《国际货物运输与保险》王传丽新

第五章海洋货物运输第一节海运概述第二节海运的船舶、航线和港口第三节海运经营方式第一节海洋货物运输概述一、含义：海洋运输是利用货船在国内外港口之间，通过一定航线和航区进行货运的一种方式。海洋运输是历史悠久的国际贸易运输方式。目前在国际货物运输中，运用最广泛的就是海洋运输其运量在国际贸易货物运输总量中占80%以上。世界海上运输发展不平衡。海运强国仍是西方一些发达国家。一些发展中国家，虽为航运大国，但多为“方便旗”船。“方便旗”船是指在外国登记、悬挂外国国旗并在国际市场上进行运营的船只。1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的限制。2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。5、风险较大：受自然条件和气候的影响较大，每年全世界遇险的船舶约300艘。二、海洋货物运输的特点三、海上运输的性质海运的四要素---船、货、港、线船：海上运输工具；货：海上运输对象；港口：陆上运输和海上运输的枢纽；航线：船舶航行的通道。第二节海洋货物运输的船舶、航线和港口一、海洋货物运输的船舶二、海洋货物运输的航线三、海洋货物运输的港口一、海洋货物运输的船舶（一）船舶的构造船体：包括船壳、船架、甲板、船舱与舱面建筑船体是指主甲板以下部分，它是一个直接承受静水压力、浮力、波压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时所受的阻力最小，船体做成流线型曲面。船体左右两侧叫船舷。船体顶盖为一全通连续甲板，称为主甲板。大型船舶内还有起分隔作用的第二、第三等甲板。甲板是承载船舶纵向强度的重要构件，同时也支撑压在甲板上的负荷。船体构造中，主要部分是主船体和舱面建筑。（一）船舶的构造主船体一般指上甲板以下的部分,它是由船壳（船底及船侧）和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力，航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室。舱面建筑位于上甲板以上,主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等。2、船舶动力装置：推进装置、船舶电站及其他辅助机械和设备3、船舶的其他装备：如救生设备、消防设备、通风、空调和冷藏设备及船舶电气设备等。（二）海洋货物运输的船舶分类杂货船（GeneralCargoShip）干散货船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油轮（Tanker）集装箱船（ContainerShip）滚装船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）车辆运输船（CarShip）重大件货物运输船载驳船（BargeCarrier）液化天然气船（LNG）液化石油气船（LPG）

（二）船舶的种类

（1）干货船①杂货船②集装箱船③散货船④滚装船

⑤载驳船⑥冷藏船（2）液货船①油轮

②液化气船③液体化学品船（3）驳船、推船与拖船杂货船杂货船又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十公斤，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。普通货船在运输船中占有较大比重。冷藏船冷藏船是专专门运输鲜鲜活易腐货货物的船舶舶。专用的的冷藏船航航速较高，，一般在22Km以上。船的吨吨位不不大，，通常常在数数百吨吨到数数千吨吨。有有些客客船上上也兼兼带冷冷藏鲜鲜货。。船上设设置冷冷藏舱舱，对对制冷冷、隔隔热有有特殊殊要求求。集装箱箱船是用来来专门门装运运规格格统一一的标标准货货箱的的船舶舶。各各种货货物在在装船船前已已装入入标准准货箱箱内，，然后后再装装船，，在装装、卸卸过程程中不不再出出现单单件货货物，，便于于装卸卸。由由于集集装箱箱运输输提高高了运运输效效率，，减轻轻了劳劳动强强度，，加速速了车车船周周转，，加快快了货货物送送达，，减少少了营营运费费用，，降低低了运运输成成本，，因此此，集集装箱箱船在在近几几十年年来发发展很很快。。是交交通运运输现现代化化的重重要标标志之之一。。集装箱箱船具具有瘦瘦长型型的外外形，，为了了减少少风浪浪影响响，一一般都都采用用球鼻鼻首船船型。。上甲甲板平平直，，货舱舱口成成双列列或三三列。。集装装箱的的装卸卸通常常是由由岸上上起重重机进进行，，因此此，绝绝大多多数集集装箱箱船上上不设设起货货设备备。集集装箱箱船的的机舱舱设在在尾部部或中中部偏偏后。。滚装装船船船靠靠岸岸后后放放下下跳跳板板，，然然后后专专门门装装货货的的车车辆辆（（拖拖车车或或铲铲车车）），，从从船船和和各各层层甲甲板板开开上上开开下下进进行行装装卸卸作作业业。。因因此此，，滚滚装装船船最最初初叫叫““滚滚上上—滚下下””船船。。特点点：：通通过过车车辆辆活活动动来来装装卸卸集集装装箱箱，，载载货货车车辆辆从从主主甲甲板板尾尾部部开开进进来来，，一一直直开开到到货货仓仓前前端端。。适应应性性强强，，可可以以装装运运各各种种大大件件货货物物。。