汽车发动机电控技术第二章复习课件

汽车发动机电控技术第二章复习课件汽车发动机电控技术第二章复习课件汽车发动机电控技术第二章复习课件

节气门体节气门体装有：1.发动机正常工况运行时，控制进气量的节气门；2.怠速运行时通过少量空气的旁通道；3.怠速运行控制进气量的怠速度转速控制阀；4.快怠速时控制进气量的空气阀；5.检测节气门开度的节气门位置传感器；6.节气门关闭时，缓缓回位时减速缓冲器装置；另外，对节气门体适当加热来防止结冰。汽车发动机电控技术第二章复习课件节气门体A—来自空气滤清器；B—至进气总管；C—冷却水进口；D—冷却水出口；1.怠速旁通气道；2.怠速调整螺钉；3.节气门；4.阀门；5.弹簧；6.感温器汽车发动机电控技术第二章复习课件空气阀1.双金属空气阀冷机时，双金属阀处于开启状态，此时节气门关闭，空气通过空气阀与旁通道进入进气管内，由于进气量多，发动机处于快怠速状态。暖机后，电热线圈产生热量，使阀门关闭，使发动机稳定运转。2.石蜡型空气阀冷机时，由于冷却水温度低，石蜡感温体受冷收缩，空气阀打开，空气经空气阀与旁通道进入进气管，发动机处于快怠速转速上升。喷油量增加，冷却水温度上升时，感温蜡受热膨胀，发动机转速也逐渐下降。汽车发动机电控技术第二章复习课件旁通道

旁通气道开口的大小决定了空气量，开口大小由调整螺钉调整。螺钉顺时针旋入，开口减小，发动机转速降低；反时针旋转调节螺钉时，开口加大，发动机怠速转速升高。汽车发动机电控技术第二章复习课件节气门缓冲器当迅速松开油门时，节气门在回位弹簧作用下立刻回到关闭位置，这样发动机因进气量迅速减少，会造成减速冲击，甚至熄火，为防止出现这样情况，安装有节气门缓冲器，以使节气门关闭平稳些。汽车发动机电控技术第二章复习课件进气管传统:需要考虑混合气的混合，冷凝于管壁的燃油重新蒸发，各缸空燃比的均匀。因此需通过暖机后的排气管与冷却水进行加热。电控:无需加热，进气密度高。电磁阀打开，增加发动机怠速时的进气。电磁阀关闭，切断怠速进气，发动机正常工作。汽车发动机电控技术第二章复习课件空气流量计

作用：测量发动机进气量，用于L型EFI系统。位置：设置在空气滤清器与节气门体之间，也可以安装在空气滤清器上，亦可与节气门体一体化安装在发动机上。根据测量原理不同可分：1)叶片式（力学＋流体力学）2)卡门涡旋式（光（超声波）＋流体力学）3)热式（传热学）汽车发动机电控技术第二章复习课件叶片式空气流量计构成：测量板、补偿板、阻尼室、回位弹簧、电位计、旁通气道，怠速调整螺钉、油泵开关、进气温度传感器等。原理：来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板（叶片）的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片即停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。汽车发动机电控技术第二章复习课件叶片式空气流量计各构件的作用

油泵开关：装在空气流量计内，只有在发动机运转，空气流量计叶片转动时，油泵开关才闭合。只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。补偿板和阻尼室：与叶片做成一体，为使叶片在吸入空气量急剧变化和气流脉动时，仍平稳运转。怠速调整螺钉：设置在旁通气道上，如图3-66，调整该螺钉可以改变怠速时的混合气浓度。进气温度传感器：将测得的进气温度信号送给ECU,以便ECU发出指令，根据进气温度修正喷油量。汽车发动机电控技术第二章复习课件汽车发动机电控技术第二章复习课件怠速调整螺钉作用原理

