京沪高铁桥梁施工组织设计

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精益求精，善益求善。京沪高铁桥梁施工组织设计第一章编制依据第一章编制依据PAGEPAGE246第一章编制依据PAGE第1章编制说明1.1.编制说明本施工组织设计预案中的施工工期和进度计划是根据京沪高速铁路建设天津指挥部三月五日《关于上报压缩施工工期施工组织设计预案的通知》要求，对原实施性施工组织设计工期进行压缩调整，土建工期由原48个月调整为37个月。原实施性施工组织设计是施工单位进场后，在牵头单位中铁十七局统一组织和部署下，按建设单位编制的指导性施工组织设计，结合施工单位的具体情况来编制的。截止目前，我项目部在施工准备过程中，业已按照施工组织设计的规划展开征地拆迁、混凝土拌合站、梁场建设等施工准备工作。搅拌站、梁场用地基本与地方达成使用协议，并己开工建设。因此本预案对原施工组织设计的总体布局、施工组织的总体原则和主要施工方法、工艺不做调整，而着眼于对局部的施工组织方式、架梁时间和各单项工程的施工顺序、节点工期等做出了相应调整。1.2.编制范围新建京沪高速铁路JHTJ-1标段天津特大桥(DK120+833.29～DK156+899)范围(含华苑高架站)内的桥梁下部结构、连续梁、框构桥；DK102+339.04～DK156+899段箱梁预制、架设；DK131+400～DK285+908铺轨、DK120+833.29～DK156+899段无砟轨道板铺设等土建工程以及津沪联络线等土建工程。第二章编制依据2.1.新建京沪高速铁路JHTJ-1标段施工设计图纸及相关设计文件。2.2.国家铁道部现行铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。2.3.新建时速350km铁路设计、施工技术条件，施工指南及相关规定。2.4.我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果；国内外相关高速铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源；我单位在京沪高速铁路桩基及路基实验段所总结的施工经验和工艺参数。2.5.建设单位的指导性施工组织设计、原指导性施工组织设计及建设单位提前工期的通知等。第3章工程概述3.1.主要技术标准3.1.1.高速正线主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；线间距：5.0m；最小曲线半径：7000m；最大设计坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。3.1.2.京沪联络线线路主要技术标准⑴跨线列车联络线根据所确定的设计速度,按相应速度标准的设计规范或规定执行。天津枢纽津沪（南联络线）、京津联络线（北联络线）：160km/h⑵动车组走行线根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按120km/h的速度标准设计；其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定；其它专业的设计标准可按现行铁路有关设计规范执行，并满足一次辅设无缝线路的技术要求。⑶养护维修列车走行线养护维修列车走行线的设计标准，按100km/h的速度标准参照现行铁路有关设计规范执行。3.2.工程概况3.2.1.地理位置我局管段工程起止里程为DK20+833.29-DK156+899，管段长36.07km。地理位置跨越天津市两区一县，分别为北辰区、西青区和静海县。主要工程是天津特大桥的一部分，主要跨越津霸快速路、规划次干道、津浦线、西青道、规划次干道18条，3.2.2.地形地貌天津境内为冲、洪积平原，地势由西北向东南缓倾，市区及其以南一带地势低洼，沟渠坑塘密布。3.2.3.地质条件地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主。天津普遍分布松软层，松软层底板埋深在6～18m范围内；地震动峰值加速度≥0.01g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。3.2.4.地震参数3.2.5.河流水系本标段京沪高速铁路经过地区的河流属海河水系。沿线河流密布，水利设施众多。线路经过的主要河流有子牙河、独流减河等。3.2.6.气象条件天津段属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.3～03.2.7.主要工程项目和工程数量本标段主要工程项目有：天津特大桥2(DK120+833.29～DK156+899含天津南高架站)、津沪联络线等工程。主要工程量:特大桥36065.71米，桩基652170米，桩基混凝土523428立方米，桩基钢筋18857吨；承台混凝土237229立方米，承台钢筋10113吨；墩身混凝土169506立方米，墩身钢筋12281吨；预制标准箱梁1113孔，非标箱梁9孔；道岔梁框构1889米;方桩基础混凝土157302立方米3.3.工程条件3.3.1.交通运输条件铁路：既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。构成了利用铁路运输工程材料和设备的运输网络，可作为远距离运输的主要方式。公路：本标段所经地区为我国东部经济发达地区，基础设施比较完善，近年来公路的发展尤其迅猛。线位附近除有京津塘高速公路、京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。3.3.2.建筑材料分布甲供、甲控材料：本工程所用甲供物资，包括钢筋、水泥、桥梁支座、道岔、岔枕、轨枕（板）、钢轨、扣配件、水泥沥青砂浆或混凝土添加剂、无砟轨道滑动层材料等，由项目物资部门在卸车地点接收；甲控物资在发包人的监督下由投标人组织招标采购；甲控物资之外的其它材料由投标人统一编制采购计划，组织招标采购供应。工程用砂石料：本标段沿线地区砂石料料源点在天津蓟县、河北省三河等地，但需远运。3.3.3.水、电燃料等可用资源情况3.3.3.1.水资源条件本标段线路大部分地区地表水、地下水较丰富。浅层地下水具有硫酸盐弱侵蚀性，地表水有一定程度污染，该段施工用水需打深井取水。天津市区利用自来水，其它地区可打井取水。3.3.3.2.电力资源条件本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容量富裕，能够满足京沪高速铁路施工需要，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散发电方式。3.3.3.3.燃料条件本标段线路经由地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。3.3.3.4.通讯条件本标段沿线通讯基础条件较好，施工期间按照招标文件的要求，建立项目信息系统，采用宽带网络视频系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。3.4.主要工程特点3.4.1.总体特点⑴京沪高速铁路是以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平来建设，修建好具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系意义重大。⑵本工区线路长36.07km⑶高速铁路对下部工程提出了严格的工后沉降要求，过程控制要求严，难度大。⑷结构物采用高性能耐久性混凝土，耐久性要求高，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年。