市政工程之城市道路系统规划

市政工程之城市道路系统规划目录§3-1城市道路功能、分类以及道路网基本模式§3-2影响城市道路系统规划的因素§3-3城市道路系统规划的基本要求和程序§3-4城市各级道路的衔接§3-5城市交通枢纽的布置§3-6城市道路系统的技术空间布置§3-7专用道路系统空间布置§3-8城市道路系统规划思路与评析§3-1城市道路功能、分类

以及道路网基本模式一、城市道路的功能（一）交通运输功能（本体功能）交通主体包括人和车，人和物的有效空间转移，交通需求的多变性。行：迅速通过（通）、进入与离开（达）、慢速行进中寻找目的地（寻）。停：乘客上下车（止）、车辆停放（泊）

（二）地上地下工程管线载体（派生功能）各类工程管线设施是城市用地开发的必要条件道路宽度、横断面满足要求，减少管线改造对道路交通的影响。（三）城市骨架，建筑与活动场所空间的依托（依托和引导功能）道路与用地的依托关系使得路网具有引导城市发展的作用，路网规划时必须合理引导。城市街道也是城市主要的公共活动空间，如集市、商业街。在提供交通空间同时，适当考虑活动空间，是路网规划要兼顾的问题。（步行街和城市广场规划）

（四）展示城市风貌文化的窗口（窗口功能）不仅是本市市民生活出行场所，更是向外人展示城市魅力的重要场所。注意美学原理和设计方法的运用（五）防、救灾和避难的通道或场所（应急功能）道路是防灾和救援的必要通道，如地震、火灾、水灾等发生时。城市广场更是避灾的重要场所。二、城市道路的分类

我国依据道路在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等因素，将道路分为快速路、主干路、次干路、支路四大类。城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）。（一）快速路规划在200万以上的大城市和长度超过30km的带型城市应设置快速路、快速路应与其它干路构成系统，与城市对外公路有便捷的联系。快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道；机动车道应设置中央隔离带。快速路两侧不应设置公共建筑出入口；快速路穿过人流集中地区，应设置人行天桥或地道。与快速路相交的道路数量应严格控制。（二）主干路主干路上的机动车与非机动车应分道行驶；交叉口之间分隔机动车与非机动车的分隔带宜连续；主干路两侧不宜设置公共建筑物出入口。

（三）次干路次干路两侧可设置公共建筑物,并可设置机动车和非机车的停车场、公共交通站点和出租汽车服务站。（四）支路支路应与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地、交通设施用地等内部道路相连接；支路应与平行快速路的道路相接，但不得与快速路直接相接。在快速路两侧的支路需要联接时，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路；支路应满足公共交通线路行驶的要求；三、城市道路分类的相关技术指标

（一）道路分类与城市规模的关系大城市：快速路、主干路、次干路和支路中等城市：主干路、次干路和支路小城市：干路和支路（二）道路网主要技术指标的涵义道路面积率——建成区内道路（道路指有铺装的宽度3.5米以上的路，不包括人行道）面积与建成区面积之比。城市道路面积率是反映城市建成区内城市道路拥有量的重要经济技术指标。路网密度——建成区内道路长度与建成区面积的比值（道路指有铺装的宽度3.5米以上的路，不包括人行道）。人均道路面积（车均道路面积）公共交通线路网密度——每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2。非直线系数

——两节点(小区)间的路上实际距离比两点间空中直线距离。

