汽车使用寿命及报废5课件

第五章汽车使用寿命及报废【第五章学习目标】1、了解汽车使用寿命的分类，掌握不同使用寿命的含义及相互之间的关系。2、掌握汽车经济使用寿命的指标及影响汽车经济使用寿命的因素。3、了解我国汽车的报废标准，掌握汽车报废标准最新动态。1第五章汽车使用寿命及报废【第五章学习目标】1第五章汽车使用寿命及报废5．1汽车使用寿命是汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。汽车的使用寿命是指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年数或者累计行驶里程数表示。一、汽车使用寿命的分类分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。2第五章汽车使用寿命及报废5．1汽车使用寿命2第五章汽车使用寿命及报废1、技术使用寿命又称“物理使用寿命”，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。与汽车的制造质量、材料品质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维修质量等因素有关。3第五章汽车使用寿命及报废1、技术使用寿命3第五章汽车使用寿命及报废2、经济使用寿命指汽车从全新状态开始，到年平均总费用最低的使用年限。4第五章汽车使用寿命及报废2、经济使用寿命4第五章汽车使用寿命及报废研究汽车使用寿命的重点应该是汽车经济使用寿命。如果汽车在长期运行中能保持较低的使用维修费，其汽车经济使用寿命则长。表5—1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命（年）国别美国日本德国法国英国意大利中国平均经济使用寿命10.37.511.312.110.611.2105第五章汽车使用寿命及报废研究汽车使用寿命的重点应该是汽车经第五章汽车使用寿命及报废3、合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经济的发展水平，计入经济承受能力和能源节约等因素所制定的适合国情的使用期限。简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否需要更新，还要视国情而定。通常：技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命6第五章汽车使用寿命及报废3、合理使用寿命6第五章汽车使用寿命及报废二、汽车经济使用寿命1、指标主要包括：使用年限、行驶里程和大修次数。①使用年限将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。优点是除了考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗，计算简单。缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况差异很大。7第五章汽车使用寿命及报废二、汽车经济使用寿命7第五章汽车使用寿命及报废②行驶里程优点是反映了汽车的使用强度，缺点是反映不出运行条件和闲置期间的自然损耗。对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相同，但不同的运行条件，其累计行驶里程差异很大，所以大多以行驶里程作为考核指标。8第五章汽车使用寿命及报废②行驶里程8第五章汽车使用寿命及报废③大修次数汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要的技术指标。9第五章汽车使用寿命及报废③大修次数9第五章汽车使用寿命及报废2、影响汽车经济使用寿命的因素①汽车的有形损耗汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置过程中本身的损耗。汽车的有形损耗主要发生在使用过程中，称为第一种损耗。汽车的有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种损耗。第一种损耗与汽车的使用时间和使用强度成正比，第二种损耗与闲置时间成正比。10第五章汽车使用寿命及报废2、影响汽车经济使用寿命的因素10第五章汽车使用寿命及报废②汽车的无形损耗指由于技术进步、生产效率的提高，使得生产同样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格下降；或者是由于技术进步、生产效率的提高，出现了性能好、效率高的新车型，使得原来的车型价格下跌，促使旧车提前更新。③使用强度不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使用寿命也不一样。11第五章汽车使用寿命及报废②汽车的无形损耗11第五章汽车使用寿命及报废汽车的使用强度越大，经济使用寿命也越短。