对原材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。⑸本施工段线长点多，站前与站后、线下与线上施工关系紧密，路、桥、轨、电接口复杂，协调难度大。主体结构施工过程中需要科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。⑹线路穿越天津市西青区和静海县4乡21村，拆迁工程量大；多次跨越铁路、高速公路、国道、省道、县道和乡村道路，施工干扰大，施工安全防护任务重。⑺工程规模大，物资需求量大、运距远，给各类物资的采购、仓储、供应带来极大的压力，物流管理是项目管理的重点和难点。3.4.2⑴本标段全部为桥梁工程。上部结构类型多，主要有：简支箱梁、异形简支箱梁、双线连续箱梁、框构，施工技术复杂。⑵双线整孔预制箱梁梁体刚度大、整体性能好、重量重，制运架设备要求高、投入多，其预制、运输、架设施工是本工程的重点。⑶特殊结构形式多，包括现浇连续梁需采用悬臂灌注、支架现浇、转体等施工方法，资源投入大，专业性强。⑷工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严。⑸桥梁跨越的铁路干线、高等级公路和市区内交通要道较多，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。3.4.3涵洞工程3.4.4⑴天津南站现浇框构工程量大，工期紧，是本标段的重点工程。⑵专业接口多，建设工序复杂。车站是桥梁、轨道、站房、四电的结合点，在时间短，工程量大的前提下，需要各专业通力合作，强调计划的严肃性，保证各专业各工序按施组有序推进。3.4.5⑴高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全、平稳和舒适。无砟轨道施工一次成型，轨道状态一次达标，施工精度控制技术是关键。⑵无砟轨道要求使用期60年，要求结构满足耐久性要求，无砟轨道结构一旦破坏，不易维修，各结构层施工必须严格执行相关标准和规定。⑶无砟轨道CA砂浆技术新，工艺要求高，施工控制严，质量标准高。⑷轨道板制造采用集中预制，精度要求高，工艺新，质量标准高。⑸全线以采用无砟轨道为主，在工后沉降不易控制及其它不适宜铺设无砟轨道地段采用有砟轨道结构，全线采用跨区间无缝线路。车站正线采用高速18#无砟道岔，各联络线与正线间采用大号码道岔。⑹无砟轨道铺设受路基沉降、桥梁徐变制约，必须提高施工的机械化、自动化水平，科学组织，多开工作面，紧密衔接工序。第4章总体施工方案4.1总体目标遵循“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求，实现科技创新、管理创新、制度创新，达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，争创国家科技进步大奖。一次开通运营时速300km/h，全线建成世界一流高速铁路。4.1.1.安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。完善安全生产保证体系，明确安全生产责任制。杜绝爆炸事故和因工死亡事故，因工负伤率：重伤率控制在0.6‰，负伤率控制在5‰。杜绝违章作业事故。杜绝防洪责任事故。创建安全生产标准工地。4.1.2.质量目标高规格、严标准，达到当今世界一流高速铁路水平。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年、无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求，一次开通成功。4.1.3.工期目标根据调整工期要求，本方案计划二OO八年三月底前完成两座梁场先架方向、跨既有津静公路连续梁、华苑高架车站等段落施工准备及征地拆迁，使主体工程达到局部开工条件。二OO八年四月三十日完成全部施工准备工作，工程全面开工。二OO八年十月底完成梁场建设及取证，正式生产预制梁；二O一O年一月三十一日完成桥梁下部结构施工，二OO九年十一月二十日完成全部连续梁、框构道岔梁等施工；二OO八年十一月十二日开始箱梁架设，二O一O年三月十九日完成全部架梁施工；二OO九年十二月一日开始先架梁段的无砟轨道底座施工，二O一O年二月开始铺设轨道板，二O一O年九月十五日开始铺设DK131+400～DK285+908段长轨施工，二O一一年三月十五日铺设工程结束。4.1.4.成本控制目标按单位工程详细测算工程成本，制定单位工程成本计划，做好监控和考核，严格控制工程投资，实现最佳投资效益。4.1.5.环保节能目标环境污染控制有效，土地资源节约利用，水保措施落实到位，工程绿化完善美观，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。坚持做到“少破环、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护和水土保持监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。将京沪高速铁路建成一条环境优美的绿色大通道。4.1.6.技术创新目标争创国家科技进步大奖将京沪高速铁路高性能混凝土应用技术研究（包括原材料调研、配合比测、分析、预测、评估与控制技术试验研究）和京沪高速铁路桩基试验与施工工艺试验研究，打造成为拥有中国自主知识产权的高速铁路技术。4.2.组织机构和施工任务划分4.2.1.组织机构按照项目法施工原则由我集团公司派员组建JHTJ-1标段“中铁十九局四公司京沪高速铁路JHTJ-1标项目经理部”，项目经理部由项目经理、常务副经理、项目副经理、总工程师等组成领导层，下设综合管理部、工程管理部、技术质量部、计划财务部、设备物资部，共5个职能部门和一个中心试验室，负责本管段的全面施工管理。根据牵头单位的各单位施工单位划分的统一安排，结合本次天津指挥部的工期提前要求，从加强现场管理能力出发，我局管段共设“中铁十九局四公司土建一标段项目经理部一工区、二工区，中铁十九局五公司西青梁场、静海杨成庄梁场，中铁十九局四公司京沪高速铁路土建一标段项目经理部铺轨工区”五个独立施工管理作业单位。一、二工区分别负责天津特大桥下部主体、框架梁、现浇梁、桥面系、津沪联络线等工程施工。其中一工区配备施工队伍17个:8个基础施工队、8个主体施工队、一个桥面系施工队。二工区共配备施工队伍24个，其中钻孔桩施工队6个、墩承台施工队12个、现浇桥梁施工队3个、一个桥面系施工队。铺轨工区设置五个专业队，其中底座板施工两个队、轨道板施工两个队、一个长轨铺设队。各队管段及任务见表表4-2-4。项目经理部管理职责见表4-4.2.2任务划分组织在桥梁、站场、轨道铺设等方面具有丰富施工经验，并接受过培训的作业人员组成专业化施工队伍担负本工程施工，确保优质、高效完成任务。表4-2-1序号岗位部门管理职责一项目经理部代表中铁十九局集团有限公司对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。1项目经理全面执行本工程的实施、完成与缺陷修复等方面与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。全面负责本项目经理部所辖范围内工程的施工与管理；组织落实业主、监理、咨询、设计单位关于工程建设的指令和要求；确保总体目标的全面实现。2常务副经理协助项目经理工作，科学组织施工，及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等。沟通项目内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚。协调与业主、监理单位及咨询的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。项目经理因工作原因不在位时，全权行使项目经理的职责。