新能源汽车发展现状、产业优势、相关政策

121/122TOC\o"1-3"\h\z一、关于新能源汽车的差不多情况 2新能源汽车的要紧各类及技术状况 2二、新能源汽车的进展现状 7燃料电池汽车、纯电动汽车及混合动力汽车的进展现状 9重点介绍--国内混合动力汽车技术进展现状 10国产汽车自主研发日臻成熟国际竞争力仍处弱势 15三、中国进展新能源汽车产业的优势 22四、新能源汽车的相关政策 27《汽车产业调整和振兴规划》2009年3月 27《新能源汽车生产企业及产品准入治理规则》 33附件1：新能源汽车技术时期划分表（2010年12月31日前适用） 38附件2：新能源汽车生产企业准入条件及审查要求 39附件3：新能源汽车产品专项检验标准目录(收录到2009年4月1日) 42《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》 43附件：《私人购买新能源汽车试点财政补助资金治理暂行方法》 44新能源汽车国家标准制修订情况 48五、新能源汽车进展规划 48《汽车与新能源汽车产业进展规划》(2011年至2020年)立即出台 48政策导向--新能源汽车扶持政策主攻电动汽车 51六、新能源汽车在山东及青岛的进展情况 53山东的新能源汽车进展情况 53相关政策 53相关报道 58青岛的新能源汽车进展情况 59相关报道 59一、关于新能源汽车的差不多情况新能源汽车的要紧各类及技术状况新能源汽车是指采纳特不规的车用燃料(汽油、柴油之外的动力)作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采纳新型车载动力装置)，综合车辆的动力操纵和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。按动力源的不同，要紧有三种：混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)、纯电动汽车(ElectricVehicle，EV)和燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)。按照电池种类的不同，又能够分为镍氢电池动力汽车、锂电池动力汽车和燃料电池动力汽车。新能源汽车要紧有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等。1混合动力汽车混合动力是指那些采纳传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，要紧又能够分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流差不多上汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型进展也专门快。混合动力汽车的优点是：1、采纳混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，现在处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又能够不断得到充电，故其行程和一般汽车一样。2、因为有了电池，能够十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机能够十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、能够利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。缺点:长距离高速行驶差不多不能省油。2纯电动汽车电动汽车顾名思义确实是要紧采纳电力驱动的汽车，大部分车辆直接采纳电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的都市，对人类损害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力能够从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还能够充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油通过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比通过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，关于电动车而言，目前最大的障碍确实是基础设施建设以及价格阻碍了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地点都能够充电。缺点:目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这要紧取决于电池的寿命及当地的油、电价格。3燃料电池汽车燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是通过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程可不能产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境爱护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。近几年来，燃料电池技术差不多取得了重大的进展。世界闻名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司差不多宣布，打算在2004年往常将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个都市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：①、零排放或近似零排放。②、减少了机油泄露带来的水污染。③、降低了温室气体的排放。④、提高了燃油经济性。⑤、提高了发动机燃烧效率。⑥、运行平稳、无噪声。4氢动力汽车氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道因此不是限制汽车工业进展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的以后动力，但蓄电池漫长的充电时刻和重量使得人们慢慢对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能临时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依靠。那个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。以氢气为汽车燃料这种讲法刚出来时吓人一跳，但事实上是有依照的。氢具有专门高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要。优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来讲特不困难，因为氢分子特不小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从全然上降低二氧化碳排放。5燃气汽车燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，因此被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到９０％左右。