签派员执照考试题库汇总-4航空器（共两部分-上）

PAGEPAGE189签派员执照考试题库汇总-4航空器（共两部分-上）一、单选题1.广泛用于超音速飞机的增升装置是？A、前缘襟翼B、前缘缝翼C、后缘襟翼答案：A2.下列不能达到增升目的的是？A、减小机翼切面的弯曲度B、提高临界迎角C、增加机翼面积答案：A3.下列那一项不是克鲁格襟翼达到增升目的的原因？A、提高临界迎角B、增大机翼切面的弯曲度C、增加机翼面积答案：A4.下列那一项不是由于增加机翼面积达到增升目的增升装置是：A、前缘缝翼B、后缘襟翼C、前缘襟翼答案：A5.前缘缝翼达到增升目的的原因是？A、延缓机翼的气流分离，提高临界迎角B、增大机翼切面的弯曲度C、增加机翼面积答案：A6.简单前缘襟翼达到增升目的的原因是？A、增大机翼切面的弯曲度B、延缓机翼的气流分离，提高临界迎角C、增加机翼面积答案：A7.下列那一项不是后退襟翼达到增升目的的原因？A、提高临界迎角B、增大机翼切面的弯曲度C、增加机翼面积答案：A8.涡轮往复式发动机的废气门控制什么？A、排出气体B、增压器齿轮比C、节气门打开答案：A9.在正常运行条件下，哪一种MAP与RPM的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？A、高的RPM和低的MAPB、低的RPM和高的MAPC、高的RPM和高的MAP答案：A10.涡轮喷气式发动机的哪一部分的温度最高？A、涡轮进气部分B、压缩机排气部分C、燃油喷嘴答案：A11.涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是：A、限制排气温度B、限制压缩机速度C、限制扭矩答案：A12.压缩器接近失速时的特征是什么？A、断续的“砰”声，当逆火和气流反转发生时B、高的、稳定的、咆哮声伴随着严重的抖动C、推力的突然损失伴随着高的呜呜声答案：A13.压缩器失速已经发展并稳定的特征是什么？A、严重的抖动和高的咆哮声B、断续的“砰”声和气流反转C、推力的突然损失伴随着空速的严重减小答案：A14.哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？A、稳定的、持续的气流反转失速B、断续的“逆火”失速C、接近“逆火”失速答案：A15.压缩器失速时如何改出？A、减小燃油流量，减小迎角和增加空速B、加油门，减小迎角和减小空速C、收油门、增加迎角和减小空速答案：A16.涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）是度量：A、轴马力和喷气推力B、涡轮进气道温度C、螺旋桨推力答案：A17.涡轮螺旋桨式发动机的最小的燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？A、25，000英尺至对流层顶B、10，000英尺至25，000英尺C、对流层顶至45，000英尺答案：A18.周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是什么？A、当气温增加时，推力减小B、当空气密度减小时，推力增加C、当气温增加时，推力增加答案：A19.当外界空气压力减小时，产生的推力将：A、由于更大的密度高度而减小B、由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加C、由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变答案：A20.高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？A、空气密度降低，发动机气流的减少将导致推力的减小B、更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力的增加C、动力不变，但螺旋桨效力降低答案：A21.高的周围空气的气温对涡轮发动机的影响是什么？A、由于空气密度的减小，推力减小B、推力不变，涡轮温度更高C、推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多答案：A22.高的相对湿度对现代发动机的最大动力的影响是什么？A、往复式发动机的BHP损失较大B、涡轮喷气式和往复式发动机不受影响C、涡轮喷气式发动机的推力损失较大答案：A23.飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面的名称为：A、净空道B、停止道C、超障飞机答案：A24.“停止道”指的是哪一块区域？A、用于中断起飞时减速的区域B、宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量C、宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量答案：A25.下面哪些飞机在计算起飞重量限制时要考虑到“净空道”？A、1958年9月30日后注册的涡轮动力飞机B、1957年8月26日到1959年8月30日期间的旅客运输飞机C、1959年8月29日后注册的美国运输飞机答案：A26.V2的名称是什么？A、起飞安全速度B、起飞决断速度C、最小起飞速度答案：A27.最小离地速度的正确符号是什么？A、VMUB、VMDC、VFC答案：A28.在起飞中飞行员可以中断起飞并将飞机停止在加速停止距离内的最大速度是：A、V1B、V2C、VEF答案：A29.在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是：A、V1B、V2minC、VLOF答案：A30.在起飞中假定关键发动机失效的速度是：A、VEFB、V2C、V1答案：A31.对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？A、临界发动机失效速度B、抬前轮速度C、加速停止距离答案：A32.下列哪种情形可减小关键发动机失效速度？A、跑道湿滑或防滞失效B、小的重量C、高的密度高度答案：A33.上坡跑道对起飞性能的影响是什么？A、增加起飞距离B、减小起飞速度C、减小起飞距离答案：A34.在下列哪种情形下减小起飞所需跑道长度？A、逆风风量增加B、抬前轮前高于建议速度C、低于标准空气密度答案：A35.净空道会影响下列哪种距离？A、TODAB、ASDAC、TORA答案：A36.爬升限制的起飞重量的影响因素有？A、气压高度、襟翼位置、机场气温B、气温、跑道坡度、风C、跑道状况、机场气温、跑道坡度答案：A37.下列有关爬升限制的起飞重量的影响正确的是？A、襟翼越小，爬升限制的起飞重量越大B、气温越高，爬升限制的起飞重量越大C、气压高度越高，爬升限制的起飞重量越大答案：A38.增大V1速度的因素有？A、机场气温增加B、气压高度减小C、实际起飞重量减小答案：A39.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-1时，起飞安全速度为（）A、128KTB、121KTC、133KT答案：A40.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-1时，抬前轮速度为（）A、121KTB、120KTC、120KT答案：A41.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-1时，决断速度为（）A、121KTB、120KTC、123KT答案：A42.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-2时，抬前轮速度为()A、146KTB、147KTC、152KT答案：A43.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-2时，决断速度为（）A、142KTB、143KTC、144KT答案：A44.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-2时，安全速度为（）A、150KTB、142KTC、158KT答案：A45.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-3时，决断速度v1,抬前轮速度vR,安全速度v2分别为（）A、138KT,138KT,142KTB、143KT,143KT,147KTC、136KT,138KT,143KT答案：A46.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-3时，风对决断速度决断速度的修正值为（）A、＋1TB、0KTC、－1KT答案：A47.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-3时，跑道坡度对决断速度决断速度的修正值为：（）A、＋1TB、0KTC、－1KT答案：A48.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-4时，决断速度为（）A、123KTB、131KTKTC、122KT答案：A49.