交通运输的管理需求

13.1运输需求概述

3.1.1

运输需求与支出的关系3.1.2

运输需求生成的简单例子3.1.3

网络上的运输需求生成3.1.4

运输需求分析的复杂性

23.1.1

运输需求与支出的关系3.1.1.1需要交通运输的原因

3.1.1.2运输需求与支出的关系33.1.1.1需要交通运输的原因Thompson1974年时曾经把现代社会的人们为什么需要交通运输归结为以下七个原因：1.自然资源分布的非均衡性2.现代社会的高度物质文明依赖于专业化分工，而大工业既需要从各地获得多样化的原材料，也需要为自己的产品去开拓远方市场3.优良的运输系统有助于实现由技术革新、自动化、大批量生产与销售以及研究与开发活动支持的规模经济44.运输还一直承担着重要的政治与军事角色5.良好的交通是增加社会交流与理解的基础，并有助于解决由于地域不同而产生的问题6.交通条件的改善使得人们在自己的居住地点、工作地点以及日常购物、休闲地点之间可以做出很多选择和安排，这在很大程度上影响了人们的生活方式7.现代交通有助于国际文化交流，以便人们了解其他国家的文化特点，并通过国际展览、艺术表演、体育比赛等方式向国外展示本国文化53.1.1.2运输需求与支出的关系1.经济学研究的前提：经济活动的目的是为了满足生活在经济中的人的欲望（wants）与需要（needs）2.人们通过对自己消费的物品或服务的支付意愿来表达需求，因此可以从人们如何花钱来得到有关需求的信息

美国用于各类交通运输的开支加总目前约等于GDP的17%，这个数字充分说明了运输业在其国民经济中的重要性6左边柱形反映了美国消费者支付给运输公司的费用，总计超过2200亿美元，大约相当于美国当年GDP的3%图中看出：受雇运输(forheirtransportation)也称为公共运输（publictransportation）公路货运排位第一航空和铁路次之包括轻轨和公共汽车的城市公共交通排在后面美国1994年的运输费用分类示意图7图中右边柱形反映了美国在私人交通或自有运输方面的花费，总额竟接近1万亿美元，大约相当于当年GDP的14%，远远超过受雇运输业的水平美国的私人交通主要是指私人驾驶自己的小汽车，也包括一些驾驶私人飞机的情况货运方面的自有运输则主要是指企业和其他单位使用自备车辆、船舶以及管道从事的运输无论是私人交通还是自有运输都需要为相应运输设备的购置、维护保养以及使用支付各种费用对比左右两个柱形可以很容易看出：美国人用在私人小汽车上的开销远远超过用在所有公共交通工具上的钱，美国一般企业使用自备卡车支出的费用也大大超过支付给受雇运输业的钱美国1994年的运输费用分类示意图83.运输支出与运输需求的关系运输支出本身是由运输价格和运输需求所决定的，而后者又是其他许多因素影响的结果运输需求是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生的变化运输总支出提供了运输需求的一部分重要信息，但并不是全部，因为它不能告诉我们运输量随价格的变化情况

9运输需求与支出的关系运输需求的图形表示：在价格P与购买量Q组成的坐标系中一条向右下方倾斜的曲线来表示，每一个价格水平都对应着一个需求量在图中需求曲线D所在的位置上，由价格p和其对应的运输服务数量q所决定的运输支出，是由0pEq组成的矩形该矩形的面积会随着运价水平的变化而改变该矩形的面积改变相对于运价变化的程度与运输需求曲线的斜率或价格弹性有关：当需求曲线比较陡峭时，价格变化引起的需求量变化较小，一般被称作弹性较低；当需求曲线比较平缓时，价格变化引起的需求量变化较大，一般被称作弹性较高该矩形的面积还与需求曲线的位置形状及变化有关在经济学中一般认为运输需求曲线的这些要素是由人口数量、消费者收入水平及偏好、有关替代品和互补品的价格等因素所决定的103.1.2