美国的目标是，到２０１０年，公共汽车领域有７％的汽车使用天然气，５０％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到２０１０年，德国天然气汽车数量将达到１０万至４０万辆，加气站将由目前的１８０座增加到至少３００座。业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济进展产生的负面阻碍。近期，中国仍将要紧用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车进展的必定趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全要紧是石油的状况，进展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，依照国情应该做到：一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度进展；二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节约的燃料费用之间，调节好利益分配；三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；四是将加气站用电按照专门工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采纳国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节约土地资源。6生物乙醇汽车乙醇俗称酒精，通俗些讲，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史差不多专门长，不管是从生产上和应用上的技术都差不多专门成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。在汽车内使用乙醇，能够提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，能够降低尾气的害物的排放。乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占要紧地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行时期；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又能够使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还能够用氢气，并随时能够切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV）新能源汽车的其他方案1.提高旧能源汽车的效率目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，假如算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，假如能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。2.空气动力汽车利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。3.飞轮储能汽车利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车内作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的阻碍。4.超级电容汽车超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，那个电荷分布层叫做双电层，因此电容量特不大。优点是充电时刻短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度阻碍大等。目前新能源汽车具有良好的市场，但怎么讲是处于进展时期，如：成本，价格，销售和技术等还面临着专门都困难。二、新能源汽车的进展现状我国早在“八五;期间就启动了电动汽车的研究和开发工作，在“九五;期间又进而启动了“空气净化工程;，到了“十五;，科技部提出了我国进展新能源汽车的实施方案，电动汽车重大专项被国家科教工作领导小组批准为国家“十五;期间重点组织实施的12个重大科技专项之一。国家“863;打算电动汽车重大专项，从国家汽车产业进展战略的高度动身，选择新一代电动汽车技术作为国内汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官产学研四位一体的方式，联合进行攻关。2006年，在国家节能减排的宏观政策指导下，科技部在“十一五;启动了“863;打算新能源汽车重大项目。在“十一五;新能源汽车重大项目研公布局中，要在掌握整车动力系统技术平台后向整车产品开发转型；同时，驱动电机、动力蓄电池等关键零部件也在向解决配套材料配件体系，建立产业化技术配套体系转变；另外，接着保持并加大了“十五;对电动汽车相关检测试验、技术标准、政策法规、示范运营、知识产权等产业技术创新环境类课题的支持。该项目将在“十五;电动汽车重大科技专项和“十五;清洁汽车行动研发成果的基础上，通过继承进展，自主创新，优化治理，重点跨越，以市场为导向，重点突破关键瓶颈技术，推动节能与新能源汽车整车和关键零部件的研发和产业化。通过该项目的实施，到2010年，燃料电池汽车将实现综合技术的跨越，燃料电池汽车将有一定规模的示范运行；混合动力汽车将在掌握产品开发技术的基础上实现产业规模的突破；纯电动汽车技术满足产业化需求，并将实现商业应用的市场开拓；代用燃料汽车将实现技术的综合提升，进一步完善基础设施，并实现大规模推广应用。在新能源汽车重大项目的不断推动下，在汽车行业及相关产学研单位共同努力下，我国建立起了电动汽车“三纵三横;(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动车三种整车技术为“三纵;，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横;)的研公布局(见图9)，采取了整车企业牵头、关键零部件配合、第三方监理、产学研结合、政策法规技术标准同步研究、基础设施协调进展的创新研发体制。全国共有200多家大型汽车企业和相关零部件企业、高等院校和科研院所，以及3000多名中高级科技人员直接参加了电动汽车专项研发。在国家“863;连续两个五年打算的引导支持下，我国新能源汽车技术研发取得重大进展，差不多掌握了新能源汽车的核心技术，建立了具有自主知识产权的新能源汽车技术平台、构成了比较完整的关键零部件体系，各大汽车企业相继开发出了具有自主知识产权的新能源汽车产品。实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。2009年国家正式公布了《汽车产业调整和振兴规划》，其规划新能源汽车进展的短期目标为电动汽车产销形成规模，目标包括：建立电动汽车基础设施配套体系；到2011年，形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和一般型混合动力等新能源汽车产能。燃料电池汽车、纯电动汽车及混合动力汽车的进展现状燃料电池汽车。均采纳电一电混合驱动方案，在整车操控性能、行驶性能、安全性能、燃料利用率等方面均已得到较大提高。