一级公路改建工程施工组织设计

施工组织设计目录第一章 编制总说明 1第一节 编制总则 1一、编制依据 1二、采用的规范标准及操作规程 1第二节 工程概况 2一、建设项目概况 2二、本项目总体概况 2三、地形地貌及工程地质 2四、现场施工环境 3第二章 施工总体部署 4第一节 总体施工安排和施工流程 4一、施工段划分及主要工程量 4二、 工程管理目标 5三、施工进度计划安排 5四、施工管理组织 6第三章 施工总平面布置和施工准备 7第一节 施工总平面布置 7一、施工总平面图的设计原则 7第二节 施工准备 7一、调查施工环境 7二、规划安排 7三、作业条件准备 7四、技术准备 81二、路面底基层、基层施工 39三、透层、粘层及下封层施工 45四、沥青混合料面层施工 50第四节 路基、路面排水工程 61一、路基、路面排水方案 61二、市政排水管道施工 62第五节 桥涵工程 66一、桥梁概况 66二、余庆五路主线桥施工方案 67三、人行天桥施工方案 85四、涵洞工程 89第六节 交通工程 90一、工程概况 90二、交通标线 90三、交通指示牌 91四、交通信号灯 92五、交通信号灯控制机 94六、行人过街控制器 96七、交通管线 96八、施工质量要点 97第七节 风、雨季的施工方案 98一、雨季施工保障措施 98二、台风施工保障措施 99第七章 安全、质量、进度保证措施 101第一节 安全保证措施 101一、安全保证体系 101第二节 质量保证措施 102一、质量目标和质保体系 102第三节 进度控制措施 1063一、 进度保证组织体系 106第八章 文明施工及环境保护措施 109第一节文明施工、环境保护管理目标 109第二节文明施工与环境保护管理措施 109一、 文明施工与环境保护管理体系 109二、 文明施工与环境保护措施 110第九章 成品保护及组织措施 115一、 制成品保护 115二、 路基、路面稳定层成品质量保护 115三、 混凝土成品保护 115四、 成品保护组织措施 116附图1 总体施工进度计划横道图 117附图2 总体施工进度计划网络图 118附图3 总体施工平面布置图（一） 119附图3 总体施工平面布置图（二） 120附图3 总体施工平面布置图（三） 121附图4 项目部平面布置图 1224第一章编制总说明第一节编制总则一、编制依据××××公路改建工程第III标段（K11+300~ZK19+087.755）招标文件，施工合同、设计图纸、工程量清单等有关资料。我单位对施工图审查复核及现场核对资料，施工现场实地踏勘调查资料及历年积累的成熟施工技术、施工工艺及方法。二、采用的规范标准及操作规程1.《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》；2.《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）；3.《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；4.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）；5.《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）；6.《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；7.《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG/TF71-2006）；8.《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-1-2006）；9.《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-2009）；10.《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT/T663-2006）；11.《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；12.《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；13.《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；14.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）；15.《给水排水工程管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）2011年版16.《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；17.《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）；18.《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）；19.《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；广东省及××市发布的地方性行业标准。1第二节工程概况一、建设项目概况项目名称：××××公路改建工程项目地点：××市港口镇工程范围：××××公路改建工程，包括：路基工程、路面工程、桥涵工程、交通绿化工程、排水工程等。工程中标价：××万元建设单位：设计单位：监理单位：二、本项目总体概况本项目位于××市北部，是××市县道X572沙港公路改建工程，线路起点位于沙朗中学北侧约300m处的现状沙港公路与国道105相交处，终点为省道S111（番中公路）××港大桥，全长18.09km。采用一级公路标准建设，兼具城市高快速道路功能。本标段起点桩号为K11+300，路线沙港中路向东，在港口镇水泥制品厂西侧利既有桥孔穿越广澳高速公路，最终采用半互通的方式与省道S111××港大桥相交。主道设计速度为80km/h，双向六车道，辅道设计速度为40km/h，双向四车道，路基宽度70m。主线桩号范围K11+300~K16+341.442，全长5.041km，互通匝道桩号范围YK16+337.779~ZK19+087.755，全长2.75km，共7.791km。主要工程包括路基、路面、排水、桥涵、路线交叉、交通绿化等工程的施工。三、地形地貌及工程地质3.1地形地貌项目地处珠江三角洲南部，沿线地形平坦开阔，水网密布，地面高程0.4~3.4m，属西江和北江冲击而成的三角洲地貌。沿线经过××市西区，港口镇、火炬开发区等镇区，建筑密集，既是沟通各镇区的联络线，也是联系××市主要干线路网的重要通道，同时还是联系××港与国道105的集疏运通道。23.2工程地质项目沿线地处三角洲平原工程地质区，地势平坦，地层分布相对比较稳定，无全新世活动断裂通过，区域稳定性较好，基岩埋深38~54m路基工程需进行适当处理。路线区中上部软土发育，全线分布浅层 1-2a层淤泥、1-2b层淤泥质粉质粘土层，层厚较大，工程地质条件差。中下部地层以硬可塑粘性土或中密~密实粉土、砂性土为主，分布稳定。下部以泥质砂岩、含砾砂岩及花岗岩为主，工程性质较好。四、现场施工环境4.1水文及气象本区位于北回归线以南，属南亚热带季风海洋性气候，受海洋季风影响，气候温暖，雨量丰沛，夏无酷暑，冬无严寒，四季草木长青。年平均气温21.8℃，6~9月最热，最高温可达38.7℃，1~2月份最冷，最低气温在11℃，在北部山区最低气温可达0℃，可见霜冻。降水丰沛，年平均降雨量1700mm，以4~10月降雨量最多，月占全年降水量的 79%。常年主导风为北风，从 9 月到次年3月多吹北风，4至7月多吹东南风；8月份多吹东风；每年6月至9月受台风影响较多，最大风速达33.7m/s。当地主要灾害性气候为台风伴暴雨及雨季洪涝灾害毁坏公路、桥梁工程。本项目途径珠江三角洲平原，平原区地表水系极为发育，河道交织成网，鱼塘遍布。路线跨越的河道为小榄水道，属西江水系。地表水水量丰富，河水受潮水顶托，具一日两潮两落的特点，潮差 1~2m，河流冲刷作用较大。4.2现场条件工程用水用电：工作区内西江流域水源丰富，水质为淡水，但部分河流水质已被污染，是否可用于工程用水，还需经过水质化验后确定。或采用镇区自来水。具体方案后续会确定。工程用电暂确定由沿线镇镇区供电，如用电困难，自发电补充。运输条件：本项目沿线与广澳高速、中江高速、广珠西线高速、105国道、S111省道等多条高等级公路和地方道路交叉，公路运输交通便利。现场运输不须修建施工便道，直接利用原有道路作为施工便道。3第二章施工总体部署第一节总体施工安排和施工流程本标工程具有：工期紧、任务重、维护持续交通难等特点。为此，在本工程的施工部署时，围绕工程的特点和难点，合理选择施工方法，尽量采用新技术、新工艺、新材料、新设备，运用网络计划技术，实施动态的施工管理，科学地组织施工，确保工程总体目标的实现。一、施工段划分及主要工程量本着“精干、高效”的原则，项目部各职能部门对口管理，执行施工过程中的生产、经营、技术、材料、机械设备的统一管理协调。全线设置一个桥梁施工队，负责余庆五路互通主线桥、大丰三路互通主线桥及人行天桥的施工。设置三个路基施工队，负责全线路基土石方施工任务。软基处理设置三个施工队，负责全线特殊路基处理的施工。另设一队负责全线防护、排水、圆管涵等附属工程施工。主要工程数量如下：余庆五路互通主线桥主要工程量包括：D1.2m桩基16根，D1.6m桩基56根，承台16座，桥墩14座，桥台2座，系梁14根，现浇箱梁砼8552.5m3等。大丰三路互通主线桥主要工程量包括：D1.2m桩基16根，D1.6m桩基56根，承台16座，桥墩14座，桥台2座，系梁14根，现浇箱梁砼8552.5m3等工程量等。人行天桥2座，主要工程量包括：D1.2m桩基10根，D1.0m桩基8根，D1.0m立柱10根，D0.8m立柱8根，盖梁10根等。路基工程主要工程量包括：开挖土方81496m3，路基填筑758043m3，弃运土方85954m3等。路面工程主要工程量包括：垫层145598.1m2，底基层245896.2m2，基层241941.3m2，玻纤格栅15701.2m2，透层240126.6m2，粘层323715.5m2，下面105492.5m2，中面层219388m2，上面层219706.4m2等。防护工程主要工程量包括悬臂式挡土墙737m，约2224m3，喷播植草80263.3m2，鱼塘防护1161m等。软基处理主要工程量包括：预压用水175236.1m3，预压土方47702.1m3，双向搅拌桩1791001m，高压旋喷桩42640m，预应力管桩50464m等。42.分项工程计划、年度计划、季度计划、月度计划另行编制上报。四、施工管理组织项目经理技术负责人工材计程料划技设合术备约部部部各工艺工交专进程通业度测维施管量护工理组组队组