船身身高高大大，，有有好好几几层层甲甲板板，，甲甲板板上上没没有有仓仓口口，，也也没没有有吊吊杆杆及及起起重重设设备备。。船首首部部是是居居住住仓仓室室，，尾尾部部是是机机仓仓，，中中部部是是个个大大货货仓仓。。在在大大货货仓仓内内有有多多层层甲甲板板，，它它们们之之间间由由斜斜坡坡或或大大型型升升降降机机连连接接。。斜斜坡坡道道长长三三、、四四十十米米，，宽宽四四、、五五米米，，有有活活动动的的，，也也有有固固定定的的。。油船油船是专专门运载载石油类类液货的的船只。。它在外外形上和和布置上上很容易易与一般般的干货货船区别别开来。。油船上层层建筑和和机舱设设在尾部部，上甲甲板纵中中部位，，布置纵纵通全船船的输油油管和步步桥。石油分别别装在各各个密封封的油舱舱内，油油船在装装卸石油油时是用用油泵和和输油管管输送的的，因此此它不需需要起货货吊杆和和起货机机。油船各油舱舱内装有蒸蒸汽加热管管路，当温温度低时可可使石油流流动，便于于装卸。油船的机舱舱多设在尾尾部，这样样可以避免免可燃气体体引起爆炸炸的危险。。此外，烟烟囱排烟时时带出的火火星向后吹吹走，不致致落入油舱舱的通气管管内而引起起火灾。载驳船也叫子母船船，由一大大型机动船船运载一批批驳船（子子船），驳驳船内装货货或集装箱箱。母船到到锚地时，，驳船队从从母船卸到到水中，由由拖船或推推船将其带带走；母船船则再装载载另一批驳驳船后即可可开航。排水量吨位位排水量吨位位（DisplacementTonnage）,是指船舶在在水中所排排开水的吨吨数，也就就是船舶自自身的重量量。排水量吨位位又可分为为轻排水量量、重排水水量和实际际排水量三三种。排水量用于于军舰大小小及舰队的的统计，也也可以用于于计算船舶舶的载重吨吨。排水量的计计算公式：：排水量（长长吨）=长*宽*吃吃水*方模模系数（立立方英尺））35（海水）或或36（淡水）（（立方英尺尺）排水量（公公吨）=长*宽*吃吃水*方模模系数（立立方米）0.9756（海水）或或1（淡水）（（立方米））计算排水量量例：假设一一海上船舶舶长500英尺，宽70英尺，自甲甲板至龙骨骨深为34英尺，空船船吃水水深深为8英尺，满载载吃水水深深为30英尺，方模模系数为0.7。那么，空船排水量量=(500×70××8×0.7)/35(海水)=5600(长吨)满载排水量量=(500×70××30×0.7)/35(海水水)=21000(长吨吨)船上上一一般般备备有有载载重重表表，，已已知知船船的的吃吃水水深深度度，，可可从从表表上上查查出出当当时时的的实实际际排排水水量量和和总总载载重重吨吨。。载重重吨吨位位载重重吨吨位位（（DeadWeightTonnage）,表示示船船舶舶在在营营运运中中能能够够使使用用的的载载重重能能力力。。载载重重吨吨位位可可分分为为总总载载重重吨吨和和净净载载重重吨吨。。总载重吨吨=重排水量量-轻排水量量=货物+燃料+淡水+供应品+常数净载重吨吨=总载重吨吨-燃料-淡水-供应品-常数=货物重量量船舶载重重吨位可可用于对对货物的的统计；；作为期期租船月月租金计计算的依依据；表表示船舶舶的载运运能力；；也可以以用作新新船造价价及旧船船售价的的计算单单位。容积吨位位容积吨位位（RegisteredTonnage），是表表示船舶舶容积的的单位，，又称注注册吨，，是各海海运国家家为船舶舶注册而而规定的的，一种种以吨为为计算和和丈量的的单位。。以100立方英尺尺或2.83立方米为为一注册册吨。容积吨分分为容积积总吨和和容积净净吨两种种。容积总吨吨GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有有封闭场场所的内内部空间间容积总总和100立方英尺尺或2.83立方米容积总吨吨可用于于国家对对商船队队的统计计，表明明船舶的的大小，，用于船船舶登记记，用于于政府确确定对航航运业的的补贴或或造舰津津贴，用用于计算算保险费费用、造造船费用用以及船船舶的赔赔偿等等等。容积净吨吨NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供载货货容积总总和（立立方英尺尺）或立立方米100立方英尺尺或2.83立方米容积净吨吨主要用用于船舶舶的报关关、结关关，作为为船舶向向港口交交纳的各各种税收收和费用用的依据据，作为为船舶通通过运河河时交纳纳运河费费的依据据。船舶载重重线（Ship’sLoadLine），就是是船舶满满载时的的最大吃吃水线。。它是绘绘制在船船舷左右右两侧船船舶中央央的标志志，是根根据航行行的海域域及季节节性的变变化而确确的定的的。船舶载重重线标志志又称普普利姆索索尔标志志（PlimsollMark），由甲甲板线、、载重线线圆盘和和载重线线标志三三部分构构成。2、船舶的的载重线线船舶载重重线标志志1、船籍和和船旗船籍是指船舶舶的国籍籍。船籍籍由船主主向本国国或外国国船舶管管理部门门办理所所有权登登记，取取得本国国或者登登记国国国籍的证证书后而而获得。。船旗是指商船船航行中中，悬挂挂的其所所属国籍籍的国旗旗。方便旗船船（FlagofConvenience），是指指在外国国登记、、悬挂外外国国旗旗并在国国际市场场上进行行营运的的船舶。。（四）船船舶的船船籍、船船级、证证书和文文件世界重大大海上石石油泄漏漏事故2007年12月7日一艘艘在中国国香港注注册的油油轮在韩韩国西部部海域与与一艘韩韩国驳船船相撞，，1.05万吨原油油漏入大大海，造造成至少少15平方公里里海域受受到污染染。