2004年5月在北京召开的世界氢能大会上，我国自主研发的燃料电池轿车和客车样车与世界领先的奔驰公司样车同堂展示，引起了世界的惊赞。在10月进行的必比登世界清洁汽车挑战赛上，我国自主研发的燃料电池轿车在7个单项奖中获得5个A（在高速蛇行障碍赛、噪音、排放、能耗、温室气体减排5个单项指标方面的最高等级）的好成绩，燃料电池都市客车也以较高的技术性能和可靠性在挑战赛中取得了良好的成绩。纯电动汽车。目前纯电动轿车和纯电动客车均已通过国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定：天津清源电动车辆有限公司等单位研发的纯电动轿车。其整车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司赠送的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力：北京理工大学等单位初步完成了北京理工科凌电动车辆股份有限公司密云电动车辆产业化生产基地的建设。并于2003年12月30日顺利通过北京市公共交通总公司组织的示范运行车组验收。小批量研发生产的4种车型、近40辆公交车立即投入北京市奥运电动示范车队的示范运行。混合动力汽车。一汽、东风、长安、奇瑞等汽车公司对此都投入了较大的人力、物力。各车型均已完成功能样车开发。2003年11月8日，湖北省启动武汉电动汽车试验示范运行工作，先后投A.6辆由东风电动车辆股份有限公司研制的混合动力客车，已累计运行14万km，载客15万人次；混合动力轿车按ECE都市工况与差不多车型进行的对比试验显示，其燃料经济性提高40％左右，达到了节油的目的。长安汽车公司采纳同轴ISG轻度混合方案，成功开发了第二轮功能样车和第三轮性能样车，并在国内领先开展了混合动力专用发动机开发。通过国家检测机构测试。动力性能接近参考车的水平，综合油耗降低接近17％，排放达到欧Ⅲ标准。重点介绍--国内混合动力汽车技术进展现状随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高，混合动力汽车及电动汽车将成为新世纪前几十年汽车进展的主流，并成为我国汽车界所有业内人士的共识。我国政府也差不多在国家高技术研究进展打算(863打算)中专门开列了包括混合动力汽车在内的电动汽车重大专项。目前，我国在新能源汽车的自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车操纵系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研公布局，通过产学研紧密合作，我国混合动力汽车的自主创新取得了重大进展。形成了具有完全自主知识产权的动力系统技术平台，建立了混合动力汽车技术开发体系。混合动力汽车的核心是电池（包括电池治理系统）技术。除此之外，还包括发动机技术、电机操纵技术、整车操纵技术等，发动机和电机之间动力的转换和衔接也是重点。从目前情况来看，我国差不多建立起了混合动力汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系，取得了一系列突破性成果，为整车开发奠定了坚实的基础。截止到2009年1月31日，在混合动力车辆技术领域，我国知识产权局受理并公开的中国专利申请为1116件。在1116件专利申请中，发明为782件（授权为107件）、有用新型为334件。掌握了关键零部件核心技术，自主开发出系列化产品，关键零部件产业化全面跟进。在混合动力汽车的核心――电池技术研发方面，我国已自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于都市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。与此同时，混合动力汽车关键零部件的产业化全面跟进，生产配套能力显著增强。近来，力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设，上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作，积极完善产业链建设。在以后2-3年内，可能将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力，能够满足100万辆混合动力及电动汽车的配套要求。掌握了电动汽车整车开发关键技术，形成了各类电动汽车的开发能力。我国混合动力汽车在系统集成、可靠性、节油性能等方面进步显著，不同技术方案可实现节油10%-40%。同时，各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐不断加快。目前，国内汽车企业已将混合动力汽车作为以后主流竞争型产品在战略上高度重视，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已投入了大量的人力、物力，混合动力车型已完成样车开发，并有部分车型差不多实现小批量上市。一汽集团进展目标：到2012年，该集团打算建成一个年生产能力为混合动力轿车1.1万辆、混合动力客车1000辆的生产基地。一汽集团从1999年开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，并开发了红旗混合动力轿车性能样本。“十五”期间，一汽集团承担了国家“863”打算重大专项中“红旗牌串联方式混合动力轿车研究开发”任务，正式开始了新能源汽车的研发工作。从2006年开始，一汽在奔腾B70的基础上，进行混合动力化的技术研究，将原来的纵置发动机总成改成横置发动机总成，采纳了横置发动机及双电机混联技术。同时，一汽还抓紧了对发动机、机电一体化变速器、整车操纵网络、整车操纵系统的研发，目前一汽混合动力轿车差不多取得了42％的节油效果，达到了国际先进水平。继2008年为北京奥运会提供了12台混合动力客车和6台混合动力轿车进行示范运行后，一汽集团积极参与2009年科技部新能源汽车试验运行项目，建立了“大连新能源汽车示范基地”，并中标大连和长春的示范运行，2009年分不为大连、长春提供了150辆和100辆混合动力客车。目前，奔腾混合动力轿车的中试生产线已获一汽集团批准，正在建设中；混合动力轿车已初步形成批量生产能力。解放牌CA6100HEV混合动力都市客车一汽“解放牌CA6100HEV混合动力都市客车”项目是国家“863”打算电动汽车重大专项资助项目，具有纯电动驱动、发动机单独驱动（同时充电）、联合驱动、电机启动发动机，以及滑行再生制动5种差不多工作模式。该混合动力客车动力性和经济性达到国内领先水平，比传统客车节油38%，排放降低30%。红旗CA7180AE混合动力轿车红旗牌混合动力轿车CA7180AE是按国家“863”打算在国内领先完成的具有产业化前景的轿车，它建立在红旗轿车的基础上，具有良好的性能和操作平顺性。该款串联式的混合动力轿车属中、高档轿车，0-100km的加速时刻为14s，比传统轿车节油约50%，排放达欧Ⅲ标准。奔腾B70混合动力轿车奔腾B70混合动力版轿车采纳油-电混合方式。动力系统采纳双电机方案，混合度为40/103，属于全混合(Full-Hybrid，亦称重混合)构型。奔腾B70混合动力版轿车的成本是汽油版奔腾车型的两到三倍，实现量产后成本会逐渐降低，即使如此混合动力版奔腾上市后，售价确信比现有奔腾车型高，但高出的价格可不能超过汽油版奔腾车型的30％。上汽集团进展目标：2010年推出中混混合动力轿车，2012年上汽插电式强混轿车和纯电动轿车将推向市场。在新能源汽车的研发上，上汽明确了以混合动力为重点，燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发。