项目副经理质财 量务 安部 全部安材全料文试设明验备施室管工理维组护组图1 施工管理组织架构图6第三章施工总平面布置和施工准备第一节施工总平面布置一、施工总平面图的设计原则总的设计原则是：施工平面图设计能使工程布局合理、工效提高、降低成本、保证质量、安全生产，能为文明生产创造条件。其具体原则考虑：1.充分利用原有地形地物，因地制宜，少占农田，以降低工程成本；2.充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响；3.场地运输线路布局，尽量减少物资的运输量和起重量，减少二次搬运和运输距离；4.一切设施的布局，适应施工进度、施工方法、工艺流程及采用的新技术、新工艺和科学生产的需要；5.必须符合安全生产、保安防火和文明生产的规定和要求。《施工总平面布置图》见附图3第二节施工准备一、调查施工环境调查有关工程特征与要求的资料；调查线路所在地区自然条件资料；调查施工地区的经济技术条件；了解当地交通运输能力及交通运输状况；调查当地地材生产供应能力与价格；了解当地民俗、风土人情；调查其他有可能对施工产生影响的各种因素。二、规划安排编制实施性施工组织设计和施工方案；编制施工计划安排；做好施工机械设备及主要的检测、测量仪器设备的配置；做好施工任务划分。三、作业条件准备组织物资的采购、进货与管理；编制施工成本控制计划；雨期、冬期等季节性施工的特殊准备；组织施工设备机械进场；组织施工队伍进场。7四、技术准备熟悉图纸，了解设计意图；进行测量控制点交接，并布置施工阶段的测量控制网；线路及构造物位置的施工放样；对施工队进行开工前技术交底和培训；组织职工学习有关技术文件并进行安全教育；对原材料进行各项检测试验；选定施工所用的各种配合比。收集施工技术资料；组织有关部门对开工前的工程技术资料进行收集、整理、分类、成册，做到资料齐全，准备充分。对下列项目进行重点审核：项目说明书、工程数量、设备及主要材料规格数量是否与设计图纸相符，设计图纸是否齐全。五、施工现场准备施工前及时做好场地清理及平整，排除积水、挖除淤泥、填前夯实等项工作，认真做好“三通一平”，做好临时工程，确定临时占地计划；搞好生产设施及施工营地建设。5.1临时工程5.1.1施工便道由于本工程为既有道路改建工程，场内外已有进入施工现场的道路，故现场的运输不须修建施工便道，直接利用原有道路作为施工便道。5.1.2施工、生活用电本工程用电包括施工、生活用电，采用沿线镇区供电，同时准备2台150KW的发电机，以备停电时使用及部分流动性施工时临时电源。5.1.3施工、生活用水施工场地有现况自来水管线，施工和生活用水与自来水管网所联系报装水表和接DN75 给水管引出，分别接到施工现场各处及生活办公区。同时现场配备2台洒水车，用于洒水降尘和施工用水运输。5.1.4生产设施临设内设置机械车间（停放及维修场）、材料仓库及发电机房，工地仓库及发电机房采用板墙结构，本工程设混凝土搅拌站，所有的混凝土均采用自拌混凝土。不设空心板预制场，所有天桥空心板均采用外购形式。现场各类料场、加工场在拟建项目的场地上灵活布置。料场、仓库、车间等布置均按双标管理标准建设。85.1.5生活办公设施项目部建设用地计划租用港口镇储备用地，按双标管理标准修建临时活动板房作为办公生活场所。场内设置办公、宿舍、厨房，工人生活区，同时也设置仓库及小型机具摆放场等。《项目部平面布置图》见附图4。第四章交通疏导方案一、交通疏导原则交通疏导方案本着“不中断现况交通，确保现况道路畅通、确保交通安全和施工安全，最大限度的减少施工与交通的相互干扰”的疏导原则。施工中，根据现况路平面位置、现况路及规划道路相对位置关系，结合现况路两侧沿线单位、居民区的实际情况，合理安排施工工序，分时段组织交通导流的方法组织施工，施工中始终保证现状交通畅通。同时对周边市民及过往群众进行大力宣传，争得广大市民的理解与支持，确保施工期间周边社会道路基本畅通。二、交通疏导方案本工程施工采用半封闭方式进行，针对部分过境车辆利用周边路网进行分流，施工期间国道105、广珠中线及省道111间的过境交通可在相关道路上提前设置施工预告引导标志，通过国道105、金港路、兴港北路及中顺大围东干堤，将部分东西向车辆引导进入本项目南侧，达到分流目的。一般路段交通疏导分两阶段进行：第一阶段：道路拓宽部分围挡施工1保.持老路通行，围挡拓宽部分主道、辅道及人非混行车道，对拓宽路基进行特殊路基处理后，施工辅道及人非混行车道路基、路面。2交.叉路口、支路口及厂区与沙港路出入口等特殊路段不封闭，该路段的路基、路面施工可在夜间临时围闭施工，白天恢复路面，保证交通顺畅。围挡计划时间：2014年06月~2015年2月，共9个月。第二阶段：主道部分围闭施工91将.交通量转移至辅道及人行道后，将主道封闭，对主道进行特殊路基处理后，进行路基、路面施工。2交.叉路口不封闭，该路段的路基、路面施工可在夜间临时围闭施工，白天恢复路面，保证交通顺畅。围闭计划时间：2014年12月~2016年2月，共15个月。桥梁路段交通疏导分两阶段进行：第一阶段：道路拓宽部分围挡施工1保.持老路通行，围挡拓宽部分主道、辅道及人非混行车道，对拓宽路基进行特殊路基处理后，施工辅道及人非混行车道路基、路面。平交口路段，辅道部分路面结构只施工到中面层，待主线上跨桥桩基施工完成后，施工桥下路基路面结构时，连同辅道一起施工沥青上面层。2.交叉路口、支路口及厂区与沙港路出入口等特殊路段不封闭，该路段的路基、路面施工可在夜间临时围闭施工，白天恢复路面，保证交通顺畅。围挡计划时间：2014年6月~2015年2月，共9个月。第二阶段：主道部分围闭施工1.将交通量转移至辅道及人行道后，将主道封闭，对主道进行特殊路基处理后，进行路基、路面施工。平交口路段，辅道部分路面结构只施工到中面层，待主线上跨桥桩基施工完成后，施工桥下路基路面结构时，连同辅道一起施工沥青上面层。2.交叉路口不封闭，该路段的路基、路面施工可在夜间临时围闭施工，白天恢复路面，保证交通顺畅。围闭计划时间：2014年5月~2015年12月，共20个月。工地围闭式施工，我部将严格按照《广州市建设工程现场文明施工管理办法》要求，制定切实可行的环境保护和文明施工的制度与措施，并严格执行，确保在施工过程中，对周边环境的影响降到最低。