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-4时，安全速度为（）A、134KTB、133KTC、130KT答案：A50.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-4时，抬前轮速度为（）A、129KTB、133KTKTC、124KT答案：A51.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-5时，抬前轮速度为（）A、138KTB、136KTC、134KT答案：A52.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-5时，安全速度为（）A、143KTB、138KTC、141KT答案：A53.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-5时，跑道坡度对决断速度的修正值为：（）A、＋1.5TB、0KTC、－1KT答案：A54.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-1时，起飞EPR为（）A、2.035B、2.04C、2.01答案：A55.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-2时，起飞EPR为（）A、2.19B、2.18C、2.16答案：A56.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-3时，起飞EPR为（）A、2.04B、2.01C、2.083答案：A57.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-4时，起飞EPR为（）A、2.11B、2.06C、2.105答案：A58.（参见附表4-1—4-3）在运行条件R-5时，起飞EPR为（）A、1.98B、1.95C、1.96答案：A59.EPR随外界条件变化的关系是（）A、当机场温度超过某一值后，温度增高，EPR降低B、温度不变，气压高度越高，EPR越低C、空调防冰开，EPR增加答案：A60.下列确定推力的参数中，经常采用的是（）A、EPR或N1％B、燃油流量C、EGT答案：A61.在下列哪种条件下可使用灵活推力起飞：A、湿跑道B、防滞刹车不工作C、污染跑道答案：A62.确定EPR时需要的参数是：A、机场气温，气压高度，空调防冰开关B、跑道长度，起飞重量，爬升梯度C、跑道长度，襟翼位置，风答案：A63.使用灵活温度起飞时，当襟翼偏度较小，除了场地长度、爬升梯度的限制外，还需考虑的限制是：A、越障限制B、轮胎速度限制C、刹车能量限制答案：A64.灵活推力起飞与正常推力起飞相比，下列哪种起飞限制的安全水平是相同的：A、爬升限制B、轮胎速度限制C、场地长度限制答案：A65.使用灵活推力时推力减小量不得超过正常起飞推力的：A、1/4B、1/2C、1/3答案：A66.飞机失速速度的正确代表符号是()A、VsB、Vs0C、Vs1答案：A67.飞机在着陆机型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号是（）A、Vs0B、VsC、Vs1答案：A68.气温，风，飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？A、地速较大B、地速较小C、地速相同答案：A69.影响飞机失速速度的大小的因素是（）A、飞机构型飞机重量B、飞机构型飞机重量迎角C、飞机重量迎角答案：A70.飞机参考速度的正确代表符号是（）A、VREFB、VsoC、Vs答案：A71.飞机参考速度指的是（）A、1.3VSOB、VsoC、Vs答案：A72.地速的变化不正确的是（）A、逆风增加，地速增加B、海拔高度增加，地速增加C、气温增加，地速增加答案：A73.飞机接地后，释放扰流板的作用是：A、减小升力和增加阻力B、减小升力和减小阻力C、增加升力和增加阻力答案：A74.下列关于跑道长度限制的最大着陆重量的因素叙述不正确的是（）A、襟翼角度增加，最大着陆重量减小B、海拔高度增加，最大着陆重量减小C、气温增加，最大着陆重量减小答案：A75.下列哪种减速措施主要在高速时有效？A、反推B、气动刹车C、机轮刹车答案：A76.下列关于对最大着陆重量影响最不利的因素是（）A、刹车防滞不工作B、湿跑道C、小襟翼位置答案：A77.飞机在着陆构型下的失速速度为120节，参考速度是（）A、156节B、132节C、144节答案：A78.海拔高，风，飞机重量相同的条件下，在高温机场着陆对地速有何影响？A、地速较大B、地速较小C、地速相同答案：A79.进场构型的失速速度与着陆构型的失速速度相比，其大小的关系是？A、着陆构型的失速速度较小B、着陆构型的失速速度较大C、失速速度相同答案：A80.CCAR规定干跑道着陆距离的计算中不能计入下列哪一项减速措施的作用？A、反推B、刹车C、扰流板答案：A81.参考速度（指示空速）的大小与________无关A、机场气温B、着陆重量C、襟翼位置答案：A82.对于短跑道机场，选择下列哪一襟翼位置有利于着陆性能A、大角度襟翼B、小角度襟翼C、不放襟翼答案：A83.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-1,飞机的Vref为A、143KTB、144KTC、145KT答案：A84.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-2,飞机的Vref为A、145KTB、140KTC、148KT答案：A85.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-3,飞机的Vref为A、169KTB、151KTC、149KT答案：A86.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-4,飞机的Vref为A、148KTB、152KTC、138KT答案：A87.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-5,飞机的Vref为A、130KTB、124KTC、137KT答案：A88.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-1,飞机的复飞EPR为A、2.03B、2.01C、2.04答案：A89.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-2,飞机的复飞EPR为A、2.06B、2.115C、2.10答案：A90.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-3,飞机的复飞EPR为A、2.06B、2.07C、2.09答案：A91.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-4,飞机的复飞EPR为A、2.056B、2.12C、2.096答案：A92.（参见附图4-1，4-9和附表4-10）对于运行条件L-5,飞机的复飞EPR为A、2.00B、2.04C、2.05答案：A93.如果在高于单发升限时出现一发失效，需要保持什么速度？A、VYSEB、VMCC、VXSE答案：A94.当双发飞机的一发失效时导致的性能损失是什么？A、爬升减小50％或更多B、巡航速度减小50％C、所有性能减小50％答案：A95.在什么条件时VMC最大？A、重心在重心后限B、总重量最大时C、重心在重心前限答案：A96.当三发涡轮动力飞机的一台发动机不工作时，调机到维修基地时必须遵守的运行要求叙述正确的是？A、不允许装载旅客B、计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70％C、起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFR答案：A97.当三发涡轮动力飞机的一台发动机不工作时，调机到维修基地时必须遵守的运行要求叙述正确的是？A、起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件B、不能在日出和日落时限内飞行C、整个航路的天气必须高于基本的VFR条件，包括起飞和目的地机场答案：A98.当三发涡轮动力飞机的一台发动机不工作时，调机到维修基地时必须遵守的运行要求叙述正确的是？A、飞机上只装载所需的飞行机组成员B、起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFRC、除了批准的维修人员，飞机上没有乘客答案：A99.如果迎角和其他因素保持不变，空速变为原来的2倍，则升为将。A、是原来的4倍B、不变C、是原来的2倍答案：A100.2当高度增加时，真空速和迎角应如何变化才能产生相同的升力？。A、对于任意给定的迎角，真空速需增大B、相同的真空速和迎角C、真空速减小，迎角增加答案：A101.3影响指示失速速度的因素有。