混合动力汽车、燃料电池汽车、代用燃料汽车成为上汽集团新能源战略的三大重点。2010年上汽荣威750中混混合动力轿车将投放市场，在上海世博会期间上汽将投放150辆混合动力汽车在世博越江专线上运行。2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，目前该车的动力系统前期开发差不多启动，同时进展顺利。申新动１号混合动力客车申新动１号混合动力客车由上汽工程院与上海交通大学等单位联合开发，具有自主知识产权。在申沃客车现有都市客车动力平台上，“申新动１号”采纳一种并联式混合动力电动汽车驱动方案，使混合动力电动汽车在纯电动工况下空调、转向、制动等附件仍然能够正常工作而无需另加电动系统，同时利用超级电容，提高启动功率、制动能量回收效率，从而提高整车动力性能、降低燃油消耗。车长10ｍ，宽2.5ｍ，高3.2ｍ，能容纳76人。荣威750混合动力轿车荣威750中混混合动力轿车采纳BSG系统（皮带传动的起动发电一体机），具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”两大突出特点，最高时速为205公里/小时，最大续驶里程达500公里。作为上汽首款面向产业化的自主品牌混合动力轿车，荣威750中混混合动力轿车可实现综合节油率20%左右。东风集团进展目标：打算动投入330亿，用10年时刻来进展一系列包括混合动力汽车在内的环保汽车。从“十五”打算开始，东风公司每年投资上亿元研发电动汽车，再加上国家以及省市政府投资，共达6个多亿，目前东风在纯电动、混合动力、燃料电池等各种电动汽车的研发方面都独立掌握了核心技术，不依靠于任何外力，实现自主知识产权。目前，东风汽车公司已完成新车型外观设计、关键零部件的设计生产、轿车总成等各方面工作，将在年内正式上市混合动力轿车。EQ7200HEV混合动力轿车EQ7200HEV混合动力轿车是“863”项目的重大专项和东风汽车公司重大战略项目。该轿车是以EQ7200-Ⅱ车型（风神蓝鸟轿车）为基础，采纳电控自动变速箱与创新型并联机电耦合的方案，配置直流永磁无刷电动机和镍氢电池，打算在“十五”期间实现产业化。产业化后，整车成本比EQ7200轿车成本增加幅度≤30%。EQ61100HEV混合动力客车EQ61100HEV混合动力客车由东风电动车辆股份有限公司联合北京交通大学、北京中纺锐力机电有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同开发。EQ61100HEV混合动力客车采纳开关磁阻电机、康明斯ISBe1504缸共轨电喷柴油机、全新设计的车身底盘系统、电控自动变速箱和创新型并联机电耦合方案。在年产量达到200辆时，整车成本比装备6CT发动机汽车的增幅≤30%。中国长安进展目标：以后3年内，形成不同档次、不同用途、搭载不同的系统的中混平台化、弱混规模化、强混产业化研发能力，覆盖商用车、A级、B级、C级产品。2014年将实现产销新能源汽车15万，2020年达到新能源汽车产销50万辆以上。“十一五”期间，长安加大了对清洁能源汽车的投入，开展了多元化能源技术的探究性研究。通过在节能环保车型上不断推陈出新、引领行业的技术升级，充分利用和调动全球资源，长安在中度油电混合动力汽车、强度油电混合动力轿车等技术领域均有探究。长安首款混合动力轿车长安杰勋HEV已于2009年6月成功上市；首批20辆长安志翔混合动力出租车今年1月正式在重庆投入投入运行。杰勋混合动力轿车杰勋混合动力轿车的动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和13KW永磁同步无刷电机组成，续驶里程大于500公里，整车动力水平和2.0L汽油发动机相当，整车油耗能够节约大概20%以上。目前该车已于2009年6月正式上市销售。轻度混合动力版志翔轻度混合动力版志翔其百公里节油率将比同排量车型高5％-8％，使新车最终实际油耗能够操纵在7.2L以内。目前这一系列发动机还能够满足汽油和天然气两种燃料。动力方面志翔搭载和现款相同的发动机，另外为了实现START/STOP功能还将会增加一款电动启动机和AGM深度放电电池。中度混合动力版长安志翔中度混合动力志翔搭载一款最大功率为130马力的1.5L汽油发动机，这款发动机的最大扭矩为131N・m。同时还将搭载一款最大功率为13kW（18马力）最大功率为42N・m的ISG电机，同时还有6Ah的镍氢电池。中度混合动力志翔轿车百公里综合油耗将会操纵在6.6L左右，并在任何工况下排放都符合国Ⅳ标准。奇瑞汽车进展目标：2010年以后，奇瑞汽车旗下产品一半以上搭载不同程度的混合动力系统。从2003年开始到2008年，奇瑞要紧进行混合与中度混合动力轿车以及节能环保系统的开发，并实现产业化；奇瑞差不多在芜湖的出租车内进行了试用，油耗将降低10%到30%，达到欧Ⅳ排放标准。从2004年开始，奇瑞要紧进行强混合动力轿车的开发，并实现产业化。奇瑞混合动力轿车油耗目标达到100公里3升，排放达到欧美法规。奇瑞A5BSG奇瑞A5BSG是一款并联式弱混合动力轿车，采纳燃油发动机、电力发动机互补工作模式，这两种动力源在汽车不同的行驶状态下分不或者一起工作，通过这种组合达到最少的燃油消耗和尾气排放，从而实现省油和环保的目的。与传统轿车相比，该车在都市工况可节约燃油10%-15%，减少二氧化碳排放约12%，而成本只增加25%-30%左右。奇瑞A5ISG奇瑞A5ISG混合动力系统由“1.3L汽油机＋5速手动变速器＋10kW电机＋144V镍氢电池”组成，电池系统采纳由江森自控公司研发的“即插式”镍氢（Ni-MH），电机采纳永磁同步电机并带有电机操纵系统、逆变器以及DC/DC转换器。该系统使整车动力达到1.6L排量水平，同时燃油节约率达到30%，并显著降低排放，达到欧V标准。奇瑞A3ISG奇瑞A3ISG搭载有1.3L473F汽油发动机和10KW的电动机。通过汽油发动机与电动发动机以扭矩叠加的方式进行动力混合，以提供整车最佳的动力运转效率与环保节能目标。奇瑞A3ISG还具备Stop_Restart的怠速停等熄火起步启动的机能（BSG功能），以降低在车辆停等红灯或暂停时的油耗支出与废气排放。风云2BSG风云2BSG搭载1.5LSQR477F直列四缸发动机，配置BSG起步/停等一体式电动马达，在车辆停等红灯驾驶人排入空档时，会自动让引擎熄火进入待机状态，之后入挡起步瞬间会自动启动引擎。风云2BSG车型耗油量平均能够比汽油1.5L车款降低约5-10％，最多可降低平均油耗达15％。比亚迪汽车进展目标：以双模电动车作为过渡、电动车作为终极目标，进展比亚迪新能源汽车。比亚迪遵循“自主研发、自主生产、自主品牌”的进展路线，和“掌握核心技术、产业垂直整合”的进展战略，以双模电动车作为过渡、电动车作为终极目标，进展比亚迪新能源汽车。F6DM双模电动汽车比亚迪F6DM双模电动汽车使用的动力电池是名为“ET-POWER”的铁动力电池，价格低廉，安全性能稳定。该车充电一次行驶430公里，最大功率200KW，最高时速160公里，百公里耗电15度。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可达50％的电量，在家使用一般插座慢速充电，充满电也只需9个小时。F3DM双模电动车比亚迪F3DM双模电动车搭载BYD371QA全铝发动机，升功率达到50千瓦，加上75千瓦的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出总功率达125千瓦，达到排量为3.0升发动机的动力输出水平。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车实现目前世界上最长的续航里程100公里，最高时速可达150公里／小时，一次充满油和电，总续航里程可达500公里以上。