.80

按A08M-6.1

2.1.1A08M-6.1有效硬化层深度标注方法：DC550HV10.50~0.80按A0有效硬化层深度门限值序号平均含碳量

（C）％界限硬度值HV10.30±0.02563020.25±0.02560030.20±0.02555040.15±0.02550050.10±0.025450有效硬化层深度门限值序号平均含碳量（C）％界限硬度值HV1序号有效硬化层深度mm齿轮模数Mn用

例10.10~0.30－垫片、气门帽等耐磨件等20.30~0.50＞1~2轿车传动器齿轮、

轿车同步器齿毂、齿套等30.40~0.70＞1~2轿车传动器齿轮、轻型车同步器齿毂、齿套等40.50~0.80＞2~3轿车主从动锥齿轮、中型车同步器齿毂、齿套等50.60~1.00＞3~4轻型车变速箱齿轮、

轴

及重型车同步器齿毂、齿套等60.80~1.20＞4~5中型车变速箱齿轮、转向零件、差速器齿轮、活塞销等71.00~1.40＞5~7重型车变速箱齿轮、轻型车后桥主、从动锥齿轮等81.20~1.60＞7~9重型车变速箱齿轮、中型车主减速器齿轮等91.50~1.90＞9~11重型车主减速器齿轮等101.70~2.10＞11重型车主减速器齿轮等渗碳淬火件有效硬化层深度的应用推荐表序号有效硬化层深度齿轮模数用例10.2.1.2A08M-6.2表面硬度标注方法：表面硬度

58~63

HR

C

按A08M-6.2

有效硬化层深度mm表面硬度测定方法硬度范围<0.30HR30N75.5－800.30－0.60HRA80－83>0.60HRC58－632.1.2A08M-6.2表面硬度标注方法2.1.3A08M-6.3心部硬度标注方法：心部硬度

320～450

HV

30

按A08M-6.3序号心部硬度（HV30）适用范围1320～450齿轮类零件2320～480齿套、齿座类零件2.1.3A08M-6.3心部硬度标注方法2.1.4A08M-6.4尾部螺纹技术要求：在所要求的控制区域内硬度值小于38HRC，对于需要进行局部退火的零件，硬度过渡区的长度为20mm。还有局部防渗处理。

硬度过渡区不大于硬度控制区图1硬度控制区和硬度过渡区的图样标注方法见图所示。R

2.1.4A08M-6.4尾部螺纹技术要马氏体加残余奥氏体的控制，实际上是在控制晶粒度。碳化物的控制，实际上是在控制表面碳含量和扩散工艺。2.1.5A08M-6.4金相检验

马氏体加残余奥氏体的控制，实际上是在控制晶粒度。2.1.52.2.1A08M-8.1有效硬化层深度标注方法：DC

450

HV

5

1.0～3.0

按A08M-8.12.2汽车零件感应淬火技术条件系列标准（A08M-7.X）2.2.1A08M-8.1有效硬化层深度有效硬化层深度门限值有效硬化层深度分档组

别有效硬化层深度10.5～2.021.0～3.032.0～4.043.0～6.055.0～8.067.0～10.0DC，mm试验载荷，kg

界限硬度值，HV

≤2.01450＞2.05450注：当有效硬化层深度跨越表2中两个区间时，以下限为主选用维氏硬度负荷。有效硬化层深度门限值有效硬化层深度分档组别有效硬化层深取样和检验部位结构及淬火区域种类取样及检验要求花键类以花键根部为基准轴杆类以距离淬火区端头2倍DC以上的部位为准弧形以最深处为基准特殊形状淬火区以工作面为准，按产品图样规定的部位。取样和检验部位结构及淬火区域种类取样及检验要求花键类以花2.2.2A08M-8.2表面硬度标注方法：表面硬度56～62HRC按A08M-8.2组

别硬度范围，HRC适

用

范

围156～62主要适用于表面耐磨的零件252～58主要适用于承受较大弯扭载荷的零件序号有效硬化层区间mm表面硬度检验部位1≤2.00HV1620～765距离表面0.10mm处2＞2.00HV5550～665距离表面0.50mm处注：当有效硬化层深度跨越两个区域时，检验方法及硬度范围选取以有效硬化层深度下限为准。硬度要求分档检验方法2.2.2A08M-8.2表面硬度标注方法：表面2.2.3A08M-8.3金相检验马氏体组织检验，实际上是在控制加热过热、加热不足。2.2.3A08M-8.3金相检验马氏2.3Q-CAYJ-7-2006-汽车渗氮零件金相检验氮化处理表面强化层分为化合物层和渗层两部分。氮化层的检验有金相方法和硬度方法两种。（没有有效硬化层深的概念）2.3Q-CAYJ-7-2006-汽车渗氮零件标注方法（2种）渗氮处理化合物层深度：0.006-0.020渗氮处理渗氮层深度：DN0.10-0.30硬度法报告数据，DN300