这是是韩国历历史上发发生的最最严重原原油泄漏漏事故。。2007年11月11日一艘艘俄罗斯斯油轮在在巨浪中中断裂成成了两半半，导致致约2000吨重油流流入了黑黑海和亚亚速海间间的刻赤赤海峡。。2002年11月19日希腊腊“威望望”号油油轮在西西班牙海海域断裂裂成两截截后沉没没，船上上共装有有7.7万吨燃料料油。生生态学家家称这可可能是世世界上最最严重的的燃油泄泄漏事件件之一。。世界重大大海上石石油泄漏漏事故1993年6月5日“布布里尔””号搁浅浅在苏格格兰东北北的设特特兰群岛岛海域，，泄漏了了2600万加仑石石油。1992年12月3日希腊腊油轮““爱琴海海”号在在西班牙牙西北海海岸搁浅浅，2000多万加仑仑原油泄泄漏。1989年3月24日“埃埃克逊-瓦尔德兹兹”号油油轮在美美国阿拉拉斯加海海岸搁浅浅，泄漏漏原油1100万加仑，，污染了了1300英里的海海岸线，，造成美美国历史史上最大大的一次次石油泄泄漏事故故。船级（Ship’sClassfication），是商商船技术术状况的的一种标标志，即即指商船船船壳构构造及其其机器设设备应保保持一定定的标准准而划分分的等级级。它是是适航性性的重要要标志。。船舶入级级在国外外一般由由公认的的船级社社办理，，在我国国则由交交通部船船舶检查查局进行行监造、、检验来来最后确确定。船舶舶入入级级的的作作用用在在于于：：（1）可可保保证证船船舶舶的的安安全全航航行行，，防防止止航航海海事事故故。。（2）利利于于国国家家对对船船舶舶进进行行技技术术监监督督和和管管理理。。（3）便于租船人人和托运人择择优选择船只只。（4）便于保险人人确定船、货货的保险费率率。2、船级国际船级社协协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奥斯陆举举行的主要船船级社讨论会会上正式成立立的。目标是是促进海上安安全标准的提提高，与有关关的国际组织织和海事组织织进行合作，，与世界海运运业保持紧密密的合作。目前，IACS共有美国船舶舶检验局（ABorABS），法国船级级社（BV），挪威船级级社（NV），韩国船级级社（KR），英国劳氏氏船级社（LR），德国劳氏氏船级社（GL），日本海事事协会（NKorNKK），波兰船舶舶登记局（PRS），意大利船船级社（RI）等11个正式成员和和2个准会员。中中国船级社（（CCS），其船级符符号ZC，于1988年加入了国际际船级社协会会（IACS）。3、船舶证书和和主要文件（1）船舶国籍证证书（CertificateofNationality）（2）船舶所有权权证书（CertificateofOwnership）（3）船舶船级证证书（CertificateofClassification）（4）船舶吨位证证书（TonnageCertificate）（5）船舶载重线线证书（CertificateofLoadLine）（6）船员名册（（CrewList）（7）航行行日志志（LogBook）二、海海洋货货物运运输的的航线线航线是是指船船舶在在两个个以上上海港港之间间进行行货物物运输输的路路线。。有不不同的的分类类方法法：1.按船舶营运运方式分（1）定期航线线（2）不定期航航线2.按航程的远远近分（1）远洋航线线（2）近洋航线线（3）沿海航线线3.按航行的范范围分（1）大西洋航航线（（2）太平洋航航线（3）印度洋航航线（（4）环球航线线（一）定期期航线和不不定期航线线定期航线即即班轮航线线。以航线线上各港口口有比较稳稳定的往返返货源为前前提条件，，船公司作作为公共承承运人，托托运人众多多，载运的的货物以件件杂货为主主，由于需需按积载图图和货物性性质安排装装舱，因而而运输成本本高。不定期航线线多以租船船方式经营营，可在任任何航线上上航行，具具有个别承承运人的性性质，载运运货物以大大宗货、液液体货为主主，装卸效效率相对高高，因而单单位运费负负担低。（二）国际际海洋航线线航线是船舶舶运输路线线的简称，，决定航线线分布的最最基本因素素，是货物物的流向和和流量。国国际海运航航线像蛛网网般纵横于于各大洋。。国际海运航航线是指不不同国家港港口之间的的货物运输输路线。分分为远洋航航线与近洋洋航线。沿海航线：：同一个国国家的众多多港口之间间的货物运运输线。如如：美国旧旧金山（太太平洋）至至纽约（大大西洋）经经巴拿马运运河；俄罗罗斯圣彼得得堡（大西西洋内海---波罗的海））到海参崴崴（太平洋洋）。航线线专供本国国船舶航行行，外国船船舶不得使使用。其性性质应属于于国内物流流。航线我国近洋和和远洋的划划分以亚丁丁港为界：：亚丁港以西西，欧洲、、非洲、南南北美的航航线为远洋洋航线。亚丁港以东东，东南亚亚、南亚、、东北亚、、澳新和波波斯湾沿岸岸为近洋航航线。我国主要航航线近洋航线1、中国---朝鲜（Korea）航线2、中国---日本（Japan）航线3、中国---越南（Vietnam）航线4、中国---香港航线5、中国---俄罗斯远东东航线6、中国---菲律宾（Philippines）航线7、中国---新马航线8、中国---北加里曼丹丹航线9、中国---泰国湾航线线10、中国---印度尼西亚亚航线11、中国---孟加拉湾航航线12、中国---斯里兰卡航航线13、中国---波斯湾航线线14、中国---澳大利亚，，新西兰航航线远洋航线1、中国---红海航线2、中国---东非航线3、中国---西非航线4、中国---地中海航线线地中海航航线可分分为地中中海南岸岸航线、、地中海海北岸航航线及黑黑海航线线。