(本文来源：网易汽车综合作者：混合动力)国产汽车自主研发日臻成熟国际竞争力仍处弱势在房地产遭遇调控的时候，汽车成为了新的消费亮点。中国汽车工业协会最新公布的数据，上半年国内汽车工业总体仍保持了高速增长势头，产量同比增长48.84%，达到892万辆，销量增长47.67%，首次突破900万辆。中国作为全球汽车产销第一大国的地位更加巩固了，然而，中国的汽车生产技术又居于什么地位呢？在中国自主汽车技术与产品成果展的展会现场，我们就能感到一股强劲的现代气息，每家厂商都展出了自主掌握核心技术的最新研发的产品。参展企业有北汽、上汽、广汽、东风、奇瑞、比亚迪等16家自主汽车厂商，展出车辆有154辆，一进会场，记者就注意到了一辆过去在国外才能一见的高级礼宾车，而在这次展会中，记者发觉，最为耀眼的明星确实是新能源，节能减排车。电动车，电动混合性汽车越来越吸引各类汽车生产厂商进行研发投入。厂家纷纷推出了自己的电动汽车和混合动力汽车的新产品。除了新能源汽车，这些厂商集中展示的另一个亮点确实是生产企业关于发动机等核心技术的消化及突破，华晨汽车的副总经理刘宏一见到记者，就自豪地展示起了一款新骏捷的中国芯。而北汽在2009年年底成功收购萨博汽车的核心技术和知识产权后，也将其相关技术进行了消化汲取，在北汽的展位上，这款造型大气的最新车型将于明年上市，采纳的技术达到了萨博车系的同类水平，而最让厂商感到欣喜的依旧属于北汽自己的新一代发动机。而广汽的新车系采纳的DCVVT技术，进一步地提升了发动机动力性和经济性。对汽车低碳经济的探究，目前国际上采取的是两个方向，一个是推动电动汽车的研发，另一个确实是对柴油发动机的更新换代。而华泰汽车目前自主开发出来的柴油发动机技术，差不多取得了重大的突破。今年上半年，自主品牌乘用车销售318.23万辆，占乘用车销量的47.35%，市场占有率同比提高了2%。只是，和整车开发相比，汽车技术尤其关键零部件技术一直是我国汽车工业的软肋。像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨技术等，核心技术差不多上被国外先进厂家垄断。然而，如此大而不强的局面正在悄然改变，我们再到长春国际车展上去看看。第七届长春国际车展15日在吉林省长春市国际会展中心开幕。今年长春车展将有132家企业带来927辆展车亮相长春车展，参展车辆数量创历届之最，更有多款车型在长春是首次展出。而在之前举办的北京车展也同样创下了众多之最，中国市场差不多成为众多国际厂商角逐的舞台，众多新车型、新技术越来越多选择在中国首发或展出，面对众多国际厂商咄咄逼人的态势，中国的自己品牌的表现却让国人眼前一亮，在北京车展上，自主品牌成为全球首发车的最大阵容。他们不仅带来了概念车、首发车，还带来了自主研发的新技术奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金戈波：这款车子确实是搭载我们TGDI（缸内直喷发动机）那一款叫G5，这款G5是我们给商务人士打造的一款，量体裁衣般的给他们打造了一款车子，那个车的动力是特不行的。在奇瑞汽车的展台上，一共展出了34款车子，囊括了都市越野车、中高级轿车、微型车和新能源汽车。另外在奇瑞的展台上还有一款他们最新研发的TGDI缸内直喷发动机和一款无级自动变速箱。记者在奇瑞的展台上明显感到，自主品牌正在进军中高端市场，奇瑞公司利用瑞麒这一全新的品牌，开始打造自己的中高级轿车，这款黑色的瑞麒G6轿车确实是他们在这次车展上推出的顶级车型。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金戈波：我们是对标奥迪A6来做的这款车子，对标确实是讲我把奥迪A6我们拿来做标准，我测试制动的时候来对比它，我做噪音的时候，我来对比它，事实上我们想的把这款车打造成自主品牌的官车，这款车在7、8月份的时候上市。近年来我国自主品牌汽车呈现高速增长态势，市场占有率也在不断提高。2009年我国自主品牌乘用车共销售457．7万辆，占乘用车销售总量的44％，比上一年提高4个百分点。其中，自主品牌轿车共销售221．73万辆，占轿车销售总量的30％，比上一年提高4个百分点。随着中国汽车市场的火爆，自主品牌的销售收入也在迅速增加，积存了一定资金和技术之后，自主品牌一方面在提高汽车产品的质量和售后服务水平，另一方面也在调整思路，开始走在汽车市场的前列。奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金戈波：那么只有我们的品牌不断地提升，品牌才能给我们带来溢价，像我的产品，我的利润就会比较高，那么有高的利润，我们投入到研发，投入到品牌建设，投入到服务的力度就会更大，如此的话就会良性循环，越做越好。为了打造自己的中高端品牌，奇瑞公司不仅在德国参加了国际顶尖的汽车赛道测试，而且还在今年参加了达喀尔国际拉力赛，就在今年的北京国际车展上，奇瑞宣布世界闻名的球星梅西将为奇瑞瑞麒代言。随着吉利收购沃尔沃、比亚迪牵手戴姆勒，自主品牌汽车也开始登上了国际舞台原通用公司CEO瓦格纳在2007年的上海车展上曾讲，通用公司以后的竞争对手是日本的丰田和中国的奇瑞。他同时告诉大伙儿,世界上专门多汽车公司都“视奇瑞为以后的强劲对手”。作为一个专门多土生土长的自主品牌,奇瑞什么缘故会让瓦格纳如此看重?与丰田一道成为瓦格纳眼中以后强劲对手的呢?在通往叙利亚首都大马士革的必经之路上，远远地就能够看见耸立在路边的奇瑞QQ和东方之子的巨幅广告牌。在一家商店门口，我们又发觉了一辆崭新的奇瑞“旗云”轿车。这位车主告诉我们，他的新车刚买了5个月。大马士革市民：奇瑞的发动机专门强劲，省油，在保修期维修保养差不多上免费的，零件也专门容易购买到。奇瑞汽车在叙利亚的总经销商阿波罗贸易公司的汽车专卖店，奇瑞的每一辆车确实是从如此的专卖店，销往叙利亚全国各地。奇瑞第一次进军叙利亚市场，便引起了轰动。从200辆1000辆，再到3000辆，奇瑞汽车出口叙利亚的数量连续翻番。而尝到甜头的奇瑞人，却在考虑，究竟是什么吸引了叙利亚人？让奇瑞人快乐的情况还在后头，马来西亚阿拉多公司又与奇瑞签订了价值2340万美元的技术转让协议，此举开创了中国轿车行业首次向海外公司收取巨额技术转让费的先例。奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同耀：我们以技术换取不人的市场，改变了过去我们只希望以市场换取不人的技术的方向。此外，尼罗河畔的埃及也印上了奇瑞的足迹，奇瑞公司和埃及CIG公司在埃及首都开罗联合进行公布会。用“QQ”和“风云”的闪亮登场，拉开了中国汽车进军埃及市场的序幕。埃及CIG公司总裁苏欧迪：“我们在埃及同样关注着中国，把中国作为榜样。埃及政府鼓舞人们购买中国生产的汽车。”从2001年首次向叙利亚出口整车，到现在差不多行销全球七十余个国家和地区，汇聚了全球超过80万的用户，旗云成为了自主品牌该细分市场的经典车型。奇瑞把中国轿车开到了国外，而它拥有自主知识产权的许多技术，在国际上也堪称一流。今年汽车工业不仅实现了产销量双双大幅增长，还有一个引人瞩目的变化。据中国汽车工业协会的统计，仅今年一季度国内汽车出口量就达到１０．５６万辆，比２００９年同比增长了５２％。打开国际市场，离不开核心技术，怎么讲，竞争激烈的全球汽车市场也是一个短兵相接的战场。没有技术，就没有赢得胜利的任何机会。那么，自主品牌汽车是如何加快技术创新的呢？记者：我们明白奇瑞在自主品牌中，销量是连续9年位居首位，因此在来之前我专门查了一下，我看到今年1到6月份，奇瑞的汽车各品牌累计销量是超过了30万辆，应该讲销售火爆的势头是一如既往的，奇瑞什么缘故能够做到销售长红？这背后的缘故是什么？