临港产业与港城一体化讲座课件

临港产业与港城一体化以厦门为例临港产业与港城一体化1港口与产业临港产业与港城航运中心城市体化的关系国内外发展经验与启示厦产城体化实践互动发展路径思考系演变新加坡健全港城整合机制航运中心的概念及主要待征内在关联性航运中心发展模式港产城体化发展分析匡际航运中心核心模式港产城体化的主要可题物流化营运中国航运中心港囗产业城市协同发展的SWOT分析短板梳理与项目带动世界主要港囗集装箱吞吐量目录CONTENTS港口与产业2航运中心●港囗分类●航运中心的概念及主要特征●”运中心发展模式●国际航运中心核心横式●中国运中心航运中心311港口分类5在国际集1地理位置2.性质用途3规模大小4货物品种装箱运输中的作用海港、河港、4商业港、工业4世界性大港、4综合性港囗、干线港港、军港、渔国际区域大港、专业性港口支线港港地区性大港地区性港11港口分类4联合国贸易和发展会议对港口发展历程的界定●19世纪·20世纪60年代:散件杂货装卸、运输●60-80年代:港口地区形成独立的工业区,散货比重增加。●80-90年代:各种运输方式的联运中心,集装箱运输成为重点。●21世纪后:拓展综合物流服务功能。联合国贸易和发展会议对港口发展历程的界定512航运中心的概念及主要特征概念及特征肪运中心是指具有稠密航线的集装箱枢纡港、深水航道、集疏运网络等硬件设施,为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港囗城市国际航运中心的运作,不仅在于航运业本身的发展,而在于航运业带动的先进制造业、现代服务业的乘数效应(1)拥有发达的航运市场(2)强大的地经出囗贸易的航运枢纽。良好的港流设施的港口群完善的集疏运系统。(7)积极的扶植政策和良好的法律环境12航运中心的概念及主要特征6闭|模式1—以市场交易和提供航运服务为主,代表港囗:伦敦作为老牌航运中心,伦敦拥有良好的人文历史条件,如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。在今天看,伦敦已无全球级的叻能和条件,但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事硏究与交流、海事监管等功能,保持着全球级国际航运中心。占有世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中,仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。闭|模式1—以市场交易和提供航运服务为主,代表港囗:伦敦7闭|模式2—以中转为主,代表港口:香港和新加坡香港和新加坡自身经济腹地小,直接外贸运输并不太多,而是以海外腹地作为其主要的经济腹地,将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策,大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点,加上拥有得天独厚的深水良港,突出转口贸易及其中转运输,使其集装箱吞吐量位居世界三甲。闭|模式2—以中转为主,代表港口:香港和新加坡8闭|模式3—以为腹地货物集散服务为主,代表港口:鹿特丹和纽约区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔,资源丰富,市场广大,进出本国的外贸直接运输量很大,并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲,背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家,美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口,是美国主要海港,一度承担了美国外贸运输量的40%闭|模式3—以为腹地货物集散服务为主,代表港口:鹿特丹和纽约914国际航运中心核心模式(主导功能由低级向高级推进)为适应国际贸易飞速将集约开发“国际航增长的需求,在世界运生产力”放在诸多范围内转运、储存能的首位,是资源04发货是其主要使命。配置型国际航运中心最本质的标志回航运中转型回加增值型园资源配置型低碳智网型是面向21世纪面向未来的一种崭在国家战略的推动下,能新模式。“低碳智网型”国际航动地开发港口产业,努力实现在途与存储货物的加03运中心立足和依托所在城市及其核心地域载体,但同时代表所在工增值,配之以集装箱化国家与经济体参与全球“制海杉运输程度的提高及自由港与海空经济竞争。谁建成并拥有税收的优惠等能级可观、影响巨大、功能创新的“低碳智网型”国际航运中心准就能在21世纪全球海洋与航空经济,乃至全球经济政治格局中握有更强的主动权14国际航运中心核心模式(主导功能由低级向高级推进)10临港产业与港城一体化讲座课件11临港产业与港城一体化讲座课件12临港产业与港城一体化讲座课件13临港产业与港城一体化讲座课件14临港产业与港城一体化讲座课件15临港产业与港城一体化讲座课件16临港产业与港城一体化讲座课件17临港产业与港城一体化讲座课件18临港产业与港城一体化讲座课件19临港产业与港城一体化讲座课件20临港产业与港城一体化讲座课件21临港产业与港城一体化讲座课件22临港产业与港城一体化讲座课件23临港产业与港城一体化讲座课件24临港产业与港城一体化讲座课件25临港产业与港城一体化讲座课件26临港产业与港城一体化讲座课件27临港产业与港城一体化讲座课件28临港产业与港城一体化讲座课件29临港产业与港城一体化讲座课件30临港产业与港城一体化讲座课件31临港产业与港城一体化讲座课件32临港产业与港城一体化讲座课件33临港产业与港城一体化讲座课件34临港产业与港城一体化讲座课件35临港产业与港城一体化讲座课件36临港产业与港