3副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。4总工程师对本项目经理部所辖范围内工程的质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任；负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准；负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果在本项目的推广和应用；负责组织图纸会审、对本工程项目施工方案制定、施工组织设计及质量计划进行编制。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核；组织科研攻关项目，解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。5综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。表4-2-2序号岗位部门管理职责6工程管理部认真贯彻执行国家、铁道部有关工程建设的政策、法规、标准、规范和程序，制定本部门相应的管理办法并监督实施。负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；负责对设计图纸进行核对、技术交底、变更设计、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责施工现场管理，参与工程质量管理；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。负责施工进度管理，对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；根据施工进度要求和实际进度状况制定物资供应计划。负责工程调度管理，建立和使用项目信息化管理系统；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。负责测量管理工作。参与验工计价。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工区抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。完成本标段的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本标段的顺利进行和如期完成。7技术质量部贯彻执行国家、铁道部有关技术、质量方针、政策、法规及规范标准。依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能，按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导；对科技创新工作进行管理，负责编制科技创新的实施计划、管理办法和实施细则。负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。负责项目的培训工作。参与施工质量事故的调查和处理。参与施工实施性施工组织的编制和安全事故处理。参与物资设备质量管理和过程质量监督检查。参与工程质量管理、质量监督检查和验工计价。参与项目的信息化管理工作。表4-2-3序号岗位部门管理职责8计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。及时汇总，向业主报送有关报表和资料。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。9设备物资部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。10工区在项目经理领导下，对本工区范围内的相关工程实施组织、管理、协调职能。全面执行本工区相关工程的实施，对本工区工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。配齐生产要素，负责施工现场的组织管理，积极落实项目经理部下达的施工计划，落实现场质量、安全、文明施工的各项措施。各工区施工队任务划分见表4-2-4。专业梁场施工人员安排见表4-2-5表4-2-4工区施工队任务划分表底座板铺设一队底座板铺设二队轨道板安装一队轨道板安装二队200铺轨队520表4-2-5西青梁场施工人员投入数量表项目名称梁场管理层场长1书记1副场长2总工程师1工程技术科6安全质量科10物质设备科6计划科4财务科3试验室6综合办公室6作业层钢筋工段加工工班80绑扎工班120模板工段内模工班30底、侧、端模工班20浇注工段搅拌工班16浇注工班80蒸养工班24桥面系工班30预应力工段预、初张拉工班20终拉张拉工班20压浆封端工班20配属工段机加工工班10铆维工班20起重工班30附属工班10合计450静海杨成庄梁场施工人员投入数量表(续上表)项目名称梁场管理层场长1书记1副场长2总工程师1工程技术科6安全质量科10物质设备科6计划科4财务科3试验室6综合办公室6作业层钢筋工段加工工班60绑扎工班80模板工段内模工班26底、侧、端模工班14浇注工段搅拌工班16浇注工班60蒸养工班18桥面系工班54预应力工段预、初张拉工班10终拉张拉工班10压浆封端工班10配属工段机加工工班10铆维工班20起重工班30附属工班10合计6004.3总体施工组织JHTJ-1标段我公司管段全长36065.71米，全部以桥梁形式通过，重点工程数量多，市内施工线路长、干扰大，质量要求高、技术难点多，安全等级要求高，专业类型多等特点，根据本段工程的结构特点，在施工组织上进行分工区独立组织施工，各工区在管段内组织平行流水作业。下部工程施工顺序安排总的原则是以梁场为中心，由近及远，先架梁方向先行施工。在施工组织安排中综合考虑无砟轨道铺设、桥梁沉降、梁部徐变上拱质量控制和工期要求，优先考虑结构复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的特殊结构桥的施工，施工工期长的连续梁段、道岔框构段，必须同时展开施工。本段总体施工顺序安排原则如下：以铺轨工期控制架梁工期，以架梁工期控制桥梁主体施工工期。按先施工控制工期的重点段框构桥和连续梁桥，后其它框构桥、跨线连续梁桥；先现浇结构基础、后预制梁基础；先水中桥梁，后旱地桥梁，在当地雨季来临前完成水中桥墩施工；先桥梁主体、后附属的顺序组织施工。梁场建设及取证周期长，因此本段内两座梁场与桥梁主体同步建设，便于在桥下部主体完工后及时提供预制箱梁。各工区内按基础→承台→墩台身→架梁(现浇)→桥面系→无砟道床施工→铺轨的顺序组织施工。4.4总体工期安排本段工程在二OO八年三月中旬完成先期开工项目的施工准备工作，目前我单位已完成中心试验室的建设，原计划首批开工的DK144+700～DK147+000段工程己开始钻孔桩施工。由于静海梁场位置由原DK145+000调整到DK143+550处，架梁方向也相应做出调整:即静海梁场架梁方向先京后沪方向。根据调整工期要求，本方案计划二OO八年三月底前完成两座梁场先架方向、跨既有津静公路连续梁、华苑高架车站等段落施工准备及征地拆迁，使主体工程达到局部开工条件。二OO八年四月三十日完成全部施工准备工作，工程全面开工。二OO八年十月底完成梁场建设及取证，正式生产预制梁；二O一O年一月三十一日完成桥梁下部结构施工，二OO九年十一月二十日完成全部连续梁、框构道岔梁等施工；二OO八年十一月十二日开始箱梁架设，二O一O年三月十九日完成全部架梁施工；二OO九年十二月一日开始先架梁段的无砟轨道底座施工，二O一O年二月开始铺设轨道板，二O一O年九月十五日开始铺设DK131+400～DK285+908段长轨施工，二O一一年三月十五日4.5年度施工及投资计划根据施工进度计划安排，二OO八年将完成梁场建设取证，生产预应力箱梁，完成墩台、框构桥60%,完成产值11亿元；二OO九年将完成主体及大部箱梁预制、完成架梁75%，随架梁进度进行桥面系施工，完成产值13.25亿元；二O一O年主要施工项目为桥面系工程、无砟轨道、有砟轨道工程以及相关站后工程等，完成产值6亿元；二O一一年主要施工轨道工程、站后工程、及铺轨工程，完成产值3亿元。