三、交通安全保证措施施工中坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针。必须严格贯彻执行项安全组织措施，切实做到管生产的同时管安全。结合以往在市区道路施工经验，编制切实可行的交通导流方案，经交通管10理部门审批后实施，由专职人员负责交通疏导方案的落实，密切配合交管部门，在需要导行的路口设置交通标志牌和安全施工宣传牌，协助交管部门疏导行人及车辆，确保交通安全和施工安全。严格按照要求，在施工区两端设置规范的交通标志、标线、标牌，提示车辆提前减速并绕行。施工现场迎车方向白天50m，夜间80m提前设置施工标志、闪灯。所有交通标牌按照交管局要求统一规格、形式。施工导行路外侧全部采用封闭围挡，并在围挡板外侧粘贴反光膜，施工作业区外边设置黄色频闪灯，同时加强周边夜间照明亮度。在导行路口处前方150m位置开始设消能筒、限速标志、导行标志牌。在施工区设置足够的照明装置，为场内施工和场外车辆通行提供足够的照明。遇有特殊情况服从交管部门的指挥。施工期间，我项目部安排足够的安全交通人员，由项目部管理班子成员带队，对施工段进行巡视，充分掌握道路交通情况，发现问题及时就地解决，保障安全施工顺利实施，保证施工顺利进行。第五章劳动力、材料、设备与资金计划及保证措施第一节劳动力管理一、劳动力投入计划根据本工程工程量、工期和各分部工程的特点，我单位将做出劳动力使用计划，保证劳动力充足，根据进度计划，提前组织劳动力进场，并做好技术、质量及安全交底，对重点工序、新工艺进行专业技术培训，召开动员会，做好特殊工种的准备工作。同时做好农忙季节特别是节假日期间劳动力补充计划。施工中统筹安排劳动力，农忙季节照常施工，确保合同工期的实现。根据施工阶段的不同，参施劳动力所需工种专业各不相同，在不同施工阶段开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整，以满足施工要求，保证施工进度。施工作业队由我司精心挑选，选择有专业承包资质、施工经验丰富、设备精良的施工队，施工工人由项目部统一调配，钻机、吊车、挖掘机、摊铺机等大11型机械操作手、中高级技术工人必须严格聘请有特殊工种操作证件、经验丰富的工人。在施工期间严格按双标要求，对所有人员进行标识，挂牌持证上岗。本工程正常进驻人员210人左右，高峰期达260 人左右。具体投入计划详见表1。表1劳动力投入计划序号工种计划总2014年2015年2016年备注用工数1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度1技术管理人员30303030303030303030302质检人员888888888883安全员888888888884文明环保人员333333333335试验人员666666666666测量人员666666666667电工222222222228钻孔桩机工54545411机械操作工121212121212121212121212起重工4444444444413钢筋工3030303030301214模板工2020202020202015架子工202020202017焊工1666666161616161618砼工2012121212121219路基施工队101010101010101010101020排水管道施工队20202021旋喷桩施工队121212121222搅拌桩施工队909090909023管桩施工队161616161624普工3020303030303030303030合计(人)417233263263243241251217217217199第二节材料管理一、主要材料供应计划本工程使用的主要材料，统一在经业主及监理认可的生产厂家中进行择优采购，杜绝使用来路不明的原材料。材料部提前定购各种施工原材料、成品（半成品）、构配件，签订供应合同，保证材料供应及时、充足。工程主要材料根据总体施工进度计划编制一次性备料计划及施工材料使用计划，并根据实际工程进展及时调整，确保工程顺利进行。每月按材料的购置计划备齐资金，以确保物资供应。特殊材料项目部将提前一个月购买存放于工地，以满足工地施工需要。12材料进场实行检验制度：原材料取样送检，构配件进行外观检查并查验出场合格证，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。项目总工和质检员、材料员对此负责。主要工程材料供应计划详见表2。表2主要材料供应计划序号材料名称单位工程量开始进场时间1水泥T1520322014．042非预应力钢筋T6022.42014．043钢绞线T831.72014．094混凝土m351120.22014．045土工布m274215.12014．066填方用土m37580432014．067HDPE管m38202014．048沥青砼m25445862014．129碎石m31830472014．0810钢塑格栅m245251.22014．0711土工格栅m21965392014．0712玻纤格栅m216241.22015．02第三节设备管理一、主要施工机械设备供应计划我单位将为本工程配备充足的施工机械，实现机械化作业，应用现代管理手段，保证工期和质量。主要施工机械详见表3。表3主要施工机械供应计划序号机械名称单位数量开始进场时间1挖掘机台102014．032装载机台22014．033推土机台102014．034平地机台22014．065振动压路机台42014．067自卸汽车辆202014．038洒水车辆22014．039冲击钻机台182014．0510混和料拌和站座12014．0811混和料摊铺机台12014．0812轮胎压路机台12014．081313双钢轮压路机台214砂浆搅拌机台115振动夯台416卷扬机台117钢筋调直机台318钢筋切断机台319钢筋对焊机台220钢筋弯曲机台321电焊机台1822张拉设备台423电动油泵台1024空压机台225插入式振动机台1026平板式振动器台227手提切割机台628发电机组组129轮胎式起重机辆230潜水泵台2031单管旋喷桩机台432静力压桩机台233搅拌桩机台3034真空压浆机台4二、测量、试验设备供应计划

