化工机械与设备-往复式压缩机

《化工机械与设备》往复式压缩机000绪论前言压缩机是输送气体并提高气体压力能的机器。在石油化工厂中，压缩机主要压缩原料气、空气或中间过程的介质气体，以满足石油化工生产工艺的需要。压缩机按其工作原理可分为速度型和容积型两种。速度型压缩机靠气体在高速旋转的叶轮的作用下，得到巨大的动能，随后在扩压器中急剧降低，使气体的动能转变为势能，也就是压力能。容积型压缩机靠在气缸内作往复或回转运动的活塞，使容积缩小而提高气体压力。前言压缩机速度型容积型轴流式离心式混流式回转式往复式滑片式螺杆式转子式膜式活塞式压缩机按结构型式不同，分类如下：1.工作原理往复式压缩机通过曲轴连杆机构将曲轴旋转运动转化为活塞往复运动。当曲轴旋转时，通过连杆的传动，驱动活塞便做往复运动，由气缸内壁、气缸盖和活塞顶面所构成的工作容积则会发生周期性变化。曲轴旋转一周，活塞往复一次，气缸内相继实现进气、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环。1.1理论工作循环为了更好地理解活塞压缩机的工作原理，这里重点介绍理论工作循环。假定压缩机没有余隙容积，没有吸、排气阻力，没有热量交换，则压缩机工作时，汽缸内的压力和容积的关系如下图所示。压缩机的理论工作过程可以简化成下图示的三个热力过程。1.1理论工作循环吸气—活塞自0点移至1点，吸气阀打开，气体在P1压力下进入气缸。压缩—活塞自1点移至2点，吸排气阀均关闭，此过程为多变压缩过程，气缸内的气体压力升至P2。排气—活塞从2点移至3点，压力为P2的气体等压排出气缸。过程0-1-2-3-0构成了压缩机的理论工作循环，压缩机完成一个理论循环所消耗的功即为图中0-1-2-3-0所代表的面积。1.1理论工作循环压缩机在压缩气体的过程中，温度会逐步升高，是个多变的过程。实际压缩循环比理论压缩循环多了一个热膨胀的过程。随着热膨胀的逐步增加压力升高，温度也升高，功耗随之加大。所以，在理论上等温压缩循环的功耗最小。1.2实际工作循环压缩机中最常见的压缩过程为等温、绝热及多变过程。在同一压缩范围内，等温压缩耗功最小，绝热过程耗功最大，多变压缩介于两者之间。实际上，由于受冷却速度的限制以及和外界的热量交换，不可能实现等温过程和绝热过程，一般都为多变压缩过程。1.2实际工作循环1.2实际工作循环压缩机工作过程中活塞环、填料、气阀不可避免存在泄露，每个循环的排气量总小于实际吸气量。压缩机的进气阻力过大，会造成压缩机排气量减少。余隙容积过大会降低排气量，使指示功图面积变小。1.2.1实际过过程与与理论论过程程的区区别由于余隙容容积的的存在在，实际际工作作循环环由膨膨胀、、吸气气、压压缩、、排气气四个个过程程组成成，而而理论论循环环无膨膨胀过过程。。实际吸吸、排排气过过程中中存在在阻力损损失，使实实际气气缸内内吸气气压力力小于于吸入入管路路内气气压、、实际际气缸缸内排排气压压力高高于排排出管管路内内气压压；吸吸、排排气过过程中中有压压力波波动、、温度度变化化。在膨胀胀和压压缩过过程中中，因因为气体与与气缸缸壁之之间存存在热热交换换，使得得压缩缩过程程指数数与膨膨胀过过程指指数不不断变变化，，并非非常数数。2.性能参参数往复式式压缩缩机的的性能能参数数主要要包括括：排气压压力排气温温度排气量量功率和和效率率2.1吸气/排气压压力往复压压缩机机的吸吸气和和排气气压力力分别别指第第一级级吸入入管道道处和和末级级排出出接管管处的的气体体压力力，因因为压压缩机机采用用的是是自动动阀，，气缸缸内的的压力力取决决于进进、排排气系系统中中的压压力，，即由由“背压”决定定。所所以吸吸、排排气压压力是是可以以改变变的。。