（三）道路网主要技术指标的建议值城市道路面积用城市道路广场用地占城市建设总用地的比例来控制8-15%，对规划人口在200万以上的大城市，宜为15%～20%。

人均道路面积指标为7-15平方米/人，其中：道路为6-13.5平方米/人，广场为0.2-0.5平方米/人，公共停车场为0.5-1.0平方米/人。道路网密度道路网密度级配结构为金字塔形在市区区建筑筑容积积率大大于4的地区区，支支路网密度度应为为上面面两表表所规规定数数值的的1倍四、城城市道道路网网的基基本类类型（一））方格格网式式道路路系统统1、优点：最常常见的的路网网类型型，它它适用用于地地势平平坦地区区的城城市。。方格格网式式路网网划分分的街街坊整整齐，，有利于建建筑布布置。。这种种路网网交通通分散散，灵灵活性性大。。2、缺点：对角角线方方向的的交通通不便便；如如果方方格网网式路路网网密密度度大大，，则则交交叉叉口口多多；；完完全全方方格格网网式式道道路路，，如果果不不配配合合交交通通管管制制，，容容易易形形成成不不必必要要的的穿穿越越中中心心区的的交交通通。。3、改善善办办法法：方方格格网网基基础础上上增增加加若若干干条条放放射射干干线，，以以改改善善对对角角线线交交通通，，但但易易形形成成三三角角形形街街坊坊和和多多路交交叉叉口口。。典型型城城市市：：北北京京、、郑郑州州、、西西安安等等方格格网网式式路路网网（（锡锡林林浩浩特特））（二二））放放射射环环式式道道路路系系统统一般般都都是是从从旧旧城城中中心心区区逐逐渐渐发发展展起起来来的的。。由由旧旧城中中心心向向四四周周引引出出若若干干条条放放射射干干道道，，并并加加上上一一个个或或几个个环环城城干干道道组组成成。。1、优点点：有有利利于于市市中中心心与与外外围围各各市市区区、、郊郊区区以以及市市区区外外围围相相邻邻各各区区之之间间的的交交通通联联系系。。2、缺点点：处处理理不不当当容容易易将将外外围围交交通通引引入入中中心心区，，导导致致中中心心区区交交通通过过分分集集中中；；也也会会出出现现较较多多不不规规则的的街街坊坊；；容容易易引引起起城城市市沿沿环环路路发发展展，，呈呈同同心心圆圆式式不断断向向外外扩扩张张。。大城城市市往往往往采采用用放放射射环环式式道道路路网网，，典典型型城城市市有有：：莫斯斯科科、、巴巴黎黎、、沈沈阳阳等等。。放射射环环式式路路网网（（莫莫斯斯科科））（三三））自自由由式式道道路路系系统统由于于地地形形起起伏伏变变化化较较大大，，道道路路结结合合自自然然地地形形选选线线呈不不规规则则状状布布置置而而形形成成。。1、优点点：路路网网没没有有一一定定的的格格式式，，变变化化较较多多。。能能充分分结结合合地地形形，，节节约约道道路路工工程程造造价价，，以以利利城城市市用用地地布局局和和建建筑筑布布置置，，处处理理得得当当可可以以形形成成活活泼泼、、丰丰富富的的景观观效效果果。。2、缺点点：受受地地形形条条件件限限制制，，可可能能会会出出现现较较多多不不规则则的的街街坊坊，，而而且且道道路路非直直线线系系数数较大大。。山区区丘丘陵陵城城市市往往往往采采用用自自由由式式道道路路网网，，如如我我国国青岛、、重重庆庆以及及国国外外很很多多新新城城。。自由由式式路路网网（（青青岛岛））自由由式式路网网（重重庆庆））（四四））混混合合式式道道路路系系统统在城城市市发发展展的的不不同同阶阶段段，，受受不不同同规规划划思思想想的的影影响、、不不同同城城区区地地形形条条件件的的限限制制以以及及其其他他原原因因，，城城市道道路路网网可可能能同同时时存存在在多多种种类类型型，，从从而而形形成成混混合合式道道路路网网系系统统。。其最大大优优点点是扬扬长长避避短短，，能能充充分分发发挥挥各各类类型型道道路网网的的优优点点。。也也是是大大多多数数城城市市普普遍遍采采用用的的路路网网形形式。