第5章重难点及控制工程简介5.1.重难点及控制工程概述（征迁、铺架、跨线及复杂高难工程）根据京沪高速铁路工程特点和总体安排，桥梁和无砟轨道是控制工程，征地拆迁是影响顺利建设的关键因素。综合考虑工期安排、质量控制、安全生产等因素分析本段主要重难点工程有如下五项：（1）津沪联络线道岔梁重点工程段（DK121+674～DK125+878）,本段含津沪上、下联框构道岔梁、跨规划次干道连续梁、跨地方公路连续梁、跨南运河连续梁、跨新津杨公路连续梁，特殊结构密集，联络线与正线施工干扰大，线路穿过村庄、居民区、大棚区和城镇，拆迁量大而集中。（2）跨津静公路段桥梁。本段桥梁为32+48+32段，本段为DK129梁场先架方向，制约工期。（3）华苑高架站（DK130+605～DK132+240）,本段含大、小里程方向道岔梁、站线股道桥、站台及桥下站房设施等，特殊结构工程量大，工序及站前站后工程施工干扰大，同时该站为天津西铺轨基地前方站，是全段铺轨起点，控制工期。5.2路基工程5.3桥梁工程(见下表)5.4涵洞工程5.5站场工程(见下表)5.6轨道工程(见下表)工程名称序号工地名称工程规模工程特点主要措施备注1津沪联络线道岔梁重点工程段1、DK125+060津沪上联(41*10+1*10.1)m框构道岔梁(长530m)特殊结构密集，且京津上联桥与正线立交，施工干扰大；同时DK122+600～DK125+300段线路穿过王庄、西北斜、四新村大棚和城镇，拆迁量大而集中及早提供设计图纸，尽快完成征地拆迁，拆迁量较少的津沪下联道岔梁先期开工，其他段争取早日开工，采取措施冬期施工，加强质量控制，加强大跨连续梁线形控制，做好平行流水作业组织和工序衔接，特别是道岔梁特殊结构区段必须分单元组织平行流水作业以缩短总体工期，确保架梁通过的正线部分满足运架梁工期要求；上联跨正线连续梁施工待该方向正线架梁完成后组织实施，同时安排无碴轨道设备周转。2、DK125+656津沪下联(5.95+3*10+13.1+38*10+15.75)m框构道岔梁(长490m)3、DK121+746跨规划次干道21(40+64+40)m连续梁(长146m)4、DK122+297跨沥青路(40+64+40)m连续梁(长146m)5、DK123+470跨南运河(32+48+32)m连续梁(长113m)6、DK124+197跨新津杨公路(48+80+48)m连续梁(长178m)2跨津静公路32+48+32DK129梁场先架方向且紧邻梁场大跨结构，制约工期及早提供设计图纸，尽快完成征地先期开工，采取措施冬季施工，加强质量控制。3跨静王公路(40+64+40)m连续梁DK145梁场先架方向，工期较为紧张先期开工，保架梁通过。站场工程1华苑高架站1、DK130+851小里程(48*10+1*10.5)m框构道岔梁(长495m)特殊结构工程量大，工序及站前站后工程施工干扰大，同时该站为天津西铺轨基地前方站，是全段铺轨起点，控制工期及早提供设计图纸，尽快完成征地拆迁，先期开工，组织平行流水作业，特别是道岔梁特殊结构区段必须分单元组织平行流水作业以缩短总体工期，做好工序衔接及站前站后各专业间的协调配合，加强质量控制，特别是道岔梁区段地基处理及梁体灌注质量控制，加强大跨连续梁线形控制，加快施工进度，确保作为铺轨前方站的铺轨径路及时完成，并采取措施减少站后工程施工与铺轨的干扰，采取措施，冬期施工。2、DK131+979大里程(51*10+1*13.2)m框构道岔梁(长530m)框构道岔梁3、站线股道桥、站台及桥下站房等设施轨道工程1DK131+400～DK285+903段无砟道床施工、铺轨铺设无砟轨道段共计211.534km，约需87248块轨道板工程内容:1、底座混凝土及凸形挡台施工2、轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、凸形挡台周围树脂灌注等。引进先进的工装设备、成熟的施工工艺、先进的管理模式和经过强化培训的专项施工队伍及组建强有力的后勤供应、保障和服务组织，倒排工期安排各项工程施工进度第6章施工方案及施工方法6.1．施工准备6.1.1.现场调查施工准备期间，项目部组织各施工队按照以下内容进行现场调查:（1）本工程通过地区气象、地形、地质和水文，包括气流、气温、降水、地震等，特别是自然灾害情况。（2）主要工程材料的产销情况，砂石料、木材、水泥、粉煤灰、矿粉等的产地、储量、质量、开采量、开采费、出场/厂价、远距、运费等，取样试验。道砟:既有砟场生产情况，可供生产的石源、可开采加工情况。（3）弃渣场位置、地形地貌、可弃数量。预制场、拌合站位置、地形地貌及周边环境。（4）可资利用的水、电和其它动力分布情况。（5）交通运输条件，包括铁路、公路、航运等运输方式。（6）穿越的铁路、公路、河流情况，接轨的铁路既有线情况，过渡工程方案及有关单位意见。（7）卫生防疫，地方性疾病情况。（8）本项目及地方政府对征地拆迁、移民安置、环境保护等政策。6.1.2.大型临时工程及过渡工程（临时道路、便桥、梁场、板场、搅拌站、铺轨基地、水电、通讯等）全标段大临临时用地共计需用地1322亩，其中梁场435亩、轨道板厂150亩、混凝土集中搅拌站128亩、铺轨基地81亩、施工便道328亩、其它用地(材料厂、钢筋加工、钢件加工等)200亩。主要大临工程设置见表6-1-1。表6-1-1序号大临项目名称单位设置数量1便道单线km38双线km2合计km402便桥m13903箱梁制梁场处24运梁便道km0.35铺轨基地处16铁路岔线km0.37无砟轨道板厂处28混凝土集中拌合站处39材料场处210电力线路km3611钢构件加工制造场处16.1.本标段需设置保证施工生产便道，地形限制地段设引入线。施工便道由G104、京津塘高速公路、京沪高速公路、唐津高速公路、多条省道（S272，S273、S111、S112、S109、S116、S213、S219中的若干条）及沿线多条县乡公路引入，有条件的地段在永久征地范围内沿线路贯通，少量利用既有机耕道路拓宽。另外材料场、制梁场及各拌合站就近修筑连接主便道的运输道路。施工便道技术标准：现浇梁、车站、梁场设双车道，采用泥结碎石路面，主便道双车道路面宽6.0m。通往各工点的便道按单车道设计，宽度4.5m，双侧4%横坡排水。单、双车道均在双侧设0.5m宽路肩,平均高度为0.8m，单侧设1m宽水沟。地形限制地段设引入线。施工便道设置原则：eq\o\ac(○,1)重点桥梁工程，按双车道引入。eq\o\ac(○,2)长度超过1km的、多工点共用单线便道，按300m设置30m错车道。eq\o\ac(○,3)临时辅助的引入便道根据现场情况，按单车道设置。施工便道数量：本段拟修建贯通便道总长度36公里，引入便道12公里跨越一般河流地段除绕行既有桥梁外修建临时便桥与贯通便道连通。新修便桥长度950m。具体布置见表6-1-2表6-1序号区段位置对应里程m/座1干渠DK129+70030/12独流减河DK136+3000/03干渠DK142+02020/14连续大鱼塘水中墩DK113+0000/0行5连续大鱼塘水中墩DK130+0000/0行6独流减河主河道水中墩DK136+300900/1临时便桥宽7.5m，中间设双车道，两侧设人行道。栈桥基础采用φ600mm钢管桩，在桥上用吊机插打钢管桩到设计位置。钢管桩横向间距3m,跨度为9m，桩间用剪刀撑连接，桩顶用型钢连成整体，桩顶高出洪水位0.5m。梁部采用悬臂拼装贝雷梁搭设纵横梁，中间设一道温度伸缩装置和纵向连接体系。采用20t桅杆吊机和振动打桩机将钢管桩下沉到设计深度，然后把预先组拼好的梁部构架安装就位。