HV0.30.25mm

组别名称深度（mm）适用范围1化合物层深度0.006-0.020一般的耐磨零件（如垫片类、球头碗类和齿毂类）2渗氮层深度（化合物层＋扩散层）0.10-0.30一般性的弯曲疲劳零件3渗氮层深度（化合物层＋扩散层）0.30-0.70对弯曲和接触疲劳有特殊要求的零件氮化层深度分档及应用推荐标注方法（2种）组别名称深度（mm）适用范围1化合物层深度0氮化层表面硬度渗氮层的表面硬度一般不作规定，如有特殊要求可在图纸中标注，推荐值为≥600HV0.3。（化合物层太浅，数据稳定性较差。）标注方法

渗氮处理表面硬度：≥600HV0.3氮化层表面硬度渗氮层的表面硬度一般不作规定，如有特殊要求可在QCAYT-3-薄小弹性零件热处理技术条件硬度要求：399HV1-478HV1。最低回火温度及再回火试验零件的最低回火温度为（440±10）℃。再回火试验指对零件或样品在规定的最低回火温度条件下，再次进行回火，用以检验成品件在热处理过程中的回火充分性。再回火后，零件或样品的硬度降不得大于20HV1。QCAYT-3-薄小弹性零件热处理技术条件硬度要求：3993、调质处理零件调质处理零件的强度特点：分为淬火加回火（高温，）和淬火加中温回火（弹性件）两种。强度要求级别较多，根据强度需要选取。3、调质处理零件调质处理零件的强度特点：调质处理零件的强度特点：与零部件的尺寸结构、材料应用、淬火介质相关，不同的半径部位硬度会有差异。这与淬透能力有关，回火后差异减小。调质处理零件的强度特点：与零部件的尺寸结构、材料应用、淬火介3.1汽车零件正火、调质技术条件

强度级别MPaHBWHV30A组B组530─156～179─600─179～207─750─223～254223～256─790234～269235～273860─254～287256～292─910269～302273～308960─287～323292～331─1000302～350308～3601100─323～375331～387─1200350～403360～4161300─375～435387～448─1350403～463416～4751450─435～494448～5043.1.1第1部分

强度级别

汽车正火、调质件强度级别分为A、B两组，其中A组为首选级别。3.1汽车零件正火、调质技术条件

强度级别MPaHB第1部分

强度级别标注方法：调质（254～287）HBW按A08M-7.1检验部位：当零件有效直径或壁厚在20mm以下时，检验以心部为准。当零件有效直径或壁厚为20mm～40mm之间时，以表面至1/2半径处为准。当零件有效直径大于40mm时，以距离表面10mm处为准。渗碳淬火的轴类零件执行该方法第1部分强度级别标注方法：调质（254～287）HB3.1.2A08M-7.2-02第二部分金相检验为回火索氏体组织检验，实际上是检淬火马氏体的程度。3.1.2A08M-7.2-02第二部分金相汽车用高强度螺栓技术条件

第1部分：强度级别、材料及工艺

1螺栓级别9.8级10.9级12.9级洛氏硬度（HRC）29～3633～3939～43布氏硬度（HBW）276～332306～360360～401维氏硬度（HV）281～338312～367367～411螺栓级别9.8级10.9级12.9级推荐钢材ML20MnVBML40CrML35ML20MnVBML40CrML35CrMoML35CrMoML42CrMo注：对于9.8级的螺栓，只有在螺栓的尺寸较小、可以淬透的情况下才可选用ML35钢。汽车用高强度螺栓技术条件

第1部分：强度级别、材料及工艺1弹簧钢强度级别

调质：45-50HRC1.1.1零件有效厚度小于20mm，检验心部及表面硬度。1.1.2零件有效厚度20～40mm，检验表面至1/4厚度处及表面硬度。零件有效厚度大于40mm，检验距离表面15mm处及表面硬度。