5、中国---西欧航线线6、中国---北欧，波波罗的海海航线7、中国---北美航线线8、中国---中南美航航线（三）世世界主要要海运航航线1、国际大大洋航线线：是世世界性航航线，行行驶的都都是大吨吨位远程程船舶。。包括太平平洋航线线、大西西洋航线线、印度度洋航线线；通过过两大运运河的也也属于大大洋航线线1.太平洋航航线（1）远东——北美西海海岸航线线（2）远东——加勒比北北美东海海岸航线线（3）远东——南美西海海岸航线线（4）远东——东南亚航航线（5）远东——澳大利亚亚、新西西兰航线线（6）澳、新新——北美东西西海岸航航线世界主要要大洋航航线1、太平洋洋航线太平洋位位于亚洲洲、大洋洋洲、南南极洲和和南、北北美洲之之间。太太平洋是是地球上上四大洋洋中最大大、最深深和岛屿屿最多的的海洋。。占世界界海洋总总面积的的49.8％，占地地球总面面积的35％。太平平洋西南南以塔斯斯马尼亚亚岛东南南角至南南极大陆的经线与与印度洋分界界，东南以通通过南美洲最最南端的合恩恩角的经线与与大西洋分界界太平洋有许多多条联系亚洲洲、大洋洲、、北美洲和南南美洲的重要要海、空航线线经过太平洋洋；东部的巴拿马运河和西南部的马六甲海峡，分别是通往往大西洋和印印度洋的捷径径和世界主要要航道。太平平洋海上航线线主要包括：：（1）远东－北北美西海岸航航线★该航线从中国国，朝鲜，日日本苏联远东东海港到加拿拿大，美国，，墨西哥等北北美西海岸各各港的贸易运运输线。★一般夏季偏北北、冬季南移移，以避北太太平洋的海雾雾和风暴。偏偏南的经大隅隅海峡出东海海；偏北的经经对马海峡穿穿日本海后，，或经清津海海峡进入太平平洋，或经宗宗谷海峡，穿穿过鄂霍茨克克海进入北太太平洋。★本航线是战后后货运量增长长最快、货运运量最大的航航线之一。（2）远东－加加勒比，北美美东海岸航线线☆该航线横渡北北太平洋，越越过巴拿马运运河，因此一一般偏南，横横渡大洋的距距离也较长，，夏威夷群岛岛的火奴鲁鲁鲁港是它们的的航站，船舶舶在此添加燃燃料和补给品品等☆本航线也是太太平洋货运量量最大的航线线之一。（3）远东--南美西海岸各各港航线☆该航线与以上上航线相同的的是都要横渡渡大洋、航线线长，要经过过太平洋中枢枢纽站；不同同的是不过巴巴拿马运河。。该线也有先先南行至南太太平洋的枢纽纽港，后横渡渡南太平洋到到达南美西岸岸的。☆从我国北方沿沿海各港出发发的船只多经经琉球庵美大大岛。硫黄列列岛，威克岛岛，夏威夷群群岛之南的莱莱恩群岛穿越越赤道进入南南太平洋，至至南美西海岸岸各港。（4）远东－东东南亚航线该航线是中，，朝，日货船船去东南亚各各港，以及经经马六甲海峡峡去印度洋，，大西洋沿岸岸各港的主要要航线。东海海，台湾海峡峡，巴士海峡峡，南海是该该航线船只的的必经之路，，航线繁忙。。（5）远东--澳大利亚，新新西兰航线从远东到澳大大利亚的东西西海岸分二条条航线，去东东海岸经琉球球群岛、加罗罗林群岛；去去西海岸，则则需经龙目海海峡、望加锡锡海峡进入印印度洋。（6）澳，新--北美东西海岸岸航线澳新至北美西西海岸各港，，一般都经过过苏瓦和火奴奴鲁鲁等这些些太平洋航运运枢纽。至北北美东海岸各各港及加勒比比海国家各港港，需经巴拿拿马运河。2.大西洋航线（1）西北欧——北美东海岸航航线（2）西北欧、北北美东海岸——加勒比海航线线（3）西北欧、北北美东海岸——地中海、苏伊伊士运河—亚太航线（4）西北欧、地地中海——南美东海岸航航线（5）西北欧、北北美东海岸——好望角——远东航线（6）南美东海岸岸——好望角——远东航线2、大西洋航线线大西洋位于欧欧、非与南、、北美洲和南南极洲之间。。面积9336.3万平方千米，，约占海洋面面积的25.4％，约为太平平洋面积的一一半，为世界界第二大洋。。大西洋南接南极洲；北以挪威最北端端-冰岛-格陵兰岛南端端与北冰洋分分界；西南以通过南美美洲南端合合恩角的经经线同太平平洋分界；；东南以通过南非非厄加勒斯斯角的经线线同印度洋洋分界。大大西洋的轮轮廓略呈ＳＳ形。大西洋航运运发达，东东、西分别别经苏伊士士运河及巴巴拿马运河河沟通印度度洋和太平平洋。海轮轮全年均可可通航，世世界海港约约有75％分布在这这一海区。。大西洋航线线主要包括括：（1）西北欧欧－北美东东海岸航线线该航线是西西欧，北美美两个世界界工业最发发达地区之之间的原燃燃料和产品品交换的运运输线，两两岸拥有很很多世界上上重要港口口，运输极极为繁忙，，船舶大多多走偏北大大圆航线。。该航区冬冬季风浪大大，并有浓浓雾，冰山山，对航行行安全有威威胁。（2）西北欧欧、北美东东海岸－加加勒比航线线该航线多半半出英吉利利海峡后横横渡北大西西洋。它同同北美东海海岸各港出出发的船舶舶一起，一一般都经莫莫纳，向风风海峡进入入加勒比海海。除去加加勒比海沿沿岸各港外外，还可经经巴拿马运运河到达美美洲太平洋洋岸港口。。(3)西北欧,北美东海岸岸--地中海,苏伊士运河河--亚太航线西北欧，北北美东海岸岸--地中海--苏伊士航线线属世界最最繁忙的航航段，它是是北美，西西北欧与亚亚太海湾地地区间贸易易往来的捷捷径。该航航线一般途途经亚速尔尔，马德拉拉群岛上的的航站。（4）西北欧，，地中海－－南美东海海岸航线该航线一般般经西非大大西洋岛屿屿--加纳利，佛佛得角群岛岛上的航站站。（5）西北欧欧，北美东东海岸－好好望角，远远东航线该航线一般般是巨型油油轮的油航航线。