金戈波：首先国家的经济持续的进展，轿车差不多到了进入家庭的爆发期，给我们带来了机遇。第二这么多年，麒瑞通过自主创新我们的成长特不快，我们的产品也特不丰富，能够满足不同消费者的需求，另外确实是我们的销售和服务的网络也遍布全国，产品质量极大的提高，使得我们奇瑞的品牌在中国，在全国知名度特不高，所有这一切支撑了我们销量现在专门大.记者：我理解您的意思，就讲我们一方面是有外因，一方面是有内因的存在，那么外因上，我们可能看到是宏观经济层面的变化使然，那么内因方面，奇瑞又是如何打造自己核心竞争力的呢？我们要把奇瑞打造成一个技术型的企业，用技术取胜，走技术进展的一条路，这么多年呢，我们拿出来我们销售额的10%左右投入到研发上，我们也建立了一支6000余人的研发团队，依靠着大投入，依靠着研发体系，这么讲吧，奇瑞的核心竞争力要紧集中在技术上，在技术的创新上。10年前，在长江边的一座小都市芜湖，一辆没有名字的汽车下线了，当时从整个汽车行业到宽敞消费者，几乎没有人明白它的诞生，更没有想到这款连“准生证”都没有的产品现在却伴随着自主创新早已叱咤中国车坛，书写着属于奇瑞也属于中国民族汽车工业的传奇。2007年8月22日，是奇瑞汽车100万辆下线的生活。在这之后，奇瑞又迈向了一个新的进展时期。金戈波:我们觉得呢，不能够按照前一时期那种方式来进展，必须要通过把质量提升，把品牌做强来提升自己，那么我们进行调整，同时我们颁布了五年打算，五年规划，这五年规划呢，是2008年调整，2009年布局，2010年叫精耕，2011年叫成长，2012年叫进展。金戈波告诉我们，支持奇瑞“精耕2010”战略的是高达17款的新车打算和亚洲最大汽车实验室等核心技术的推出，总投资超过24亿元人民币。而今年以来，奇瑞围绕新技术也是频繁“出招”。金戈波：比如讲我们今年的CBT无级变速箱我们差不多下线，立即要装配到我们产品上。另外我们2.0TD第二发动机，确实是汽油钢内直喷的发动机我们也开发出来了，配备在我身后G5那个车内，这两项技术差不多上国际上比较超前的技术。尤其是我们TD第二发动机，那个发动机技术是目前只是少数的跨国公司才拥有这项技术。记者：那您认为作为民族品牌的代表，奇瑞还缺什么，还需要做什么？金戈波:我们觉得我们现在最大短版确实是我们品牌，我们的品牌积存时刻短了，我们想在品牌方面呢要下功夫，过去呢，我们要紧的精力我们是集中在产品的研发，产品创新，我们以后我们会更多的在产品的这种打造，品牌创新方面。假如讲，迅速扩大的国内消费市场，给自主品牌企业提供了宝贵的成长空间，那么，对它们来讲，可能一个更大的机遇依旧来自于新能源汽车，雷诺CEO卡洛斯曾经预言,中国在新能源汽车领域将和国际品牌第一次站在一条起跑线上,因为新能源汽车不仅代表了以后汽车工业的进展方向，还因为中国汽车终于有了第一次在技术上超越国际对手的契机。然而，如何才能把这次技术变局变成中国汽车实现跨越的跳板呢？我们来了解一下。从哥本哈根到北京的“两会”，“新能源”正成为中国乃至全球最热门的词汇。而新能源汽车更是成为低碳时代的宠儿。美国政府表示，还将拿出60亿美元支持新能源汽车的进展；英国政府则打算投入2.3亿英镑对购买新能源汽车进行补贴；德国也于今年的5月3日公布了《国家电动车进展纲要》，该纲要提出了德国电动车数量在2020年前超过一百万辆的目标。在世界各国政府纷纷加大对新能源汽车扶持力度的同时，以电动汽车为核心的新能源汽车领域，也成为各大汽车巨头集中火力拼抢的主战场。当国际巨头纷纷出手新能源特不是纯电动汽车时，中国的车企第一次有机会和这些国际巨头站到了同一起跑线上。008年12月，比亚迪推出首批双模电动车F3DM，比亚迪成为世界首款量产双模电动车的生产商，王传福希望能够借电动汽车的机遇，一举让比亚迪实现成为一个世界级汽车企业的梦想。与他抱有同样信心的还有被称为股神的巴菲特。就在比亚迪F3DM电动汽车内市前不久，巴菲特购买了比亚迪的股票。当比亚迪总裁王传福送给巴菲特一辆电动汽车模型时，巴菲特幽默地回赠了一个钞票包。巴菲特的这一举动更让比亚迪的电动汽车充满无限的想象。今年比亚迪在新能源汽车领域接着大步向前迈进。5月17日比亚迪在深圳共投放40辆e6纯电动车作为出租汽车使用，比亚迪e6成为全球首款纯电动出租车。比亚迪股份有限公司总裁王传福：因此那个后面路还专门长比亚迪还会持续的进行探究把一些人类最需要的新能源的技术能够尽快尽早的商业化据了解，比亚迪e6是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车，续驶里程超过300Km。在强手如林的新能源汽车领域，什么缘故比亚迪e6能够成为领跑者呢？比亚迪技术人员肖海平：E6车采纳的是比亚迪装载的铁电池，它装载我们车的底部续航里程能够达到综合工况300公里加速性能也特不行从零到百公里加速小于十秒最高车速能够达到140公里以上。作为E6纯电动汽车的核心零部件，比亚迪公司早在2003年就开始研发铁电池技术，先后克服了电池的续航里程、散热性和一致性的问题，谈到铁电池的一致性问题，从事研发的新能源项目工程师肖工对此经历深刻。比亚迪技术人员肖海平：因为E6车是串联的它有一个木桶效应一块电池的好坏它会决定整个电池组的好坏比如你平常开车假如产品一致性解决不行的话可能出现无法启动如此一个情况因此讲我们必须要解决产品一致性的问题。为了尽快适应市场及研发的需求，比亚迪公司加大了自主创新的研发投入力度，在研发铁电池的过程中，比亚迪技术人员采纳了针刺、火烧、高温高压、撞击等极端环境实验，确保了电池的安全性，通过研发团队的共同努力终于解决了这一问题，使铁电池技术得以不断优化和提升。由因此纯电动车，E6没有发动机，也没有排气管，记者在比亚迪汽车展示大厅看到E6车车身部分的进气口是封死的，看上去不仅时尚新颖，而且低碳环保。比亚迪技术人员肖海平：那个车里面那个是电池它对应的是我们车底下面的电池组，然后这边的是电池治理单元包括充电快充慢充包括电流的输出差不多上它操纵的它相当于电脑的操纵系统。比亚迪e6百公里能耗为21.5度电，仅为燃油车1/3至1/4的消费价格，e6百公里加速时刻不超过10秒，e6最高车速为140km/h以上。同时，比亚迪e6出租版配备的3c充电将大大缩减充电时刻，在15分钟内就能充满80%的电能。不仅是E6的纯电动车型，比亚迪公司的其他车型也都融入了节能环保的元素。记者：我们能够看到这是一块类似于全景天窗的太阳能充电的电池板那么这款车是F3DM双模电动汽车这块电池板能够在晴天的情况下正常为车内源源不断地充电以供车内照明空调等设施使用的动力来源近日，美国《商业周刊》公布2010年“全球创新企业50强”排行榜。比亚迪首次上榜便突入前八强，成为入围前十的唯一一家中国企业。实际上，除了比亚迪中国其它的汽车企业也不甘落后，2008年底，首批30辆长安奔奔电动汽车，投放加拿大市场，2009年2月，奇瑞首款电动汽车s18下线；北汽福田纯电汽车迷迪，已于2009年底投产。据不完全统计，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等在内的，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。在新能源汽车领域，中国企业差不多和国际汽车巨头站在了同一起跑线上。包括比亚迪在内，奇瑞、吉利、长城、上汽等国内要紧汽车生产商，现在无一不将新能源汽车尤其电动车的研发放到了核心位置。任何市场优势差不多上技术创新、治理创新、制度创新日积月累的结果，那么，中国汽车企业如何才能在制造了规模最大的汽车市场的同时，成长为最具竞争实力的中国军团呢？跟国际品牌对比，我国的自主创新能力究竟达到了一个什么水平呢？北京市工业专家顾问、汽车行业资深专家贾新光向我们透露了国研中心报告中的一个调查结果。