交通枢纽港站相关因素

第二章

交通枢纽港站相关因素分析篇章结构第一节、辐射范围第二节、区域社会经济水平第三节、运输结构与动力分布第四节、运输港站原有规模与适应性第一节、辐射范围

辐射范围：交通线或港站的服务地区，或称为以港口为中心的经济区。港口的陆向腹地与海向腹地站场辐射范围辐射范围影响港口规模、承载、运输能力一、港口的陆向腹地与海向腹地内陆船舶飞机公路铁路管道海向腹地港口港口的海向腹地和陆向腹地的关系图陆向腹地港口的陆向腹地范围定义：以某种运输方式与港口相连，为港口产生货源或消耗该港口进口的地域范围。影响陆向腹地范围大小的因素该地区与其他地区之间是否存在贸易关系以及贸易量的大小该地区和该港口之间的运输港口的海向腹地范围定义：通过海运船舶与某海港相连的其他国家或地区。港口与海向腹地各国联系紧密程度的影响因素港口海向腹地与陆向腹地的互补性距离相近性以及国际航线的距离相近性传统上的联系现有辐射范围：现有交通站场或交通线已形成的吸引范围，它主要由经济地理勘察来决定。设计辐射范围：新建及改建交通线和其战场的未来辐射范围。二、站场的辐射范围直接辐射范围：包括所有与该枢纽站场交通线有直接运输联系的经济单元所组成的完整地带。联合辐射范围：与该枢纽站场相联系的其他同级站场的直接辐射范围。间接辐射范围：经济行为通过该港站，利用该港站相联的交通线，不在该港站装卸。三、辐射范围的分类区域社会经济发展与交通运输区域经济水平与枢纽港站社会经济水平信息的采集汇总枢纽港站交通需求与经济水平的相关分析第二节、区域社会经济水平1.经济增长对运输需求的影响一方面，生产的扩大和人们经济生活的增多必然要对交通运输服务产生更大的需求；另一方面，对交通运输业的投资也进一步刺激经济的增长。（1）经济的发展阶段对运输需求的影响（2）区域间的经济社会联系2.区域社会人口对交通运输的影响人口增长不仅对客运量影响很大，对货运量也有重大影响。一、区域社会经济发展与交通运输1）国民经济济发展水平平资源分布生产力布局局工农业生产产的规模和和结构人口变动情情况中央和地方方各级政府府的有关方方针政策二、区域经经济水平与与枢纽港站站1.影响港口货货流量经济济要素2）经济腹地地发展水平平腹地的经济济活动腹地人口变变动情况腹地的地理理条件临时港口的的状况1）影响客运运需求的经经济因素经济发展水水平居民消费水水平经济体制2）影响货物物运输需求求的经济因因素生产不同产产品所引起起的厂外运运输差别很很大不同产品利利用某种运运输方式的的产运系数数不同不同的产业业结构，运运输需求的的量与质量量要求不同同2.影响汽车客客运、货运运站场运输输需求的社社会经济因因素国内生产总总值总人口各产业人口口总面积耕地面积三、社会经经济水平信信息的采集集汇总社会经济信信息调查的的主要内容容包括：社会总产量量工农业总产产量主要产品产产值国民收入人均收入四、枢纽港港站交通需需求与经济济水平的相相关分析公路客运量量与各经济济指标间存存在正相关关性，充分分说明了公公路客运交交通需求与与经济水平平之间的基基本规律；；公路客运量量与各经济济指标不变变价格的相相关性均高高于相应的的当年价，，这是因为为不变价由由于除了上上涨等因素素，更确切切地反映了了经济发展展水平；客运量与国国民收入之之间的相关关性高于其其他指标，，这因为国国民收入与与人民收入入水平联系系紧密，国国民收入的的增长使客客运量增加加；表中的回归归结果表明明，标准误误差S未减到一定定程度，DW未通过检验验，说明除除了经济水水平外，还还有其他的的客运需求求影响因素素。四、枢纽港港站交通需需求与经济济水平的相相关分析说明明：：DW检验验是是J.Durbin(杜宾宾)和G.S.Watson(沃特特森森)于1951年提提出出的的一一种种适适用用于于小小样样本本的的检检验验方方法法.DW检验验只只能能用用于于检检验验随随机机误误差差项项具具有有一一阶阶自自回回归归形形式式的的序序列列相相关关问问题题第三三节节、、运运输输结结构构与与运运力力分分布布运输输结结构构运力力分分布布道路路客客运运站站运运力力分分布布的的几几点点建建议议一、、运运输输结结构构1）目目前前枢枢纽纽与与港港湾湾交交通通方方式式之之间间普普遍遍存存在在的的问问题题各种种运运输输方方式式的的线线路路之之间间，，以以及及线线路路同同相相关关枢枢纽纽或或港港站站之之间间，，还还存存在在着着不不少少不不沟沟通通、、互互不不衔衔接接的的现现象象。。