佛得得角群岛，，加拿利群群岛是过往往船只停靠靠的主要航航站。（6）南美东东海岸--好望角--远东航线这是一条以以石油,矿石为主的的运输线。。该航线处处在西风漂漂流海域，，风浪较大大。一般西西航偏北行行，东航偏偏南行。3.印度洋航线线（1）波波斯斯湾湾———东南南亚亚———西欧欧、、北北美美航航线线（2）波波斯斯湾湾———东南南亚亚———日本本航航线线（3）波波斯斯湾湾———苏伊伊士士运运河河———地中中海海———西欧欧、、北北美美航航线线印度度洋洋航航线线以以石石油油运运输输为为主主，，此此外外有有不不少少是是大大宗宗货货物物的的过过境境运运输输。。3、印印度度洋洋航航线线印度度洋洋在在亚亚洲洲、、非非洲洲、、大大洋洋洲洲和和南南极极洲洲之之间间，，是是世世界界第第三三大大洋洋，，总总面面积积7491.7万平方公公里约为为海洋总总面积的的1/5。它的的平均均深度度为3897米，最最深为为7729米。印印度洋洋北部部是封封闭的的，南南段敞敞开。。西南绕好望望角，，与大大西洋洋相通通，东部通过马马六甲甲海峡峡和其其他许许多水水道，，可流流入太太平洋洋。西西北通通过红红海、、苏伊士士运河河，通通往地地中海海。印印度洋洋航线线以石石油运运输线线为主主，此此外有有不少少是大大宗货货物的的过境境运输输。印度洋航线线主要包括括：1.波斯湾--好望角--西欧，北美美航线该航线主要要由超级油油轮经营，，是世界上上最主要的的海上石油油运输线。。2.波斯湾--东南亚--日本航线该航线东经经马六甲海海峡（20万吨载重吨吨以下船舶舶可行）或或龙目，望望加锡海峡峡（20万载重吨以以上超级油油轮可行））至日本。。3.波斯湾--苏伊士运河河--地中海--西欧，北美美运输线该航线目前前可通行载载重大约30万吨级的超超级油轮。。（四）世界界海运中的的主要海峡峡和运河1、世界主要要海峡★海峡是指两两块陆地之之间连接两两个海或洋洋的较狭窄窄的水道。。它一般深深度较大，，水流较急急。★由于地理位位置特殊。。海峡往往往都是重要要的交通水水道。★据统计，全全世界共有有海峡1000多个，其中中适宜于航航行的海峡峡约有130多个，交通通较繁忙或或较重要的的有40多个。★船只通过量量居首位的的海峡是位位于欧洲大大陆和大不不列颠岛之之间，连接接北海和大大西洋的英吉利海峡峡和多佛尔尔海峡。其次是位位于马来半半岛和印度度洋之间，，连接太平平洋和印度度洋的马六甲海峡峡；位于西班班牙和摩洛洛哥之间，，连接大西西洋和地中中海的直布罗陀海海峡；位于伊朗朗和阿拉伯伯半岛之之间，连接接波斯湾和和阿拉伯湾湾的霍尔木兹海海峡（1）马六甲甲海峡在马来半岛岛与苏门答答腊岛之间间，有一条条细长的水水道，呈东东南—西北走向。。它的西北北端通安达达曼海，东东南端连接接南海。这这就是马六六甲海峡。。海峡全长长约l080公里，西北北部最宽达达370公里，东南南部最窄处处只有37公里。马六甲海峡峡是沟通太太平洋与印印度洋的咽咽喉要道，，亚、非、、澳、欧沿沿岸国家往往来的重要要海上通道道，许多发发达国家进进口的石油油和战略物物资，都要要经过这里里运出。（2）霍尔木木兹海峡位于阿曼与与伊朗之间间，是波斯斯湾通向印印度洋的唯唯一出口，，是海湾产产油国石油油出口的唯唯一海上石石油通道。。（3）直布罗罗陀海峡直布罗陀海海峡位于西西班牙最南南部和非洲洲西北部之之间。是连连接地中海和大大西洋的重要门户户。直布罗罗陀海峡是是地中海进进出大西洋洋的惟一通通道。全长约90公里。该峡峡最窄处仅仅14公里，其西西面入峡处处最宽，达达43公里；（4）曼德海海峡位于阿拉伯伯半岛西南南端与非洲洲大陆之间间，连接印印度洋的亚亚丁湾和红红海。海峡峡长50公里，水深深30---323米，最窄处处3.2公里，称小小峡；最宽宽处25.8公里，称大大峡，多暗暗礁不利航航行。是沟沟通印度洋洋、红海、、苏伊士运运河、地中中海的咽喉喉，地理位位置十分重重要，是重重要的国际际石油通道道。（5）黑海海峡峡（土耳其海海峡）位于欧洲大大陆和小亚亚细亚半岛岛之间，是是黑海沿岸岸国家唯一一的出海口口，也是连连接欧亚大大陆的铁路路和黑海与与地中海之之间海上交交通的必经经之地。（6）英吉利利海峡大不列颠岛岛与欧洲大大陆之间，，有一条沟沟通大西洋洋与北海的的水道，就就是著名的的英吉利海海峡和多佛佛尔海峡。。这两条海海峡实际上上是—条，但历史史上一直分分为两个海海峡，以法法国塞纳河河口到英国国朴次茅斯斯为界，西西南段为英英吉利海峡峡，东北段段为多佛尔尔海峡。总总长约600公里，最宽宽处为220公里，宽度度只有33公里。英吉利海峡峡和多佛尔尔海峡是欧欧洲到美洲洲、非洲航航线的必经经之路。是是国际航运运最繁忙的的水道。每每年通过海海峡的船只只达12万艘次2、世界主要要运河（1）苏伊士士运河位于埃及东东北部，扼扼欧、亚、、非三大洲洲交通要道道，沟通地地中海和红红海，连接接大西洋与与印度洋，，是亚洲到到欧洲的海海上捷径。。苏伊士运运河水深21米，，运运河河全全长长190公里里。。是是当当前前世世界界上上最最繁繁忙忙的的通通航航运运河河。。苏伊伊士士运运河河运河河允允许许欧洲洲与亚洲洲之间间的的南南北北双双向向水水运运，，而而不不必必绕绕过过非洲洲南端端的的风风暴暴角角（（好望望角角），，大大大大节节省省了了航航程程。。与与绕绕道道非非洲洲好好望望角角相相比比，，从从欧欧洲洲大大西西洋洋沿沿岸岸各各国国到到印印度度洋洋缩缩短短5500—8009公里；从地中中海各国到印印度洋缩短8000—10000公里；对黑海海沿岸来说，，则缩短了12000公里。