A、重量、载荷因数、功率B、载荷因数、迎角、功率C、迎角、重量、空气密度答案：A102.4飞机在平飞过程中，当速度减小至比最大升阻比对应的速度小的速度范围时，总阻力将如何变化？。A、由于诱导阻力增加而引起总阻力增加B、由于寄生阻力增加而引起总阻力增加C、由于诱导阻力减小而引起总阻力减小答案：A103.5当飞机重量增加时，诱导阻力和寄生阻力之间的关系如何变化？。A、诱导阻力的增加要比寄生阻力多B、寄生阻力的增加要比诱导阻力多C、诱导阻力和寄生阻力增加相同答案：A104.6飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的。A、升力、空速、阻力B、升力、总重量、阻力C、升力、空速答案：A105.7在什么速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升？。A、高速B、低速C、任何速度答案：A106.8一个螺旋桨的叶片上的几何螺距（桨叶角）各不相同的原因是什么？。A、当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的迎角B、当巡航时能防止靠近轴或根部的叶片部分失速C、当巡航时沿着其长度能保持一个相对稳定的叶片迎角（安装角）答案：A107.9当地面效应存在时，飞机如何产生与商有地面效应时相同的升力？。A、减小迎角B、相同的迎角C、增大迎角答案：A108.10当飞机脱离地面效应后，飞行条件是如何变化的？。A、诱导阻力的增加需要更大的迎角B、寄生阻力的减小允许较小的迎角C、气动稳定性增加答案：A109.11当发动机失效时，进近和着陆的推荐程序是什么？。A、飞行航迹和程序应与正常进近和着陆时几乎一致B、飞行高度和速度应比正常进近时大很多C、正常进近，但需要直到跑道入口上方才能放下起落架和襟翼答案：A110.12对于双发飞机而言，决定哪一台发动机为“关键”发动机的标准是什么？。A、推力中心最靠近机身中心线的那台发动机B、由制造厂家设定的产生最有用推力的那台发动机C、推力中心线离机身中心线远的那台发动机答案：A111.13对于一架不具有超动力发动机的飞机来说，高度对最小操纵速度vM影响是什么？。A、随着高度增加而减小B、随着高度增加而增加C、没有答案：A112.14双发飞机在什么条件下不允许练习失速？。A、1发失效时B、使用爬升推力时C、使用全襟翼和起落架放下时答案：A113.15对于1发失效的轻型双发飞机，什么时候可以允许侧滑仪的显示球偏离到参考线之外？。A、当以任何大于最小操纵速度的速度飞行时B、当以最小操纵速度进行机动飞行时避免坡度太大C、当以有坡度的姿态练习临界失速时答案：A114.16对于轻型又如飞机而言，最安全有效的起飞和起始爬升程序是加速至。A、稍大于vM的速度，并以最大爬升率速度离地和爬升B、在地面1发失效时的最大爬升率速度，并以此速度离地和爬升C、vM，并以此速度离地，以最大爬升角速度爬升答案：A115.17轻型双发飞机的飞行员在vM时能保持的性能指标有哪些？。A、航向B、航向和高度C、航向和高度以及爬升至50ft的能力答案：A116.18轻型双发飞机的空速指示器上的蓝色光线表示。A、最大单发爬升率所对应的速度B、最大单发爬升角所对应的速度C、最大单发可操纵速度所对应的速度答案：A117.19当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率将如何变化？。A、升力减小，下降率增加B、升力增加，下降率增加C、升力减小，下降率减小答案：A118.20为什么在转弯中为保持高度必须增加迎角？。A、弥补升力的垂直分量的损失B、增加升力的水平分量，使其等于升力的垂直分量C、补偿阻力的增加答案：A119.21载荷因数等于。A、升力除以总重量B、升力乘以总重量C、总重量减去升力答案：A120.22如果一架飞机的总重量为2000l，承受的总载荷为6000l，则载荷因数为。A、3B、2C、9答案：A121.23在静风中平飞转弯时，机翼载荷与哪些因素有关？。A、坡度角B、转弯率C、真空速答案：A122.24对于给定的坡度角，飞机以及在同样高度上转弯的飞行员的载荷因数。A、不变B、直接与飞机的总重量有关C、随着转弯率的变化而变化答案：A123.25飞行员如何能同时增加转弯率和降低转弯半径？。A、增加坡度和减小速度B、增加坡度和速度C、减小坡度和增加速度答案：A124.26坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯交半径如何变化？。A、转弯率降低，转弯半径增加B、转弯率增加，转弯半径降低C、转弯率和转弯半径增加答案：A125.27在保持同样的坡度和高度转弯时，空速的增加带来的影响是什么？。A、转弯率减小，载荷因数不变B、转弯率减小从而导致载荷因数减小C、转弯率增加从而导致载荷因数增加答案：A126.28如果飞机在控制操纵后将姿态保持在新的位置，则表明飞机具有。A、中立的纵向静稳定性B、负纵向静稳定性C、中立的纵向动稳定性答案：A127.29飞机在控制操纵后将从原来的位置移动得更远，则表明飞机具有。A、负静稳定性B、正静稳定性C、负动稳定性答案：A128.30飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有。A、正静稳定性B、正动稳定性C、中立的动稳定性答案：A129.31飞机在控制操纵后将继续回到原来的位置，则表明飞机具有。A、正静稳定性B、正动稳定性C、中立的动稳定性答案：A130.32纵向不稳定性的特性是。A、俯仰振动逐步变大B、坡度振动逐步变大C、飞机不懈地下府答案：A131.33纵向动稳定性是指。A、以横轴为中心的运动B、以纵轴为中心的运动C、以竖轴为中心的运动答案：A132.34如果飞机的装载在后重心，其特性如何？。A、围绕横轴方向不稳定B、副翼操纵缓慢C、方向舵操纵缓慢答案：A133.35飞机的装载在重心后限的一些特性是什么？。A、更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性B、更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性C、更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性答案：A134.36跨音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？。A、0.75～1.20B、0.5～0.75C、1.20～2.50答案：A135.37亚音速飞行通常发生在什么马赫数范围内？。A、0.75以下B、0.75～1.20C、1.20～2.50答案：A136.38在机翼上没有超音速气流的最大速度为。A、跨音速马赫数B、超音速马赫数C、关键马赫数答案：A137.39最先产生当地音速气流的自由气流的马赫数是？。A、关键马赫数B、超音速马赫数C、跨音速马赫数答案：A138.40对称地发生在后掠飞机翼要附近处的由激波引起的气流分离将导致。A、剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”B、高速失速和突然机头上仰C、剧烈的纵向摆动答案：A139.41当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心将。A、向内和向前移动B、向内和向后移动C、向外和向前移动答案：A140.42相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是。A、关键马赫数显著提高B、将由于压缩性增加力的系数大小的变化C、将加速压缩效应的开始答案：A141.43后掠翼的缺点之一是。A、翼尖小翼失速早于翼根部分B、翼根失速早于翼尖小翼部分C、当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩答案：A142.44阵风使得后掠翼飞机在朝着一个方向偏航时向另一方向滚转，这种状态被定义为。A、荷兰滚B、纵向摆动C、跃升转弯半滚倒转答案：A143.45下列哪一项属于主飞行操纵？。A、升降舵B、缝翼C、背鳍答案：A144.46下列哪一项属于辅助飞行操纵？。A、前缘襟翼B、方向升降舵C、上方向舵答案：A145.47下列哪一项属于主飞行操纵？。A、外侧副翼B、调整片C、襟翼答案：A146.48内侧副翼通常在什么时候使用？。A、低速和高速飞行B、只在高速时C、只在低速时答案：A147.49外侧副翼通常在什么时候使用？。A、只在低速时B、只在高速时C、低速和高速飞行答案：A148.50为什么有些装有内侧/外侧副翼的飞机只在低速飞行时用到外侧副翼？。A、因为高速时外侧副翼上的气动载荷将扭曲翼尖小翼B、因为襟翼伸出时增加的操纵面提供更大的操纵性C、因为高速飞行时锁定外侧副翼可以提供不同的飞行操纵感觉答案：A149.51飞行扰流板的作用是。A、减小升力B、增加机翼的弧度C、以大迎角将气流直接通过翼尖答案：A150.52使用飞行扰流板可以达到下列哪种目的？。A、着陆时减小机翼的升力B、不需增加气动阻力以增加下降率C、当飞机滚转进入转弯时辅助纵向平衡答案：A151.53地面扰流板的作用是。