运输需求生成的简单例子1.运输需求是派生性需求运输需求是一种派生出来的需求，即它不是本源性的社会需求，而是由社会经济中的其他活动所引发出来的一种需求2.举例分析：

11图中A地是煤炭产地地，B地是煤炭销售售地，这是一一个最简单的的运输供求关关系只有惟一的货货物种类——煤炭，同时也也只有惟一的的货运始发地地和惟一的到到达地，两地地之间有煤炭炭经销商把A地生产的煤炭炭运到B地销售图中的价格和和供求数量都都是象征性的的可以将货物的的种类想象成成其他原材料料或消费品，，甚至也可以以把A地与B地分别想象成成人们的居住住地点和度假假旅游地运输需求的来源：产销两地的煤炭供求12运输需求的来源：产销两地的煤炭供求图（a）中是产地A的煤炭供给曲曲线，我们把把它画成最简简单的直线形形式，表示供供给量随价格格的上升而增增加该供给曲线的的数学公式为为式中Q为煤炭供给量量，PA为产地价格该式表示价格格每上升1美元，A地的生产厂商商就愿意增加加1000吨的供给量13运输需求的来源：产销两地的煤炭供求图（b）是销售地的的煤炭需求曲曲线，我们也也把它画成最最简单的直线线形式，表示示需求量随价价格的上升而而减少该需求曲线的的数学公式为为式中Q为煤炭需求量量，PB为销地价格该式表示价格格每上升1美元，B地的消费者就就要减少1000吨的需求量14由于A地与B地是分离的,A地的煤炭供给给要变成B地的煤炭消费费,必须依靠煤炭炭运输给出的A地煤炭产地价价格中不包含含煤炭运输的的价格，而B地的煤炭销地地价格中显然然包括了煤炭炭的运输价格格，因此A地与B地之间存在着着一个煤炭的的价格差，我我们假定该价价格差仅仅是是由于煤炭运运输造成的运输需求的来源：产销两地的煤炭供求15运输需求的来源：产销两地的煤炭供求在产销地供求求曲线已经分分别确定的情情况下,从A地运往B地的煤炭数量量,取决于煤炭的的运输价格运价越低,两地间的煤炭炭价格差越小小,相对较高的产产地收购价可可以鼓励产地地的厂商多生生产煤炭，而而较低的销地地价格则鼓励励消费地的客客户多消费煤煤炭；当运输输价格为零的的时候,两地的煤炭价价格完全相同同,此时煤炭的运运输数量是最最大的。而运运价越高，所所引起的情况况则正好相反反16运输需求的来源：产销两地的煤炭供求当运输价格为为零时，A地的厂商在5美元的煤炭产产地价格下愿愿意提供5000吨煤炭，这正正好与B地消费者在5美元的煤炭销销地价格下愿愿意消费的5000吨煤炭相等，，此时两地煤煤炭的供求正正好达到均衡衡状态曲线(a)(b)代表的两个方方程联立求解解17运输需求的来源：产销两地的煤炭供求如果煤炭运输输价格上升到到2美元:此时煤炭经销销商就会提高高B地的销售价并并同时压低A地的收购价，，以消化上升升了的运输价价格，而两地地价格的变化化当然会引起起供求数量的的变化B地的销售价提提高到6元，需求量相相应地减少到到4000吨，A地的收购价压压低到4元，而供给量量也相应地减减少到4000吨，两地煤炭炭的供求再一一次达到均衡衡状态18运输需求的来源：产销两地的煤炭供求煤炭运输价格格的数学公式式为:本例的运输需需求公式:当运输价格分分别定为0、1美元、2美元……10美元时列表19运输价格（美元）煤炭销地价格（美元）煤炭产地价格（美元）数量（吨）05.05.050001.05.54.545002.06.04.040003.06.53.535004.07.03.030005.07.52.525006.08.02.020007.08.51.515008.09.01.010009.09.50.550010.010.000衍生的煤炭运运输需求计算算表20衍生出的煤炭运输需求曲线