压缩机机铭牌牌上的的吸、、排气气压力力是指指额定定值，，实际际上只只要机机器强强度、、排气气温度度、电电机功功率和和气阀阀工作作许可可，他他们是是可以以在很很大范范围内内变化化的。。2.2排气温温度排气温温度是是指压压缩机机末级级排出出气体体的温温度，，它应应在末末级气气缸排排出管管处测测得。。多级级压缩缩机末末级之之前各各级的的排气气温度度称为为该级级的排排气温温度，，在相相应级级的排排气接接管处处测得得。排气温温度可可以计计算校校核，，T2＝T1(P2/P1)n-1/n排气温温度应应进行行监控控：排气温温度过过高会会造成成润滑滑油润润滑性性能下下降，，轻质质油挥挥发污污染气气体，，润滑滑油积积碳堵堵塞阀阀槽，，活塞塞环软软化或或加速速磨损损，非非金属属阀片片融化化等。。2.3容积流流量往复压压缩机机的容容积流流量是是指在在单位位时间间内经经压缩缩机压压缩后后在压压缩机机最后后一级级排出出的气气体，，换算到到第一一级进进口状状态的的压力力和温温度时的气气体容容积值值，单单位是是M3/min或M3/h。压缩机机的额额定容容积流流量，，即在在压缩缩机铭铭牌上上标注注的容容积流流量是是指在在特定的的进口口状态态下（（进口口压力力0.1MPa，温度度20℃℃）时的容容积流流量。。对于实实际气气体，，若是是在高高压下下测得得的气气体容容积，，则换换算时时要考考虑到到气体体可压压缩性性的影影响。。2.4供气量量往复压压缩机机排气气量随随压缩缩机的的进口口状态态而变变，它它不反反映压压缩机机所排排气体体的物物质数数量。。化工工工艺艺中使使用的的压缩缩机，，由于于工艺艺计算算的需需要，，需将将容积积流量量则算算到标准状状态（（1.013x105MPa，0℃）时的干干气容容积值值，此此值称称为供供气量量或者者标准准容积积流量量。2.5功率和和效率率压缩机机消耗耗的功功，一一部分分直接接用于于压缩缩气体体，另另一部部分是是用于于克服服机械械摩擦擦。前前者称称为指指示功功，后后者称称为摩摩擦功功，二二者之之和为为主轴轴所需需的总总功，，称为为轴功功。单位时时间所所消耗耗的功功称为为功率率。指示功功率与与总功功率的的比值值即为为压缩缩机的的效率率。2.6多级压压缩所谓多多级压压缩是是将气气体的的压缩缩过程程分在在若干干级中中进行行，并并在每每级压压缩后后将气气体导导入中中间冷冷却器器进行行冷却却。如如图所所示1ststage2ndstage3bar8bar1bar3barQ2.6多级压缩缩的理由由/优势可以节省省压缩气气体的指指示功，，下图为两两级压缩缩与单级级压缩所所耗功之之比。当当第一级级压缩达达到压力力P2后，将气气体引入入中间冷冷却器中中冷却，，使气体体冷却到到原始温温度T1.因此使排排出的气气体容积积由V2减至V2’，然后进进入第二二级压缩缩到最终终压力。。这样，，从图中中可以看看出，实实行两级级压缩后后，与一一级压缩缩相比节省了图图中绿色色区域的的功。采用多级级压缩可可以节省省功的主主要原因因是进行中间间冷却。如果没没有中间间冷却，，第一级级排出的的气体容容积不是是因冷却却而由V2减至V2’，而仍然然以V2的容积进进行二级级压缩，，则所消消耗的功功与单级级压缩相相同。2.5多级压缩缩p1级压缩曲线1级volumepressureV2ndstage2级压缩曲线单级压缩——压比很大通过中间冷却节省的压缩功减去级间冷却器产生的损耗2级1、2级级间冷却2.6多级压缩缩的理由由/优势2.可以降低低排气温温度通过多级级压缩中中间冷却却后降低低了气体体的进气气温度，，压缩过过程接近等温温压缩，，可以显著著降低排排气温度度。排气温度度过高，，会使润润滑油粘粘度降低低，性能能恶化或或形成积积炭现象象；使气气阀的工工作寿命命下降。。对某些些特种气气体压缩缩机，排排气温度度过高还还会引发发腐蚀或或爆炸。。