A、着陆时减小机翼的升力B、当飞机进入转弯时辅助滚转C、不需增加速度以增加下降率答案：A152.54涡流发生器的主要作用是。A、减小由于超音速气流通过机翼部分引起的阻力B、增加阻力的分散并辅助副翼的高速效力C、破坏机翼气流从而使得失速从翼根发展到翼尖答案：A153.55机翼的气流分离可以通过使用涡流发生器得到延缓，。A、将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面粗糙B、将翼尖或襟翼上的高压气流通过缝翼，并使得翼面平滑C、通过缝翼将翼尖或襟翼上的气流吸入，并使得翼面平滑答案：A154.56伺服片的作用是。A、通过正确的偏转来移动主飞行操纵面减小操纵力B、在人工反转时移动飞行操纵C、防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置答案：A155.57伺服片移动的方向。A、与主操纵面移动方向相反B、与主操纵面移动方向相同C、对所有位置保持固定方向答案：A156.58当操纵面运动时,升降舵调配平片移动的方向。A、对所有位置保持固定方向B、与主操纵面移动方向相同C、与主操纵面移动方向相反答案：A157.59升降舵配平片的作用是。A、对于在飞行中不同的速度改变下洗尾部载荷，减小飞行操纵压力B、当速度增加时提供水平平衡，得到自动飞行C、对于在飞行中不同的速度调整速度尾部载荷，得到中和的操纵力答案：A158.60反伺服征的作用是。A、防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置B、人工反转时实施飞行操纵C、通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力答案：A159.61反伺服片移动的方向。A、与主操纵面移动方向相同B、与主操纵面移动方向相反C、对所有位置保持固定方向答案：A160.62操纵片的作用是。A、当人工反转时实施飞行操纵B、通过向正确的方向偏转减小主飞行操纵的操纵力C、防止操纵面由于气动力移动到完全偏转位置答案：A161.63增升装置的主要作用是用来增加。A、低速时的升力B、L/DMXC、阻力和减小速度答案：A162.64前缘襟翼的作用是。A、增加机翼的弧度B、不用增加速度减小升力C、以大迎角引导气流通过翼尖答案：A163.65在接地前的拉平阶段，前缘襟翼的主要作用是。A、防止气流分离B、减小下降率C、增加侧面阻力答案：A164.66高性能的机翼的前缘缝翼的作用之一是。A、以相对小的速度增加升力B、在小迎角下改善副翼操纵C、引导气流从前缘下的低压区域至翼尖答案：A165.67高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是。A、引导气流从前缘下的高压区域至翼尖B、以相对小的速度减小升力C、在小迎角下改善副翼操纵答案：A166.68高性能机翼的前缘缝翼的作用之一是。A、改变失速迎角至大一些的迎角B、减小侧面阻力C、使操纵面上部边界层空气减速答案：A167.增压往复式发动机的临界高度是。A、A．达到理想总压的最高高度B、混合物可达到最佳功率比的最高高度C、达到最大允许的平均有效刹车压力（BMEP）的高度答案：A168.涡轮往复式发动机的废气门控制。A、排出气体的流量B、增压器齿轮比C、节气门打开答案：A169.在正常运行条件下，哪一种MAP与转速的组合对高性能的往复式发动机产生最严重的磨损、疲劳和损害？。A、高的转速和低的MAPB、低的转速和高的MAPC、高的转速和高的MAP答案：A170.涡轮喷气式发动机温度最高的部分是。A、涡轮进气部分B、压缩机排气部分C、燃油喷嘴答案：A171.涡轮喷气式或涡轮螺旋桨式发动机的最重要的限制因素是。A、限制排气温度B、限制压缩机速度C、限制扭矩答案：A172.压缩机接近失速时的特征是。A、当逆火和气流反转发生时有断续的“砰”声B、高的、稳定的咆哮声伴随着严重的抖动C、推力的突然损失伴随着高的呜呜声答案：A173.压缩器失速已经发展并稳定的特征是。A、严重的抖动和高的咆哮声B、断续的“砰”声和气流反转C、推力的突然损失伴随着空速的严重减小答案：A174.哪一种类型的压缩器失速对发动机严重的损伤有着最大的潜在威胁？。A、稳定的、持续的气流反转失速B、接进“逆火”失速C、断续的“逆火”失速答案：A175.压缩器失速时如何改出？。A、减小燃油流量、减小迎角和增加空速B、加油门、减小迎角和减小空速C、收油门、增加迎角和减小空速答案：A176.涡轮螺旋桨式发动机的当量轴马力（ESPH）用于度量。A、轴马力和喷气推力B、涡轮进气道温度C、螺旋桨推力答案：A177.涡轮螺旋桨式发动机飞机的最小燃油消耗通常在哪一个高度范围获得？A、25000ft至对流层项B、10000～25000ftC、对流层顶至45000ft答案：A178.周围空气温度或空气密度的变化对燃气涡轮发动机性能的影响是。A、当气温增加时，推力减小B、当空气密度减小时，推力增加C、当气温增加时，推力增加答案：A179.当外界空气压力减小时，产生推力将。A、由于更大的密度高度而减小B、由于喷气飞机更有效的吸入空气而增加C、由于进气道的空气的压缩性将补充任何空气压力的减小，因此推力不变答案：A180.高度的增加对涡轮螺旋桨发动机的当量轴马力有何影响？。A、空气密度降低，发动机气流减少，将导致推力减小B、更有效的螺旋桨将导致当量轴马力和推力增加C、动力不变，但螺旋桨效力降低答案：A181.高的外界大气温度对涡轮发动机的影响是。A、由于空气密度减小，推力减小B、推力不变，涡轮温度更高C、推力更大，因为从热的空气中获取的热量更多答案：A182.高的相对温度对现代发动机的最大动力的影响如何？A、往复式发动机的制动力损失较大B、涡轮喷气式和往复式发动机不受影响C、涡轮喷气式发动机的推力损失较大答案：A183.飞机在跑道头上空时所设置的面内没有障碍物穿过此面，并且当计算涡轮动力运输类飞机的起飞性能时考虑在内的道面名称为。A、净空道B、停止道C、滑行道答案：A184.“停止道”指的是。A、用于中断起飞时减速的区域的一部分B、宽度不小于跑道宽度，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量C、宽度与跑道宽度不同，道面强度足以支持正常起飞时飞机的重量答案：A185.起飞决断速度表示为。A、v1B、vrC、vFC答案：A186.V2是。A、起飞安全速度B、起飞决断速度C、最小起飞速度答案：A187.最小离地速度的正确符号是。A、vMUB、vMDC、vFC答案：A188.在起飞中飞行员可以中断起飞并停止在加速停止距离内的最大速度是。A、v1B、v2C、vEF答案：A189.在起飞中紧随着临界发动机失效的速度的一个最小速度，在此速度，飞行员可以继续起飞并在起飞距离范围内达到所要求的高度。这一速度是。A、v1B、v2minC、vLOF答案：A190.在起飞中假定关键发动机失效的速度是。A、v2B、v2C、vEF答案：A191.对于给定的跑道，当飞机总重量增加时，哪一个性能因素减小？。A、决断速度B、抬前轮速度C、加速停止距离答案：A192.下列哪种情形可减小起飞决断速度？。A、跑道湿滑或防滞失效B、小的重量C、高的密度高度答案：A193.上坡跑道对起飞性能的影响是。A、增加起飞距离B、减小起飞速度C、减小起飞距离答案：A194.在下列哪种情形下可减小起飞所需跑道长度？。A、提高逆风增量B、抬前轮前高于建议速度C、低于标准空气密度答案：A195.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-1时，起飞安全速度v2为。A、128KTB、121KTC、133KT答案：A196.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-2时，抬前轮速度vR为。A、146KTB、147KTC、152KT答案：A197.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-3时，决断速度v1、抬前轮速度vR、安全速度v2分别为。A、138KT、138KT、142KTB、143KT、143KT、147KTC、136KT、138KT、143KT答案：A198.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-4时，决断速度v1、安全速度v2分别为。A、123KT、134KTB、131KT、133KTC、122KT、130KT答案：A199.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-5时，抬前轮速度vR、安全速度v2分别为。A、138KT、143KTB、136KT、138KTC、134KT、141KT答案：A200.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-1时，起飞EPR为。A、2.035B、2.04C、2.01答案：A201.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-2时，起飞EPR为。A、2.19B、2.18C、2.16答案：A202.