2014．082014．042014．042014．042014．042014．042014．042014．042014．042014．120．2014 042014．042014．042015．022015．022014．032014．062014．042014．042014．042014．042015．02拟投入到本工程中的主要测量、试验、检测设备见表4。表4 主要测量、试验、检测设备序号设备名称单位数量开始进场时间1液压式万能试验机台12014.042压力试验机台12014.043钢筋冷弯冲头套12014.044钢筋打点机台12014.045石子压碎仪套12014.046新标准砂石筛套12014.047新标准石子筛套12014.048震击式标准振筛机台12014.049针、片状规准仪台12014.0410砂子标准漏斗个12014.0411强制式单卧轴混凝土搅拌机台12014.0412混凝土振动台台12014.041413混凝土贯入阻力仪台12014.0414混凝土回弹仪台12014.0415坍落度筒套52014.0416游标卡尺把12014.0417万能角度尺个12014.0418容积升套12014.0419标养室温湿自控仪套12014.0420电热恒温鼓风干燥箱台12014.0421水泥混凝土恒温恒湿养护箱台12014.0422新标准胶砂搅拌机台12014.0423新标准胶砂振实台台12014.0424新标准抗压夹具套12014.0425电动抗折机台12014.0426水泥净浆搅拌机台12014.0427水泥软联试模条62014.0428水泥稠度凝结时间测定仪套12014.0429全不锈钢雷氏沸煮箱台12014.0430雷氏夹测定仪台12014.0431雷氏夹只122014.0432电子天平台12014.0433静水力学天平台12014.0434案秤台12014.0435磅秤台12014.0436双联可调电炉个12014.0437泥浆比重计套52014.0438塑料混凝土试模组302014.0439小型空压机个12014.0440混凝土弹性模量试模组32014.0441砂浆试模组202014.0442水泥净浆稠度仪台12014.0443机械秒表块22014.0444新标准土壤筛套12014.0445多功能电动击实仪台12014.0446数显土壤液塑限联合测定仪台12014.0447路面弯沉仪套12014.041548轻型触探仪台12014.0449三米直尺把12014.0450塞尺把12014.0451路面强度仪(测力环CBR附件)台12014.0452百分表个62014.0453CBR试模套12014.0454灌砂筒套32014.0455电动脱模器台12014.0456砂浆稠度仪台12014.0457全站仪台22014.0458水准仪套22014.0459双面尺套12014.04注：本标段所用沥青试验全部外委。第四节资金投入计划资金投入计划按实际工程进度安排投入，根据合同按月申请工程款，资金到帐后，做到专款专用，承诺本工程款不用于与本工程无关事项。具体投入计划详见表5。表5资金投入计划时间资金使用（%）累计资金使用（%）备注二季度10.010.02014年三季度21.031.0四季度19.550.5一季度9.960.4二季度4.865.22015年三季度5.770.9四季度6.777.6一季度12.289.82016年二季度5.295保修金5.010016第六章主要工程施工方案第一节施工测量一、施工测量技术要求1.施工测量按招标文件技术规范和施工图纸《、工程测量规范》GB50026-2007有关规定执行。2.对业主提供的控制点进行复核测量,并与邻近工程标段进行贯通联测,符合精度要求后再进行工程的施工测量。3.全部测量数据和放样都须经过监理检查和批准。4.对整个工程场区地面平面控制网按一级导线网布设。5.对整个工程场区地面高程控制网按四等水准网布设。二、平面控制测量根据本标段线路较长的工程特点,导线控制网分为两段一级导线网布设。以业主提供GPS控制网为基础布设成附合导线。为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个以上，利用贯通平差后，复测成果报测量监理工程师审批后方可使用。一级导线精度要求：导线全长4Km左右，平均边长为500m，测角中误差≤±5″，测距相对中误差为1/30000，方位角闭合差为10n，导线全长相对闭合差≤1/15000。导线点点位可充分利用城市已埋设的永久标志。针对本工程特点，主线所有导线点埋设在中顺大围东干堤上，属施工范围之外，稳定可靠，且通视条件良好。三、高程控制测量利用业主提供的水准控制点按四等水准测量要求进行复测，并且要贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上，复测结果在误差范围内且经平差后，复测成果报测量监理工程师审批后方可使用。加密水准基点的埋设要稳固可靠，且埋设在基岩上或压缩性较低的土层上。四等水准测量精度要求：视线长度应在100m范围内，往返较差、附合或闭合环线闭合差≤20Lmm，(L为往返测段、附合或环线的路线长度,以Km计17算)，标尺为双面尺。四、施工测量的质量保证措施1.安排熟练的测量技术人员和工人组成测量组，专职负责测量工作，配合符合精度要求的测量仪器。2.负责施工测量技术人员，要求熟悉掌握《工程测量规范》的技术要求，熟悉掌握测量计算和测量方法。3.测量人员需熟知与施工测量相关的设计文件和图纸，并认真复核设计图纸中坐标、高程等测量数据，准确进行施工测量放线和高程测量。4.严格执行人员责任制，做好复核、复检工作。各项测量计算数据，由两人按，方可用于施工测量。5.各项平面和高程测量，均需符合规定精度要求。6.凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量放线后及时联系监理工程师进行抽检。7.做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。8.要做好各项测量记录，测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。第二节路基工程一、特殊路基施工本标段全线均有软土分布，层厚28.2~45.3m，软基处理主要形式有堆载预压、双向水泥搅拌桩、高压旋喷桩、预应力管桩。其中，1.主道拼宽段采用双向水泥搅拌桩+堆载预压进行处理。2.辅道路段采用双向水泥搅拌桩处理。3.桥头段均采用预应力薄壁管桩处理，并设置桥头过渡段，采用双向搅拌桩处理。4.河塘路段路基全断面采用双向水泥搅拌桩处理。5.主线下穿广澳高速路段路基全断面采用高压旋喷桩处理。在施工前，应先收集各种管线平、纵面资料，各种管线下桩顶标高应位于管线基础底标高以下。在主线桥下进行桩处理时，遇到桥桩位应先预留桥桩位置后再进行特殊路基处理，地基处理完成后再施工桥梁桩基。1.1双向水泥搅拌桩施工双向水泥搅拌桩桩径50cm，采用湿喷法，施工要求全程两搅一喷（下沉喷浆）的施工工艺，平面上呈三角形布置。1.1.1施工准备181.机械准备：双向水泥搅拌桩的施工必须配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，在施工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在施工期间能正常作业。机械和设备如下：深层搅拌机、灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制柜、自动记录喷浆量设备、其他辅助设备等。2.材料：水泥为42.5级普通硅酸盐水泥，所用水泥应确保质量，严禁使用过期受潮、结块、变性的劣质水泥。根据工程需要，双向水泥搅拌桩采用纯净的石膏粉和木质素磺酸钙作为添加剂，掺加剂量分别为水泥量的 2%和0.2%。3.场地准备：施工前应清除地表的杂草、树根、耕植土等，采用合格土整平至整平标高，并压实至85%。在拓宽路基外侧开挖临时排水边沟，保证施工期间的排水。临时排水边沟不能和农田排灌沟渠共用，在施工期间不能长期积水。4.定位放线：测量人员按图纸,•定出搅拌桩中心线，用石灰线标出桩位，并合理分配好施工班组。5.按设计要求制备水泥浆。1.1.2施工工艺流程1.搅拌机就位：搅拌机到指定桩位，并对中。2.喷浆下沉：启动搅拌机，使搅拌机沿导向架向下切土，同时开启送浆泵向土体喷水泥浆，两组叶片同时正反向旋转（外钻杆逆时针旋转，内钻杆顺时针旋转）切割搅拌土体，搅拌机持续下沉，直至设计深度，在桩端应就地持续喷浆搅10s以上。3.提升搅拌：搅拌机提升、关闭送浆泵，两组叶片同时正反向旋转搅拌水泥土，直到地表或设计桩顶标高以上50cm，完成单桩施工。具体施工流程见图2 双向搅拌桩施工流程图19按设计水灰比制备水泥浆清表整平测量放线桩机就位预搅下钻底部搅拌喷浆、确定桩位对中并喷浆间歇后提钻停浆，正反向搅提杆出孔、桩养生后报验、机移位、进行经批准后进行拌至设计高程后续桩体施工后续施工图2 双向搅拌桩施工流程图图3 双向搅拌桩施工示意图1.1.3施工技术要求1.水泥浆液制备须有充分的时间，要求大于4min，以保证搅拌的均匀性和水泥的水化。水灰比应根据试桩的参数确定，一般为0.4~0.5。浆液进入储浆罐中必须不停顿搅拌，以保证浆液部离析。2.