2.6多级压缩缩的理由由/优势3.提高容积积系数随着压力力比的上上升，余余隙容积积中的气气体膨胀胀所占的的容积增增加，气气缸实际际吸气量量减少。。采用多多级压缩缩，压力比下下降，因而容容积系数数增加。。2.6多级压缩缩的理由由/优势4.降低活塞塞力多级压缩缩由于每每级容积积因冷却却而逐渐渐减少，，当行程程相同时时，活塞塞面积减减少，故故能降低活塞塞上所受受的气体体力，因此使使运动机机构重量量减轻，，机器效效率提高高。2.7气量调节节方式卸荷器调调节旁通调节节变转速调调节MQuantityCompressor

deliverypressure余隙腔调调节3.6.43结构压缩机主主要由机机体、曲曲轴、连连杆、活活塞组、、阀门、、轴封、、油泵、、能量调调节装置置、润滑滑油系统统、进出出口缓冲冲罐/气气液分离离器等部部件组成成。3.1机体机体包括括机身、、机座、、曲轴箱箱等部件件。机体体一般采采用高强强度灰铸铸铁（HT20-40）铸成成一个整整体，是是支承气气缸套、、曲轴连连杆机构构及其它它所有零零部件重重量并保保证各零零部件之之间具有有正确的的相对位位置的本本体。3.1机体的作作用用来连接接气缸和和安装运运动机构构，并用用作支承承座。承受机器器本身的的全部或或部分重重量。作为传动动机构的的定位和和导向部部分。如如曲轴支支承在机机体的主主轴承上上，十字字头以机机体滑道道导向。。承受压缩缩机工作作时气体体压力及及转动部部件的惯惯性力。。连接某些些辅助部部件，如如润滑油油系统、、盘车系系统、冷冷却系统统等。3.2气缸气缸是活活塞式压压缩机中中组成压压缩容积积的主要要部分。。气缸与与活塞配配合完成成气体的的逐级压压缩，它它要承受受气体的的压力，，活塞在在其中往往复运动动，气缸缸应有良良好的工工作表面面以利于于润滑并并应耐磨磨，为了了散发气气体被压压缩时产产生的热热量以及及摩擦生生热，气气缸应有有良好的的冷却，，通常在在气缸中中设置冷冷却水夹夹套。3.2气缸3.2气缸气阀在气气缸上的的布置有有三种方方式：配配置在气气缸盖上上、配置置在气缸缸体上、、混合配配置。气阀在气气缸上的的布置方方式对气气缸的结结构有很很大的影影响，是是设置气气缸所要要考虑的的主要问问题之一一。布置气阀阀的主要要要求是是：通道截面面大，余余隙容积积小，安安装和修修理方便便。3.3气阀气阀是压压缩机的的一个重重要部件件，属于于易损件件。它的的质量及及工作的的好坏直直接影响响压缩机机的输气气量、功功率损耗耗和运转转的可靠靠性。气阀包括括吸气阀阀和排气气阀，活活塞每上上下往复复运动一一次，吸吸、排气气阀各启启闭一次次，从而而控制压压缩机并并使其完完成吸气气、膨胀胀、压缩缩、排气气等四个个工作过过程。3.3气阀目前，活活塞式压压缩机所所应用的的气阀，，都是随随着气缸缸内气体体压力的的变化而而自行开开闭的自动阀，由阀座座、运动动密封元元件（阀阀片或阀阀芯）、、弹簧、、升程限限制器等等组成。。3.3气阀自动阀的的阀片在在两边压差差的作用用下开启，在在弹簧作作用力下下关闭。。阀片与与阀座或或升程限限制器之之间的粘粘附力、、阀片与与导向块块之间的的摩擦力力等，也也影响阀阀片的开开启与关关闭。3.3气阀的要要求气阀是活活塞式压压缩机的的重要部部件之一一，它的的工作直直接关系系到压缩缩机运转转的经济济性和可可靠性，，对于气气阀的基基本要求求如下：：使用期限限长（指指阀片和和弹簧的的寿命长长），不不能由于于阀片或或弹簧的的损坏而而引起压压缩机非非计划停停车。气体通过过气阀时时的能量量损失小小，以减减少压缩缩机的动动力消耗耗。气阀关闭闭时具有有良好的的密封性性，以减减少气体体的泄漏漏量。阀片启、、闭动作作及时、、迅速，，而且要要完全开开闭，以以提高机机器效率率和延长长试用期期。