北京市工业专家顾问贾新光：我们整体的竞争力和日本比较，那么日本是88.8分的话，我们只有65分，这么一个水平，那么我们最差的确实是海外生产，那么应该是只有零点几，其次确实是海外的销售，那么也是不到2%，这么一个数据，再差一点的，确实是我们的自主品牌和创新，那么那个差不多上在15%到20%，。。。因此呢就讲我们实际上在国际竞争力上是最弱的。贾新光告诉记者，我国尽管是世界第一生产大国，然而我国的企业相对都比较小，生产比较分散。如此专门难产生具有强大竞争力的本土品牌。贾新光：现在我们国家呢，应该讲有130多家汽车厂，确实是讲我们尽管是世界第一生产大国，然而我们的企业相对差不多上比较小，生产比较分散，国外呢，认为一个大公司要有4、5个平台最好，那么这4、5个平台需要4、500万辆把它分摊掉那竞争力最好，我们现在2、30万的自主企业，它也要搞5、6个，7、8个平台。贾新光还认为，像美国、日本、德国这些世界上生产汽车的强国，最终通过优胜劣汰，整合兼并，都只剩下两、三家汽车企业，中国假如要进行汽车领域产业结构调整，也应该让这些自主品牌的车企在市场竞争的环境下生存进展。贾新光：你爱护确实是放在动物园里，最后没有竞争力记者：最近我们看到一个讲法，讲中国汽车产业十年以后一定能和日韩相当，这是一个特不令人特不振奋的讲法，我不明白您对那个讲法是同样的乐观和确信呢？金戈波：我是特不乐观的，因为我们现在的，我们感受到我们现在的差距和一些跨国公司的差距现在越来越小，通过自主创新以后，我们找到了一些进展的门路，应该讲今后自主品牌进展它的速度会更快。记者：然而也有人讲，难道几年和十几年的时刻，中国汽车产业就能够完成国外发达国家几十年甚至上百年的积存吗？金戈波讲：“因为现在的技术条件跟过去不一样了，随着整个汽车工业，包括随着有些合资品牌，跨国公司进入到中国市场，事实上也提升了我们中国的，比方讲配套，比方讲一些观念的一些改变，那么在那个基础上，我们来进展自己就会更快。记者：您心中的汽车强国是一个什么样的概念？金戈波：汽车强国一定要有全世界的，或者这么讲吧，汽车强国一定要具备几个跨国公司，那么现在我们还没有。半小时观看有句广告词专门多人都还记得，有路必有丰田车。听到这句话大概一下把我们拉回到二十多年前，日本汽车畅行全球的时候。二十多年后，中国汽车也站在了日本汽车当年的起跑线上，正在打开走向世界的大门。也许，从车型设计、生产能力、市场营销上来讲，自主品牌与国际品牌看得见的差距这几年正逐渐缩小。但是在核心竞争力上，自主品牌依旧存在差距，即使面对新能源时代的到来，我们如何把技术上的后发优势，从一种可能性变成实实在在的事实，也需要付出许多努力。不要忘了，技术换代既是我们超越对手的机会，也是对手甩开我们的时机。就像电视机市场从传统显像管向平板技术过渡的时候，中国企业就曾惨遭滑铁卢，只能依靠进口面板维持生存。中国汽车赢得整体竞争优势，不能寄希望于某些新技术取得突破，一举就能高歌猛进，而应当在体制和战略上也找到创新的激情三、中国进展新能源汽车产业的优势(1)中国在电动汽车进展方面拥有较好的社会基础我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车保有量已超过5000万辆，在世界上遥遥领先，为新能源电动汽车产业化奠定了良好基础。电动自行车作为一种新型交通工具，近年来在中国市场得到广泛普及，它凭借快捷、轻便、节能、环保、价廉能够满足一般百姓生活需求等优势，市场容量迅速扩大，产出规模急剧扩张，近年来维持年增量超过80%以上，至2007年增速放缓，如图10所示。2000年，中国轻型电动车产销量15万辆，2001年60万辆，但到2003年，奇迹般达到400万辆。2005年，全国数百家企业的各种电动自行车的总产量超过900万辆。2006年，全国电动自行车的总产量超过1950万辆。目前，中国轻型电动车产销量差不多占到全球的90%以上，中国差不多成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。电动自行车的迅猛进展带动了国内动力电池、电机的产业进展，形成了一定的技术积存，缩小了与世界先进水平的差距，为电动汽车的进展奠定了良好的产业基础，同时使得电动车的理念深入人心，为电动汽车奠定了良好的市场基础。能够作为车用的动力电池包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、镍镉电池、锌空电池、锌镍电池等，其中前三种的研究和应用最广泛。目前我国已有多家企业拥有相关核心技术，形成了相关产品系列。目前国内研究、生产铅酸电池的企业要紧有：保定风帆电池有限公司，长沙丰日电池有限公司，北京远望创新科技有限公司，山东圣阳电源实业有限公司，江苏双登集团公司等。研究、生产镍氢电池企业要紧有：北京有色金属研究总院，比亚迪有限公司，雷天能源集团，北京理工大学，春兰集团，湖南神舟科技股份有限公司，天津和平海湾电源集团公司等。开展研发和生产锂离子电池的单位约有20余家，其中能生产大容量电池的要紧有：比亚迪股份有限公司，北京东方聚合有限公司，苏州星恒电源有限公司，清华大学核研院，中科院有色研究院，中科院物理所，中信国安盟固利新能源科技有限公司，青鸟华光锂离子电池有限公司，雷天能源集团，山西海霸通讯技术有限公司，威能科技(苏州)有限公司，恒正科技(苏州)有限公司，天津力神电池股份有限公司，北大先行科技产业有限公司等。广泛用于电动汽车的电机要紧有直流电机、交流感应电机、永磁无刷直流电机等。其中永磁无刷直流电动机在电动汽车中有着专门好的应用前景。目前国内生产可供应电动汽车的电机的企业要紧有：博山电机厂(山东山博电机集团有限公司)，重庆电机厂(重庆赛力盟电机有限责任公司)，湘潭电机厂，永济电机厂，四川东风电机厂，永康市博宇汽车电机厂，江苏省双星微型电机厂等。国内生产电动车永磁无刷轮毂电机的要紧有北京科学院三环公司、浙江卧龙公司、上海21所、无锡银洋公司，江西宏创科技有限公司等。(2)中国的能源状况、自然资源对进展新能源汽车产业比较有利进入新世纪以来，新能源电动汽车技术突飞猛进。油电混合动力技术进入产业化，锂动力电池技术取得重大突破，车用燃料电池技术不断进步。这一系列技术特不适合在我国能源资源状况下推广应用。从能源状况来看，相关于高达50%的石油对外依存度，我国电力供应充足，电力装机容量接近8亿千瓦，一天的低谷电量约10亿千瓦时，可供4000万～5000万辆电动汽车充电，这一数字还将不断增加。同时我国电力来源广泛，能够充分利用多种可再生能源及清洁能源，其中风电、核电等清洁能源所占的比例也将越来越大、电力能源具有转化效率高、排放较集中、方便运输、终端分布广泛等优势，足以支持我国汽车社会的快速进展。这些条件为我国新能源电动车的进展提供了充足的能源保障。从自然资源来看，在新能源汽车的生产方面，我国也有着天然优势。电动汽车的关键零部件———电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国差不多上富产资源，这些为电动汽车产业的快速进展提供了资源保证。在代用燃料汽车的进展方面，由于中国地域宽敞，各种代用燃料的原料都相对充足，例如我国西北地区煤炭资源丰富，四川等地天然气资源丰富，我国中部生物质资源丰富，这些自然条件为因地制宜地多元化进展代用燃料汽车提供了能源保障。总之，我国拥有的丰富的自然资源，能够为新能源汽车的进展提供有力保障，为我国车用能源转型和汽车产业振兴提供坚实基础。(3)中国政府对进展新能源汽车高度重视我国政府高度重视交通领域的节能减排和交通能源的可持续进展，通过《国家中长期科学和技术进展规划纲要(2006～2020年)》、《汽车产业进展政策》、《节能减排综合性工作方案》、《新能源汽车生产准入治理规则》等政策以及国家重大科技经济打算项目引导，初步构筑了我国新能源汽车多元化进展战略。