苏伊士运河为为最繁忙的国国际运河，每每年通过运河河的船只达2万艘次以上，，而且主要是是油船，其中中由中东运往往西欧的石油油占运河总货货运量的60％以上巴拿马运河（（PanamaCanal）沟通太平洋和大西洋的重要航运要要道，被誉为为世界七大工工程奇迹之一一。位于美洲巴拿马共和国国的中部,横穿巴拿马地地峡。巴拿马马运河全长81.3千米，水深13米～15米不等，河宽宽150米至304米。整个运河河的水位高出出两大洋26米，设有6座船闸。船舶通过运运河一般需要要15个小时，可以以通航76000吨级的轮船。。巴拿马运河为为仅次于苏伊伊士运河的世世界第二大通通航运河。每每年通过运河河的船只约15万艘艘次次，，比比绕绕道道麦麦哲哲伦伦海海峡峡近近5000－10000千米米。。（3）基基尔尔运运河河位于于德德国国北北部部的的日日德德兰兰半半岛岛，，全全长长98.6公里里，，沟沟通通了了波波罗罗的的海海与与北北海海的的联联系系，，是是波波罗罗的的海海沿沿岸岸国国家家通通向向大大西西洋洋的的捷捷径径。。三、、海海洋洋货货物物运运输输的的港港口口（（一一））商商港港的的概概念念和和分分类类1、商商港港的的概概念念商港港是是指指供供包包括括货货船船在在内内的的商商船船往往来来停停泊泊，，办办理理客客货货运运输输业业务务的的港港口口。。作作为为沿沿海海、、内内湖湖或或河河口口的的水水陆陆运运输输转转运运的的场场所所，，一一方方面面为为船船舶舶服服务务，，另另一一方方面面为为陆陆运运工工具具服服务务，，是是国国内内外外贸贸易易的的集集散散地地，，是是海海运运的的始始、、终终点点。。港港口口必必须须有有安安全全停停泊泊船船舶舶的的海海面面，，称称为为港港湾湾；；还还有有可可供供船船舶舶泊泊靠靠、、旅旅客客上上下下船船的的泊泊位位和和码码头头；；有有货货物物装装卸卸储储转转，，船船舶舶修修理理，，油油水水供供应应，，航航行行标标识识等等设设备备。。2.港口的组成港口由水域和和陆域两大部部分组成。水水域是供船舶舶进出港，以以及在港内运运转、锚泊和和装卸作业使使用的，因此此要求它有足足够的水深和和面积，水面面基本平静，，流速和缓，，以便船舶的的安全操作，，陆域是供货货物的装卸、、堆存和转运运使用的。因因此陆域必须须有适当的高高程、岸线长长度和纵深，，以便在这里里安置装卸设设备、仓库和和堆场、铁路路、公路，以以及各种必要要的生产、生生活设施等等等（如下图））。港口港口水域港口陆域港内水域出港航道港外锚地港外水域港内航道港内锚地船舶调头区码头前沿水域码头与泊位仓库与堆场铁路及道路起重运输机械辅助生产设施门式起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉车装卸车图港口组组成港口港口水域港口陆域港内水域出港航道港外锚地港外水域港内航道港内锚地船舶调头区码头前沿水域码头与泊位仓库与堆场铁路及道路起重运输机械辅助生产设施门式起重机浮式起重机装卸桥带式输送机带斗提升机叉车装卸车3、港口的分类类港口按地理位位置可分为：：海港、河港港、湖港与水水库港等；按开发工程来来分，可分为为天然港、人人工港；按海运地位来来分，可分为为世界大港、、国际港、地地区港等；按国家贸易政政策可分为，，可分为国际际贸易港、国国内贸易港、、自由港等；；按用途来分，，可分为存储储港、转运港港、经过港；；按潮汐大小来来分，可分为为开敞港、闭闭合港；按冬季冰封与与否来分，可可分为冻港、、不冻港。（二））商港港的结结构商港由由航道道、码码头、、港池池三个个部分分组成成1.航道：：是指指在江江河、、湖泊泊、海海湾等等水域域中，，供船船舶进进出港港口和和安全全航行行的通通道。。分类：：海上航航道、、内河河航道道、人人工航航道航行条条件有足够够的航航道水水深和和宽度度；有有适宜宜的航航道转转弯半半径；；有合理理的航航道许许可流流速；；有符符合规规定的的水上上外廓廓。航标标的的功能能定位位：：为为航航行行船船提提供供定定位位信信息息警告告：：提提供供碍碍航航物物及及其其他他航航行行警警告告信信息息指示示：：指指示示航航行行方方向向及及特特殊殊区区域域，，如如锚锚地地、、禁禁区区等等。。2、码码头头是指指专专供供停停靠靠船船舶舶、、装装卸卸货货物物的的水水中中建建筑筑物物。。它它把把船船舶舶与与海海岸岸连连接接起起来来。。分类运输对象象不同：：货运码码头、客客运码头头、客货货运码头头；货物类型型和装卸卸特点：：普通件件杂货码码头、集集装箱码码头、散散货码头头、原油油码头、、木材码码头、多多用途码码头等；；隶属关系系：通用用码头、、货主专专用码头头3、港池是指码头头前供船船舶安全全停靠、、驶离和和回转的的水域。。港池有的的是天然然防护体体形成，，有的是是人工堤堤坝筑成成。要求风浪浪小，水水流稳定定，又足足够的水水深。世界主要要港口1.鹿特丹荷兰的鹿鹿特丹港港是世界界第一大大港。鹿鹿特丹在在荷兰并并非第一一大城市市，但它它保持的的港口年年吞吐量量超过5亿吨的记记录却使使它当之之无愧地地居世界界第一大大港的地地位。在在鹿特丹丹500千米的半半径范围围以内，，居住着着近2亿高收入入的人口口，产业业和人口口的密集集程度超超过任何何工业区区和城市市。2.纽约港是世界上上最大的的天然深深水港之之一，，位于纽纽约州东东南的赫赫德森河河口，濒濒临大西西洋。