线路勘测设计

---殊原因，一般不采用反向坡度，以避免增大克服高度引起的线路不必要的展长以及增加运营支出，在紧坡地段定线，一般应从困难地段向平易地段引线；展线的方式 （多选）1套线每一曲线的偏角均不大于 180度2灯泡线它是由三个或三个以上的曲线组成（若为三个曲线，则中间一个曲线的偏角大于 180度而小于360度）3螺旋线线路可以迂回360度成环状。导向线定线法 在紧坡地段，线路的概略位置与局部走向，可以借助于导向线来拟定，导向线是即用足最大坡度，又在导向线与等高线的交点处填挖为零的一条折线。导向线绘制导向线时应该注意一下几点。 1导向线应该避免不良地质地段， 并使导向线趋向前面的控制点或车站 2、如果两脚规开度，小于等高线平距，表示定线坡度大于局部地面自然坡度，线路不受高程控制，即可根据线路短直方向引线。 3、线路跨越沟谷，需要设置桥涵，故导向线不必将至沟底，可直接向对岸引线。 4、导向线是一条折线，仅能表示线路的概略走向，为了定出线路平面，须以导向线为基础，借助于于铁路曲线板和三角板，在符合线路规范有关的前提下，圆顺，顺直的绘出线路平面。缓和地段定线 在缓和地段，地形平易，选线时可以以航空线为主导方向，既要力争线路平顺，又要节约工程投资，为此，应注意一下几点： 1、为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须早绕避，力求减少偏角 2、线路绕避山嘴，跨越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线内侧并使其偏角最小。 3、必须是确有障碍物存在才可设置曲线，曲线半径应结合地形尽量采用大半径 4、地段长度最好不小于列车长度， 应尽量采用无害坡度5、力争减少总的拔起高度 ，但绕避高程障碍而导致线路延长时，应认真比选。 6、车站的设置不应偏离线路的短直段方向，并争取把车站设在凸形地段任务与原则 方案技术经济比较的任务就是要对各主方案的优缺点进行全面的分析比较，选出合理的方案。为了保证方案技术经济比较的结论正确，法案比较应遵守下列原则 1、完成规定的运输任务 2、不遗漏比较有价值的方案 3、各方案应在同等精度的基础上进行比较。方案的分类1、网性方案2、原则方案3、局部方案。投资分类1、直接投资2、相关投资。方案的技术比较方法 经济效益计算分静态和动态两种 静态法不考虑货币的时间价值，使用于局部方案比较。动态法考虑货币的时间价值 1、差额投资偿还期法 2年换算费用法3投资与运输支出折现法交通运输具有物质生产的三个要素 1、劳动者2、劳动资料3、劳动对象。1、最大坡度折减（1）高原纵坡折减折减后若小于 4%,则仍采用4%。（2）合成坡度计算公式为I.ih_i2,ih为超高或路拱横坡度，i为线路设计纵坡度iR」IMax2—lh2iR为线路容许最大纵坡度，|max最大合成纵坡度。任意一方采用最大值时，允许另一方采用缓一些的坡度，不大于2%。铁路最大坡度折减II一些的坡度，不大于2%。铁路最大坡度折减IImaxiR,imax最大容许坡度,iR曲线坡度iRiR10.5L| L|减缓坡长度。⑤连续一个以上相应的坡度减缓值。①设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度时，此设计坡度不用减缓 。②减缓坡度长度应不短于或尽量接近圆曲线的长度，去 50整倍数，且不短于200.③长度不小于货物列车长度的圆曲600一|r线坡度减缓 R.④长度小于货物列车的圆曲线10.5iR iR '小于货物列车圆曲线，期间直线小于 200,缓坡长度不宜大于货物列车长， J （2）小半径曲线地段最大坡度折减 iimaxiRi,i为曲线黏降折减，可查表。 （3）隧道内最大坡度折减位于长坡道上，且隧道长度大于400的