栈桥从两岸分别逐跨修筑，直至贯通。见下图6-1-1图6-1-1便道跨越小河流、沟渠及冲沟的地段设置钢筋混凝土圆管涵。6.1.2.2.施工、生活用电本标段所经地区电网密布，施工用电采用地方电源供电为主、自发电为辅的供电方法。根据本标段重点桥、拌合站及其它大临工程的分布情况，各种电力线接入比较方便。其它地段从地方电网引35kV和10kV高压线到本标段，再沿线路贯通。桥梁工程：共设13台500kVA变压器、6台400kVA、4台800kVA变压器。其中包括：各工点13台500kVA变压器、6台400kVA变压器；混凝土拌合站6台400kVA变压器；预制梁场4台800kVA变压器。同时配备足够数量的400kW、250kW和150kW发电机作为备用电源。生活用电由各变压器单独架线接入或者从地方电源接入，形成相对独立的生活供电系统。6.1.2.3.给水干管路、深井、蓄水池本标段沿线水资源丰富，线路经过城市市内施工区段，取用城市自来水，其它区段打深井采用地下水源。铺设给水管路满足施工和生活用水，所有用水进行净化处理，水质分析试验合格后才能使用。拟在各混凝土拌合站设置120m3的蓄水池，全标段共修建蓄水池40座，打水井30眼6.1.2.4.材料场拟在各工区设立一个材料供应场，负责装卸、收发、仓储和向工地运送业务。工地现场设临时材料库。材料场布置见表6-1表6-1-4工程材料场设置一览表序号材料厂名称对应正线里程位置供应范围供应比例供应方式61料场DK298+000右DK120+833～DK136+784100%汽车运至料场72料场DK144+200左DK136+784～DK156+899100%汽车运至料场砂、碎石、水泥、矿粉、粉煤灰等直接供应到拌合站。6.1.2.5.生产、生活、办公用房为了便于对全线的管理和控制，以及对外沟通的便利，项目经理部设在天津市静海县附近，租赁当地办公楼。各工区项目分部就近设在各区段施工现场（以租用当地办公楼或民房为主），便于指挥与管理。项目经理部和各工区设置位置见表6-1-5表6-1名称驻地位置面积（m2）项目经理部驻地天津市静海县2000一工区驻地DK118+900杨柳青镇1500二工区驻地DK144+100静海县城1500西青梁场DK129+0002951静海杨成庄梁场DK143+5583567铺轨工区DK131+4003500合计15018根据本标段工程量、施工特点、工期安排及劳动力组织计划，遵循方便生产、便于管理、租建结合的原则，项目经理部和各工区驻地共设置生活、办公房屋15018m生活区统一规划、集中布置，营区周围采用铁丝网或波纹板设围护，并涂以明显色彩和宣传标语。6.1.2.6.混凝土拌合站拌合站设置重点考虑主要构造物施工安排，同时兼顾附近小型构造物和附属工程,结合交通条件、场地、电力供应、混凝土数量等条件统筹安排。针对本标段特点，本管段用于桥梁主体混凝土拌合共设3座混凝土拌合站。其中，按照2×120m3/h两座、2×180m3/h一座，另外西青梁场内设2×75m3/h型号拌合站一座，静海梁场内设36.1.2.7.预制梁场本标段共设置2座梁场，梁场由制梁区、存梁区、装运梁区、生产保障区(拌合站、锅炉房、钢筋及钢结构加工车间)、办公生活区等组成。6.1.3.征地拆迁（分三块：先开工程、重点工程、全线）本段工程先期开工项目所需用地937亩，其中永久用地333亩，临时用地604亩。先期开工项目用地需在二OO八年三月十五日前征用；重点工程用地507亩，其中临时用地200亩需在二OO八年三月底前征用，永久用地307亩需在五月底前征用；全线永久用地1290亩，需在项目全面开工即二OO八年四月底前征用。本段工程拆迁重点分别集中在津沪联络道岔梁区段，其中津沪联络线及与主组相接段穿过大棚区和村镇，拆迁量较大，分别穿过王庄、西北斜、四新村大棚和城镇，拆迁量巨大而且集中。以上区段应及早提供设计施工图纸，尽快完成征地拆迁。6.1.4.技术准备（1）工程测量工作项目经理部组织精测队与工程师按设计单位提供的施工设计资料，对CPⅠ、CPⅡ及水准点和中桩高程进行复测，目前复测结果已报经监理和建设单位，施工现场定位放线、对桥梁工程、站场工程等布设精密导线网、水准网，埋设永久桩和护桩等工作已全面展开，测设结果均能满足《铁路测量技术规程》精度要求且满足施工需要。（2）试验室建设为满足本段工程施工需要，本段工程计划在一工区、二工区、西青、静海梁场分别建立四个工地试验室，其中二工区设中心试验室，各试验室配置满足管段施工需要的试验仪器与设备。中心试验室已通过天津指挥部及总监办的联合检查和初验，具备了使用功能，可以进行原材料取样分析、试验，提出试验报告，进行了砼配合比的试配与优化工作。其它工地试验室正在加紧建设当中，以满足在施工过程中，对砼进行跟踪质量检测，及时反馈信息，指导施工。（3）设计图审核在项目总工程师组织下，工区、项目部有关技术人员全面熟悉核对已下发的设计文件和设计图纸，充分了解设计意图，核对地形地貌、工程地质和水文地质，并对图纸中存在的问题进行分析、整理和记录，编写会审记录。对现场与设计不符，及时做了记录并与设计单位联系，同时抄报监理单位。（4）实施性施工组织设计及专项施工方案编制项目部在收到施工图纸后，及时组织各工区工程技术人员和施工管理人员，按照建设单位的指导性施工组织设计和总体施工组织设计，编写详实、可行、指导性和针对性强的实施性施工组织设计以及各重点工程、单位工程的实施性施工组织设计，根据本合同段设计文件中的工程数量、工程特点、施工工期、环保要求以及施工调查收集的有关资料，组织相关人员编写工程质量计划，对重点工程和关键工序编制作业指导书、重点工程施工方案、工程质量保证措施，并报监理工程师审批。对重点控制工程的施工方法和施工工艺编制专门的施工操作细则。以确保工程质量，不断提高施工工艺水平。（5）技术交底由项目总工程师组织技术骨干对投标书施工方案进行优化、完善、修正实施性施工组织设计、创优规划和年度施工计划、关键工序作业指导书等下发各部门执行。工程部、技术质量部对施工中每道工序下达详细的技术交底书，技术交底内容包括相应的安全技术交底。6.1.5.物资设备准备施工准备期间对本段工程所需的砂和碎石进行详细调查，选择合格料场和供应商签定供货合同。其它所需的主要甲供材料以外的工程材料由我方招标择优选定供货厂家，签定供货合同。根据物资管理办法，所有进场材料均由试验室取样试验。为减少气候条件对施工进度的影响，设置材料储备场，适量储备施工材料，以保证工程开工后行成连续生产的局面。在全集团公司范围内抽调性能良好的机械设备同时增加新购机械设备的投入，确保全线施工机械化作业水平。6.1.6.岗前培训针对本工程标准高、规模大的特点，组织技术人员和相关专家对管理人员、技术工人、安全员等进行培训，培训内容包括：客运专线施工、验收暂行规定，技术标准和施工技术指南、技能培训、工程质量、职业道德，以及国家、行业、地方现行的有关工程质量、施工安全、环境保护等法律法规。6.2路基工程6.2.1工程概况6.2.2施工安排6.2.3施工方案6.2.3.1地基处理（1）CFG桩（2）水泥搅拌桩（3）碎石桩6.2.3.2路基填筑施工方法及工艺6.3.桥梁工程6.3⑴本标段桥梁工程重难点：天津特大桥，中心里程DK140+770.4，全桥长117799.85m。其中由我局施工段落DK120+833.29～DK156+899，段落长度36.07m。该段内设计有（32+48+32m）连续箱梁桥5座，（40+56+40m）连续箱梁桥2座，（40+64+40m）连续箱梁桥6座，（48+80+48m）连续箱桥1座，道岔梁框构4处⑵本段主要工程项目有：天津特大桥(DK120+833～DK156+899)、天津南高架站、津沪联络线部分桥梁下部主体及连续梁等工程。本段内设有西青、静海两座箱梁预制场，其中西青梁场设在DK129+000线路右侧占地214亩，承担499榀箱梁生产任务；静海梁场设在DK143+550线路右侧，占地222亩，承担610榀箱梁生产任务。