气阀所引引起的余余隙容积积小，以以提高气气缸容积积效率。。结构简单单，制造造方便，，便于维维修。3.3气阀分类类常用的压压缩机气气阀按照照阀片结结构分为为：环状阀网状阀。。3.3.环状阀环状阀由由阀座、、阀片、、弹簧、、升程限限制器、、连接螺螺栓、螺螺母等组组成。3.3.环状阀环状阀使使用的弹弹簧有环环形弹簧簧、柱形形（或锥锥形）弹弹簧。阀阀片为圆圆环状薄薄片，一一般是制制成单环环阀片。。阀片的的启、闭闭运动是是靠升程程限制器器上的导导向块来来导向的的。为了了防止气气阀在工工作时松松动，连连接螺栓栓和螺母母都采取取了放松松措施。。3.3.环状阀环状阀制制造简单单，工作作可靠，，可改变变环数来来适应各各种气量量要求，，因此得得到广泛泛使用，，适用于于各种压压力、转转速的压压缩机。。环状阀的的主要缺缺点是：：阀片的的各环彼彼此分开开，在开开闭运行行中很难难达到步步调一致致，因而而降低了了气体的的流通能能力，增增加了额额外的能能量损失失。阀片片等运动动元件质质量较大大，阀片片与导向向块之间间有摩擦擦力，环环状阀经经常采用用柱形（（或锥形形）弹簧簧等因素素，决定定了阀片片在开闭闭运动中中不容易易做到及及时、迅迅速。由由于阀片片的缓冲冲作用较较差，磨磨损严重重。随着着非金属属耐磨材材料的发发展，用用加填充充剂的聚聚四氟乙乙烯、MC尼龙龙、玻璃璃钢等制制造阀片片，在一一定程度度上克服服了之一一弊病。。3.3.网状阀网状阀在结结构上与环环状阀的区区别在于阀片各各环连在一一起，呈网状，，阀片与生生成限制器器之间设有有一个或几几个与阀片片形状基本本相同的缓缓冲片。下下图为网状状阀的组合合图。3.3.网状阀从阀片、缓缓冲片中心心算起的第第二环，将将径向连接接片切断，，并将阀片片切断处的的两个半环环铣薄（b中阴影线部部分），使使气阀在工工作时（阀阀片、缓冲冲片的中心心环夹紧在在阀座和升升程限制器器之间）阀阀片和缓冲冲片都能获获得必要的的弹性，保证阀片能能上下平行行运动。阀片、缓冲冲片的运动动不需要导导向块就能能很好的导导向，避免免了环状阀阀中存在的的导向块与与阀片之间间的摩擦，，这是网状状阀的一个个优点。3.3.网状阀网状阀也同同环状阀一一样，适用用与各种操操作条件，，在低、中中压范围内内应用较为为普遍。但但是由于网网状阀阀片片结构复杂杂，气阀零零件多，加加工困难，，成本高，，阀片任何一一处损坏都都导致整个个阀片报废废。3.4活塞活塞与气缸缸构成了压压缩容积，，活塞必须须有良好的的密封性，，有足够的的轻度和刚刚度，重量量轻，制造造工艺好。。要求活塞塞和活塞杆杆的连接和和定位可靠靠，活塞杆杆表面硬度度高、耐磨磨、光洁度度高。3.4活塞按活塞与气气缸间的密密封分为两两种：活塞环密封封迷宫密封3.4.1活塞环密封封活塞环是密封气缸镜镜面和活塞塞间间隙用的零件，，另外还起起到布油和和导热的作作用。对活活塞环的基基本要求是是密封可靠靠和耐磨损损。其密封封原理如下下：3.4.1活塞环密封封活塞环上有有开口，在在自由状态态下，其直直径大于气气缸的直径径，因此活活塞环装入入气缸时，，由于材料料本身的弹弹性，产生一个对对气缸壁的的预压力。活塞环装装在活塞环环槽中，与与槽壁间应应留有间隙隙。压缩机机工作时，，活塞环在在其前压力力（P1）和后压力力（P2）的压力差差作用下，，被推向压压力较低（（P2）的一方，，即密封了了气体沿环环槽端面的的泄露。作作用在活塞塞环内圆上上的压力，，约等于环环前的压力力（P1），此压力力大于作用用在活塞环环外圆上的的平均压力力，于是形形成压力差差，将环压压向气缸镜镜面，阻止止了气体沿沿气缸壁面面的泄露。。3.4.1活塞环密封封气体从高压压侧第一道道环逐级漏漏到最后一一道环时，，每一道环环所承受的的压力差相相差较大。。第一道活塞塞环承受着着主要的压压力差，并随着转速速的提高，，压力差也也增高。