喷油量正比于流经叶片的空气量。怠速时流经叶片处的空气量由活动板与叶片间隙大小决定，而活动板的位置可由怠速调整螺钉调节。调节怠速调整螺钉时，不但改变了旁通气道的通道截面面积，同时改变了活动板与叶片的相对位置。发动机怠速时，空气分两路进入进气总管，一路经叶片与活动板间隙，另一路经旁通气道。所以:1.当螺钉向外旋出时，混合气变稀。（旁通气道通道截面面积加大，而叶片与活动板间隙减小，故流经叶片的空气量减小，喷油量亦减小，但由于进入气缸的空气总量不变，所以混合气变稀。）2.当螺钉向内旋入时，混合气变浓。（旁通气道通道尺寸减小，旁通气道允许通过的气量减小的同时，叶片与活动板间隙增大，流经叶片的空气量增加，喷油量增加，由于进入气缸的总空气量没变，混合气变浓。）汽车发动机电控技术第二章复习课件叶片式空气流量计的优缺点优点:具有结构简单，价格便宜，可靠性好；缺点：体积大，不便于安装，响应速度较慢，进气阻力大等缺点；另外，由于在不同的温度和压力下，单位体积空气的质量是不同的，因此还需测量进气温度和压力，进行大气压力和温度修正。运用：波许的L-Jetronic和Motronic系统、日产的EGI系统、丰田的EFI系统、五十铃的ECGI系统等汽车发动机电控技术第二章复习课件卡门涡旋式空气流量计

特点：这种空气流量计直接用电子方式检测进气量。与叶片式空气流量计相比，具有精度高，体积小，重量轻，进气通道结构简单，进气阻力小等优点。在空气流量计内部也装有进气温度传感器。原理：在进气通道中放置一柱体，当气体通过时，在柱体后方产生许多涡旋，这些涡旋称为卡门涡旋，这个柱体便称为涡旋发生器。卡门旋涡式空气流量计通过测量涡旋发生的频率来计算空气流量，所计算的为体积流量。涡旋发生的频率f和空气流速v及柱体直径d见的关系。以此将空气通路的有效面积与空气流速相乘可得空气的体积流量。汽车发动机电控技术第二章复习课件涡旋频率检测方法

A.反光镜检测式在进气管道中设有一涡流发生器，当空气流过时，在涡流发生器后部不断会产生卡门涡旋的涡流。这时锥形体外围侧空气气压会发生变化，通过导压孔把压力的变化引向金属膜制成的反光镜表面，使反光镜产生振动，反光镜一边振动，一边将发光二极管射来的光反射给光敏晶体管，通过光敏二级管可以检测到卡门涡旋的脉冲，经整理后送到ECU，ECU根据脉冲不同，可以确定基准进气量和基准点火提前角。B.超声波检测式（图3-68）空气流经整流栅，使气流准备均匀，通过旋涡发生柱4，使涡流稳定板产生了一系列卡门旋涡，在发生器一侧安装超声波发射器1及发射头，另一侧为接受器8，当连续频率固定的超声波通过密度变化的气流时，接收器8就会收到与旋涡相对应的疏密波7，经检波整形放大后输出与旋涡f对应的脉冲信号11输出。汽车发动机电控技术第二章复习课件汽车发动机电控技术第二章复习课件卡门旋涡式空气流量计工作原理(反光镜检测式）1—发光二极管2—光敏晶体管3—反光镜4—导压孔5—涡流发生器

汽车发动机电控技术第二章复习课件卡门涡旋式空气流量计的优缺点优点：响应速度快，它的输出信号几乎空气流速变化同步；输出为线性数字脉冲信号，信号的处理简单进气阻力小、结构紧凑、长期使用性能基本不发生变化等优点。缺点：存在制造成本较高，检测的是空气的体积流量，因此需要进行大气压力和温度修正等不足。运用：丰田凌志LS400及部分三菱的轿车装用卡门涡旋式空气流量计。汽车发动机电控技术第二章复习课件热式空气流量计

热式空气流向计的基本原理：在空气通路中放置一发热体，空气流经发热体时带走其热量，使发热体变冷。发热体周围通过的空气量越多，被带走的热量也越多。热式空气流量计原理如图3-69所示。热式空气流向计的组成