比较多的的有两种类型型：1、方格网+环形放射式的的道路网，如北京市。。2、链条道路网，由一两条交交通干道作为为纽带进而联系各类类较小范围的的道路网，常常用于组合型型城市或者带状状城市，如兰兰州市。混合式路网（（武汉）链条式路网（（兰州）四、道路的交交通特性道路包括路段段和交叉口两两个部分,是容纳城市交交通的主要设设施。各路段段和各交叉口口的规划交通通员必须考虑虑该路段和交交叉口的通行行能力(容量)，并与之相适适应。停车设设施的布局及及停车能力应应与道路交通通的停车需求求相匹配．道路网密度：：道路长度与与城市用地面面积的比值。。（只计算铺装宽宽度3.5m以上的路，不不计人行道））大城市以4-6km/km2类为易，《城市道路交通通规划设计规规范》GB50220-95有详细规定。。道路结构：基本部分是路路基、路面、、桥涵，辅助助部分是边沟沟、盲沟、护护坡、护栏等等。道路线形：指路在平、纵纵、横三维空空间的几何形形状。要流畅畅、安全、美美观。道路网布局：：着眼于整个道道路网进行规规划和设计，，可提高运输输效率、增加加可达性、节节约投资，能能取得良好的的经济效益、、社会效益、、环境效益。。棋盘形、带带形、放射形形、放射环形形较典型。五、城市环路路和放射路（（国内大城市市最常见）（一）环路1、主要作用：：减少直冲交交通的汇聚，，如穿越截流、进出截流流和内部疏解解。关键是环环路车速高出出环内车速多少。。2、内、中和外外环道路的功功能：内环保保护城市内核，中环联系系城市交通，，外环分流过过境交通。3、设置办法：：通常，大城城市应在老城城区或中心区外围设置保保护性内环线线，在外围设设置外环线组组织过境交通，并并联系周围县县城和乡镇。。一般外环路路宜设置在城市用用地边界内1-2KM，两条环路之之间距离应大于4KM。内外环之间间设多少环路路则要看城市市用地大小、交通通流量及自然然条件等。（二）放射路路1、作用：用以以联系外围的的远距离交通通，有助于直达，减少绕绕行距离。如如城区与外围围、中心区与与郊区、内外环线线之间。特别别是大城市，，放射路可将将高速公路、国道道、省道在入入城之后与城城市快速路和和主干路很好衔接接，使得外来来交通很方便便地进入城市市各功能区内。2、设置要求：：分层次和等级级，对于干路级级的放射路，直达性性将随着与城城市中心区距距离的缩小而而降低；而快速路路级别的放射射路，其直达达性与至城市市中心区的距离无无关，完全取取决于道路的的联结方式和和可达区域。（三）二者关关系1、二者对城市市用地拓展模模式具有很强强的适应和引导作用，二二者应互相匹配，互互相补充，合合理衔接。2、一般要求环路路的设计车速速应高于放射射路，环路等级不宜低低于主干路。。而且，大城城市的外环路路应为汽车专用道道路，其他车车辆应在环路路外的道路上上行驶。当城市放放射干路与外外环路相交时时，应规划好好交叉口上的左转转车辆交通。。七、城市道路路网的结构（一）理想的的城市道路网网应具有的特特征1、成长性：与与城市用地布布局和开发相相匹配，具有长期性。2、高效性：投投入与产出。。3、适应性：满满足客运和货货运的各种不不同需求，如周期性、特特殊性、成长长性等都要求求路网应具有有一定的弹性。4、层次性：出出行距离、可可达性和舒服服度等。5、引导性：城城市长远发展展、近期建设设、道路两侧用地微观布布局等。（二）城市道道路网的结构构分工和功能能分工1、城市道路网网的结构分工工从规划编制的的角度，要按按照城市布局局结构的骨架架关系将城市道道路网分为城城市快速路网网、主干路网网、次干路网和支支路网。①快速路网：城市组团之间间的快速通道道，应当布置在城市组团团之间的隔离离绿地中，快快速路网表现现的是城市大的组组团结构关系系。②主干路网：串联各城市市组团和组团团内的主要交交通通道网，具具有划分城市市片区、组团团和居住区的的作用。