第第二道承受受的压力差差就不大，，以后各环环逐级减少少。因此环环数过多是是没有必要要的，反而而会增加气气缸磨损，，增大摩擦擦功。3.4.2迷宫密封一般活塞式式压缩机常常采用活塞塞环进行密密封，采用用有油润滑滑。但润滑滑油雾会不不可避免的的混入压缩缩气体中，，造成气体体污染。同同时，当介介质中夹带带部分粉末末时，采用用活塞环密密封会造成成活塞环迅迅速损坏。。3.4.2迷宫密封迷宫密封又又称疏齿密密封，属于于非接触式式密封。即即人为的在在泄漏通道道内加设许多齿齿或槽，来增加泄泄漏流动中中的阻力，，使造成泄泄漏的压差差急骤的损损失。迷宫宫活塞式压压缩机是利利用活塞与与气缸之间间小间隙的的流阻来实实现密封的的，使用迷迷宫密封时时不仅活塞塞密封无需需润滑，而而且因为活活塞与气缸缸这一运动动副不直接接接触，因因此不存在在摩擦损失失，这样就就保证了压压缩机的高高效率和工工作表面没没有磨损。。3.4.2迷宫密封系系统工作原原理迷宫密封包包括许多顺顺序排列的的节流点（（3）和容容积室（4）。每个个节流点（（3）作为为一个微小小的孔板起起作用，压压能在这里里转化为动动能。下面面的容积室室（4）降降低气体速速度，将动动能转化为为热能和涡涡流能。3.4.2迷宫密封与与普通活塞塞环密封的的区别可靠：迷宫压缩机机采用了非非接触式迷迷宫密封，，不仅排气气无油，而而且压缩机机气缸内不不产生任何何粉尘磨屑屑，同时对对压缩介质质中混入的的杂质颗粒粒不敏感感，在易燃燃、易爆烃烃类气体、、有毒气体体、贵重气气体及氧气气装置中，，或在超高高温或在超超低温工况况及压缩绝绝对干燥气气体（如氮氮气）时使使用更具有有极高的安安全可靠性性，且很可可能是唯一一的选择。。3.4.2迷宫密封与与普通活塞塞环密封的的区别经济：迷宫压缩机机没有因连连续摩擦而而引起活塞塞环和填料料密封环磨磨损现象，，维修费用用低，开工工率高，仅仅有极少的的几个部件件要求特别别维护，且且凡要特别别维护的部部件都易于于拆卸；立立式结构占占地面积小小；迷宫活活塞既可逾逾越非金属属材料活塞塞环允许的的最高工作作温度安全全运行，亦亦可高于气气缸有油润润滑压缩机机的压缩机机油闪点正正常工作，，还可低于于普通金属属材料为防防冷脆而限限定的最低低工作温度度下正常工工作；无疑疑提高了经经济效益。。3.4.2迷宫密封与与普通活塞塞环密封的的区别安全：迷宫压缩机机通过气流流的所有部部件用金属属制成，设设计尽可能能简单，在在压缩范围围内无机械械摩擦产生生，在压缩缩易燃、易易爆、有毒毒气体时还还可采用闭闭式结构，，提高了压压缩机的安安全性。3.4.2迷宫密封优优点：1、迷宫密密封所提供供的压缩气气体是绝对对干燥的，，压缩过程程是无油润润滑。2、允许输输送介质中中夹带微小小固体粉末末，如聚合合产品或者者催化剂粉粉末。3、对一般般密封不能能胜任的高高温、高压压、高速和和大尺寸密密封部位特特别有效。。3.4.2迷宫密封优优点4、不需要要采用其他他密封材料料，密封零零件可以在在制造压缩缩机本体时时一并设计计制造。5、由于排排气侧不需需要油分离离器或滤油油器，不仅仅减少了设设备，而且且减少了气气体的压力力损失（能能量损失））。6、没有活活塞环与气气缸壁的摩摩擦及摩擦擦热，故功功耗少，设设计简单，，使用可靠靠，寿命长长。3.4.2迷宫密封缺缺点加工精度高高，难于装装配，间隙隙过小，常常因压缩机机运转不良良而发生磨磨损，磨损损后使压缩缩机性能发发生大大下下降。3.5填料函填料函组件件作用是阻阻止气缸内内气体沿气气缸与运动动着的活塞塞杆外圆面面之间的间间隙向外泄泄露，此处处填料密封封是往复运动密密封，是活塞压压缩机的主主要易损件件之一，对对其基本要要求是密封封性能良好好并耐用。。