港港区面积积有3800平方千米米，有水水深9-14．6米的深水水泊位400多个，集集装箱码码头37个，是世世界上港港区面积积最大的的港口。。整个港港区有140多条货、客运运输线通通往世界界各地，，外贸进进出口年年货运量量达6000万吨。3.汉堡港汉堡港是是欧洲第第二大港港，每年年有大约约13,000艘来自世世界各地地的船只只入港；；同时它它也是欧欧洲最好好的水路路转运港港，是全全世界十十二个最最著名的的集装箱箱码头之之一。每每年有13,000艘船从七大大洋驶入汉汉堡港。港港口的集装装箱转运量量在欧洲排排第二位，，300多条航线连连接着世界界主要港口口。4.安特卫普港港位于比利时时北部斯海海尔德河下下游，居北北海80多公里，是是欧洲钢铁铁产品的主主要出口港港。2000年港口货物物吞吐量1.3亿吨，2001年集装箱吞吞吐量421.8万TEU，居欧洲第二二。世界第第十。5.横滨港☆横滨港位于于东京湾西西北部，港港内风平浪浪静，航道道水深l0米以上，是是一个天然然良港。☆横滨港是日日本海港中中距美国最最近的一个个，美日海海上贸易多多以此为装装卸港。☆近年来，横横滨港的吞吞吐量大量量增加，每每天可以同同时有70多艘大型船船只进入。。集装箱码码头的发展展也很快。。☆是日本最大大的出口港港，年吞吐吐量在1亿吨以上。。6.香港－维多多利亚港维多利亚港港湾地处香香港岛与九九龙半岛之之间，水域域总面积达达59平方千米，，可以停泊泊远洋巨轮轮。有72个供远洋轮轮船停靠的的泊位，其其中有43个可供长达达183米的巨轮停停泊。，进进出港的轮轮船停泊时时间只需十十几个小时时，效率之之高为世界界各大港口口之冠。香港集装箱箱码头总面面积约85公顷，全部部由人工填填海筑成。。港口有6个泊位，可可同时停靠靠6艘万吨级集集装箱船舶舶。7.新加坡港新加坡港地地处新加坡坡岛南端，，既是新加加坡的首都都，也是天天然良港。。港内有3．4千米的码头头群，能同同时容纳30多艘巨轮停停靠。。新新加坡港还还拥有40万吨级的巨巨型旱船坞坞和两个30万吨级的旱旱船坞，可可以修理世世界上最大大的超级油油轮，能够够同时修理理总吨位达达204万吨的船只只，是亚洲洲最大的修修船基地。。从新加坡港港起航，有有200多条航线通通往世界各各主要港口口。（三）港口口费用港口使用费费是对进出出港口的船船舶和货物物所征收的的规费、服服务费等总总称。征税对象：：船舶和货货物所有人人；港口口费费用用种种类类：：一是是与与船船舶舶有有关关的的费费用用，，如如：：船船舶舶吨吨税税、、港港务务费费、、灯灯塔塔费费、、引引航航费费、、停停泊泊费费、、拖拖船船费费、、解解系系缆缆费费、、开开盖盖舱舱费费等等；；二是与与货物物有关关的费费用，，如：：港务务费、、办运运费、、装卸卸费、、理舱舱费、、平舱舱费、、租赁赁设备备费、、保管管费、、驳船船飞机机其他他劳务务费用用。几种重重要的的港口口费用用（一一）港务费费：港港口当当局对对进出出港的的船舶舶及货货物所所征收收的，，用于于保持持航道道通畅畅，以以及对对港口口设备备进行行维护护和保保养的的费用用。引航费费：是是指引引领船船舶进进出港港口所所发生生的费费用。。许多多国家家对外外国船船舶实实施强强制引引航，，以维维护国国家主主权，，保障障港湾湾、航航道和和船舶舶的安安全。。引航航费按按船舶舶吨位位和吃吃水计计算征征收，，时间间段不不同收收费标标准不不同。。码头捐捐和码码头费费：码码头捐捐由船船主按按注册册吨位位向港港口当当局缴缴纳；；码头头费由由货主主按装装卸货货物的的运费费吨数数缴纳纳。此此外，，货物物还有有储存存费，，一旦旦超过过免费费期限限，则则征收收高额额的仓仓储滞滞期费费。几种重重要的的港口口费用用（二二）拖船费费：当当船舶舶停泊泊或离离泊时时，规规定需需由拖拖船拖拖带而而产生生的费费用。。按船船舶吨吨位及及使用用时间间计收收。驳船费费：是是指使使用驳驳船装装卸货货物所所支付付的费费用。。载货货船舶舶无法法进入入港内内或码码头泊泊位满满额，，需通通过驳驳船来来回港港内外外装卸卸货物物。驳驳船费费按装装卸货货物的的运费费吨数数计收收。第三节节海海运经经营方方式国际上上普遍遍采用用的海海运船船舶营营运方方式分分为两两大类类，即即班轮轮运输输和租租船运运输。。班轮运运输（LinerTransport），又又称定定期船船运输输，是是指船船舶在在固定定的航航线上上和港港口之之间，，按照照事先先公布布的船船期表表航行行，从从事客客、货货运输输业务务，并并且，，按照照事先先公布布的费费率收收取运运费的的海运运方式式。租船运运输（ShippingbyChartering）：又又称不不定期期船（（Tramp）运输，船船舶没有预预定的船期期表、航线线、港口。。船舶按租租船人（Charterer）和船东（（ShipOwner）双方签订订的租船合合同（CharterParty）规定的条条款形式。。（一）班轮轮运输（特特点）（1）具有“四四固定”的的特点，即即固定航线线、固定港港口、固定定船期和费费率的相对对固定。（2）同一航线线上的船型型相似，各各船舶之间间保持一定定的航班密密度。（3）运价内已已经包括了了装卸费用用。（4）承托双方方的权利义义务，以及及责任豁免免以签发的的提单条款款作为依据据。班轮运输的的作用班轮运输对对港口的装装卸作业要要求较高。。班轮运输输的货物数数量约占海海运货物总总量的20%左右，但价价值却占海海运承载的的国际贸易易总量的80%左右。