其中，交交通性主干路路划分城市片片区，又是城城市重要的疏通性性道路，是快快速路与其他他路衔接的纽纽带。交通性主干路路与快速路一一起组成城市市主要交通性性道路骨架，是是城市总体规规划中道路系系统规划的重重点。③次干路网：城市组团内的的基础性路网网和分组团（（片区）的道道路骨架，并并具有划分小小区和主要街街坊的作用。。次干路网不不一定要与相相邻组团的次次干路条条连连接，但应当当在组团内形形成较为完整整的网络。④支路网：为局部用地地服务的道路路，在城市局局部地段，如如中心商业区区、街坊式居居住地段等形形成局部支路路网。2、城市道路网网的功能分工工主要分为交通通性路网和生生活性路网两两个相对独立立又有机联系的的网络。①交通性（疏通通性）路网：要求快速、畅畅通，避免行人频繁过过街干扰；交交通性路网还还必须与公路路网具有方便的联联系，与城市市中除交通性性用地（工业业、仓储、交通运运输用地）以以外的城市用用地（居住、、公共建筑、游憩憩用地等）有有较好的隔离离；线形力求求顺直。交通性路网通通常由城市各各分区之间的的规则或不规规则的方格网状状道路，同对对外交通道路路（公路）呈呈放射式联系，再再加上若干条条环线，构成成环形放射（（部分方格状）式式的道路系统统。②生活性（服务务性）路网：行车速度相对对较低，要求不要受到到交通性车辆辆的干扰；有有较方便和较较多的停车条件，，同居民有方方便联系；有有一定的景观观要求，主要反映映城市中观和和微观面貌。。生活性道路一一般由两部分分组成，一部部分是联系城城市各分区的生生活性主干路路，这部分常常根据城市布布局形态形成方格格状或放射环环状的路网；；一部分是分分区内部的道路网网，在旧城中中心区呈方格格状，在城市市边缘新区呈自由由状。生活性道路的的人行道比较较宽，绿地系系统与道路景景观要求也比较较高。§3-2影响城市道路路系统规划的的因素影响城市道路路系统规划的的因素有很多多方面，最主主要的是城市土地利用用和交通运输输的要求。进行行城市道路系系统规划还必必须以城市原原有路网为基基础，结合地地形条件，考考虑与城市四四周公路系统统的衔接，与与铁路线的关关系，考虑城城市环境以及及城市地面排排水与管网布布置等。城市道路系统统规划应以城市土地利利用规划为基基础，在研究城市市用地分区的的过程中，需需要同时考虑虑城市交通的的发生、流向向、分布及道道路系统的形形成。两者关关系密切，互互相影响。道道路系统不仅仅要与用地分分区配合好，，其他因素与与条件均应重重视，充分考考虑。要作经经济分析比较较。一.用地分区形成成的交通运输输对道路规划划的影响城市各种用地地如工业区、、居住区、城城市中心地区区、公园绿地地、码头仓库库区、铁路车车站等都是交交通的策源地地。生产运输输与生活活动动的出行，实实际上，城市市客、货运交交通十分错综综复杂。但城城市用地功能能分区布局合合理，可以减减少交通事故故的发生，减减少不必要的的往返运输，，减少远距离离交通。所以以，用地布局局引起的交通通应该短捷、分散、、均匀。居住区、工工业区、仓库库码头区、铁铁路车站、机机场、城市中中心地区、风风景休养区、、郊区……等分区之间的的交通是较远远及远距离交交通，形成全全市交通系统统。分区之间间的交通应该该达到通畅快快速。城市车车辆的流动与与分布、交通通种类与速度度都直接影响响道路系统的的布局与形成成。全市与分区交交通分析图二.地形条件的影影响城市地形条件件对城市用地地分区、道路路选线有很大大影响。在城城市总体规划划中，应该认认真地分析城城市地形、地地势的特点和和变化，根据据山丘、平地地、河流、湖湖泊、树林等等条件，研究究用地划分，，确定分区面面积的大小。。要做到用地划分自然然，道路选线线必须配合地地形的变化，或沿河岸，，或沿山麓，，不被洪水淹淹没。既满足足道路工程技技术标准的要要求(如纵坡度、平平曲线等)，又要结合自自然环境，考考虑审美，达达到理想的选选线。三.