为确保国家节能减排战略的顺利实施，国务院总理在2008年政府工作报告中提出了“着力突破新能源汽车技术;的重要部署。通过一年的努力，这项任务得到了专门好的执行，国务院总理又在2009年政府工作报告中对新能源汽车的技术进步给予了确信，并提出了更高的期望。这些政府信号为中国汽车工业朝向资源节约型的长期可持续进展提供了有力的保障，同时也为我国汽车行业在全球汽车产业受阻的情况下加速进展，形成后发优势提供了重要支撑。2009年3月20日，中国正式了公布《汽车产业调整和振兴规划》，其中目标之一，确实是电动汽车产销形成规模。规划目标包括：建立电动汽车基础设施配套体系；到2011年，形成50万辆纯电动车、充电式混合动力和一般型混合动力等新能源汽车产能。要紧任务包括：推动纯电动车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。政策措施有：启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中都市示范推广混合动力汽车、纯电动车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车；县级以上都市人民政府要制订规划，优先在都市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。地点政府也积极响应配合国家整体战略规划。2009年北京市出台了一系列刺激经济进展的政策。其中，增加5亿元用来启动“绿标;公交车队打算，以后可能购买1000辆新能源车。同时，上海市也明确表示，上海市政府宣布今后两年将投入60亿元资金用于油电混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造，并将于2010年实现混合动力汽车的量产规模。在此基础上，上海还将在新能源汽车整车和相关零部件产业各投入20亿元，加快推动中国新能源汽车产业进展壮大。机会也意味着挑战，中国汽车企业应抓住这次契机，坚决不移地加快新能源汽车的进展步伐。在代用燃料汽车方面，已差不多确定了因地制宜进展的方针政策。2007年8月国家发改委公布的《天然气利用政策》中，将天然气汽车(尤其是双燃料汽车)列为天然气利用的优先领域。目前国内燃气汽车产业已进展到产业成熟期。我国醇醚燃料的工业化进展正稳步进行。2006年开始，国家公布了《加强生物燃料乙醇项目建设治理，促进产业健康进展的通知》、《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五;进展专项规划》等产业政策，明确提出“因地制宜，非粮为主;的进展原则，大力进展非粮乙醇，并在《可再生能源中长期进展规划》中制定了五年打算，到2010年，生产燃料乙醇522万吨，届时乙醇汽油使用量将占全国汽油用量的75%，增加非粮原料燃料乙醇年利用量200万吨，生物柴油年利用量达到20万吨；到2020年，生物燃料乙醇年利用量达到1000万吨，生物柴油年利用量达到200万吨。在政策支持下，湖北、河北、江苏、江西、重庆5省(市)启动了非粮生产乙醇专项规划，我国非粮生产生物燃料乙醇的进展正在提速。(以上内容节选自《2009中国汽车蓝皮书》。此次出版发行的《2009中国汽车蓝皮书》是关于中国汽车产业进展的研究性年度报告，是汇合了多位专家、学者，在汽车产业资深顾问的协助下，共同撰写而成的全面论述我国汽车产业进展形势的权威性著作。此部著作，是继2008年推出的“中国首部汽车产业进展蓝皮书”——《中国汽车产业进展报告2008》之后，国务院进展研究中心、中国汽车工程学会、大众汽车集团（中国）三方再度合作的结晶。)四、新能源汽车的相关政策《汽车产业调整和振兴规划》2009年3月汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会进展中发挥着重要作用。为应对国际金融危机的阻碍，落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定进展，特制定本规划，作为汽车产业综合性应对措施的行动方案。规划期为2009－2011年。一、汽车产业现状及面临的形势进入21世纪以来，我国汽车产业高速进展，形成了多品种、全系列的各类整车和零部件生产及配套体系，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，差不多成为世界汽车生产大国。然而，产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依旧突出，能源、环保、都市交通等制约日益显现。2008年下半年以来，随着国际金融危机的蔓延、加深和国际汽车市场的严峻萎缩，国内汽车市场受到严峻冲击，导致全行业产销负增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车进展乏力，我国汽车产业进展形势严峻。应该看到，结构调整是产业进一步进展的必定要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必定要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积存的诸多矛盾，国际金融危机只是引发了结构调整期的提早到来。目前，我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大，汽车产业进展的差不多面没有改变。为积极应对国际金融危机，保持经济平稳较快进展，必须加快汽车产业调整和振兴。二、指导思想、差不多原则和目标（一）指导思想。全面贯彻落实党的十七大精神，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学进展观，通过实施积极的消费政策，开拓城乡市场，稳定和扩大汽车消费需求；以结构调整为主线，推进汽车企业兼并重组，加强关键技术研发，加快技术改造，提升企业素养；以新能源汽车为突破口，加强自主创新，培育自主品牌，形成新的竞争优势，促进汽车产业持续、健康、稳定进展。（二）差不多原则。坚持扩大内需，注重财税政策激励与消费环境改善相结合。既要立足当前，采取财政激励措施，扩大国内汽车市场需求，确保经济增长，又要着眼长远，完善消费政策，培育消费市场。坚持结构调整，注重发挥市场作用与加强政府引导相结合。利用市场机制和宏观调控手段，推动企业兼并重组，整合要素资源，提高产业集中度，实现汽车产业组织结构优化升级。坚持自主创新，注重改造传统产品与推广新能源汽车相结合。加强技术改造，提高研发水平，加快产品升级换代和结构调整，着力培育自主品牌，积极进展节能环保的新能源汽车。坚持产业升级，注重工业进展与服务增值相结合。汽车生产企业既要增强制造实力，又要拓展汽车金融业务和产品售后服务，强化生产与服务的纽带联系，促进相互支撑，实现汽车制造业和汽车服务业协调进展。（三）规划目标。1.汽车产销实现稳定增长。2009年汽车产销量力争超过1000万辆，三年平均增长率达到10%。2.汽车消费环境明显改善。建立完整的汽车消费政策法规框架体系、科学合理的汽车税费制度、现代化的汽车服务体系和智能交通治理系统，建立电动汽车基础设施配套体系，为汽车市场稳定进展提供保障。3.市场需求结构得到优化。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上，其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。重型货车占载货车的比例达到25%以上。4.兼并重组取得重大进展。通过兼并重组，形成2－3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4－5家产销规模超过100万辆的汽