喷浆量控制：桩身无侧限抗压强度（90d龄期）不低于1.2MPa，喷浆量在室内试验基础上，每米提高水泥用量5kg，并控制最小水泥用量≥50kg/m，最大水泥用量≤70kg/m。3.施工顺序正常由内侧向外侧，若施工场地一侧靠近建筑物，应从靠近建筑物一侧由近及远施工，每公里的软土段要求试桩不少于5根，通过试桩确定以下技术参数：1）满足设计喷入量的各种参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、20喷浆压力、单位时间喷入量、两次喷浆量的分配；2）确定搅拌的均匀性，验证预定的工艺流程；3）掌握下钻和提升的阻力，采取相应的技术措施；4）确定软土含水量和喷浆量的关系，求得最佳喷浆量和浆液的水灰比。搅拌机下钻和提钻速度是控制喷浆量的关键因素，由试桩确定，一般钻进速度≤1.0m/min。钻头到达桩底后搅拌喷浆1~2min、间歇后提钻，确保底部有足够的量，提钻速度≤0.8min，确保搅拌均匀。搅拌转速为60转/min。5.搅拌机钻杆提升，正反向搅拌至整平标高，整平桩顶并翻松压实，压实度≥90%。6.搅拌机钻杆下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5s。7.双向水泥搅拌桩的施工质量及检验要求见下表6：表6双向水泥搅拌桩的施工质量及检验要求检查项目质量要求和允许偏差检查频率检查方法备注桩距偏差±5cm抽查2%皮尺测量桩径≥设计值抽查2%尺量桩长≥设计值全部检查施工、监理记录桩垂直度1.5%全部检查施工、监理记录单桩喷浆量≥设计值，偏差＋1%全部检查施工、监理记录桩身28d强度≥0.45MPa抽查5%钻孔取芯检测1.1.4施工控制注意事项1.桩机必须配置喷入计量装置，须定期标定（每生产1万m搅拌桩后重新标定），严禁无喷入计量装置的桩机投入使用，并记录瞬时喷浆量和累计喷浆量。浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加 50kg，保证每根桩的连续施工，当上述重量不足时，不得开始下一根桩的施工。2.严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度；喷浆过程中严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升和下钻作业。3.施工中若发现喷浆量不足，由监理选择在该桩位附近位置进行补桩。1.2高压旋喷桩施工采用高压旋喷桩施工时，首先将老路混凝土挖除后开挖至整平标高，以路基中心线为基准，由里向外呈等边三角形布置，横向处理至人行道坡脚，纵向处理至桥梁正投影外10m处。1.2.1施工准备211.机械准备：主要机械配备有高压旋喷机、高压泥浆泵、浆液搅拌机、注浆泵、注浆管等其他辅助设备。2.材料准备：水泥为 42.5 级普通硅酸盐水泥，所用水泥应确保质量，严禁使用过期受潮、结块、变性的劣质水泥。水要干净，酸碱度适中，pH值在5~10之间。3.室内配合比试验：根据设计要求的喷浆量或现场土样的情况，按不同含水量设计并调整几种配合比，按设计喷浆量、水灰比搅拌、养护、力学试验，确定施工喷浆量、水灰比。4.试桩试验：根据室内试验确定的施工喷浆量、水灰比制备水泥浆液在指定地点打设数根试桩，并根据试桩结果，调整加固料的喷浆量，确定搅拌桩搅拌机提升速度、搅拌轴回转速度、喷入压力、停浆面等施工工艺参数。5.清理场地：施工前须对场地进行清表处理，在施工范围以外开挖废泥浆池以及施工孔位至泥浆池间的排浆沟。6.测量放样：按设计要求完成施工放样，定出桩位，用白石灰作出明显标识。1.2.2施工工艺流程与技术参数本工程的旋喷桩采用单重管进行喷射作业法，施工工艺流程图如下：布孔 钻机就位 钻孔 插管 喷射作业拔管 清洗机具 移开机具 回灌注浆图4 高压旋喷桩施工工艺流程图布孔：按设计要求准确的进行旋喷桩桩位布设。钻机就位：钻机进场安置在布设的桩位上，钻杆杆端必须对准桩位中心，垂直度偏差小于0.5度。钻孔：钻机就位后钻孔至设计深度。插管：钻孔完成后插入喷射注浆管。喷射作业：该项操作是高压旋喷桩施工中最关键的一个环节，带有喷头装置的旋喷钻杆钻至预定深度后，启动高压泵，待泵量泵压正常并达到设计要求后，自孔底由下而上进行就喷射施工作业，旋喷钻杆边喷边提升，直至设计标高为止（即清表后地面线以下50cm）。22拔管：旋喷作业完成后拔出注浆管，并做好桩顶标记。清洗机具：注浆施工完成后，清洗注浆泵、喷嘴、送浆泵、浆液搅拌机以免堵塞。移动机具：将旋喷机具设备移至下一个孔位，进行同样的循环操作。图5 高压旋喷桩施工示意图1.2.3施工注意事项桩位布设偏差应小于5cm，钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴要与孔位对正，倾角偏差不得大于0.5度；钻孔至设计深度后，须经现场检测确认满足设计深度要求后方能进行注浆，喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求，管路系统的密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂物；水泥严格按照设计要求的配合比配置，禁止使用受潮或过期的水泥，掺粉煤灰后的水泥浆使用前必须过筛，以防堵塞喷嘴，在注浆过程中应防止水泥浆离析沉淀，搅拌时间超过4小时的水泥浆不可再使用；为满足设计桩径及强度要求，需严格保证注浆压力及注浆量，对深层硬土，为避免固结体尺寸减小，采取提高注浆压力、泵量或降低回转、提升速度等措施。喷射注浆过程中应避免断浆现象，输浆管不能发生堵塞；在喷射注浆成桩过程中须拆卸注浆管时，应先停止提升和回转，同时停止注浆，最后停机；待拆卸完毕继续喷浆时，须重新启动高压泵，待泵量泵压正23常并达到设计要求后，才开始注浆，开始喷射注浆的孔段必须与前段搭接10cm，以防止固结体脱节出现断桩现象；在喷射注浆过程中，应观察返浆情况的发生，以便及时了解土层情况、喷射注浆效果和喷射参数是否合理。返浆量小于注浆量的20%属正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的处理措施；喷射注浆达到设计顶标高后，继续用注浆泵注浆，待水泥浆从孔口返出后，即可停止注浆；喷射作业完成后，由于喷射浆液的离析作用，一般均有不同程度的收缩，使固结体顶部出现凹穴，所以应及时采用水灰比为0.5的水泥浆补灌，并要防止其他钻孔排出的泥土杂物进入。旋喷桩施工作业期间，需采用一定处理措施对返浆进行妥善处理，以免对已填筑的路基造成损坏，施工完成后应再次碾压已填路基，确保满足设计压实度需要。为防止高压旋喷桩施工期间对桥梁桩基产生侧压力，距离桩基1.0m范围禁止施工高压旋喷桩，距离桩基2.0m范围水泥浆压力按照10MPa控制，并加密布置高压旋喷桩间距。1.2.4质量检验该项工程属地下隐蔽性较大的地基处理工程，工程质量的好坏直接影响到路基质量，因此须进行严格的质量检测工作。检测内容固结体的整体性、均匀性和垂直度；固结体的有效直径和有效加固长度；固结体的强度特性，包括单桩承载力、抗压强度、复合地基承载力等指标。检测时间、强度指标高压旋喷桩28天单桩承载力250KN,抗压强度不小于2MPa。检测方法开挖检查，适用于桩基顶标高接近地面时采用，主要检测旋喷桩的桩径、单桩承载力及抗压强度；钻孔检查，主要检测单孔喷射注浆固结质量，钻孔取样并做成试件进行物理力学性能试验。24检测频率检测量为施工总数的1%，处理段落较小的路段至少检测两个点。当检测结果不满足设计要求时，应加大检测力度，在不合格的点位附近进行补喷或采取有效的补救措施。1.3预应力管桩施工采用预应力管桩施工时，首先将老路混凝土面板挖除后，然后将管桩沿路线法向布设，平面上呈正方形布置。采用Ф400的先张法预应力高强砼管桩，采用静压法施工，压桩至设计深度后再浇筑桩帽，铺筑碎石垫层，形成复合地基。1.3.1施工准备1.预应力管桩的施工必须配备性能可靠、符合标准、种类齐全的施工机械和设备，在施工前做好机械设备的保养、试机工作，确保在是个哦功能期间正常作业。需配置的主要施工机械和设备如下：1）静力压桩机：设计压桩力约100T，要求静压机压桩力大于130~150T（特殊地质状况另行确定），压桩速度≥1m/min，一次压桩行程1.5~2.0m，静压机自带压力表并经过标定；2）起重机（起吊重量≥4T）；长挂车；推土机；振动压路机；以上机械和设备数量至少要满足每个工点，每日连续正常施工及工期要求。2.试桩要求大面积施工前，应进行工程试桩，每500m长路段试桩根数不少于2根。试桩位置按照路基中心线处1根，最外侧1根，并根据试桩技术成果及参数，指导其余桩基施工。3.其他准备工作1）施工前根据地质资料和设计文件，了解现场的地质情况、水文情况、土层土质情况，根据设计文件和施工组织计划的要求，确定合理可行的施工顺序。2）修建供工程施工所用的临时便道，做好施工时的排水措施。根据管桩的堆放数量，选择若干靠近临时便道，开阔平整的场地作为管桩的临时堆场。