表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中看出：私家车强度最低，长客最高。表5—2各类车辆年均行驶里程（单位：万km/年）私家车商用车出租车公交车长途客车大货车1——32——510——158——1210——208——1212第五章汽车使用寿命及报废汽车的使用强度越大，经济使用寿命也第五章汽车使用寿命及报废④使用条件汽车的使用条件包括道路条件及自然条件。道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿命影响很大。如果道路条件差，会使得汽车的经济使用寿命下降。自然条件的差异，影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽车的经济使用寿命不同。13第五章汽车使用寿命及报废④使用条件13第五章汽车使用寿命及报废⑤经济水平我国是发展中的国家，各地的发展速度及发展水平有很大的差异。各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。14第五章汽车使用寿命及报废⑤经济水平14第五章汽车使用寿命及报废5．2我国汽车的报废标准一、汽车强制报废标准简介目前执行的是1997年发布的《机动车(汽车)强制报废标准》。此标准第二次修改于2004年，一直实行至今。标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。15第五章汽车使用寿命及报废5．2我国汽车的报废标准15第五章汽车使用寿命及报废2006年，商务部会同有关部门，准备修订汽车强制报废标准。新标准在2006年10月上网征求社会意见。即将颁布的新《汽车强制报废标准》将弱化年限和里程指标，强化车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性。与现行标准相比，新标准将取消小型、微型乘用车的报废年限规定，对其它车型的延长报废年限进行调整，把使用里程从强制报废指标变为参考指标，更多考量排放和安全技术状况。16第五章汽车使用寿命及报废2006年，商务部会同有关部门，准第五章汽车使用寿命及报废新《汽车强制报废标准》的制订与实施并不意味报废的标准降低了，而是通过对汽车排放标准更严格的监督，对汽车生产企业提出了更高要求。新《汽车强制报废标准》使那些车况不错、技术也较新的车可以正常地延长使用寿命，而某些技术落后、车况破旧的车即使只使用了几年也必须报废。这一方面有利于提高目前正在使用的车辆的整体质量，减少各种无谓的危害与损失以及对于环境的污染，同时也有利于充分发挥汽车的使用价值，这十分符合国际汽车界对于车辆报废的通行处理方法。17第五章汽车使用寿命及报废新《汽车强制报废标准》的制订与实施第五章汽车使用寿命及报废值得特别注意的是，新《汽车强制报废标准》对汽车的使用年限重新进行了规定，取消了私家车等非营运车的报废年限，改为自注册登记以后第21年起，其安全技术检验增加功率检验项目，该检验项目要求车辆底盘输出功率不低于发动机额定功率的60%或者最大净功率的65%。18第五章汽车使用寿命及报废值得特别注意的是，新《汽车强制报废第五章汽车使用寿命及报废新《汽车强制报废标准》同时还规定，在一个检验周期里的车辆，安全不合格、环保不达标者将被强制报废。新《汽车强制报废标准》中，功率检验项目也将取代目前的油耗检测项目，以淘汰性能指标较差的车辆。这样，许多已经使用了10多年甚至20年以上的轿车，但车况良好、能够在年检中通过各项严格检测的车就不必提早“退休”。对于不少有车但使用比较少，或者用车十分小心、经常为车做维修保养的车主来说，新《汽车强制报废标准》是非常合理的。19第五章汽车使用寿命及报废新《汽车强制报废标准》同时还规定，第五章汽车使用寿命及报废新的《汽车强制报废标准》也会对二手车市场产生深刻的影响。二手车不仅是使用年头比较长的车，也包括了在技术上比较落后，在工艺与材料使用上低水平的车。因此，即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今后可能将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手车的整体品质。从国外的经验来看，这将会增加人们对于购买二手车的信心，对于促进二手车市场的繁荣有明显的好处。20第五章汽车使用寿命及报废新的《汽车强制报废标准》也会对二手第五章汽车使用寿命及报废再次，对于车主来说，仔细保养与小心使用汽车，将使得自己的车能够更多地保值。因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断地使用下去，不会发生因为即将报废而以低价出手的事情。当然，根据国外发达国家的经验，汽车使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高。同时由于检测标准的提高，为了通过年检，车主必须在年检前或年检不合格时到修理厂进行维修。