城一体化讲座课件37临港产业与港城一体化讲座课件38临港产业与港城一体化讲座课件39临港产业与港城一体化讲座课件40临港产业与港城一体化讲座课件41临港产业与港城一体化讲座课件42临港产业与港城一体化讲座课件43临港产业与港城一体化讲座课件44临港产业与港城一体化讲座课件45临港产业与港城一体化讲座课件46临港产业与港城一体化以厦门为例临港产业与港城一体化47港口与产业临港产业与港城航运中心城市体化的关系国内外发展经验与启示厦产城体化实践互动发展路径思考系演变新加坡健全港城整合机制航运中心的概念及主要待征内在关联性航运中心发展模式港产城体化发展分析匡际航运中心核心模式港产城体化的主要可题物流化营运中国航运中心港囗产业城市协同发展的SWOT分析短板梳理与项目带动世界主要港囗集装箱吞吐量目录CONTENTS港口与产业48航运中心●港囗分类●航运中心的概念及主要特征●”运中心发展模式●国际航运中心核心横式●中国运中心航运中心4911港口分类5在国际集1地理位置2.性质用途3规模大小4货物品种装箱运输中的作用海港、河港、4商业港、工业4世界性大港、4综合性港囗、干线港港、军港、渔国际区域大港、专业性港口支线港港地区性大港地区性港11港口分类50联合国贸易和发展会议对港口发展历程的界定●19世纪·20世纪60年代:散件杂货装卸、运输●60-80年代:港口地区形成独立的工业区,散货比重增加。●80-90年代:各种运输方式的联运中心,集装箱运输成为重点。●21世纪后:拓展综合物流服务功能。联合国贸易和发展会议对港口发展历程的界定5112航运中心的概念及主要特征概念及特征肪运中心是指具有稠密航线的集装箱枢纡港、深水航道、集疏运网络等硬件设施,为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港囗城市国际航运中心的运作,不仅在于航运业本身的发展,而在于航运业带动的先进制造业、现代服务业的乘数效应(1)拥有发达的航运市场(2)强大的地经出囗贸易的航运枢纽。良好的港流设施的港口群完善的集疏运系统。(7)积极的扶植政策和良好的法律环境12航运中心的概念及主要特征52闭|模式1—以市场交易和提供航运服务为主,代表港囗:伦敦作为老牌航运中心,伦敦拥有良好的人文历史条件,如悠久的贸易和航海的传统和文化、众多优秀的海事人才等。在今天看,伦敦已无全球级的叻能和条件,但仍以其交易市场、保险服务、航运信息服务、海事服务、海事硏究与交流、海事监管等功能,保持着全球级国际航运中心。占有世界20%的船级管理机构常驻伦敦,世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中,仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。闭|模式1—以市场交易和提供航运服务为主,代表港囗:伦敦53闭|模式2—以中转为主,代表港口:香港和新加坡香港和新加坡自身经济腹地小,直接外贸运输并不太多,而是以海外腹地作为其主要的经济腹地,将其他国家或地区的国际贸易货物作为其服务的主要对象。香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策,大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点,加上拥有得天独厚的深水良港,突出转口贸易及其中转运输,使其集装箱吞吐量位居世界三甲。闭|模式2—以中转为主,代表港口:香港和新加坡54闭|模式3—以为腹地货物集散服务为主,代表港口:鹿特丹和纽约区域性的国际航运中心所在国家的国土辽阔,资源丰富,市场广大,进出本国的外贸直接运输量很大,并在所在国际区域运输中占有重要地位。荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲,背靠莱茵河流域的荷兰、德国、瑞士等发达国家,美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口,是美国主要海港,一度承担了美国外贸运输量的40%闭|模式3—以为腹地货物集散服务为主,代表港口:鹿特丹和纽约5514国际航运中心核心模式(主导功能由低级向高级推进)为适应国际贸易飞速将集约开发“国际航增长的需求,在世界运生产力”放在诸多范围内转运、储存能的首位,是资源04发货是其主要使命。配置型国际航运中心最本质的标志回航运中转型回加增值型园资源配置型低碳智网型是面向21世纪面向未来的一种崭在国家战略的推动下,能新模式。“低碳智网型”国际航动地开发港口产业,努力实现在途与存储货物的加03运中心立足和依托所在城市及其核心地域载体,但同时代表所在工增值,配之以集装箱化国家与经济体参与全球“制海杉运输程度的提高及自由港与海空经济竞争。谁建成并拥有税收的优惠等能级可观、影响巨大、功能创新的“低碳智网型”国际航运中心准就能在21世纪全球海洋与航空经济,乃至全球经济政治格局中握有更强的主动权14国际航运中心核心模式(主导功能由低级向高级推进)56临港产业与港城一体化讲座课件57临港产业与港城一体化讲座课件58临港产业与港城一体化讲座课件59临港产业与港城一体化讲座课件60临港产业与港城一体化讲座课件61临港产业与港城一体化讲座课件62临港产业与港城一体化讲座课件63临港产业与港城一体化讲座课件64临港产业与港城一体化讲座课件65临港产业与港城一体化讲座课件66临港产业与港城一体化讲座课件67临港产业与港城一体化讲座课件68临港产业与港城一体化讲座课件69临港产业与港城一体化讲座课件70临港产业与港城一体化讲座课件71临港产业与港城一体化讲座课件72临港产业与港城一体化讲座课件73临港产业与港城一体化讲座课件74临港产业与港城一体化讲座课件75临港产业与港城一体化讲座课件76临港产业与港城一体化讲座课件77临港产