1.3.2预应力管桩的施工工艺流程预应力管桩的施工工艺如下图：25确定桩位 调整垂直度压实至整平清表整平 回填土静压机就位静压第一节桩标高起吊第二节桩电焊接桩检查焊接质量静压第二节桩和垂直度重复前面检查数量开挖桩帽土绑扎钢筋、现的压桩体形成土模浇砼、养护铺筑第一层碎铺筑碎石垫层报验石垫层钢塑格栅整平压实图6 预应力管桩施工流程图图7 静力压桩施工示意图1.3.3预应力管桩的成品质量要求和检验标准预应力管桩采用《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-2009）中C型桩，外径Φ400mm，壁厚95mm，根据施工图设计文件中的桩基深度匹配长度进行组合。桩基深度≤36m，不超过3节桩组合；桩基深度≤24m，不超过2节桩。施工时按照“长桩在下，短桩在上”的顺序进行施工。预应力管桩成品的质量要求和检验标准符合国家标准。在每个工厂每批次的管桩进场之前，进行随机抽样检验，并附检验单，报监理工程师批准后方可进场。261.3.4预应力管桩的运输、起吊和堆放技术要求预应力管桩由于长细比打、自重大，在起吊、运输过程中过大的动荷载易使管桩产生环裂。正确的起吊方式是两只点法或两头勾吊法，并在吊装过程中轻吊轻放，禁止采用拖吊的方法，避免产生较大的动荷载。在工地现场起吊时，必须有安全员在现场组织实施，监理进行旁站监督。汽车运输时用长挂车，桩的悬臂不超过1.5m，在汽车运输时，应该绑固、分层叠放并错位布置，不宜超过5层。工地现场堆放时，必须选择坚实平整的场地或垫木支承，堆高不应超过5层。其质量及检验要求见下表7：表7预应力管桩的运输、起吊和堆放质量及检验要求检查项目质量要求检查规定备注检查频率检查方法管桩运输运输时的桩悬臂长度≤1.5m随时皮尺测量管桩堆放场地坚实平整或垫木随时目测管桩堆高≤5层随时目测起吊方式两端起吊随时目测1.3.5预应力管桩的施工技术要求1.桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩或竹签标记，并注意保护所作标记。2.压桩：用钢绳绑住桩身单点起吊，小心移入桩机，然后调平桩机，开动纵横两向油缸移动桩机调整对中，同时利用相互垂直的两个方向全站仪检查垂直度。第一节桩入土深度30~50cm后检查和校正垂直度，垂直度控制在0.5%以内，开动压桩装置，记录压桩时间和各压力表读数，保持连续压桩并控制压桩速度在1m/min~2m/min。3.接桩及焊接要求：接桩时其桩头应高出地面1.0m左右；接桩前下节桩的桩头加上定位板，然后将上节桩吊放在下节桩端板上，依靠定位板将上下桩接直，其错位偏差不应大于2cm；上下桩如有空隙，用楔形铁全部垫实焊接牢固；管桩焊接之前，上下端表面用铁刷清理干净，直至其坡口处刷出金属光泽；焊接时应分层焊接，在坡口四周先对称电焊6点，焊接有两个焊工对称进行；焊接层数不得少于2层，层间焊皮要清理干净，焊缝应达到三级焊缝要求；焊接好的桩接头27应自然冷却，冷却时间至少8min，严禁用水冷却。4.送桩：送桩前用水准仪确定地面标高，在送桩杆上作记号，送桩过程中进行跟踪，动态检查送桩深度。送桩器下端宜设置桩垫，桩垫厚度均匀并与桩顶全断面接触。5.终止压桩：正常情况下按设计压桩力 1.3~1.5倍送桩，达到设计高程后持荷（正常压力）10min且每分钟沉降量不超过2mm后方可结束送桩。在同一地质类型的地段，若出现静压力显著增加或送桩时静压力显著减小等异常情况，需暂停施工并及时报告监理，必要时增加静力触探等施工勘察补钻资料，分析和找出原因后提出处理措施。6.预应力管桩的施工质量及检验要求见下表8：表8预应力管桩的施工质量及检验要求检查项目质量要求和允许检查规定备注偏差检查频率检查方法桩位偏差±10cm抽查2%全站仪检查纵横方向第一节桩垂直度≤0.5%查施工和监理记录全站仪测量后续桩垂直度≤1%查施工和监理记录全站仪测量接桩时错位偏差≤2mm全部尺量焊接层数≥2层全部目测焊接点数≥6点（对称位置）全部目测桩长度≥设计深度全部锤球法测量桩头标高偏差±5cm抽查2%水准仪测量桩身完整性符合设计要求100%低应变检测单桩承载力不小于设计值抽查2%，并不少于3静载试验或逐桩检查压根桩力原始记录1.3.6预应力管桩桩帽的施工1.预应力管桩施工结束后，报请监理验收合格后，才可以进行桩帽施工。2.在桩头位置开挖已填筑的土层，开挖的长度、宽度和深度以桩帽设计尺寸为依据。开挖后进行整修，形成土模。3.按照设计要求绑扎钢筋，浇筑砼并养护。4.管桩桩帽的施工质量及检验要求见下表9：28表9预应力管桩桩帽的施工质量及检验要求检查项目质量要求和允许偏差检查规定备注检查频率检查方法轴线偏位偏差±15mm抽查2%全站仪检查纵横方向平面尺寸偏差±30mm抽查2%皮尺测量帽顶标高偏差±20mm抽查2%水准仪测量砼强度符合设计要求抽查2%取样试验28d1.4填土预压、填土等（超）载预压1.路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料要求同一般路基。2.欠载预压高程=路床顶面设计高程。3.等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度。4.填土预压的等（超）载土方均用素土或路基填料填筑，压实度为≥85%。5.预压路段预压前先填筑80cm路床，然后按预压要求进行预压，预压完成卸载预压土方后，根据路基下沉深度采用合格土分层填筑碾压至路床顶面设计高程。6.采用水袋堆载预压路段，应在路床施工完毕后先填筑50%的预压土方，土方填筑完成后其上摊铺水袋，利用水泵进行注水。预压完成后通过水泵将水排放到下水道或者附近江河湖泊中。在预压过程中应对水袋加强观测及保护，防止水袋破损漏水，影响路基及行车安全。.图8 土方+水袋预压施工示意图二、一般路基施工292.1路基设计2.1.1一般路段主线、辅道及平交口处路面结构垫层以下设计80cm路床，压实度≥96%；基底以上设计40cm合格土层，以压实过渡，压实度≥94%；中部采用合格土填筑，压实度≥94%。人非共板车道路基设计40cm厚路床，压实度≥92%，其下填筑合格土，压实度≥90%。路基清表后，基底压实度≥90%，如开挖原地面潮湿，需采用换填碎石进行基底处理。局部路段人行道清表后，原地面潮湿，采用40cm碎石进行基底处理。新旧路基衔接处，沿原混凝土面板边缘外50cm向下开挖至路基底部，待特殊路基处理完成后，将原混凝土面板边缘剩余50cm宽土方开挖后一起回填路基。台阶开挖后及时回填，如遇雨天，需做好开挖面临时防护。为协调新旧路基间的差异沉降，在拼接处铺设4m宽钢塑格栅，一端固定于水泥板块上，另一端固定于拼接路基上。2.1.2河塘路段河塘段路基范围清淤后，沿原有河塘坡面开挖宽度部小于100cm向内倾斜3%的台阶，回填合格土至整平标高，压实度≥90%，整平标高以上同一般路基填筑。2.1.3匝道路段路基加辅道高度小于122cm路段，在原老路路面上直接加铺路面结构，加铺高度大于122cm路段，加铺82cm路面结构，其下填筑合格土，压实度≥96%。2.2施工准备1.进场后，根据设计图纸对既有道路情况进行详细调查，掌握第一手资料。2.地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及路基设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验和使用情况。3.机械准备：配置一定数量的挖掘机、装载机、自卸车、推土机、平地机、振动压路机。4.填料的选择及来源：路基填筑材料不得采用膨胀土及高液限土，需采用CBR值、粒径及土性均符合《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）及《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）的合格土。由于港口镇无土源，路基填料需从南朗等地远运调土，考虑到本项目地下水位较高，部分路段路床处于潮湿及过30湿路段，故土源采用透水性材料，如碎石土、沙砾或碎石。5.修筑试验段：路基填筑前先对取土场的土样进行土工试验并修筑实验段，以确定填料的种类、含水量及压实度等工艺参数，符合规范要求后，方可用于路基填筑。对不符合规范要求的填料，修改取土位置，或采取达到标准的改良、加强压实等措施。施工按规定定期对取土场的土进行抽检试验。本项目主道及辅道路基填料及压实度标准均参照一级公路标准，路基填料强度及最大粒径要求见表10：表10路基填料指标一览表填料最小强度（CBR）（%）填料最大粒径（cm）项目分类路面底面以下深主道、辅道、人非混行主道、辅道、人非混行度（cm）匝道车道匝道车道填上路床0~30851010方下路床30~80531010路上路堤80~150431515基下路堤≥150321515零填及路堑0~30851010路床30~805310102.3一般路基施工工艺为确保施工质量，加快进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工阶段。四区段：填筑区—平整区—碾压区—检验区。八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验签证—路基面整修。路基施工工艺流程图见图9。31图9 路基施工工艺流程图2.4施工技术要求施工中始终坚持“三线、四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。通过控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制住密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时不积水。