从形式上看,运输需求曲线线与一般产品品或服务的需需求曲线没有有什么不同,也是一条向右右下方倾斜,即随着价格下下降需求逐渐渐增加,但运输需求是是衍生出来的的如果煤炭供给给与需求增加加(两条曲线分别别向右方移动动),那么煤炭运输输需求曲线也也会向右移动动,反之则则反是是煤炭运运输需需求曲曲线的的斜率率也取取决于于煤炭炭需求求曲线线和煤煤炭供供给曲曲线的的情况况如果煤煤炭的的需求求和煤煤炭的的供给给是更更有弹弹性的的(曲线分分别变变得更更为平平缓),那么煤煤炭的的运输输需求求自然然也会会更具具有弹弹性21运输需需求取取决于于社会会经济济中其其他活活动所所提出出来的的对货货物或或旅客客在空空间位位移的的需要要运输价价格越越低,产销两两地之之间的的价格格差别别也越越小,因而运运输需需求也也越大大如果运运输是是免费费的,那么意意味着着运输输极为为方便便,产销两两地之之间的的价格格没有有差别别运价越越高,这意味味着消消费者者必须须承担担较高高的销销地价价格,而生产产者则则必须须接受受较低低的产产地价价格,因而运运输需需求也也越小小运输价价格水水平高高到一一定程程度以以上,该产品品的运运销就就不再再具有有经济济性,运输就就不会会发生生,地区之之间则则处于于隔绝绝状态态结论:随着交交通运运输条条件的的改善善,运价不不断降降低会会鼓励励不同同地区区之间间的客客货交交流,而由于于运输输条件件落后后,过高的的运输输价格格则阻阻碍地地区之之间的的客货货交流流衍生出的煤炭运输需求曲线