城市对外交通通系统的影响响公路不仅与邻近城城镇联系，公公路走向还影影响城市发展展。从很多城城市可以看出出，城市常常常沿出城公路路两侧发展，，向外扩大，，公路也逐步步形成生活商商业大街。公公路性质的改改变引起交通通复杂化。要要适应现代汽汽车运输的迅迅速发展，公公路既要与城城市方便联系系，但不允许许与城市道路路混淆不分。。公路要引入城城市市区，但不应穿越越中心，而是是从中心地区边边缘通过。铁路线进入城市后的的用地与走向向，对城市用用地的发展往往往形成障碍碍，因此，城城市用地划分分与城市道路路选线必须与与铁路网线密密切配合。道道路选线一般般应平行于铁铁路，但不宜宜靠得太近，，否则在分支支道路跨铁路路需要修建立立体交叉时，，会造成工程程技术上的因因难和不经济济。铁路客、、货运站场与与城市道路关关系密切，旅旅客与货物均均需通过道路路集散与转运运，城市交通通干道系统必必须与全市铁铁路站场都有有直接联系。。四.城市原有道路路网的影响除新建城市外外，城市原有有道路网对城城市道路系统统的形成有很很大影响。原原有道路网是是考虑新道路路系统的基础础，但必须对对城市交通现现状与存在问问题进行分析析，考虑原有有路网的改造造，发展新的的城市道路系系统。要防止止简单化地将将旧城道路向向外伸延，漫漫无止境地成成片建设，这这会引起集中中的城市用地地无限扩大，，人口过分集集中，给城市市交通带来更更严重的问题题。§3-3城市道路系统统规划基本要要求和程序一、城市道路路系统规划的的基本要求1.满足组织城市市各部分用地地布局的“骨骨架”要求1）城市各级道道路应成为划分城市各分区、、组团、各类城市用地地的分界线。。2）城市各级道道路应成为联系城市各分区、、组团、各类城市用地地的通道。3）城市道路的的选线应有利利于组织城市市的景观，并与城市绿地系系统和主体建建筑相配合形形成城市的““景观骨架”。规划中对于交通功能要求求较高的道路，可以以尽可能选线线直捷，两旁旁布置较为开开敞的绿地，，体现其交通通性，但也可可以适当弯曲曲变化，活跃跃气氛，减少少驾驶员的视视觉疲劳。对于生活性的道路路，应该充分结结合地形，与与城市绿地、、水面、城市市主体建筑、、城市的特征征景点组成一一个整体，使使道路的选线线随地形自然然起伏，选择择适当的变化化角度，以高高峰、宝塔、、主体建筑、、古书名木、、城市雕塑等等为对景而弯弯曲变化，创创造生动活泼泼、自然、协协调、多变的的城市面貌给给人以强烈的的生活气息和和美的享受，，使道路从平平面图上的布布局功能的骨骨架成为城市市居民心目中中的“骨架””。2.满足城市交通通运输的要求求1）道路的功能能必须同毗邻邻道路的用地性质相协调2）城市道路系系统完整，交通均衡分布布3）道路系统要要有利于实现现交通分流4）道路系统应应该与城市对对外交通有方便的联系3.满足城城市环环境的的要求求城市道道路的的布局局应尽尽可能能使建建筑用用地取取得良良好的朝向向，道道路的的走向向最好好由东东向北北偏转转一定定的角角度。。城市道道路是是城市市的风风道，，要结结合城城市绿绿地规规划，，把绿地中中的新新鲜空空气，，通过过道路路引入入城市市。因因此道道路的走向向要有有利于于通风风，一一般平平行于于夏季季主导导风向向，同时还还要考考虑抵抵御寒寒风和和台风风等灾灾害性性风的的正面面袭击。4.满足各各种工工程管管线布布置的的要求求城市公公共事事业和和市政政工程程管线线，如如给水水管、、雨水管、、污水水管、、电力力电缆缆、照照明电电缆、、通讯讯电缆缆、供热管管道、、煤气气管道道及地地上架架空线线杆等等一般般都沿沿道路敷设设。城市道道路应应根据据城市市工程程管线线的规规划为为管线线的敷设留留有足足够的的空间间。道道路系系统规规划还还应与与城市市人防工程程规划划密切切配合合。二、城城市道道路系系统规规划的的程序序一般规规划程程序如如下。。1．现状状调查查，资资料准准备(1）城市市用地地现状状和地地形图图，包包括城城市市市域（（或区区域））范围围和中中心城城区范范围两两种图图。