其运输的组组织技术比比较复杂。。因此，一一个国家有有多少定期期班轮航线线，每月能能开出多少少班轮航班班，是衡量量一个国家家对外贸易易和航运发发达程度的的重要标志志之一。班轮运价班轮运价和和班轮运价价表班轮运费是是承运人为为承运货物物而收取的的报酬，而而计算运费费的单价（（或费率））就称为班班轮运价。。班轮运价价是按照班班轮运价表表的规定计计算的，是是垄断性价价格。班轮运价表表，可以分分为等级运运价表和单单项费率运运价表两种种。班轮运运价表一般般包含的内内容有：（1）货物分级级表（2）航线等级级费率表（3）附加费率率表（4）冷藏货费费率表以及及活牲畜费费率表（5）说明及有有关规定（6）港口规定定及其条款款班轮运费（（一）包括基本运运费和附加加费。基本本运费计收收标准有6种①按货物毛毛重即重量量吨计收，，运价表内内用“W”表示②按货物体体积即尺码码吨计收，，运价表内内用“M”表示③按货物的的FOB总值计收，，即从价运运费，运价价表内用““A.V”表示。用于于贵重品及及高价品。。④按从高计计收，运价价表用“W/M”、“W/MorA.V””,有时重量量、体积积从高计计收后加加上一定定百分比比从价运运费，运运价表内内用““W/MplusA.V”表示；⑤按货物的件件数计收。⑥按议价计收收。对大宗低低值由船、货货方临时议定定班轮运费（二二）附加费指除去去基本运费之之外加收的费费用。是船公公司根据不同同情况，为了了抵补运输中中额外增加的的开支或蒙受受一定损失时时而收取的费费用。附加费费名目繁多主主要有：超长长和超重附加加费、选港附附加费、运费费贬值附加费费、燃油附加加费、港口拥拥挤附加费、、绕航附加费费、转船附加加费和直航附附加费等。起码运费：运运费计算单位位一般以公吨吨或立方米为为准。对于既既不够1公吨也不足1立方米的少量量货物，船公公司规定有最最低标准。按按最低标准计计收运费的就就叫起码运费费。我国目前主要要使用的运价价表有：（1）中国远洋运运输集团公司司（COSCO），六号运价价表属等级运运价本。中国国远洋运输集集团公司（COSCO）的六号运价价表，把所有有的货物分成成20个等级，由交交通部印发。。（2）中国租船公公司二号运价价表，适用于于国外轮船公公司或我国租租船承运的货货物。（3）华夏公司三三、四号运价价表，适用于于班轮公司承承运或去美国国的货物。班轮运费的基基本计算公式：运费=运输吨（重量量吨或尺码吨吨）*等级运运费率*（1+附加费率）即：F=Fb+∑∑S公式中，F表示运费总额额，Fb表示基本运费费，S表示某一项附附加费。例1：以CFR价格条件卖给给加拿大温哥哥华商人一批批罐头水果汁汁，重量为8公吨尺码为10立方米。求该该批货物总运运价。解：（1）先查出水果果汁准确译名名为“Fruitjuice”。（2）从有关运价价本中的“货货物分级表””（ClassificationofCommodities）查找相应的的货名。查到到为8级，计算标准准为M，即按货物的的尺码计算运运费。（3）再查中国—--加拿大航线登登记费率表（（SaleofclassRatesforChina-CanadaService）.温哥华位于于加拿大西西海岸，从从该表温哥哥华一栏内内即查出8级货物相应应的基本费费率为每吨吨219.00美元。续例1（4）另须查附附加费率表表，查知有有燃油附加加费为20%。（5）已知该货货的基本费费率和附加加费，即可可代入公式式：F=Fb+∑SF=(219.00+219.00ⅹ20%)ⅹ10=(219.00+43.80)ⅹ10=262.80ⅹ10=2628（美元）例2：中国某港港运往南斯斯拉夫里斯斯卡港的货货物，需在在马赛或热热那亚转船船，除去一一程运费要要加收13%的燃油附加加费以外，，所加收的的转船附加加费（基本本运价的50%），也还要要加上13%的燃油附加加费。如果果这批货重重2公吨，4立方米，M8级，一程运运价为213.50港元，求全全程运费。。解：全程运运费=4×213.50（1+13%+50%+50%×13%）=1447.53（港元）（二）租船船运输1.租船运输的的特点（1）没有固定定航线、装装卸港及船船期。（2）没有固定定的运价。。（3）租船运输输中的提单单不是一个个独立的文文件（4）租船运输输中的船舶舶港口使用用费、装卸卸费以及船船期延误都都按租船合合同规定划划分和计算算。（5）租船主要要是用来运运输国际贸贸易中的大大宗货物。。2、租船运输输的作用（1）租船一般般都通过租租船市场进进行活动。。（2）租船一般般都是整船船租赁。由由于租船运运量大，运运输成本比比较低。（3）租船运价价是竞争价价格，一般般比班轮运运价低，有有利于低值值大宗货物物的运输。。（4）只要是船舶舶能安全出入入的港口，租租船都可以进进行直达运输输。（5）一旦贸易量量增加，船位位不足时，租租船运输就可可以起到弥补补需要的作用用。另一方面面，如果一时时舱位有余，，为了避免停停船损失，还还可以租船揽揽货或转租。。3、租船市场现代租船市场场并不一定要要有固定场所所，只要是有有船集中供租租的地方，都都可成为租船船市场，现在在大量的租船船业务是通过过电讯完成的的。在租船市场上上，大宗交易易常常是通过过经纪人进行行的。国际上主要的的租船市场有有伦敦租船市市场，纽约租租船市场，奥奥斯陆、斯德德哥尔摩和汉汉堡租船市场场，东京和香香港远东租船船市场。4、租船方式1）定程租船（（Voyag