22可能的真实运输需求曲线233.1.3网络上上的运运输需需求生生成3.1.3.1运输需需求生生成简简单例例子的的评价价3.1.3.2网络运运输需需求生生成的的介绍绍243.1.3.1运输需需求生生成简简单例例子的的评价价1.过程:只有惟惟一的的货运运种类类同时时只有有惟一一的始始发地地和惟惟一的的到达达地，，分析析了运运输需需求的的衍生生过程程2.使用的的方法法:一对一一的简简单均均衡分分析方方法每一水水平的的运输输价格格对应应着单单一的的运输输需求求量，，运价价变化化引起起运输输需求求做相相应变变化253.问题与与解决决方法法:多个始始发到到达地地和多多种运运输方方式的的情况况,运价与与运输输需求求之间间的关关系很很复杂杂各种因因素对对运输输需求求的影影响解决方方法:通过分分析不不同价价格和和经济济空间间结构构与运运输均均衡的的关系系,我们还还是可可以得得出有有关因因素对对运输输需求求的影影响程程度举例:当有多多种运运输方方式存存在，，考虑虑一种种运输输方式式替代代另一一种运运输方方式的的影响响因素素就会会是十十分必必要的的如果假假定以以上客客货运运输用用户的的决策策都取取决于于他们们得到到的运运输服服务的的价格格，那那么最最方便便的衡衡量方方法就就是分分析不不同运运输需需求的的交叉叉价格格弹性性263.1.3.2网络运运输需需求生生成的的介绍绍多个煤炭产销地点的分布1.前提条条件:假设在一一个固定定的经济济空间中中存在着着若干个个煤炭的生生产地，，用菱形形代表它它们的位位置每一个煤煤炭产地地由于生生产条件件不同都都有自己己相应的的供给曲曲线，菱菱形的大大小表示示各个产产地煤炭炭生产成成本不同同，生产产成本越越低，菱菱形越大大煤炭的需需求地或或消费地地用圆形形代表，它们可可能是一一些大的的钢铁企企业、火火电站，，也可能能是城市市圆形的大大小表示示该地煤煤炭需求求的多少少27运货卡车车可以直直接把煤煤炭从生生产地运运到销售售地，因因此假设设其运输输费用只只包括与与运输距距离有关关的成本本（卡车车运输所所使用的的道路在在图中没没有画出出）多个煤炭产销地点的分布前提条件件:假设在这这一经济济空间里里存在着着两种可可以相互互替代的的运输方方式:其中一种种是由政政府经营营的公共共铁路另一种是是私营的的运货卡卡车图中的网网格代表表已有的的铁路网网每一个垂垂直线路路与水平平线路的的交点代代表铁路路车站使用铁路路的运输输费用包包括列车车在线路路上的运运行成本本和在相相关车站站上的作作业如调调车及列列车编解解等成本本28卡车的运运输费用用比较单单纯,假设其只只包括与与运输距距离有关关的成本本,由于可以以做到““点点直直达”,因此没有有运输中中的场站站成本,但卡车的的单位运运行成本本比较高高用户的选选择是综综合考虑虑和评判判的结果果:尽管铁路路的线路路运行成成本较低低,但如果附附加上的的可达性性、站场场作业、、绕道运运输和时时间成本本使得总总运输费费用高于于私营卡卡车,则用户就就可能选选择后者者多个煤炭产销地点的分布前提条件件:对于任何何一对产产销地点点是选择择铁路还还是卡车车运输,我们都假假定只取取决于相相应的运运输费用用,包括可达达性和耗耗费时间间在内的的全部运运输费用用在铁路线线路上的的运行成成本一般般比较低低由于并不不是所有有的产销销地点都都坐落在在铁路车车站所在在处,因此使用用铁路存存在着可可达性问问题,这需要额额外的成成本铁路运输输在有关关车站上上还会发发生费用用和时间间成本由于铁路路网的铺铺设往往往会发生生一定的的绕道运运输,使运输距距离加长长292.分析:要在运输输网络系系统中确确定运输输供求的的均衡点点在每一个个生产地地的煤炭炭供给曲曲线已经经确定每一对可可能的生生产消费费地之间间的两种种运输方方式的运运输费用用也已经经确定只有产地地价格加加上运输输费用之之和能够够满足消消费地需需求曲线线要求的的煤炭供供给,才可能形形成实际际的运输输流多个煤炭产销地点的分布从消费地地的角度度看,如果一个个消费地地可以得得到多个个生产地地的煤炭炭供给,则它只会会选择煤煤炭产地地价格加加上运输输费用总总和最低低的供给给者与运运输方式式30多个煤炭产销地点的分布实现运输输均衡的的原理在在网络上上实现均均衡所要要求的条条件却复复杂得多多每一个煤煤炭生产产地与相相应的消消费地能能够建立立起真正正的煤炭炭运销联联系运输量的的大小,既取决于于本身的的生产成成本、消消费地的的需求曲曲线和联联系两地地的可能能的最低低运输费费用,也同时取取决于其其他可能能的竞争争者的生生产成本本及可能能的最低低运输费费用系统中所所有生产产地、消消费地和和运输方方式的供供求均衡衡,更需要从从整个系系统加以以考虑才才可能真真正实现现31多产销地的运输需求分析：铁路运输成本较高情况下的运输均衡

3.运输均衡衡解之一一:在给定产产销地点点和供求求曲线，，同时假假设公共共铁路综综合运输输成本较较高的情情况下，，我们用用图表示示该网络络系统的的一个运运输均衡衡解这些生产产地没有有得到利利用的原原因：由由于它们们的生产产成本过过高，最最近需求求地销售售价格减减去可能能的运输输费用以以后，还还不可能能被它们们的煤炭炭生产成成本所接接受；或或者说这这些生产产地的煤煤炭成本本加上运运费以后后无法给给任何消消费地点点提供具具有吸引引力的销销售价格格虚线表示示使用卡卡车把煤煤炭从生生产地运运到需求求地，粗粗实线表表示使用用铁路承承担相应应的煤炭炭运输系统中所所有的5个需求地地点都得得到了相相应的供供给，但但有若干干个可能能的煤炭炭生产地地没有得得到利用用32多产销地的运输需求分析：铁路运输成本较高情况下的运输均衡