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-3时，起飞EPR为。A、2.04B、2.01C、2.083答案：A203.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-4时，起飞EPR为。A、2.11B、2.06C、2.105答案：A204.（参见附表4-1～4-3）在运行条件R-5时，起飞EPR为。A、1.96B、1.98C、1.95答案：A205.相对L/DMAX，涡喷飞机的最佳爬升率速度。A、大于L/DMAX所对应的速度B、等于L/DMAX所对应的速度C、小于L/DMAX所对应的速度答案：A206.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所经过的地面距离是。A、145NMB、137NMC、134NM答案：A207.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所经过的地面距离是。A、69NMB、84NMC、65NM答案：A208.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-3，航路爬升所经过的地面距离是。A、79NMB、95NMC、57NM答案：A209.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-4，航路爬升所经过的地面距离是。A、63B、63C、65答案：A210.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-5，航路爬升所经过的地面距离是。A、61NMB、70NMC、47NM答案：A211.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-1，航路爬升所耗燃油为。A、4000lbB、4100lbC、3600lb答案：A212.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-2，航路爬升所耗燃油为。A、2250lbB、2600lbC、2400lb答案：A213.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-3，航路爬升顶点是重量为。A、82500lbB、82100lbC、82200lb答案：A214.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-4，航路爬升顶点是重量为。A、102900lbB、102600lbC、103100lb答案：A215.（参见附表4-4～4-6）对于运行条件V-5，航路爬升顶点是重量为。A、73100lbB、72900lbC、72800lb答案：A216.（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大爬升EPR为。A、1.82B、1.96C、2.04答案：A217.（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-2，飞机的最大连续EPR为。A、2.02B、2.1C、1.99答案：A218.（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-1，飞机的最大巡航EPR为。A、1.9B、2.11C、2.02答案：A219.（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-4，飞机的最大爬升EPR为。A、2.06B、2.2C、2.07答案：A220.（参见附表4-7、4-8）对于运行条件T-5，飞机的最大连续EPR为。A、2.04B、2C、1.96答案：A221.螺旋桨式飞机在最大升阻比飞行时的性能特征是。A、最大航程和下滑距离B、最佳爬升角C、最大航程时间（久航）答案：A222.对于喷气式飞机，最大航程所对应的速度。A、大于最大升阻比对应的速度B、小于最大升阻比对应的速度C、等于最大升阻比对应的速度答案：A223.飞机失速速度的正确代表符号是。A、vSB、vSOC、VS1答案：A224.飞机在着陆构型下的最小稳定操纵速度或失速速度的正确代表符号是。A、vSOB、vSC、VS1答案：A225.气温、风、飞机重量相同的条件下，在高海拔机场着陆对地速有何影响？。A、地速较大B、地速较小C、地速相同答案：A226.（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的vREF为。A、143KTB、144KTC、145KT答案：A227.（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的vREF为。A、145KTB、140KTC、148KT答案：A228.（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的vREF为A、169KTB、151KTC、149KT答案：A229.（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的vREF为。A、148KTB、152KTC、138KT答案：A230.（参见附表4-1，附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的vREF为。A、130KTB、124KTC、137KT答案：A231.（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-1，飞机的复飞vREF为。A、2.03B、2.01C、2.04答案：A232.（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-2，飞机的复飞vREF为。A、2.06B、2.115C、2.1答案：A233.（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-3，飞机的复飞vREF为。A、2.06B、2.07C、2.09答案：A234.（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-4，飞机的复飞vREF为。A、2.056B、2.12C、2.096答案：A235.（参见附表4-9和附表4-10）对于运行条件L-5，飞机的复飞vREF为。A、2B、2.04C、2.05答案：A236.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-1下等待时IAS和EPR推荐值为。A、218KT和1.81B、221KT和1.83C、223KT和2.01答案：A237.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-2下等待时IAS和EPR推荐值为。A、210KT和1.51B、210KT和1.57C、210KT和1.45答案：A238.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-3下等待时IAS和EPR推荐值为。A、215KT和1.44B、217KT和1.50C、216KT和1.40答案：A239.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-4下等待时IAS和EPR推荐值为。A、223KT和1.33B、225KT和1.33C、220KT和1.28答案：A240.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-5下等待时IAS和EPR推荐值为。A、218KT和1.27B、219KT和1.28C、214KT和1.26答案：A241.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-1下等待时的燃油消耗量大约为。A、1625lbB、1950lbC、2440lb答案：A242.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-2下等待时的燃油消耗量大约为。A、3000lbB、2250lbC、2500lb答案：A243.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-3下等待时的燃油消耗量大约为。A、2940lbB、2520lbC、3250lb答案：A244.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-4下下等待时的燃油消耗量大约为。A、1440lbB、2870lbC、2230lb答案：A245.（参见附表4-11和附表4-12）对于运行条件○-5下下等待时的燃油消耗量大约为。A、2400lbB、2950lbC、2870lb答案：A246.如果在商于单发升限时出现1发失效，需要保持什么速度？。A、vYSEB、vMCC、vXSE答案：A247.