3.5填料函通常填料料密封采采用石墨墨制径向向浮动和和自定中中心的迷迷宫密封封环（无无油润滑滑），密密封环装装在不锈锈钢密封封腔内，，下端装装有漏气收集集腔，将泄漏漏气送回回一级的的吸入口口。3.5填料函压缩机中中的填料料密封，，都是借借助于气气体的压压力差来来获得自自紧密封封的。可可根据气气体压差差、性质质、对密密封要求求的高低低、机器器结构的的不同选选用不同同类型的的密封圈圈。密封圈主主要有平面和锥形两类。平平面密封封圈又称称为刚性性密封圈圈，多用用于低、、中压；；锥形密密封圈称称为弹性性密封圈圈，高压压情况下下用的较较过。3.5填料函为了改善善填料、、活塞杆杆的工作作条件，，提高使使用寿命命，填料料需进行行良好的的冷却，，以带走走密封圈圈和活塞塞杆的摩摩擦以及及气体压压缩散发发出的热热量。常常用的冷冷却方法法是在填填料盒上上开设水水道，冷冷却水在在其中环环形流动动（如下下图），，这样能能保证周周向温度度分布比比较均匀匀，冷却却水处于于湍流状状态，利利于冷却却。3.6刮油环活塞杆装装有刮油油环，使使润滑油油与隔离离段、活活塞杆填填料函区区域或气气缸部分分隔离，，润滑油油在导向向轴承位位置通过过一个““U”形形管回到到曲轴箱箱油池。。隔离段段将气体体压缩部部分与油油润滑的的曲轴箱箱分离。。3.6刮油环3.7曲轴曲轴是往往复式压压缩机的的主要部部件之一一，传递递着压缩缩机的全全部功率率。其主主要作用用是将电电动机的的旋转运运动通过过连杆改改变为活活塞的往往复直线线运动。。曲轴在在运动时时，承受受拉、压压、剪切切、弯曲曲和扭转转的交变变复合负负载，工工作条件件恶劣，，要求具具有足够够的强度度和刚度度以及主主轴颈与与曲轴销销的耐磨磨性。故故曲轴一一般采用用40、、45或或50号号优质碳碳素钢锻锻造。3.7曲轴主轴颈与与曲柄连连接处，，应取成成圆角圆圆滑过渡渡，以避避免发生生过大的的应力集集中现象象，致使使曲轴破破坏。常常见的过过渡圆角角形式如如下图所所示，其其中（a）图所所示是最最常用的的圆角形形式，（（b）图图所示圆圆角形式式适合于于大型曲曲轴。（（c）图图所示圆圆角形式式便于连连杆用大大头定位位。3.7曲轴为了平衡衡曲轴惯惯性力或或惯性力力矩，在在曲柄下下端设平平衡铁，，平衡铁铁与曲柄柄连接多多采用抗抗拉螺栓栓连接。。为了润润滑主轴轴颈和曲曲柄销，，直至十十字头销销，曲轴轴上开设设有油孔孔。曲轴轴的轴向向定位是是靠曲轴轴上的定定位台肩肩来实现现的。3.8连杆连杆是曲曲轴与活活塞间的的连接件件，它将将曲轴的的回转运运动转化化为活塞塞的往复复运动，，并把动动力传递递给活塞塞对气体体做功。。连杆包包括连杆杆体、连连杆小头头衬套、、连杆大大头轴瓦瓦和连杆杆螺栓。。连杆体体在工作作时承受受拉、压压交变载载荷，故故一般用用优质中中碳钢锻锻造或用用球墨铸铸铁（如如QT40－10）铸造，，杆身多采采用工字字形截面面且中间间钻一长长孔作为为油道。3.8连杆连杆螺栓栓是压缩缩机的重重要部分分之一，，它承受受着很大大的交变变载荷几几倍于活活塞力的的预紧力力。通常常连杆螺螺栓的断断裂是由由于应力力集中的的部位上上材料的的疲劳而而造成的的。3.9十字头十字头是是连接作作摇摆运运动的连连杆与作作往复运运动的活活塞杆的的构件，，具有导导向作用用。连杆杆力，活活塞力、、侧向力力在此交交汇。3.10润滑系统统活塞压缩缩机中，，在零件件相互滑滑动的部部件，如如活塞环环与气缸缸、填料料与活塞塞杆、主主轴承、、连杆大大头瓦、、连接小小头衬套套以及十十字头滑滑道等处处，要注注入润滑滑剂进行行润滑，，以达到到如下目目的：减小摩擦擦功率，，降低压压缩机功功率消耗耗；减少滑动动部位的的磨损，，延长零零件寿命命；润滑剂有有冷却作作用，可可导致摩摩擦热，，使零件件工作温温度过高高，从而而保证滑滑动部位位必要的的运转间间隙，防防止滑动动部位咬咬死或烧烧伤；用油作润润滑剂时时，还有有防止零零件生锈锈的作用用。