该运输均衡衡使用的卡卡车运输要要多于铁路路运输，而而很多可能能发挥作用用的铁路线线没有被利利用这说明，由由于铁路的的可达性、、场站作业业、绕道运运输和时间间成本等方方面的总运运输费用过过高，使其其无法发挥挥线路运行行成本较低低的优势，，结果用户户更多地选选择了卡车车运输如果假设该该系统中有有关运输方方式的运输输价格提高高了，那么么就会有一一系列的后后果同时发发生：消费费者会减少少需求，生生产者会降降低产量，，比较近距距离的生产产地在供给给上具有更更大的优势势，某些运运量会在运运输方式之之间转移……总之，运价价的变化会会导致产品品供求和运运输供求的的新的均衡衡关系33多产销地的运输需求分析：铁路运输费用下降情况下的运输均衡4.运输均衡解解之二：再假定，在在运输均衡解解之一已经实现的的运输均衡衡条件中改改善铁路的的服务并采采取降价措措施如:使铁路的总总运输费用用降低20%,则可能在其其他条件不不变的情况况下得到另另外一种运运输均衡所有的5个需求地点点仍旧得到到了相应的的供给,但运输系统统的利用状状况发生了了很大变化化由于铁路运运输费用下下降了20%,因此有些原原先使用卡卡车运输的的用户现在在改为利用用铁路,卡车运输大大体上只保保留在比较较近的范围围里由于铁路在在线路上的的运行成本本较低，而而且不可避避免地存在在一些迂回回运输，因因此总的煤煤炭运输距距离比以前前延长了；；由于相对对运输费用用的变化，，有些原来来提供煤炭炭的生产地地因为不再再合算而退退出，而另另一些原先先没有得到到利用的生生产地投入入了生产343.1.4运输需求分分析的复杂杂性1.运输市场的的复杂性(1)有关运输市市场的概念念运输市场是是一个相当当复杂的概概念,运输经济分分析应该避避免比较笼笼统地谈论论一般的所所谓运输市市场更加注意根根据所提出出的具体问问题,区别各种基基于特定运运输对象（（不同种类类的货物或或旅客）、、有特定运运输目的和和特定始发发和到达地地点的运输输服务,并根据可搜搜集到的可可靠数据资资料进行分分析35运输市场是是一组其产产出和价格格均可计算算的运输服服务每一个具体体运输市场场上的产出出应该是同同质的，即即其起讫地地点和运输输方向、所所运货物或或对象都是是一致的，，与其他运运输市场上上的需求及及供给不应应混为一谈谈36(2)特定运输市市场并不排排斥存在可可相互替代代或竞争的的几种运输输工具,只要它们提提供的是相相对同质的的运输服务务或产品就就可以只由一对始始发到达地地组成了十十分典型的的特定煤炭炭运输市场场(3)运输市场情情况复杂得得多的原因因运输方式之之间的相互互替代也增增加了分析析的难度多个始发到到达地是复复杂性的主主要原因372.确定有关计计量指标的的难度(1)运输经济分分析所需要要的指标的的设立或选选择、统计计资料和其其他数据的的取得都有有很大难度度(2)统计指标之之一:运输量指标标货运发送吨吨数和客运运发送人数数无法反映出出运输活动动中的一个个最重要的的因素——运输距离38(3)统计和分析析指标之二二:周转量指标标吨公里和人人公里指标的优点点:吨公里指标标可以帮助助我们从货货物的重量量和运输的的距离两个个角度把握握货物运输输量人公里指标标可以帮助助我们从人人数和运输输距离两个个角度把握握旅客运输输量更加接近运运输产品即即货物与旅旅客的空间间位移的概概念39指标的局限限:项目原因或举例货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位1000吨公里既可以表示把一吨货物运送1000公里，也可以表示把100吨货物运送10公里，但它们是不同质的空间位移我们不能把吨公里作为运输业的产品，就像不能把“吨”作为煤炭或钢铁工业的产品一样货物位移是具体的，每一个货