分层填筑按设计路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。分层厚度根据填筑压实试验32段所确定的工艺参数严格控制，路堤每20m 设一组标高点，每层压实厚度不大25cm，不小于10cm，最大虚铺厚度不超过30cm。地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。边坡两侧各超填30cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致，竣工时刷坡整平。根据自卸车容量计算堆土间距，以便平整时控制均匀的分层厚度。摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到压实效果。摊铺时层面做成向两侧倾斜 2%~3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。洒水、晾晒根据试验段所得出的结论，选择最佳控制含水量，需洒水时，采用提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。机械碾压碾压前，先对填筑层的分层厚度和平整度进行检查，确认层厚和平整度符合要求方能进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分，光轮压路机重叠1/2 轮宽，振动压路机重叠 40~50cm，相临两区段纵向重叠 2.0m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。碾压施工工艺流程图见图10。图10 碾压施工工艺流程图新旧路基衔接33对于旧路扩建段的主要问题就是如何处理填方段新老路基间的衔接，即减少新老路基间的不均匀沉降。应采取有效的技术措施，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个整体，避免或减少纵向错台和裂缝的发生。在填筑加宽路基前，对老路基边坡进行清坡处理后，在原路基边坡上开挖台阶，台阶底向内倾斜2%~4%，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，台阶宽度不小于2米。路堤宜选用与原有路堤相同且符合要求的填料或较原有路堤渗水性强的填料。填料的最小强度和压实度等应满足规范要求。为协调新旧路基间的差异沉降，并在拼接处铺设4m宽钢塑格栅，一端固定于水泥板块上，另一端固定于拼接路基上。图11 路基填筑示意图2.5施工注意事项1.在施工前，必须对与路线交叉的燃气管道、电力管线、给排水管道、地下通讯管道等地下暗埋管线进行确认。经核实后，拆迁改移后方可施工，避免对人民群众的生产生活造成不利影响。2.应做好施工期原地面临时排水设施。特别是雨季，应关注短期天气变化，切实做好施工期间的临时抽排水措施，防止新建路床、路面基层遭雨水浸泡。3.施工前应拆除现有路基边坡防护，路基在填筑前应对耕植土进行清除，清除的耕植土集中运至临时堆土场独立堆放，以便后期用于侧分带绿化培土。4.处理好管道、管线施工与路基压实、特殊路基施工之间的关系。建议采用34先压实路基后反开槽施工管道、管线的工序。桩处理路段桩顶高程为管道基础底标高。反开槽周边及上方安全覆土厚度范围内路基回填土宜采用沙砾或素混凝土，并用手扶式电动冲击夯小型机械逐层压实。路基其余部分填土分层填筑、分层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。5.新建辅道路基回填压实过程中应加强施工管理，既要切实保护各种管线的检查井等早期构造物的安全，又要保证其周围路基的压实度，检查井和雨水口等构造物周边填土应采用手扶式电动冲击夯等小型机械逐层压实。6.在路基填筑几个作业段，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填低段，应按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于3m。7.主线拓宽车道的路基和辅道的路基压实度均按压实标准执行，为保证均匀压实，应注意压实顺序，并按规定检查土的强度、含水量和均匀性。8.为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽压实软土路堤沉降加宽，施工加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。9.沿（压）鱼塘、河沟路段，应清淤彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质）。10.路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、逐层压实，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。11.为了减少路堤路段在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对与构造物两侧一定范围内的路基应另选砂性土作为路基填料填筑，并薄层碾压，以确保压实度。12.小型结构物基坑开挖时，当挖至距离结构物底标高30cm时应采用人工清底，严禁采用机械开挖，防止出现超挖或扰动原状土层。13.老路路基采用中、粗砂填筑，老路拼宽段开挖至设计标高后，需及时回填路基填料，防止开挖面塌边，影响老路行车安全，如遇雨天，需做好开挖面临时边坡防护。14.其他未尽事宜见《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006有关规定。三、路基防护、支挡工程路基防护工程时防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观和生态平衡，使路基不致因地表水流和气候变化而失稳的必要工程措施。由于路基破坏现象和35原因是多方面的，因此用遵循“因地制宜，就地取材，预防为主，防止结合”的方针。同时，防护工程要与环境和景观总体协调，并根据不同地形、地质、土质、边坡高度等要求，以绿色环保为主体，以给人的视觉舒适为原则，不同的防护形式加以组合。3.1边坡防护3.1.1一般路段路基边坡原则上采用1：1.5 进行放坡，考虑项目所在区域属于南亚热带季风气候，气候温暖潮湿，四季草木长青，故采用喷播植草进行路基边坡防护。3.1.2河塘路段河塘段清淤排水后，在设计水位高度加50cm安全高度的边坡范围内，采用10cmC25水泥砼实心六角块+砂垫层满铺防护，下部设浆砌片石勺型基础，如大部分河塘被路基占用，则将河塘全部回填合格土。3.1.3挡土墙本标段主线桥梁两侧由于主道与辅道路基设计标高相差较大，主道侧边坡在侧分带内无法按1：1.5进行放坡，原则上主道与辅道路基设计标高≥1.0m的路段均在侧分带内设置主道侧悬臂式混凝土挡土墙。主道侧挡土墙基础底面埋置深度不小于 1.0m，墙顶设置混凝土防护护栏，挡土墙施工时需预埋混凝土防护护栏预埋钢筋。挡墙墙前地面线以上30cm，每2m设置泄水孔，上下左右交错设置，孔内预埋Φ8mmPVC泄水管。挡墙墙背设置排水层，层厚为30cm，填以碎石，外包裹渗水土工布。3.1.4其他中央分隔带、侧分带、及人非共板车道绿化带采用植草、种灌木绿化。3.2施工注意事项3.2.1边坡防护1.路基防护应待地基沉降稳定、路基坡面夯实后施工。2.防护工程用石料应石质坚硬，浆砌砌体砂浆应紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，防护工程的水泥混凝土预制块应符合设计要求，表面应光洁。3.施工填塘路段的防护时，在做勺型基础前，应清淤彻底后，再下挖勺型基础所需的深度。363.2.2挡土墙1.充分考虑当地季节性气候对施工工艺的影响，尽量避免安排在雨季施工。新开挖基坑、边坡未防护前，雨天须对坡面进行遮挡、防止水流浸蚀。2.挡土墙施工之前，必须现场实测断面，按设计放线，放线以路线中心线及路基标高为准。所有支挡及防护工程，均应按设计型式尺寸挂线放样施工，保证施工质量。3.挡土墙施工前应做好地面排水和安全生产的准备工作，应做好基坑支护和管线探测及改移工作，避免意外事件的发生。4.挡土墙需待混凝土强度达到75%以上时，方可分层填筑路基，路基填筑应与挡墙浇筑交错进行。夯实时应注意勿使墙身受到较大冲击，在挡墙墙背路段不可使用振动压路机，同时在距挡墙2m范围内，只能使用小于8t的压路机，为达到压实度要求，须根据现场实际情况增加碾压次数。5.挡墙具体尺寸及详细要求见《路基支挡、防护工程设计图》，并配合相关的平、纵面设计图使用，基坑开挖后，若发现地基与设计情况有出入，应及时联系设计单位进行处理。6.所有防护工程开挖的路基边坡土方可利用于护坡道、中央分隔带、侧分带、多余土方弃在适当位置。第三节路面工程一、路面结构方案1.1新建道路1.1.1主道加铺段、拼宽段、路缘带沥青路面上面层：细粒式改性沥青混合料（AC-13）厚4cm中面层：中粒式改性沥青混合料（AC-20）厚6cm下面层：粗粒式普通沥青混合料（AC-25）厚8cm沥青封层+透层基层：水泥稳定级配碎石