已相相互互衔衔接接与与沟沟通通的的线线路路之之间间或或线线路路与与枢枢纽纽之之间间，，运运输输能能力力往往往往也也互互不不协协调调。。运输输方方式式在在建建设设于于发发展展上上常常出出现现彼彼此此矛矛盾盾和和相相互互制制约约的的现现象象。。运输输方方式式在在进进行行客客货货运运行行过过程程中中，，超超出出或或小小于于最最佳佳的的经经济济运运距距，，造造成成运运输输成成本本的的提提高高，，对对运运输输整整个个行行业业来来说说是是一一种种不不应应该该的的损损失失。。2）各各种种运运输输方方式式协协调调发发展展的的依依据据自然然地地理理条条件件社会会经经济济条条件件空间间布布局局条条件件运输输结结构构条条件件运输输技技术术条条件件经济济效效益益条条件件国家家运运输输政政策策3）各各种种运运输输结结构构协协调调发发展展分分析析货物物流流向向流流量量和和运运输输线线路路的的协协调调区间间各各种种运运输输方方式式的的协协调调各种种运运输输方方式式设设备备能能力力的的协协调调运价价和和运运输输费费用用的的协协调调二、、运运力力分分布布1、营营运运线线路路分分配配方方案案的的主主要要影影响响因因素素客运运站站的的市市内内可可达达性性及及出出城城时时间间客运运市市场场的的竞竞争争乘客客出出行行心心理理运输输企企业业的的经经济济效效益益公共共客客运运的的社社会会效效益益2、运运力力调调控控模模型型客运运运运力力调调控控的的总总体体方方案案输入入预预测测期期各各站站点点旅旅客客日日总总发发送送量量发配配总总发发送送量量R到各各到到达达站站根据据始始发发站站到到终终点点站站的的距距离离换换算算出出旅旅客客周周转转按经经济济类类型型结结构构分分配配周周转转量量各经经济济类类型型按按车车型型分分配配周周转转量量根据据车车型型运运用用效效率率指指标标换换算算出出营营运运车车辆辆数数输入入按按经经济济类类型型完完成成周周转转量量输入入不不同同车车型型完完成成周周转转量量比比例例输入入车车辆辆运运用用效效率率指指标标三、、道道路路客客运运站站运运力力分分布布的的几几点点建建议议道路路客客运运站站和和运运力力应应相相对对均均衡衡分分布布，，汽汽车车站站应应合合理理地地均均衡衡地地分分布布在在城城市市的的各各个个区区域域。。每个个客客运运站站的的客客运运班班线线要要根根据据客客运运市市场场的的需需求求，，决决定定是是否否开开通通和和开开通通多多少少班班次次。。运力力投投放放应应与与客客运运站站规规模模相相适适应应。。要针针对对运运力力分分布布中中存存在在的的争争热热线线、、弃弃冷冷线线和和农农村村山山区区支支线线问问题题，，综综合合运运用用行行政政的的、、经经济济的的调调控控手手段段，，制制定定相相关关政政策策措措施施，，引引导导运运力力合合理理布布局局，，更更好好地地满满足足经经济济和和社社会会发发展展对对运运输输的的需需求求。。第四四节节、、运运输输港港站站原原有有规规模模与与适适应应性性一、、货货运运站站场场规规模模与与适适应应性性货运站站场的的规模模指标标站级划划分货运站站场原原有设设施、、设备备货运站站各主主要部部位面面积确确定计计算货运站站交通通基础础数据据的调调查及及适应应性二、客客运站站场规规模与与适应应性旅客最最高聚聚集人人数计计算方方法车站的的级别别划分分客运站站交通通基础础数据据的调调查及及适应应性1、货运运站场场的规规模指指标货物吞吞吐量量换算货货物吞吞吐量量日均货货物最最大受受理量量仓库面面积仓库有有效面面积装卸场场、停停车场场、站站房等等的面面积车辆机机械数数量工作人人员数数量……2、站级级划分分主要依依据：：各换换算货货物吞吞吐量量一级：：年换换算货货物吞吞吐量量及及以以上；；二级：：年换换算货货物吞吞吐量量三级：：年换换算货货物吞吞吐量量四级：：年换换算货货物吞吞吐量量不足足其中货货运站站换算算货物物吞吐吐量计计算方方法如如下：：——货运站站换算算吞吐吐量；；——第Ⅰ种货物物吞吐吐量；；——第Ⅰ种货物物吞吐吐量换换算系系数；；——货物类类别数数。