如此，二手车的使用成本增加，用户会在买新车、二手车和汽车报废之间作出选择，整个社会也会在汽车使用和报废之间形成良性循环。21第五章汽车使用寿命及报废再次，对于车主来说，仔细保养与小心第五章汽车使用寿命及报废二、新《汽车强制报废标准》主要内容1、即将颁布的新《汽车强制报废标准》规定，凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：(1)达到使用年限的；(2)经修理和调整仍不符合GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》要求；(3)经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准；(4)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要一同更换的；(5)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要一同更换的；22第五章汽车使用寿命及报废二、新《汽车强制报废标准》主要内容第五章汽车使用寿命及报废(6)在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格；(7)在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的；(8)小、微型非营运载客汽车自注册登记后第21年起、专项作业车自注册登记后第16年起，其安全技术检验应增加功率检验项目。小型、微型非营运载客汽车以及专项作业车在进行功率检验时，底盘输出功率低于发动机额定功率的60％或最大净功率的65％的。23第五章汽车使用寿命及报废(6)在1个机动车安全技术检第五章汽车使用寿命及报废2、此外，新标准对各类机动车的使用年限分别规定如下：(1)小、微型出租载客汽车使用8年，中型出租载客汽车使用10年，大型出租载客汽车使用12年；(2)小、微型租赁载客汽车使用1O年，大、中型租赁载客汽车使用15年；(3)小、微型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年；(4)公共汽车、无轨电车使用13年；(5)大型旅游、公路客运汽车使用15年；(6)其他小、微型营运载客汽车使用8年，其他大、中型营运载客汽车使用15年；24第五章汽车使用寿命及报废2、此外，新标准对各类机动车的使用第五章汽车使用寿命及报废(7)大、中型非营运载客汽车使用20年；(8)三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车使用9年，装用单缸以上发动机的低速载货汽车及微型载货汽车使用12年，半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15年；(9)右置方向盘汽车使用10年；(10)全挂车使用10年，半挂车、中置轴挂车使用15年；(11)正三轮摩托车使用1O年--12年，其他摩托车使用11年--13年，具体使用年限由各省、自治区、直辖市人民政府有关部门在上述使用年限范围内，结合本地实际情况确定。25第五章汽车使用寿命及报废(7)大、中型非营运载客汽车使用2626第五章汽车使用寿命及报废3、新标准对各种机动车行驶里程的规定(1)小、微型出租载客汽车行驶60万千米，中型出租载客汽车行驶5O万千米，大型出租载客汽车行驶6O万千米；(2)小、微型租赁载客汽车行驶50万千米，大、中型租赁载客汽车行驶60万千米；(3)小、微型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；(4)公共汽车、无轨电车行驶4O万千米；(5)大型旅游、公路客运汽车行驶60万千米；27第五章汽车使用寿命及报废3、新标准对各种机动车行驶里程的规第五章汽车使用寿命及报废(6)其它小、微型及大型营运载客汽车行驶6O万千米，其他中型营运载客汽车行驶50万千米；(7)小、微型非营运载客汽车行驶6O万千米，大、中型非营运载客汽车行驶50万千米；(8)装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶30万千米，微型载货汽车行驶50万千米，半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万千米；(9)专项作业车行驶50万千米；(10)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米；(11)挂车行驶6O万千米。28第五章汽车使用寿命及报废(6)其它小、微型及大型营运载客第五章汽车使用寿命及报废【第五章学习目标】1、了解汽车使用寿命的分类，掌握不同使用寿命的含义及相互之间的关系。2、掌握汽车经济使用寿命的指标及影响汽车经济使用寿命的因素。3、了解我国汽车的报废标准，掌握汽车报废标准最新动态。29第五章汽车使用寿命及报废【第五章学习目标】1第五章汽车使用寿命及报废5．