厚

36cm底基层：低剂量水泥稳定碎石

厚

18cm垫层：未筛分碎石

厚

20cm37路面总厚度92cm。1.1.2辅道沥青路面上面层：细粒式普通沥青混合料（AC-13）厚4cm下面层：中粒式普通沥青混凝土（AC-20）厚6cm沥青封层+透层基层：水泥稳定级配碎石

厚

36cm底基层：低剂量水泥稳定碎石

厚

16cm路面总厚度

62cm。1.1.3主道桥面铺装上面层：细粒式改性沥青混合料（AC-13）厚4cm下面层：中粒式改性沥青混凝土（AC-20）厚6cm桥面防水粘层1.1.4主线搭板铺装上面层：细粒式改性沥青混合料（AC-13）厚4cm中面层：中粒式改性沥青混合料（AC-20）厚6cm下面层：粗粒式普通沥青混合料（AC-25）厚8cm沥青封层+透层搭板厚

35cm底基层：低剂量水泥稳定碎石

厚

19cm垫层：未筛分碎石

厚

20cm路面总厚度

92cm。1.1.5路基段非机动车道面层：细粒式普通沥青混合料（AC-10）厚3cm+彩色防滑涂料基层：C20

混凝土

厚

16cm垫层：未筛分碎石

厚

15cm1.1.6路基段人行道面层：道砖

厚

6cm调平层：M10

水泥砂浆

厚

3cm基层：C20

混凝土

厚

10cm垫层：未筛分碎石

厚

15cm381.2老路加铺方案老路加铺方案根据老路补强设计及路线纵断面设计标高，确定老路加铺方案。当设计填高≥132cm时，老路路面结构层作为路基使用，其上加铺18cm沥青混凝土面层+36cm 水泥稳定级配碎石基层+18cm低剂量水泥稳定碎石底基层+20cm未筛分碎石层+路基填料。当老路水泥板块作为路基使用时，需对老路破碎板进行现场破碎，破碎后应使75%以上的旧混凝土板破碎成最大尺寸小于40cm的颗粒，压实后加铺路基及路面。1.3匝道路面加铺方案原匝道路面结构层作为路基使用，根据老路补强设计及路线纵断面就设计标高，确定为三种加铺方案，不同路段具体方案为：1.当加铺高度h＜10m时，加铺≥4cm的细粒式改性沥青混合料（AC-13）；2.当 10cm≤加铺高度（h）＜25cm时，加铺4cm细粒式改性沥青混合料（AC-13）+（h－4）cm中粒式改性沥青混合料（AC-20）；3.当25cm≤加铺高度（h）＜62cm时，加铺4cm细粒式改性沥青混合料（AC-13）+6cm中粒式改性沥青混合料（AC-20）+（h－10）cm水泥稳定级配碎石；4.当62cm≤加铺高度（h）＜122cm时，老路路面结构层作为路基使用，其上加铺10cm沥青混凝土面层+36cm水泥稳定碎石基层+16cm低剂量水泥稳定碎石底基层+（h－62）cm未筛分碎石；5.当 122cm≤加铺高度（h）时，老路路面结构层作为路基使用，其上加铺18/cm沥青混凝土面层+36cm水泥稳定碎石基层+16cm低剂量水泥稳定碎石底基层+20cm未筛分碎石+路基填料。二、路面底基层、基层施工2.1基层、底基层施工前路基质量检查基层铺筑前，应对路基的高程、中线、宽度、横坡度和平整度等外形进行全面检查。主要进行以下项目检验：碾压检验：用12t~15t三轮压路机以低档速度（1.5km/h~1.7km/h），碾压3~439遍，不得有松散、翻浆、弹簧等现象，检验频度要求全面、随即。路基强度检验：本工程采用弯沉检验，每20m至少8个数据，每一评定长度为200m~500m。对于实测弯沉值不能满足设计EO值要求时，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。根据设计图纸建议，作一定数量的承载板与弯沉对比检验。平整度检验：应每50m一处以上，质量标准应在1.5cm以内。2.2材料要求2.2.1水泥路面基层、底基层采用水泥为 42.5级普通硅酸盐水泥；水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求；要求水泥初凝时间3h以上、终凝时间不小于6h。如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放7天，且安定性合格后才能使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50℃，高于这个温度，若必须使用时，应采用降温措施。2.2.2碎石碎石的最大粒径为37.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放，以便施工时掺配方便。基层、底基层碎石压碎值应不大于 30%，针片状含量宜不大于 15%，集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数＜9。水泥稳定级配碎石集料的颗粒组成规定见下表11，低剂量水泥稳定碎石集料的颗粒组成规定见下表12。表11水泥稳定级配碎石集料的颗粒组成方筛孔尺寸26.519.01613.29.54.752.361.180.60.30.150.075（mm）通过质量10084766958402820141075百分率（%）~~~~~~~~~~~~90736558473017106320表12水泥稳定级配碎石集料的颗粒组成方筛孔尺寸37.531.526.5199.54.752.360.60.075（mm）通过质量10090685038227100~~~~~~~百分率（%）9067452918802.2.3水40凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，委托有关部门化验鉴定。2.3试验路段施工在通过验收的下承层上采用监理工程师批准的配合比、混合料厂家、摊铺、碾压、检测设备和人员组织，在监理工程师指定的路床上修筑单幅不小于200m的试验路段，检验施工设备能否满足运输、摊铺、拌和、压实的施工方法，检验施工组织合理性、一次施工长度的适应性等。测量人员在道路上恢复中线（直线段每10m 一组中心桩，曲线段每5m一组中心桩），并标出各层设计标高，采用摊铺机摊铺，压路机按工艺要求遍数压实。试验段施工中，记录满足混和料运输的车辆数、达到规定压实标准时压路机碾压速度、压实遍数、压路机碾压最佳组合方式、人员组织情况等，现场试验室对混合料进行各项技术指标检测。试验段完成后，及时向监理工程师提供试验段总结报告和底基层、基层开工报告，经监理工程师批准后，以此指导大面积施工作业。2.4基层、