(2）城市市发展展经济济资料料，包包括城城市发发展期期限、、性质质、规规模、、经济济和交交通运运输发发展资资料。。(3）城市市交通通现状状调查查资料料，包包括城城市机机动车车、非非机动动车数数量统统计资资料，，城市市道路路及交交叉口口的机机动车车、非非机动动车、、行人人交通通量分分布资资料和和对外外过境境交通通资料料。(4）城市市布局局和交交通系系统初初步方方案，，城市市土地地使用用初步步规划划方案案。2．城市市道路路系统统初步步方案案设计计针对对现状状存在在的交交通向向题，，考虑虑城市市发展展和用用地的的调整整，从从“骨骨架””和““功能能”的的角度度提出出道路路系统统初步步规划划方案案。3．交通通规划划初步步方案案交通通规划划初步步方案案包括括车辆辆、交交通量量增长长的预预测，，交通通的产产生、、分布布和在在道路路上交交通量量的分分配的的预测测，以以及根根据交交通量量对道道路面面积和和密度度的预预测。。4．修改改道路路系统统规划划方案案根据据土地地使用用规划划和交交通规规划的的方案案检验验和修修改道道路系系统初初步规规划方方案，，并对对道路路的红红线、、横断断面、、交叉叉口等等细部部进行行研究究，提提出道道路系系统规规划设设计及及重要要交通通节点点的设设计方方案，，考虑虑其经经济合合理性性。5．绘制制道路路系统统规划划图道道路系系统规规划图图包括括平面面图及及横断断面图图。平平面图图要求求标画画出城城市主主要用用地的的功能能布局局，干干路网网中心心线，，线形形控制制点的的位置置、坐坐标及及高程程，交交通节节点及及交叉叉口的的平面面形状状规划划方案案。6．编制制道路路系统统规划划文字字说明明§3-4城市各各级道道路的的衔接接一、城城市道道路衔衔接的的原则则必须充充分发发挥各各类道道路的的交通通作用用，形形成有有序的的交通通联系系。（一））低速速让高高速（二））次要要让主主要（三））生活活性让让交通通性（四））适当当分离离二、城城镇间间道路路与城城内道道路网网的连连接（一））基本本要求求城镇间间道路路将城城市对对外联联络的的交通通引出出城市市，同同时将大大量入入城交交通引引入城城市。。因此此城镇镇间道道路与与城内道路路网的的连接接应有有利于于将对外交交通迅速引引出城城市，避避免入城交交通对城内内道路路造成成过大大冲击击，还还要有利于于过境交交通方便地地绕过过城市市，而而不能能将过过境的的穿越性性交通通引入入城市内内部。（二））城镇镇间道道路分分为高速公公路和和一般般公路路，其衔接要要求各各不相相同。。一般公公路可与城城市外外围的的干路路直接接相连连，但但要避避免与直直通城城市中中心区区的干干路相相连。。高速公公路采用立立体交交叉与与城市市疏通通性路路网相相连，，由一处处（小小城镇镇）或或两处处（较较大城城市））以上上的立立体交叉引出出汇集性性的交通通性入城城干路连连接城市市快速路路、外围交通通性主干干路和一一般公路路。国内许多多小城镇沿着公路路发展，，公路同同时作为为城镇内部主主要道路路使用。。在发展展初期，，利大于于弊，但但是当城镇镇发展到到一定规规模时，，弊大于于利，主主要是公公路穿越性性交通与与城镇内内部交通通相互影影响。一般有两两种处理理方式：：（一）公公路立体体穿越城城镇利用地形形条件将将公路改改为路堤堤式（高高架式））或路堑式，从从公路上上引出交交通性道道路分别别与两侧侧镇区相相联系，两两侧镇区区之间的的交通联联系可设设置分离离式立交交穿越公路路。（二）公公路绕过过城镇选择适当当位置将将公路移移出城镇镇，改变变城镇道道路与公路的连连接位置置，原公公路成为为城镇内内部道路路。改建建时必须处处理好城城镇发展展与公路路之间的的关系，，并对移移出的公路路两侧实实施绿化化保护，，防止形形成新的的建设区区。