1汽车使用寿命是汽车从开始使用到不能使用之间的整个时期。汽车的使用寿命是指从技术上和经济上汽车的使用极限，用累计使用年数或者累计行驶里程数表示。一、汽车使用寿命的分类分为：技术使用寿命、合理使用寿命和经济使用寿命。30第五章汽车使用寿命及报废5．1汽车使用寿命2第五章汽车使用寿命及报废1、技术使用寿命又称“物理使用寿命”，是指汽车从全新状态投入生产开始，直到在技术上不能按原有用途继续使用为止的时间。与汽车的制造质量、材料品质、使用条件、驾驶操作技术及保养、维修质量等因素有关。31第五章汽车使用寿命及报废1、技术使用寿命3第五章汽车使用寿命及报废2、经济使用寿命指汽车从全新状态开始，到年平均总费用最低的使用年限。32第五章汽车使用寿命及报废2、经济使用寿命4第五章汽车使用寿命及报废研究汽车使用寿命的重点应该是汽车经济使用寿命。如果汽车在长期运行中能保持较低的使用维修费，其汽车经济使用寿命则长。表5—1部分国家载重汽车平均汽车经济使用寿命（年）国别美国日本德国法国英国意大利中国平均经济使用寿命10.37.511.312.110.611.21033第五章汽车使用寿命及报废研究汽车使用寿命的重点应该是汽车经第五章汽车使用寿命及报废3、合理使用寿命是以汽车经济使用寿命为基础，综合考虑整个国民经济的发展水平，计入经济承受能力和能源节约等因素所制定的适合国情的使用期限。简单来说，就是汽车到了经济使用寿命，但是否需要更新，还要视国情而定。通常：技术使用寿命＞合理使用寿命＞经济使用寿命34第五章汽车使用寿命及报废3、合理使用寿命6第五章汽车使用寿命及报废二、汽车经济使用寿命1、指标主要包括：使用年限、行驶里程和大修次数。①使用年限将汽车从开始投入运行到报废的年数作为使用寿命的指标。优点是除了考虑运行时的损耗，还考虑闲置的自然损耗，计算简单。缺点是不能充分真实地反映汽车的使用强度和使用条件，造成同年限车辆之间技术状况差异很大。35第五章汽车使用寿命及报废二、汽车经济使用寿命7第五章汽车使用寿命及报废②行驶里程优点是反映了汽车的使用强度，缺点是反映不出运行条件和闲置期间的自然损耗。对于专业运输车辆，虽然使用年限大致相同，但不同的运行条件，其累计行驶里程差异很大，所以大多以行驶里程作为考核指标。36第五章汽车使用寿命及报废②行驶里程8第五章汽车使用寿命及报废③大修次数汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维护和小修使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。汽车报废前，需要权衡“买新车的费用+旧车未折完的损失”与“大修费用+经营费用损失”——综合衡量后得出经济合理的大修次数作为一项重要的技术指标。37第五章汽车使用寿命及报废③大修次数9第五章汽车使用寿命及报废2、影响汽车经济使用寿命的因素①汽车的有形损耗汽车的有形损耗是指车辆在使用，包括闲置过程中本身的损耗。汽车的有形损耗主要发生在使用过程中，称为第一种损耗。汽车的有形损耗也发生在汽车的闲置过程中，称为第二种损耗。第一种损耗与汽车的使用时间和使用强度成正比，第二种损耗与闲置时间成正比。38第五章汽车使用寿命及报废2、影响汽车经济使用寿命的因素10第五章汽车使用寿命及报废②汽车的无形损耗指由于技术进步、生产效率的提高，使得生产同样车型的成本降低，从而使原有汽车的价格下降；或者是由于技术进步、生产效率的提高，出现了性能好、效率高的新车型，使得原来的车型价格下跌，促使旧车提前更新。③使用强度不同的汽车、不同的使用者、不同的用途，汽车的使用强度差异很大，汽车的经济使用寿命也不一样。39第五章汽车使用寿命及报废②汽车的无形损耗11第五章汽车使用寿命及报废汽车的使用强度越大，经济使用寿命也越短。表5—2列出几种车辆年均行驶里程。表中看出：私家车强度最低，长客最高。表5—2各类车辆年均行驶里程（单位：万km/年）私家车商用车出租车公交车长途客车大货车1——32——510——158——1210——208——1240第五章汽车使用寿命及报废汽车的使用强度越大，经济使用寿命也第五章汽车使用寿命及报废④使用条件汽车的使用条件包括道路条件及自然条件。道路条件对汽车的有形损耗与汽车的使用寿命影响很大。如果道路条件差，会使得汽车的经济使用寿命下降。自然条件的差异，影响汽车的有形损耗和无形损耗，从而使得汽车的经济使用寿命不同。41第五章汽车使用寿命及报废④使用条件13第五章汽车使用寿命及报废⑤经济水平我国是发展中的国家，各地的发展速度及发展水平有很大的差异。各地的经济发展水平、物价指数、劳动力价格指数等直接影响着汽车的有形损耗和无形损耗，从而影响汽车的经济使用寿命。42第五章汽车使用寿命及报废⑤经济水平14第五章汽车使用寿命及报废5．2我国汽车的报废标准一、汽车强制报废标准简介目前执行的是1997年发布的《机动车(汽车)强制报废标准》。此标准第二次修改于2004年，一直实行至今。标准大体上都遵循着“以使用年限为主、使用里程为辅”的强制报废原则。43第五章汽车使用寿命及报废5．2我国汽车的报废标准15第五章汽车使用寿命及报废2006年，商务部会同有关部门，准备修订汽车强制报废标准。