(3)本段主要工程量:特大桥36065.71米，桩基652170米，桩基混凝土523428立方米，桩基钢筋18857吨；承台混凝土237229立方米，承台钢筋10113吨；墩身混凝土169506立方米，墩身钢筋12281吨；预制标准箱梁1113孔，非标箱梁9孔；道岔梁框构1889米;方桩基础混凝土157302立方米；双线连续梁施工1903米6.3本管区施工段落全部以桥形式通过，拟分工区独立组织施工。下部工程施工顺序安排总的原则是分别以西青、静海两座梁场为中心，由近及远，先架梁方向先行施工，先施工控制工期的重点段框构桥和连续梁桥，后其它框构桥、跨线连续梁桥；先现浇结构基础、后预制梁基础；先水中桥梁，后旱地桥梁；先桥梁主体、后附属的顺序组织施工。单元桥梁按照：基础→承台→墩台身→架梁(现浇)→桥面系的顺序施工。在施工组织安排中综合考虑无砟轨道铺设、桥梁沉降、梁部徐变上拱质量控制和工期要求，优先考虑结构复杂、技术要求高、施工难度大、工期紧的特殊结构桥的施工。在施工组织上，DK129+000～DK102+161(墩号D210～B422)段为西青梁场先架梁方向，西青梁场架梁段内连续梁结构、框构桥多，架桥机架设箱梁时过孔、变跨时间长，架梁时间长，因此本段内施工能否按计划完成将直接制约全段工期，为满足调整工期要求，本段架梁开始时间由原施工组织设计中的二OO九年三月十二日提前至二OO八年十一月十二日，确保本段桥梁在架梁后、铺轨前有足够的沉降观测期，满足沉降要求。由于工期紧，担负本段施工的一工区将安排足够的人员、设备和周转材料，组织有效的平行作业，昼夜施工，确保在二OO八年九月至二OO九年三月间完成本段桥梁下部主体和该段的全部连续梁、框构工程，为二OO八年十一月开始架梁提供条件。DK127+814～DK127+927为32+48+32连续梁，该梁位于西青梁场先架方向，工期十分紧张，建议采用支架现浇法施工。本段安排六个桩基队，六个墩台施工队负责的下部工程、连续梁、框构施；DK129+000～DK136+638(墩号D176～E130)段的架梁方向由西青梁场向上海方向架设，为后架方向，安排五个桩基施工队、五个墩台施工队负责下部工程、连续梁、框构施工(含津沪联络线工程)。DK136+638～DK143+550(墩号F95～E127)的架梁方向由静海梁场向北京方向，为先架方向，安排三个基础施工队、六个墩台施工队、两个现浇梁施工队负责该段内的下部工程、连续梁、框构施工。DK143+550～DK156+899(墩号E127～G102)的架梁方向由静海梁场向上海方向架设，为后架方向，安排三个桩基施工队、六个墩台施工队、一个现浇梁施工队负责该段下部工程、连续梁、框构施工。静海梁场由于位置变化，本方案架梁方向也做了相应调整，由先沪后京改为先京后沪方向。各工区均安排一个综合施工队在本工区施工区段内根据架梁进度及时展开桥面系施工。分项进度安排见后附桥梁结构及梁梁节点表。6.3（1）钻孔桩施工方案陆域段整平场地后原位施钻，靠近河岸和浅水区(施工水深小于2m)基础采用筑岛围堰，深水区基础首先搭设栈桥和钻孔桩工作平台，钢护筒、钻机就位后进行钻孔作业。钻孔桩采用机械化施工，在黏性土、粉土、粉砂土等松软土层中以旋挖钻机成孔为主，其它比较硬实土层中选用回旋钻机、冲击钻机备用钻孔；钢筋笼集中分节制作，孔口吊装接长；导管法灌注水下混凝土成桩。所有桩基按照设计要求进行质量检测。（2）明挖基础和承台施工方案旱地无水3m内放坡开挖，3～6m或地下水位较高地段加挡土板防护，位于铁路、公路边桥墩采用型钢、木板防护，人工绑扎钢筋、支立模板，溜槽辅助浇筑混凝土。浅水或水塘地段采用草袋围堰筑岛，机械抽水，浇筑混凝土。深水低桩承台利用钻孔时的搭设栈桥和工作平台，安装钢板桩或钢围堰施工，加强抽排，绑扎钢筋浇筑混凝土施工承台。（3）墩台身施工方案墩身采用大块整体钢模，一次支立、整体浇筑混凝土；桥台采用钢模分段施工，汽车吊配合立模，混凝土集中拌合,罐车运输,泵送混凝土浇筑。6.3.3.1.（1）施工工艺明挖基础施工工艺见图6-3-1（2）施工方法1)测量放线用全站仪放出基坑平面位置的控制点，并用灰线画出基坑的实际形状。2)基坑开挖及防护基坑开挖采用机械施工人工配合，开挖根据设计基础大小、放坡宽度和基底预留工作面的宽度来进行。边坡坡度按照规范及现场地质情况确定。在基坑开挖线1.5m以外开挖临时排水沟，顶面做成4%反坡，疏导水流，防止地表水浸入基坑。基坑边缘预留护道宽度不小于1m。基坑底四周设置排水沟和集水井及时排除积水，保证基坑干燥。测量放样测量放样基坑开挖满浇第一层基础混凝土基底检验处理安装上层基础模板绑扎上层基础钢筋浇筑上层基础混凝土施工准备混凝土养护混凝土拌制、运输制作混凝土试件图6-3-1明挖基础施工工艺框图绑扎第一层基础钢筋混凝土拌制、运输制作混凝土试件如果地下水位较高，需要先降水后开挖。降水采用管井降水法，降水井的布置和深度根据开挖实际情况确定。为防止基坑塌坍，基坑开挖过程中根据地质和实际情况设立型钢、木板加固防护，加固形式见图6-3-2基坑开挖须连续施工，机械开挖至基底面时，预留30cm人工清底，以免扰动原地基。图6-3-23)基底检验基坑开挖完成后，对天然基底进行检验，合格后方可进行基础施工。基底检验的内容为：基底平面位置、尺寸和基底标高；基底地质均匀性、稳定性，承载力是否符合设计要求。4)基底处理基底地质情况与设计相符时，将表面松裂碎石块清除并清理平整。基底地质情况与设计不符时，则检验判定地基承载力能否满足设计和保证墩台的稳定，当不能满足要求时，与业主、设计、监理人员协商确定处理方法。5)基础钢筋绑扎钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行，自下向上，从内而外，逐根安装到位，避免混乱。若采用点焊固定时，不得烧伤主筋。安装成型的钢筋笼应做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。同时应避免施工过程中踩踏钢筋。6)基础混凝土浇筑基础模板采用组合钢模板现场拼装，支撑牢固、稳定，混凝土浇筑前，请监理工程师进行基础钢筋和模板检验，并进行隐蔽工程的签证认可。混凝土由输送车自拌合站运送至浇筑地点。采用流槽入模，人工分层摊铺，机械振捣密实，按每次浇筑混凝土的数量由试验员做好混凝土试件。7)明挖基础混凝土防裂措施选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石；运用双掺技术在混凝土中掺加复合型外加剂和优质粉煤灰，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性，延长终凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度；采用连续薄层斜面推移的方法浇筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀；在混凝土凝固前二次收浆、压抹，消除表面收缩裂缝。8)基坑回填混凝土拆模后，报请监理工程师检查验收合格后，按照设计要求材料回填基坑，确保基坑回填密实。6.3.3（1）施工工艺干地及浅水区（围堰筑岛）桩基将场地平整完成后，填筑钻孔平台并将其压实，按照测量确定的位置埋设钢护筒，护筒埋设深度根据覆盖层的情况具体确定。钻孔方法采用旋挖钻、回旋钻或冲击钻成孔，根据本标段地质情况使用旋挖钻作为主要成孔方法。钢筋笼集中分节制作，现场吊装接长。混凝土由拌和站集中生产、混凝土运输车运输、导管法水下灌注。钻孔桩基础施工工艺见图6-3-3排渣、投泥浆、测指标排渣、投泥浆、测指标养护、凿桩头、检验钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥浆制备测孔深、泥浆指标、钻进速度测孔深、孔径、倾斜度测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地平整钢护筒加工测量放样图6-3-3（2）施工方法1)施工准备采用机械将施工场地整平压实，测量放线确定桩位，人工埋设钢护筒。