当2发飞机在1发失效时导致的性能损失是。A、爬升性能减小50%或更多B、巡航速度减小50%C、所有性能减小50%答案：A248.在什么条件时vMC最大？。A、重心在重心后限B、总重量最大时C、重心在重心前限答案：A249.当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发致力机时，必须遵守的运行要求是。A、不允许装载旅客B、计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%C、起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是目视气象条件答案：A250.当航空运输承运人将大型的4发往复式发动机提供动力的飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是。A、起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件（VFR）B、起飞重量不能超过的最大允许起飞重量的75%C、计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%答案：A251.当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时，必须遵守的运行要求是。A、起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件B、不能在日出和日落时限内飞行C、整个航路的天气必须高于基本的VFR条件，包括起飞和目的地机场答案：A252.当航空运输承运人将大型的3发涡轮动力飞机从一个基地运往其他地方维修失效的发动机时必须遵守的运行要求是。A、飞机上只装载所需的飞行机组成员B、起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是VFRC、除了批准的维修人员，飞机上没有乘客答案：A253.（参见附表4-13）要达到144500lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为180500lb，无油重量为125500lb）？。A、15minB、13minC、16min答案：A254.（参见附表4-13）要减少至25000lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为179500lb，无油重量为136500lb）。A、8minB、10minC、9min答案：A255.（参见附表4-13）要达到151500lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为181500lb，无油重量为126000lb）。A、13minB、15minC、14min答案：A256.（参见附表4-13）要减少至16000lb的重量，需要的放油时间为多长（设初始重量为175500lb，无油重量为138000lb）。A、9minB、10minC、8min答案：A257.（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-1下，飘降后的改平气压高度大约是。A、19400ftB、18000ftC、20000ft答案：A258.（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-2下，飘降后的改平气压高度大约是。A、17500ftB、14700ftC、18300ft答案：A259.（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-3下，飘降后的改平气压高度大约是。A、21600ftB、22200ftC、19800ft答案：A260.（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-4下，飘降后的改平气压高度大约是。A、24400ftB、27900ftC、22200ft答案：A261.（参见附表4-14和附表4-15）在运行条件D-5下，飘降后的改平气压高度大约是。A、9600ftB、8800ftC、13000ft答案：A262.(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-1下的航程时间为。A、4hB、4h5minC、4h15min答案：A263.(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-2下的航程时间为。A、6h15minB、5h5minC、5h55min答案：A264.(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-3下的航程时间为。A、4hB、4h15minC、3h40min答案：A265.(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-4下的航程时间为。A、5h45minB、6h50minC、5h30min答案：A266.(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-5下的航程时间为。A、2h55minB、3h10minC、2h50min答案：A267.(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-1下的航程燃油为。A、26000lbB、25000lbC、24000lb答案：A268.（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-2下的航程燃油为。A、35000lbB、33000lbC、28000lb答案：A269.（参见附图4-2、附表4-16）在运行条件X-3下的航程燃油为。A、34500lbB、36000lbC、33000lb答案：A270.(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-4下的航程燃油为。A、33000lbB、31500lbC、34000lb答案：A271.(参见附图4-2、附表4-16)在运行条件X-5下的航程燃油为。A、19000lbB、15000lbC、20000lb答案：A272.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-1下，经过风的修正后的航程时间是多少？A、51.9minB、58.1minC、54.7min答案：A273.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-2下，经过风的修正后的航程时间是多少？A、1h46minB、1h35minC、1h52min答案：A274.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-3下，经过风的修正后的航程时间是多少？A、1h59minB、2h9minC、1h52min答案：A275.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-4下，经过风的修正后的航程时间是多少？A、50.7minB、48.3minC、51.3min答案：A276.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-5下，经过风的修正后的航程时间是多少？A、1h11minB、56minC、62min答案：A277.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-1下，预计航程耗油为。A、5230lbB、5970lbC、5550lb答案：A278.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-2下，预计航程耗油为。A、10270lbB、9660lbC、10165lb答案：A279.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-3下，预计航程耗油为。A、11300lbB、12300lbC、13990lb答案：A280.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-4下，预计航程耗油为。A、5230lbB、4950lbC、5380lb答案：A281.(参见附图4-17、附表4-18)在运行条件Z-5下，预计航程耗油为。A、7120lbB、6250lbC、5380lb答案：A282.（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）从ChicagoMidway机场到GreaterBuffalo机场预计所需时间为。A、2h12minB、2h15minC、2h18min答案：A283.