3.10润滑系统统根据活塞塞压缩机机结构的的特点，，润滑大大致分为为两种情情况。1.飞溅润滑滑飞溅润滑滑多用于于小型无无十字头头压缩机机中，其其特点是是：气缸缸与运动动部件的的摩擦面面，均靠靠装在连连杆上的的打油杆杆将油飞飞溅到各各润滑部部位进行行润滑。。2.压力润滑滑在大、中中型带十十字头的的压缩机机中，均均采用压压力润滑滑。这种种润滑方方式往往往分为两两个独立立系统，，即气缸缸填料部部分的润润滑、活活塞环与与气缸的的润滑靠靠注油器器供油；；而运动动部件的的润滑，，则由油油泵连续续供油。。3.10润滑系统统油泵一般般采用齿齿轮泵或或转子泵泵。二个个齿数相相同的齿齿轮啮合合称为齿齿轮泵；；转子泵泵有一对对齿数不不等的内内外转子子作啮合合转动，，由于存存在转速速差，使使内转子子齿面包包围的容容积发生生周期行行扩大和和缩小，，实现吸吸油和压压油作用用。3.11分离器/进出口缓缓冲罐压缩机进进出口缓缓冲罐/分离器的的作用是是从压缩缩机入口口介质中中去除冷冷凝物，，防止液液体进入入气缸中中产生液击现象。如果分离离不足冷冷凝物会会通过气气体带入入气缸，，产生液液击现象象，气体体中的液液体会损损坏活塞塞、气缸缸和气阀阀。由于于液击损损坏进气气阀，引引起导向向臂，阀阀座的损损坏。3.11分离器/进出口缓缓冲罐常用的分分离器的的结构型型式分为为：:过滤方式式离心力3.11分离器/进出口缓缓冲罐A.过滤方式式过滤式分分离器：：通过过滤元件件将液滴留留在滤芯芯上，然然后流到到筒的下下部。3.11分离器/进出口缓缓冲罐B.离心力离心式分分离器，，通过离心力将重的液液滴流到到筒的下下部，达达到气液液分离的的目的。。4压缩机故故障原因因分析压缩机操操作人员员的维护护职责主主要是按按工艺规规定指标标严格操操作，保保持各摩摩擦部件件有良好好的润滑滑和冷却却条件。。根据运运转情况况，及时时发现和和判断故故障所在在，与有有关人员员迅速联联系加以以处理。。分析步骤骤:1)从从整体看----介质质;工况况参数;气,水水,油三三大流程程;2)从从局部看----气阀阀,活塞塞环,填填料是否否有泄漏漏安安装问问题,材材料变性性4.1压缩机产产生撞击击声的原原因活塞在活活塞杆上上松动缸内进水水（或液液）或者者进入杂杂物（颗颗粒较大大的、直直径大小小超过余余隙尺寸寸的）余隙容积积太小或或活塞松松动造成成的过大大气缸套松松动或损损坏4.2气缸体发发热的原原因冷却水供供应不足足，冷却却水管道道堵塞，，供水中中断，活活塞工作作面不光光滑，与与气缸间间隙不均均匀，排排气阀不不严密，，导致气气体循环环而升温温，造成成气缸发发热。4.3填料函函发热热填料与与活塞塞杆配配合间间隙不不合适适，装装配时时产生生偏差差，填填料函函冷却却水供供应不不足或或供水水中断断，冷冷却水水道污污垢太太厚或或者供供油不不足。。4.4过热故故障在曲轴轴和轴轴承、、十字字头与与滑板板、填填料与与活塞塞杆等等摩擦擦处，，温度度超过过规定定的数数值称称之为为过热热。过过热所所带来来的后后果：：一个个是加加快磨磨擦副副间的的磨损损，二二是过过热量量的热热不断断积聚聚直致致烧毁毁磨擦擦面以以及烧烧抱而而造成成机器器重大大的事事故。。造成成轴承承过热热的原原因主主要有有：轴轴承与与轴颈颈贴合合不均均匀或或接触触面积积过小小；轴轴承偏偏斜曲曲轴弯弯曲、、扭；；润滑滑油粘粘度太太小，，油路路堵塞塞，油油泵有有故障障造成成断油油等；；安装装时没没有找找平，，没有有找好好间隙隙，主主轴与与电机机轴没没有找找正，，两轴轴有倾倾斜等等。4.5排气温温度不不正常常排气温温度不不正常常是指指其高高于设设计值值。