式中：：3、货运运站原原有设设施、、设备备1）公路路汽车车零担担货运运站零担站站由站站房、、仓库库、货货棚、、装卸卸车场场、停停车场场及生生产辅辅助设设施等等。2）装卸卸箱公公路中中转站站（1）建筑筑设施施包括生生产建建筑物物、生生活建建筑物物、站站内场场地、、站内内道路路等。。（2）设备备设施施运输车车辆、、堆场场装卸卸机械械、拆拆装箱箱装卸卸机械械、车车辆及及装卸卸机械械的保保修设设备、、集装装箱清清洁和和维修修设备备、管管理系系统。。4、货运运站各各主要要部位位面积积确定定计算算1）货运运站站站房面面积计计算：：——货运站站房面面积，，；；——货运受受理处处面积积，；；——提货处处面积积，；；式中：：——受理处处工作作间面面积，，；；——办理受受理手手续、、货物物临时时堆放放场所所面积积，；；——受理处处业务务人员员数，，人；；——每人需需面积积，取取；；——日均货货物最最大受受理量量，；；——日均货货物受受理量量，；；2）货物物受理理面积积：式中：：3）生产产调度度及联联合办办公室室面积积：式中：：——生产调调度或或联合合办公公室面面积；；——生产调调度或或联合合办公公室人人员数数库面面积。。4）中转转库面面积：：——中转库库面积积，；；——日均中中转货货物最最大吞吞吐量量，；；——人库系系数，，取0.5~0.7；——中转储存期，，取1d~2d；——平均每吨货物物占地面积，，取；；——面积利用系数数，一般取0.5~0.6；式中：——仓储库仓储面面积，；；——日均仓储货物物最大吞吐量量，；；——货物平均储藏藏期，取7d~9d；——平均每吨货物物占地面积，，根据仓储货货物种类，堆堆码高度确定定，对单层仓仓储库取；；——面积利用系数数，一般取0.6~0.75。5）仓储库面积积：式中：6）货场面积：：——货场面积，；；——中转货场面积积，；；——仓储货场面积积，；；——入场系数，取取0.3~0.5；——平均每吨货物物占地面积，，取式中：7）装卸场：单面作业装卸卸场——单面作业装卸卸场面积，；；——仓库总长度，，；；——运输车辆长度度，；；式中：8）停车场：——停车场面积，，；；——日停车数量；；——车辆投影面积积，；；式中：5、货运交通基基础数据的调调查及适应性性1）调查目的通过调查获得得现有交通需需求的基础数数据和站场的的服务水平，，调查地点设设在货运站。。2）调查方法采用直接询问问与当地交通通运输部门专专家咨询相结结合的方法，，拦车调查一一昼夜内全部部货车，对客客车及其他机机动车进行放放行登记，并并记录在调查查表上。3）调查表如表2-4所示5、货运交通基基础数据的调调查及适应性性3）调查表如表2-4所示4）适应性分析析4）适应性分析析当时时，说明原有有的货运站的的规模适应当当前货物运输输的需求；当时时，原有规模模与需求相当当；当时时，说明原有有的站场规模模不适应当前前货运需求，，要对原有的的战场进行扩扩建或者在合合适地点新建建货运站。二、客运站场场规模与适应应性车站建设的规模，以车站设计年度度平均日旅客客发送量和旅客最高聚集集人数为依据，结合合所在地的国国民经济发展展规划与规模模经济原则确确定。1、旅客最高聚聚集人数计算算方法1）按同期发车车数量计算D=KNP式中：D——设计年度旅客客最高聚集人人数，人次；；K——综合系数，一一般取1.5~2.5;N——设计年度车站站一次最大发发车数量，辆辆；P——客车平均定员员人数，人/辆。2）根据年平均均日旅客发送送量计算式中：F——设计年度平均均日旅客发送送量，人次；；a,b,c——待定常数。待定常数a,b,c与车站所在地地的客流结构构、运力供需需状况、车站站的组织管