新标准在2006年10月上网征求社会意见。即将颁布的新《汽车强制报废标准》将弱化年限和里程指标，强化车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，兼顾可操作性。与现行标准相比，新标准将取消小型、微型乘用车的报废年限规定，对其它车型的延长报废年限进行调整，把使用里程从强制报废指标变为参考指标，更多考量排放和安全技术状况。44第五章汽车使用寿命及报废2006年，商务部会同有关部门，准第五章汽车使用寿命及报废新《汽车强制报废标准》的制订与实施并不意味报废的标准降低了，而是通过对汽车排放标准更严格的监督，对汽车生产企业提出了更高要求。新《汽车强制报废标准》使那些车况不错、技术也较新的车可以正常地延长使用寿命，而某些技术落后、车况破旧的车即使只使用了几年也必须报废。这一方面有利于提高目前正在使用的车辆的整体质量，减少各种无谓的危害与损失以及对于环境的污染，同时也有利于充分发挥汽车的使用价值，这十分符合国际汽车界对于车辆报废的通行处理方法。45第五章汽车使用寿命及报废新《汽车强制报废标准》的制订与实施第五章汽车使用寿命及报废值得特别注意的是，新《汽车强制报废标准》对汽车的使用年限重新进行了规定，取消了私家车等非营运车的报废年限，改为自注册登记以后第21年起，其安全技术检验增加功率检验项目，该检验项目要求车辆底盘输出功率不低于发动机额定功率的60%或者最大净功率的65%。46第五章汽车使用寿命及报废值得特别注意的是，新《汽车强制报废第五章汽车使用寿命及报废新《汽车强制报废标准》同时还规定，在一个检验周期里的车辆，安全不合格、环保不达标者将被强制报废。新《汽车强制报废标准》中，功率检验项目也将取代目前的油耗检测项目，以淘汰性能指标较差的车辆。这样，许多已经使用了10多年甚至20年以上的轿车，但车况良好、能够在年检中通过各项严格检测的车就不必提早“退休”。对于不少有车但使用比较少，或者用车十分小心、经常为车做维修保养的车主来说，新《汽车强制报废标准》是非常合理的。47第五章汽车使用寿命及报废新《汽车强制报废标准》同时还规定，第五章汽车使用寿命及报废新的《汽车强制报废标准》也会对二手车市场产生深刻的影响。二手车不仅是使用年头比较长的车，也包括了在技术上比较落后，在工艺与材料使用上低水平的车。因此，即将报废的老爷车、严重损坏的事故车今后可能将逐渐淡出二手车市场，从而提升二手车的整体品质。从国外的经验来看，这将会增加人们对于购买二手车的信心，对于促进二手车市场的繁荣有明显的好处。48第五章汽车使用寿命及报废新的《汽车强制报废标准》也会对二手第五章汽车使用寿命及报废再次，对于车主来说，仔细保养与小心使用汽车，将使得自己的车能够更多地保值。因为只要车况良好，理论上一辆车可以不断地使用下去，不会发生因为即将报废而以低价出手的事情。当然，根据国外发达国家的经验，汽车使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高。同时由于检测标准的提高，为了通过年检，车主必须在年检前或年检不合格时到修理厂进行维修。如此，二手车的使用成本增加，用户会在买新车、二手车和汽车报废之间作出选择，整个社会也会在汽车使用和报废之间形成良性循环。49第五章汽车使用寿命及报废再次，对于车主来说，仔细保养与小心第五章汽车使用寿命及报废二、新《汽车强制报废标准》主要内容1、即将颁布的新《汽车强制报废标准》规定，凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：(1)达到使用年限的；(2)经修理和调整仍不符合GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》要求；(3)经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准；(4)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要一同更换的；(5)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要一同更换的；50第五章汽车使用寿命及报废二、新《汽车强制报废标准》主要内容第五章汽车使用寿命及报废(6)在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格；(7)在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的；(8)小、微型非营运载客汽车自注册登记后第21年起、专项作业车自注册登记后第16年起，其安全技术检验应增加功率检验项目。小型、微型非营运载客汽车以及专项作业车在进行功率检验时，底盘输出功率低于发动机额定功率的60％或最大净功率的65％的。51第五章汽车使用寿命及报废(6)在1个机动车安全技术检第五章汽车使用寿命及报废2、此外，新标准对各类机动车的使用年限分别规定如下：(1)小、微型