影影响排排气温温度增增高的的因素素有：：进气气温度度、压压力比比、以以及压压缩指指数（（对于于空气气压缩缩指数数K＝＝1.4））。影响到到吸气气温度度高的的因素素如：：中间间冷却却效率率低，，或者者中冷冷器内内水垢垢结多多影响响到换换热，，则后后面级级的吸吸气温温度必必然要要高，，排气气温度度也会会高。。气阀阀漏气气，活活塞环环漏气气，不不仅影影响到到排气气温度度升高高，而而且也也会使使级间间压力力变化化，只只要压压力比比高于于正常常值就就会使使排气气温度度升高高。此此外，，水冷冷式机机器，，缺水水或水水量不不足均均会使使排气气温度度升高高。排气阀阀泄漏漏，入入口过过滤器器堵塞塞，吸吸入气气体温温度超超过规规定值值，吸吸入阀阀泄漏漏，气气缸或或冷却却效果果差。。4.5排气温温度不不正常常排气温温度不不正常常是指指其高高于设设计值值。影影响排排气温温度增增高的的因素素有：：进气气温度度、压压力比比、以以及压压缩指指数（（对于于空气气压缩缩指数数K＝＝1.4））。影响到到吸气气温度度高的的因素素如：：中间间冷却却效率率低，，或者者中冷冷器内内水垢垢结多多影响响到换换热，，则后后面级级的吸吸气温温度必必然要要高，，排气气温度度也会会高。。气阀阀漏气气，活活塞环环漏气气，不不仅影影响到到排气气温度度升高高，而而且也也会使使级间间压力力变化化，只只要压压力比比高于于正常常值就就会使使排气气温度度升高高。此此外，，水冷冷式机机器，，缺水水或水水量不不足均均会使使排气气温度度升高高。排气阀阀泄漏漏，入入口过过滤器器堵塞塞，吸吸入气气体温温度超超过规规定值值，吸吸入阀阀泄漏漏，气气缸或或冷却却效果果差。。4.6气缸内内和运运动部部件有有异常常声响响阀片断断裂或或弹簧簧断裂裂，阀阀体压压紧筒筒破裂裂或松松动，，气缸缸余隙隙容积积太小小，气气缸中中积聚聚液体体、气气缸中中异物物、气气缸缸缸套松松动或或断裂裂、活活塞或或活塞塞环严严重磨磨损、、活塞塞紧固固螺母母松动动或活活塞杆杆断裂裂。连连杆螺螺栓、、轴承承压盖盖螺栓栓、十十字头头螺母母松动动或断断裂，，主轴轴承、、连杆杆大小小头轴轴承、、十字字头滑滑道间间隙过过大、、十字字头螺螺栓松松动或或断裂裂、各各轴承承紧力力太小小或无无紧力力、曲曲轴靠靠背轮轮与轴轴的配配合、、与联联轴节节配合合松驰驰。4.7管路发发生不不正常常的振振动管卡太太松或或断裂裂，支支撑刚刚性不不够，，管架架或吊吊架不不牢，，管路路系统统产生生气柱柱共振振或管管路机机械共共振。。4.8油泵出出口压压力低低或无无压力力吸入管管法兰兰或接接头漏漏，吸吸入空空气，，油泵泵壳体体或轴轴封有有泄漏漏，吸吸入阀阀有故故障或或油管管堵塞塞，油油箱内内油位位太低低，油油过滤滤器太太脏有有堵塞塞，油油泵驱驱动机机转速速下降降，安安全阀阀有故故障。。4.9油温升升高油冷器器供水水不足足，油油冷却却器结结垢，，润滑滑油变变质。。机器运运转不不正常常，运运动部部件摩摩擦增增大。。4.10压缩机机排气气压力力低活塞环环漏气气，气气阀漏漏气4.11排气量量达不不到设设计要要求气阀泄泄漏、、活塞塞环严严重磨磨损或或断裂裂，填填料漏漏气、、卸荷荷阀故故障、、气缸缸余隙隙容积积过大大。5压缩机机的使使用与与维护护压缩机机的使使用启动前前的准准备压缩机机的启启动压缩机机运行行中的的监护护压缩机机的维维护常用的的维护护、巡巡检方方法5.1启动前前的准准备操作、、维修修和保保养压压缩机机必须须由具具有资资质的的人员员进行行。气体管管道应应清理理干净净。检查压压缩机机各运运动与与静止止联结结部分分的紧紧固程程度。。检查各各部位位间隙隙是否否规定定范围围内。。检查仪仪表是是否合合格、、安装装妥当当。检查和和清洗洗机身身油池池，按按规定定注入入清洁洁的润润滑油油到规规定高高度。。检查冷冷却水水流程程是否