使用旋挖钻和回旋钻时护筒内径比桩径大20cm，使用冲击钻时护筒内径比桩径大40cm，护筒顶面高出施工水位或地下水位2.0m，在旱地或筑岛时高出施工地面0.5m。护筒埋置深度须符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m，当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m；岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。2)护壁泥浆选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层情况及时调整泥浆性能，泥浆性能指标如下：泥浆比重：一般地层1.1～1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂1.4～1.6。粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保泥浆和成孔质量，并加快成桩速度。3)旋挖钻成孔钻孔施工主要采用旋挖钻钻孔方式、湿法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情况、数量多、工期紧等综合因素，钻头采用旋挖斗钻头成孔。钻孔前各项准备工作完成经检查满足要求后钻机就位。将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150Mpa压力下，进尺速度为20cm/min；200Mpa压力下，进尺速度为30cm/min；260Mpa压力下，进尺速度为50cm/min。泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.05～1.2之间，粘度控制在17～20s，砂率控制在4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于20cm。在灌注水下混凝土前，用高压风（高压水）吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。钻孔桩钻孔允许误差见表6-3-2表6-3-2序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深3孔位中心偏心群桩≤100单排桩≤504倾斜度≤1%孔深5浇筑混凝土前桩底沉碴厚度≤2004)回旋钻成孔钻机就位前，对钻孔各项工作再次进行检查，确保各项工作正常。钻机就位后，将钻杆中心准确对准孔位中心，保证底座和顶端平稳，钻进中不产生位移或沉陷。开孔前，由质检工程师检查验收合格后，才可开孔钻进。开始钻孔时应稍提钻具，以正循环方式在护筒内造浆（制浆前应先把粘土块打碎，使其在搅拌中易于成浆，提高泥浆质量），并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后开始钻进。若无法形成较理想的泥浆时，加入膨润土或优质粘土进行搅拌造浆，待泥浆性能符合要求后方可钻进。钻具下入孔内，钻头应距孔底钻渣面20～50cm，并开动砂石（泥浆）泵，使冲洗液循环2～3min，然后开动钻机。钻进过程采用反循环钻进，慢慢将钻头放至孔底。轻压慢转数分钟后，逐渐增加转速和增大钻压，并适当控制钻速，特别是钻孔深度达到护筒埋置以下后，钻速适当减慢以防塌孔。正常钻进时，应合理调整和掌握钻进参数，不得随意提动孔内钻具。操作时应精力集中，掌握升降机钢丝绳的松紧度，减少钻杆水龙头晃动。在砂砾层钻进时，易引起钻具跳动、蹩车、蹩泵、钻孔偏斜等现象，故操作时应特别注意，控制给进，加大泵量，降低转速。加接钻杆时，应先将钻具稍提离孔底，待冲洗液循环3～5min后再加接钻杆。钻进过程中要及时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。另外须随时注意护筒口泥浆面高度，发现有漏浆情况出现时，须及时报告，查明原因，并及时补水入护筒。为了使泥浆得到充分利用，泥浆循环系统充分发挥钢护筒的作用。钢护筒埋设结束后，在护筒顶向下约1m处开一圆孔，用300mm的钢管将各桩的护筒串联起来，用作泥浆池和沉淀箱，泥浆经钻头吸入钻杆后，沿钻杆内腔水龙头，经泥浆浆渣分离系统后，流回至其它的护筒内，再经连通的钢护筒逐级沉淀，最后流回原孔内，形成一个完整的循环系统。所有多余泥浆通过DX-250型泥浆净化器处理，钻渣和废浆外运至指定位置，以免造成环境污染。钻进中控制水头高度，并经常测定泥浆性能，保持一定的比重、粘度和含砂率，否则进行更换或补浆。根据铁路施工要求，泥浆比重一般不超过1.2，当沉淀池中的沉渣较多时，及时外运，以保证泥浆性能符合要求和泥浆循环系统畅通。钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。5)冲击钻成孔钻机就位，泥浆稠度满足护壁要求和孔壁压力，当泥浆量和泥浆的技术指标达到要求时开始钻进。开始钻进要缓慢，采用小冲程钻进，待通过护筒底口后方可正常钻进。钻进过程中要注意取样，根据地层情况及时调整冲程、泥浆稠度，在通过坚硬密实卵石层或基岩漂石之类的土层时采用高冲程；在通过松散砂、砾类土或卵石夹土层时采用中冲程；在易坍孔或流砂地段采用小冲程，并提高泥浆的稠度和相对密度。在通过漂石或岩层，如表面不平整，先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字形钻锥进行冲击钻进，防止斜孔弯孔。钻孔作业分班连续进行。钻进中根据钻进速度及钻碴情况准确判定并详细记录钻进过程地质变化情况。泥浆经沉淀池净化处理后排放，排放不能造成对周围农田及水源的污染，钻碴用汽车运至指定位置堆放。6)清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径检测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。旋转钻机清孔采用泥浆置换法，冲击钻机清孔采用掏碴筒。清孔须达到符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度，柱桩不大于5cm，摩擦桩不大于20cm。严禁采用加深钻孔深度的方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，进行二次清孔，必要时用高压风冲射孔底沉淀物，立即浇筑水下混凝土，保证孔底沉渣厚度不大于设计要求。7)验孔采用验孔设备检查孔深、孔径、倾斜度及孔底沉碴厚度，达到要求监理工程师签证后方可进入下道工序。8)钻孔异常处理①坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。②缩孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。③埋钻和卡钻处理埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合龙不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。9)钢筋笼制作、安装钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼的材料、加工、接头和安装须符合要求。钢筋骨架的保护层厚度须符合设计要求，采用圆形C30水泥砂浆垫块，垫块按竖向每隔2m设一道，每一道沿圆周布置6个。使用汽车吊吊装，接长安装钢筋笼，并在孔口牢固定位，以免在灌注混凝土过程中出现浮笼现象。10)安装导管试拼、检验、安放导管。利用导管二次清孔，检查孔底沉碴厚度。