强度级别（Mpa）布氏（HB）洛氏（HRC）维氏（HV30）A组B组1250

365-43039-45372-443

1350391-46142-48399-4781500

430-48845-50443-5091750

50-54509-570弹簧钢强度级别调质：45-50HRC强度级别（M汽车钢板弹簧

金相检验标准试样在500倍下观察，在弹簧表面至1/4厚度处的范围内以最坏视场作为评级的依据（脱碳层除外）。5.2按表1的金相组织说明和评级图评定金相组织级别。5.3少片钢板弹簧合格的金相组织为1级，其余为不合格。多片钢板弹簧合格的金相组织为1~2级，其余为不合格。5.4原始奥氏体晶粒度应细于5级以上（含5级），粗于该级别按过热组织评定为不合格。

级别金相组织说明评级图1回火屈氏体图12回火屈氏体+少量贝氏体图23回火屈氏体+少量铁素体图34回火屈氏体+少量贝氏体+少量铁素体图45回火屈氏体+铁素体+屈氏体图5汽车钢板弹簧金相检验标准试样在500倍下观察，在弹簧表面2008、07谢谢2008、07谢谢汽车用结构钢及零件热处理质量及检验

标准应用2009、9汽车用结构钢及零件热处理质量及检验

标准应用2009、与国际接轨，支撑产品开发。支撑公司资源平台的建立。大众“VW-TL标准”克莱斯勒“MS标准”马自达“MES标准”丰田“TSG标准”1、引言与国际接轨，支撑产品开发。1、引言汽车金属材料标准系统汽车用结构钢标准汽车零部件热处理质量控制标准汽车用钢板材料标准汽车用铸铁及铸钢标准汽车用有色金属材料标准汽车金属材料标准系统汽车用结构钢标准汽车用结构钢标准汽车用结构钢导则

碳素结构钢技术条件调质钢技术条件渗碳钢技术条件冷锻钢技术条件非调质钢技术条件弹簧钢技术条件易切钢技术条件气阀钢技术条件汽车用无缝钢管技术条件汽车用有缝钢管技术条件汽车用结构钢标准汽车用结构钢导则汽车用结构钢导则碳素结构钢技术条件

碳素结构钢技术条件普通碳素结构钢碳素结构钢技术条件优质碳素结构钢冷锻钢技术条件冷锻钢技术条件合金钢冷锻钢技术条件

优质碳素钢

汽车用结构钢导则渗碳钢技术条件渗碳钢技术条件Cr系列渗碳钢技术条件Mn-Cr系列渗碳钢技术条件Cr-Mn-Ti系列渗碳钢技术条件Cr-Mo系列渗碳钢技术条件Cr-Ni-Mo系列弹簧钢技术条件弹簧钢技术条件50CrMnVA弹簧钢技术条件普通弹簧钢

渗碳钢技术条件渗碳钢技术条件Cr-Mo系列牌号J15的硬度范围，HRC20CrMoH28~3422CrMoH133~3922CrMoH235~41技术条件：成分、氧含量、低倍组织、淬透性、夹杂物、晶粒度、带状组织等。渗碳钢技术条件Cr-Mo系列牌号J15的硬度范围，H调质钢技术条件调质钢技术条件普通调质钢调质钢技术条件保淬透性调质钢调质钢技术条件易切调质钢。非调质钢技术条件非调质钢技术条件

铁素体－珠光体型非调质钢技术条件

贝氏体型

调质钢技术条件非调质钢技术条件

第2部分：贝氏体型（16.2）钢材牌号碳当量16Mn2VB0.63～0.72FAS22200.68～0.78FAS22250.74～0.82FAS22260.77～0.85FAS22300.63～0.73FAS22360.85～0.93技术条件：成分、低倍、晶粒度、夹杂物、碳当量非调质钢技术条件

第2部分：贝氏体型（16.2）钢材牌号碳汽车用无缝钢管技术条件汽车用无缝钢管技术条件普通用管汽车用无缝钢管技术条件冷轧或冷拔精密管汽车用无缝钢管技术条件汽车半轴套管汽车用无缝钢管技术条件