（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）从ChicagoMidway机场到GreaterBuffalo机场预计所需燃油为。A、2224lbB、1987lbC、1454lb答案：A284.（参见附表4-19、附图4-3和附图4-4）平飞42min后到达CRLVORTAC上空所需保持的真空速为。A、171KTB、166KTC、168KT答案：A285.（参见附表4-20、附图4-5～4-7）从DFW机场到IAH机场预计所需时间为。A、1h4minB、1h2minC、1h6min答案：A286.（参见附表4-20、附图4-5～4-7）从DFW机场到IAH机场预计所需燃油为。A、1863lbB、1555lbC、1941lb答案：A287.（参见附表4-20、附图4-5～4-7）平飞31min后到达CUGAR上空所需保持的真空速为。A、264KTB、269KTC、258KT答案：A288.（参见附表4-20、附图4-5～4-7）平飞29min后到达CUGAR上空所需保持的真空速为。A、290KTB、285KTC、295KT答案：A289.（参见附表4-21、附图4-8～4-10）在Tucson机场滑行前预计飞机的所需燃油为。A、2327lbB、2223lbC、2447lb答案：A290.（参见附表4-21、附图4-8～4-10）在Tucso机场到LAX机场预计飞行时间为。A、2h15minB、2h10minC、2h19min答案：A291.（参见附表4-22、附图4-11～4-13）从DFW机场到IAH机场机场预计飞行时间为。A、1h59minB、1h55minC、2h03min答案：A292.（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数码相机0.78从BUF至ORD飞行预计所需时间为。A、1h05minB、1h09minC、1h07min答案：A293.（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从BUF至ORD飞行预计所需耗油为。A、21739lbB、19033lbC、22189lb答案：A294.（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.78从拉平到下降开始点的燃油里程为。A、48.8NM/lbB、52.5NM/lbC、55.9NM/lb答案：A295.（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.80从BUF至ORD飞行预计所需时间为。A、1h04minB、1h01minC、1h08min答案：A296.（参见附表4-23、附图4-14～4-16）以马赫数0.80从BUF至ORD飞行预计所需耗油为。A、21644lbB、19388lbC、22094lb答案：A297.如果飞机重心过于靠前，以下说法正确的是A、俯仰稳定性过强，升降舵效率下降，使得进近着陆操纵困难B、起飞时飞机机头过轻，抬轮过快C、操纵性增强，易于着陆复飞。答案：A298.如果飞机重心过于靠前，以下说法正确的是A、巡航时发动机推力增大，油耗相应增大，飞机的续航能力被削弱B、巡航时发动机推力减小，油耗也减小，增加了飞机的续航能力C、飞机失速速度减小，可以进一步降低进近速度答案：A299.如果飞机重心过于靠后，以下说法正确的是A、升降舵偏角减小，使得平尾迎风面积减小，配平阻力和总阻力减小。B、俯仰稳定性过强，升降舵效率下降，使得进近着陆操纵困难C、飞机的失速速度增大，在不改变迎角的情况下，需要进一步提高飞行速度。答案：A300.当飞机重心过于靠前时，可能会出现的现象是A、接地时拉平困难，容易导致导向轮先接地B、单位过载对应的杆力减小C、失速速度减小答案：A301.当飞机重心过于靠后时，可能带来的操纵或性能方便的问题是A、导向轮无法控制方向或导向能力减弱B、导向轮转向更加灵活C、飞机失衡机头翘起、机尾擦地遭到破坏的可能性进一步减小答案：A302.如果飞机重心过于靠后，以下说法正确的是A、起飞时飞机机头过轻，抬轮过快，只需要较小的升降舵偏角就可以使飞机抬轮。B、起飞时飞机离地晚，机头沉重，需要较大的升降舵偏角才能够使得飞机抬轮。C、由于稳定性增强，操纵性减弱，着陆更加困难。答案：A303.在巡航飞行中，飞机重心位置靠后会A、削弱纵向静稳定性B、增强纵向静稳定性C、不影响纵向静稳定性答案：A304.下列叙述正确的是A、机尾偏重的飞机比机头偏重的飞机更不稳定，失速速度更小。B、重心用MAC%的形式给出，且MAC弦长与机翼的翼尖和翼根中点处的弦长相等。C、当重心比重心后极限还要靠后时，飞机的纵向稳定性将提高。答案：A305.当飞机重心位于重心前极限时，该飞机A、很稳定，需要升降舵的大幅度偏转才能够控制飞机俯仰变化B、很不稳定，且通过小角度的升降舵偏转即可控制飞机俯仰变化C、很稳定，且通过小角度的升降舵偏转即可控制飞机俯仰变化答案：A306.飞机重心越靠近其重心前极限，则A、越需要更多的升降舵配平，从而导致燃油消耗量增大。B、越是导致迎角减小，从而获得更小的阻力。C、对于给定的空速，需要的动力越小。答案：A307.当飞机重心恰好位于其重心前极限时，以下正确的是A、航程缩短B、着陆速度减小C、失速速度减小答案：A308.某飞机完成装载后重心位置靠近重心后极限，这将导致A、平飞阻力减小，从而使得燃油消耗量减小B、纵向稳定性增强C、相同速度下的所需推力增大答案：A309.某飞机处于中立稳定状态，则A、这是由于飞机重心位于重心后限处B、这是由于飞机重心位于重心前限处C、这和飞机重心位置无关答案：A310.以下叙述正确的是A、机尾偏重的飞机比机头偏重的飞机更不稳定，且失速速度更小。B、当飞机重心位置过于靠近重心前限，飞机可能变得不够稳定，与此同时升降舵的配平力增大。C、当飞机重心位置恰好位于重心前限和后限的中点处时，飞机的失速速度最小。答案：A311.决定飞机纵向稳定性的因素是A、重心和焦点的相对位置B、水平安定面，方向舵以及方向舵配平C、推力、升力与重力、阻力之间的关系答案：A312.当飞机出现以下哪一种情况时，飞机的失速速度会增大？A、大重量，前重心B、小重量，前重心C、小重量，后重心答案：A313.在不改变飞机重量、飞行高度和飞行速度的前提条件下，使飞机重心位置从前向后移动，将会导致A、航程增大B、失速速度增大C、经济巡航速度减小答案：A314.飞行中，当飞机重心向前移动时，升降舵的控制将A、非常吃力，飞机的俯仰操纵越发困难B、非常轻松，飞机的俯仰操纵越发困难C、非常吃力，飞机的俯仰操纵越发容易答案：A315.重心位于重心后限处的飞机在巡航飞行时，燃油流量将会A、减小B、略微增大C、不变答案：A316.放下起落架会使得飞机重心发生移动，则A、产生纵向抬头力矩还是低头力矩主要取决于起落架类型B、产生纵向抬头力矩C、不会产生纵向力矩变化答案：A317.如某飞机导向轮向上收起时移动方向向后，则该运动对飞机重心位置造成的影响是A、导致飞机重心后移B、不会对飞机重心产生影响C、导致飞机重心前移答案：A318.飞机的配载必须足够安全，这样才能够A、避免意外的重心移动或飞机遭到损伤B、避免飞行中的重心移动C、防止飞机着陆拉平时载荷因素超标答案：A319.下列因素中，最有可能影响飞机重心安全范围大小的是A、升降舵和水平安定面在整个飞行阶段的操纵效果B、起落架位置C、保持最小的失速速度答案：A320.如不考虑跑道长度带来的影响，则当飞机在高温高原机场起飞时，限制飞机起飞重量的主要因素是A、放行机场的高度和气温限制B、最大无燃油重量C、最大认证起飞重量答案：A321.如不考虑跑道长度带来的影响，则当飞机在高温高原机场起飞时，限制飞机起飞重量的主要因素是A、爬升限制B、障碍物限制C、最大认证起飞重量答案：A322.当飞机重量比预计重量更重时，相同空速对应的迎角将A、变大，阻力增大，续航能力下降B、保持不变，阻力减小，续航能力下降C、保持不变，阻力增大，续航能力提高答案：A323.随着飞机重量的增大，以下描述正确的是A、失速速度增大B、失速速度减小C、相同功率设置下的爬升梯度增大答案：A324.当飞机实际重量比预计重量大时，飞机的失速速度将会A、增大B、保持不变C、减小答案：A325.如果飞机的着陆重量超过其结构限制的最大着陆重量，则A、起落装置可能在着陆时遭到损坏B、只要还没有超过法定的最大着陆重量，飞机就不会遭到破坏C、飞机不能够在空中正常飞行答案：A326.如果飞机重量超重，以下说法正确的是A、飞机的爬升性能和一发失效性能将会削弱B、同一油门位置所对应的飞行速度将会增大C、飞机巡航高度将不变答案：A327.如果飞机起飞重量小于结构限制而大于性能限制的最大起飞重量，以下说法正确的是A、飞机需要更长的跑道用于起飞滑跑，增加了事故发生的潜在风险B、飞机不会遭到结构损伤，仍然可以安全起飞C、失速速度将会减小，飞机更不容易失速答案：A328.如果飞机着陆重量小于结构限制而大于性能限制的最大着陆重量，则以下说法正确的是A、飞机需要更长的跑道用于着陆滑跑，增加了事故发生的潜在风险B、飞机不会遭到结构性的破坏，所以可以安全着陆C、飞机的进近参考速度会随着失速速度的减小而减小，进近着陆时的操纵更加自如答案：A329.