灌注水下混凝土灌注水下混凝土前，用射风枪冲射孔底3～5min，将孔底沉淀物翻动上浮，射风的压力比孔底压力大0.05Mpa，最大限度地减小沉渣厚度。计算和控制首批封底混凝土数量，下落时有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并把导管下口埋入混凝土中不小于1m。足够的冲击能量能够把桩底沉渣尽可能地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。灌注连续进行，中途停歇时间不超过30min。在整个灌注过程中，及时提升导管，控制导管埋深，导管在混凝土埋深控制在2～6m之间。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇筑面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。12)泥浆清理为保护环境，钻孔桩施工中产生的废弃泥浆，经泥浆分离器处理后，运往指定的废弃泥浆堆放场地，并做妥善处理。13)质量检测所有钻孔桩桩身混凝土质量均进行桩基无破损检测。按设计要求在钢筋笼安装时预埋超声波检测管，成桩后进行超声波检测。对质量有问题的桩，钻芯取样进行鉴定检验。6.3.3（1）施工工艺承台施工工艺见图6-（2）施工方法1)基坑开挖采用机械放坡开挖，人工配合清理，并备用大功率水泵在基坑开挖时抽水；对于在既有建筑物、铁路、公路旁的承台，在基坑开挖时根据情况采用钢板桩、木板等进行基坑防护（形式同明挖基础防护），保证安全。2)承台钢筋混凝土施工人工用风镐凿除桩头，使基桩顶部露出新鲜混凝土面，桩基埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度须满足设计要求。桩基检测合格后，承台用砂浆抹面或浇筑混凝土垫层，立模绑扎钢筋。测设基坑平面位置、标高测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋、预留接槎钢筋安装模板浇筑混凝土保湿养生、检验基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图6-3-4将承台的主筋与伸入承台的桩基钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇筑混凝土时钢筋保护层厚度。同时按照设计施做综合接地，保证预埋设施符合设计要求。侧模采用大块钢模，模板安装前后，在模板上均匀涂刷脱模剂。混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽入模或使用混凝土泵车，分层浇筑，插入式振动棒振捣密实，振捣时防止触碰模板与钢筋。混凝土终凝后及时洒水养护。待混凝土达到拆模强度后，拆模并洒水养护。经质量验收合格后，即可按设计要求回填基坑。3)承台大体积混凝土施工承台为大体积混凝土，为降低混凝土内部温度，减小内部和表面温差，控制混凝土内外温差小于20℃选用水化热较低的水泥、优质的砂石料，并在混凝土中掺加必要的掺合料和专用复合外加剂，选择高性能耐久混凝土配合比。计量准确，搅拌均匀，适当延长搅拌时间。控制混凝土的入模温度和环境温度。不能使用新出窑的水泥，确保使用的水泥经过一段时间的冷却。高温季节施工时，对砂、石料和水泥等原材料进行遮盖，采用低温水搅拌并尽可能在傍晚或夜间浇筑混凝土，从而降低混凝土的拌和温度。混凝土采用混凝土输送车运送，经过溜槽入仓。采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度≤30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工缝。混凝土振捣采用插入式振捣棒，振捣深度宜插入下层5cm，使混凝土具有良好的密实度。混凝土浇筑完毕后及时用湿麻袋覆盖，加强保温、保湿养护，延缓降温速率，加强施工中的温度监测和管理，及时调整养护措施。6.2.3.4.墩台身施工方法与工艺（1）.实体墩本标段桥墩均采用流线型实体桥墩，采用特制钢模板拼装，一次整体浇筑成形，混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。施工工艺见图6-3-5施工准备施工准备测量放线墩底截面外缘水平度调整脚手架支立立模模板打磨试拼模板纠偏、加固浇筑墩台身混凝土养护拆模中线、水平、跨度测量测定墩台中心线、支座十字线、梁端线等安装台帽、墩顶钢筋台帽、墩顶钢筋制作制作混凝土试件安装墩身钢筋制作墩身钢筋浇筑台帽、墩顶混凝土图6-3-51)模板模板采用大块整体钢模，由专业厂家生产制造，选用6mm厚钢板作为面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。2)模板及支架安装模板采用吊车配合人工安装，确保轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在浇筑混凝土时受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。3)钢筋施工运到现场的钢筋须有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋集中制作、现场人工绑扎，按照设计施作综合接地。墩台身钢筋与承台或基础锚固筋按规范和设计要求焊接牢固，形成一体；基底预埋钢筋须位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。4)混凝土浇筑混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送，漏斗配合减速串筒入模。浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，脱模剂涂刷均匀。浇筑时检查混凝土的和易性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并洒水保湿养护。（2）桥台台身台身外模采用大块钢模板，内模采用组合钢模板,钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊配合人工安装。按设计图纸准确测量出桥台所处位置、高程，确保无误。基础完成后，及时按设计回填基坑，并对基础周围的原地面按设计要求进行处理，以保证锥坡填筑和浇筑桥台顶部翼缘板时支架对地基的要求。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，组织混凝土浇筑。混凝土采用自动计量集中拌制，混凝土输送车运至现场。泵送混凝土浇筑，混凝土分层浇筑，每层混凝土的厚度严格控制在30cm以内，机械振捣密实，杜绝蜂窝、麻面。严格控制拆模时间，杜绝因养护时间不够而发生粘模。拆除模板后，及时覆盖塑料薄膜或涂养护剂进行养护。6.36.3施工方案综述：本段设置西青、静海杨成庄两座箱梁预制场，梁场均采用横列式布置，工业化设计，考虑到施工的不均衡性、人力难以抗衡及其他因素的影响，为确保高速铁路建设进度，箱梁预制场配备相应数量的制梁台座，其中西青梁场布置32m无碴制梁台座4个，有碴4个，24m无碴制梁台座1个，有碴1个。形成10条相应的流水生产线，确保可每天生产2榀；静海杨成庄梁场设32m无碴制梁台座9个，24m无碴制梁台座1个。每个制梁台座占用时间为96小时，10个台座理论上可保证每天生产2.5榀箱梁。布置原则：满足施工需要,适应施工程序、工艺流程的要求；全面协调单项工程、梁场、地区间交通运输的连接与配合；力求使交通联系简便，运输组织合理，节省线路和设施的工程投资，减少管理运营费用。充分考虑梁场的材料运输及箱梁架设等因素。以避免破坏沿线生态环境、声环境、水环境、大气环境、社会环境和人民生活环境为指导思想，以“紧凑、合理、共用、节约用地、并尽量利用荒地、不占