柴油机用高压管汽车用有缝钢管技术条件汽车用有缝钢管技术条件传动轴用电焊管汽车用有缝钢管技术条件直缝电焊管汽车用有缝钢管技术条件双层卷焊管汽车用结构钢及零件热处理质量及检验标准应用课件易切钢技术条件气阀钢技术条件易切钢技术条件汽车的钢、铁零部件的各种工艺性能和使用性能与金相组织有着密切的关系，需要通过物理冶金地方法进行调整。这些性能的提供分为了“是否”需要在零部件加工过程中进行适当的热处理的两大类。一类是已经在冶金过程中保证的，不需要热处理，相当于材料的性能，如一般的铸铁件、板材件、要求较低的钢质零件等。性能通常使用材料标准来控制。另一类强度要求比较高的零件需要工艺间热处理，通常需要相关的热处理质量标准来控制，而且多数是以企业自身的技术和标准来控制的。工艺类型和标准不多，但零部件的类型较多。热处理零件质量控制标准汽车的钢、铁零部件的各种工艺性能和使用性能与金相组织有着密切表面强化零件（A08M-6)汽车零件渗碳淬火技术条件（A08M-8)汽车零件感应淬火技术条件（Q/CAYJ-7)汽车渗氮零件技术条件调质类零件（A08M-7)汽车零件正火、调质技术条件（Q/CAYT-3)薄小弹性零件热处理技术条件（Q/CAYJ-8)汽车用高强度螺栓技术条件（Q/CAYJ-31）汽车钢板弹簧金相检验标准一汽集团的主要热处理质量控制标准表面强化零件一汽集团的主要热处理质量控制标准2.1汽车零件渗碳淬火技术条件系列标准（A08M-6.X）

工艺特性：渗碳+淬火；零件类型：以齿轮为代表、包括轴、轴承、垫片等；性能特性：有效硬化层、表面硬度、心部强化、金相组织；使用特性：弯曲疲劳、解除疲劳、摩擦磨损性能。（通常认为对扭曲疲劳的性能贡献不大，层太浅。）2、表面强化零件2.1汽车零件渗碳淬火技术条件系列标准（A08M-6.X

圖十四，空孔是最簡單形式的點缺陷，原子在結晶格子位置上消失。

汽车渗碳淬火零件质量与性能

标注方法：DC

550

HV

1

0.50~0.80

按A08M-6.1

2.1.1A08M-6.1有效硬化层深度标注方法：DC550HV10.50~0.80按A0有效硬化层深度门限值序号平均含碳量

（C）％界限硬度值HV10.30±0.02563020.25±0.02560030.20±0.02555040.15±0.02550050.10±0.025450有效硬化层深度门限值序号平均含碳量（C）％界限硬度值HV1序号有效硬化层深度mm齿轮模数Mn用

例10.10~0.30－垫片、气门帽等耐磨件等20.30~0.50＞1~2轿车传动器齿轮、

轿车同步器齿毂、齿套等30.40~0.70＞1~2轿车传动器齿轮、轻型车同步器齿毂、齿套等40.50~0.80＞2~3轿车主从动锥齿轮、中型车同步器齿毂、齿套等50.60~1.00＞3~4轻型车变速箱齿轮、

轴

及重型车同步器齿毂、齿套等60.80~1.20＞4~5中型车变速箱齿轮、转向零件、差速器齿轮、活塞销等71.00~1.40＞5~7重型车变速箱齿轮、轻型车后桥主、从动锥齿轮等81.20~1.60＞7~9重型车变速箱齿轮、中型车主减速器齿轮等91.50~1.90＞9~11重型车主减速器齿轮等101.70~2.10＞11重型车主减速器齿轮等渗碳淬火件有效硬化层深度的应用推荐表序号有效硬化层深度齿轮模数用例10.2.1.2A08M-6.2表面硬度标注方法：表面硬度

58~63

HR

C

按A08M-6.2

有效硬化层深度mm表面硬度测定方法硬度范围<0.30HR30N75.5－800.30－0.60HRA80－83>0.60HRC58－632.1.2A08M-6.2表面硬度标注方法2.1.3A08M-6.3心部硬度标注方法：心部硬度

320～450

HV

30

按A08M-6.3序号心部硬度（HV30）适用范围1320～450齿轮类零件2320～480齿套、齿座类零件2.1.3A08M-6.3心部硬度标注方法2.1.4A08M-6.4尾部螺纹技术要求：在所要求的控制区域内硬度值小于38HRC，对于需要进行局部退火的零件，硬度过渡区的长度为20mm。还有局部防渗处理。

硬度过渡区不大于硬度控制区图1硬度控制区和硬度过渡区的图样标注方法见图所示。R

2.1.4A08M-6.4尾部螺纹技术要马氏体加残余奥氏体的控制，实际上是在控制晶粒度。碳化物的控制，实际上是在控制表面碳含量和扩散工艺。2.1.5A08M-6.4金相检验