最大认证的停机坪重量是飞机在装载结束之后而发动机尚未启动之前的重量，它A、是一个确定不变的数值，并且可以在飞行手册中找到B、受到机场气温和气压高度的影响，可以使用飞行手册进行修正C、只受机场气压高度的影响，可以使用飞行手册进行修正答案：A330.当某飞机以高于性能限制但低于结构限制的着陆重量着陆时，以下说法正确的是（1）飞机不会受到物理损坏（2）可能会超过飞机的轮胎温度限制（3）可能没有足够的跑道长度用于飞机安全减速（4）复飞安全受到限制（5）增加飞机结构材料疲劳A、2，3，4和5B、1和5C、3和4答案：A331.（参考附图01）根据下列条件，可知该单发活塞式飞机的无燃油力矩为________（lbs.In./100）：基本空机重量为2415lbs.，基本空机重量力臂为77.9In.，货舱A重量为：350lbs.，行李舱B重量为：35lbs.，飞行员和前排乘客为：300lbs.。A、2548.8B、6675C、2496.3答案：A332.（参考附图02）根据下列条件，求某双发活塞飞机的停机坪重量________：基本空机重量为3210lbs，飞行员160lbs，前排乘客200lbs，中排乘客290lbs，后排乘客110lbs，货舱1中行李为100lbs，货舱4中行李为50lbs，油箱满油为100USGal.，航程用油为55USGal.,启动和滑行用油为3USGal.，燃油密度为6lbs/USGal.A、4720B、4372C、4120答案：A333.（参考附图02）根据下列条件，求某双发活塞飞机着陆时的合力矩（lbs.in）________：基本空机重量为3210lbs，飞行员160lbs，前排乘客200lbs，中排乘客290lbs，后排乘客110lbs，货舱1中行李为100lbs，货舱4中行李为50lbs，油箱满油为100USGal.，航程用油为55USGal.,启动和滑行用油为3USGal.，燃油密度为6lbs/USGal.起飞时合力矩为432226lbs.inA、401338B、433906C、432221答案：A334.（参考附图02）已知某双发活塞飞机情况为，基本空机重量为3210lbs.，飞行员重量为160lbs.，前排乘客总重量为200lbs.，中排乘客总重量为290lbs.,后排乘客总重量为110lbs.，行李舱1为：100lbs.，行李舱4为：50lbs.，无燃油重量为4210lbs.，无燃油重量力矩为377751lbs.In，油箱加满燃油为100USGal.,航程用油为55USGal.,启动和滑行用油为3USGal.，燃油密度为6lbs./USGal.,则该飞机起飞时重心位于________：A、基准后91.92英寸B、基准后93.60英寸C、基准后91.84英寸答案：A335.（参考附图02）已知某双发活塞飞机最多时可加装密度为6lbs./USGal.的燃油100USGal.，此时飞机的燃油力矩（lbs.In）为________：A、56160B、433906C、30888答案：A336.（参考附图03）根据图中相关信息，可知该双发中程运输机的基准点位于________：A、C前翼梁之前540英寸处B、平均空气动力弦前缘C、飞机机头处答案：A337.（参考附图04）试确定某中程运输机机翼主油箱中最多可以加装相对密度为0.78的燃油体积为________：A、11349升B、5674升C、8850升答案：A338.（参考附图05）根据图中相关信息，可知该运输机前货舱重心到参考基准的力臂为________：A、367.9英寸B、421.5英寸C、257英寸答案：A339.（参考附图06）当该飞机以最大着陆重量着陆时，其重心安全范围为________：A、前极限为8.0%MAC，后极限为26.8%MACB、前极限为8.0%MAC，后极限为27.2%MACC、前极限为8.6%MAC，后极限为27.0%MAC答案：A340.（参考附图06）已知，放行机场性能限制的起飞重量为60400kg，着陆机场无性能限制，干使用重量为34930kg，滑行用油为715kg，航程用油为8600kg，应急和等待燃油为1700kg，备降燃油为1500kg，额外储备燃油为400kg，业载为11000kg。为了多携带燃油，则飞机在起飞时最多可加装燃油________：A、14470kgB、15815kgC、13665kg答案：A341.（参考附图06）试确定当飞机起飞重量为58000kg时，飞机的重心安全范围为________：A、前极限8.0%MAC，后极限26.5%MACB、前极限8.2%MAC，后极限26.2%MACC、前极限9.5%MAC，后极限26.1%MAC答案：A342.（参考附图06）已知飞机巡航时重量为61000kg，则该重量下飞机的重心安全范围应为________：A、前极限为8.3%MAC，后极限为26.3%MACB、前极限为7.7%MAC，后极限为25.2%MACC、前极限为8.0%MAC，后极限为27.2%MAC答案：A343.（参考附图06）已知某中程运输机着陆重量为53000kg，则该重量下飞机的重心安全范围为________：A、前极限为7.8%MAC，后极限为27.0%MACB、前极限为7.3%MAC，后极限为26.8%MACC、前极限为8.7%MAC，后极限为26.8%MAC答案：A344.（参考附图07）试确定当飞机干使用重量为35000kg，干使用重心为14%MAC时，飞机的干使用指数为________：A、40B、33C、35.5答案：A345.（参考附图09）已知某飞机最大允许的起飞重量为37200kg，干使用重量为21600kg，起飞油量为8500kg，乘客中有男性33名，女性32名，儿童5名，行李重为880kg。如该航班并非假日包机，则最多还可以装载业载________：A、585kgB、901kgC、1098kg答案：A346.（参考附图10）图中飞机重心所在位置为________：A、基准前26.57cmB、基准后26.57cmC、基准后32.29cm答案：A347.（参考附图12）某喷气式飞机起飞重量为460000N且起飞重心位于基准后15.40m，但随后地面相关人员将重量为12000N的货物放入基准后10m处的前货舱中，则新的重心位置为________：A、27.5%MACB、30.4%MACC、35.5%MAC答案：A348.（参考附图13）根据图中相关信息，可知该飞机重心位于________：A、基准后56.53cmB、基准后56.35cmC、基准后60.16cm答案：A349.（参考附图13）已知该飞机起飞时情况如下，预计飞行时间2小时，预计燃油流量和滑油流量分别为1050升每小时和2.25升每小时，燃油比重为0.79，滑油比重为0.96，则着陆时重心位于________：A、+61.28cmB、+61.29cmC、+61.26cm答案：A350.（参考附图15）已知该飞机最大起飞重量为150000kg，最大着陆重量为140000kg，重心前限位于基准后10.5m，重心后限位于基准后13.0m，计划航程用油55000kg，则________：A、着陆重心超出重心安全范围，位于基准后10.17mB、起飞重心超出重心安全范围，位于基准后10.17mC、起飞重心超出重心安全范围，位于基准后12.34m答案：A351.（参考附图17）已知飞机实际装载情况如下，货舱舱段1为空，货舱舱段2为1000kg，货舱舱段3为3000kg，货舱舱段4为2000kg，货舱舱段5为1000kg，客舱舱段OA有乘客20人，客舱舱段OB有乘客20人，客舱舱段OC有乘客30人，其余条件不变，则该飞机起飞重心位于________：A、24.5%MACB、35.5%MACC、31.5%MAC答案：A352.（参考附图21）根据图中相关信息，如起飞油量指数修正为-0.9，则可知该航班的起飞重心为________：A、17.5%MACB、20.3%MACC、22.6%MAC答案：A353.（参考附图23）根据图中相关信息，可知最大允许的起飞重量和业载分别为________：A、61600kg和12150kgB、68038kg和18588kgC、66770kg和17320kg答案：A354.（参考附图23）已知某飞机装载情况如下，男性乘客40名，88kg/PAX；女性乘客65名，70kg/PAX；儿童8名，35kg/PAX；婴儿5名，6kg/PAX；货舱4中行李共计120件，每件14kg；则可知在货舱1中装载有货物________：A、260kgB、280kgC、0kg答案：A355.（参考附图24）由图可知，重心位置不同的是________：A、A点和B点B、A点和C点C、B点和D点答案：A356.（参考附图24）由图可知，重心位置相同的是________：A、A点和C点B、A点和B点C、C点和D点答案：A357.（参考附图30）可知当该飞机将襟翼从15度收到10度时，将使得飞机________：A、重心前移，并产生770千克·英寸的低头力矩B、重心后移，并产生1990千克·英寸的抬头力矩C、重心前移，并产生2760千克·英寸的低头力矩答案：A358.（参考附图30）可知当该飞机将襟翼从40度收到15度时，将使得飞机________：A、重心前移，并产生1990千克·英寸的低头力矩B、重心后移，并产生4390千克·英寸的抬头力矩C、重心前移，并产生4390千克·英寸的低头力矩答案：A359.（参考附图