马氏体加残余奥氏体的控制，实际上是在控制晶粒度。2.1.52.2.1A08M-8.1有效硬化层深度标注方法：DC

450

HV

5

1.0～3.0

按A08M-8.12.2汽车零件感应淬火技术条件系列标准（A08M-7.X）2.2.1A08M-8.1有效硬化层深度有效硬化层深度门限值有效硬化层深度分档组

别有效硬化层深度10.5～2.021.0～3.032.0～4.043.0～6.055.0～8.067.0～10.0DC，mm试验载荷，kg

界限硬度值，HV

≤2.01450＞2.05450注：当有效硬化层深度跨越表2中两个区间时，以下限为主选用维氏硬度负荷。有效硬化层深度门限值有效硬化层深度分档组别有效硬化层深取样和检验部位结构及淬火区域种类取样及检验要求花键类以花键根部为基准轴杆类以距离淬火区端头2倍DC以上的部位为准弧形以最深处为基准特殊形状淬火区以工作面为准，按产品图样规定的部位。取样和检验部位结构及淬火区域种类取样及检验要求花键类以花2.2.2A08M-8.2表面硬度标注方法：表面硬度56～62HRC按A08M-8.2组

别硬度范围，HRC适

用

范

围156～62主要适用于表面耐磨的零件252～58主要适用于承受较大弯扭载荷的零件序号有效硬化层区间mm表面硬度检验部位1≤2.00HV1620～765距离表面0.10mm处2＞2.00HV5550～665距离表面0.50mm处注：当有效硬化层深度跨越两个区域时，检验方法及硬度范围选取以有效硬化层深度下限为准。硬度要求分档检验方法2.2.2A08M-8.2表面硬度标注方法：表面2.2.3A08M-8.3金相检验马氏体组织检验，实际上是在控制加热过热、加热不足。2.2.3A08M-8.3金相检验马氏2.3Q-CAYJ-7-2006-汽车渗氮零件金相检验氮化处理表面强化层分为化合物层和渗层两部分。氮化层的检验有金相方法和硬度方法两种。（没有有效硬化层深的概念）2.3Q-CAYJ-7-2006-汽车渗氮零件标注方法（2种）渗氮处理化合物层深度：0.006-0.020渗氮处理渗氮层深度：DN0.10-0.30硬度法报告数据，DN300

HV0.30.25mm

组别名称深度（mm）适用范围1化合物层深度0.006-0.020一般的耐磨零件（如垫片类、球头碗类和齿毂类）2渗氮层深度（化合物层＋扩散层）0.10-0.30一般性的弯曲疲劳零件3渗氮层深度（化合物层＋扩散层）0.30-0.70对弯曲和接触疲劳有特殊要求的零件氮化层深度分档及应用推荐标注方法（2种）组别名称深度（mm）适用范围1化合物层深度0氮化层表面硬度渗氮层的表面硬度一般不作规定，如有特殊要求可在图纸中标注，推荐值为≥600HV0.3。（化合物层太浅，数据稳定性较差。）标注方法

渗氮处理表面硬度：≥600HV0.3氮化层表面硬度渗氮层的表面硬度一般不作规定，如有特殊要求可在QCAYT-3-薄小弹性零件热处理技术条件硬度要求：399HV1-478HV1。最低回火温度及再回火试验零件的最低回火温度为（440±10）℃。再回火试验指对零件或样品在规定的最低回火温度条件下，再次进行回火，用以检验成品件在热处理过程中的回火充分性。再回火后，零件或样品的硬度降不得大于20HV1。QCAYT-3-薄小弹性零件热处理技术条件硬度要求：3993、调质处理零件调质处理零件的强度特点：分为淬火加回火（高温，）和淬火加中温回火（弹性件）两种。强度要求级别较多，根据强度需要选取。3、调质处理零件调质处理零件的强度特点：调质处理零件的强度特点：与零部件的尺寸结构、材料应用、淬火介质相关，不同的半径部位硬度会有差异。这与淬透能力有关，回火后差异减小。调质处理零件的强度特点：与零部件的尺寸结构、材料应用、淬火介3.1汽车零件正火、调质技术条件

强度级别MPaHBWHV30A组B组530─156～179─600─179～207─750─223～254223～256─790234～269235～273860─254～287256～292─910269～302273～308960─287～323292～331─1000302～350308～3601100─323～375331～387─1200350～403360～416