特大城市市，则应将城城市快速速路与高高速公路路直接衔衔接，高速速公路可可以直接接引到城城市中心心区的边边缘，同同城市快速速交通环环线相连连。必要要时也可可采用高高架或地地下快速路路的方式式通过城城市中心心区。城城市常速速路则应应与一般公公路相衔衔接。此外，高高速公路路不得直直接与城城市生活活性道路路和次干路相连连。入城干道道的选线线以及与与路网的的衔接方方式等非非常重要，它将直直接决定定着城市市对外交交通和内内部交通通各自的顺畅性性和衔接接的合理理性。评析：A点与B点选线的合理性。试评析A方案与B方案的优优劣道路交通通规划中中存在的的问题：：1.过境道路路穿越城城市不合合理；2.城市主、、次干道道穿越铁铁路过多多；3.东西向主主干道偏偏少；4.沿河两岸岸，东西西向联系系道路偏偏少；5.铁路穿越越市区，，对城市市影响较较大；6.铁路客运运站内主主干道穿穿越，不不利于站站线布局局；7.铁路客运运站、长长途汽车车站以及及轮船码码头布局局分散，，不利于于交通换换乘。修改建议议：1.过境公路路西移，，与城市市在南北北各预留留一个出出入口；；2.将客货混混用的港港口码头头调整为为客运码码头和货货运码头头，货运运码头布布置在城城市北部部仓储区区和工业业区，客客运码头头布置在在城市中中部，靠靠近铁路路客运站站和长途途客运站站；3.增加东西西向主干干道密度度；4.加强沿河河两岸东东西向联联系，增增设过河河主干道道；5.铁路从城城市北部部穿过，，或将铁铁路客运运站规划划为南北北两个出出入口，，方便南南北两区区的使用用；6.减少干道道穿越铁铁路。某城市位位于我国国中部丘丘陵地区区，为人人口规模模约70万的大城城市，某某河流将将该市分分为南北北两个组组团，其其中南组组团为城城市中心心区，北北组团为为城市新新区，重重点是教教育科研研产业。。河流两两岸有大大片滨河河绿地，，河流中中有一小小岛（D），为省省级风景景名胜区区。试评析道道路网结结构的不不合理之之处，并并提出修修改建议议。某市市区总体规划示意图1.城市路网网结构不不清晰，，北部组组团城市市干道路路网密度度过大；；2.D桥选址不不合理，，破坏风风景名胜胜资源，，建议另另行选址址；3.南北组团团桥梁布布置不合合理，东东西分布布不均匀匀，支路路跨河桥桥梁B可取消；；4.北组团安安排的东东西向快快速路影影响城市市南北联联系，并并且对滨滨河景观观带的环环境造成成破坏，，建议在在城市外外围另行行选线建建设；5.路网安排排没有考考虑与滨滨河绿地地的关系系，应沿沿滨河绿绿地增设设支路和和步行道道路系统统，方便便市民充充分利用用良好的的环境及及景观。。图示为一一组团式式布局的的港口城城市总体规规划方案案示意图图，该城城市规划人口口规模为为60万人，港港口所在组团为为西区（（省道以以南为新新发展区），，东、北北两个组组团为新新建区，有两两条省道道与该城城市联系系，其中一条条过境高高速公路路，另一一条省道系以以该城市市为起讫讫点的一一级公路，通通往省内内其他地地区。试就总体体规划方方案示意意图评析析其铁路、、公路及及组团间间联系通通道等主要交交通设施施布局存存在的问问题。1.铁路穿越越西组团团不合理理；2.高速公路路和一级级公路穿穿越东、、北两个个组团不不合理；；3.城市组团团之间的的联系道道路不足足；4.组团间联联系道路路与铁路路三角线线交叉过过多，不不合理；；5.公路客运运站、火火车站及及客运码码头布置置分散，，不利于于换乘；；6.港口编组组站位置置不当。。图为某城城市的总总体规划划示意图图，表达达了城市市干道网网布置与与地形地地貌、城城市建设设用地的的关系。。试评析析主要优优、缺点点。主要优点点：1.城市干道道网的布布置顺应应了山势势、河流流走向；；2.沿东西向向的城市市中心大大道布置置城市中中心公建建，有利利于组织织城市景景观；3.工业仓储储区位置置合理，，对外交交通方便便；4.沿主要干干道和河河流之间间布置带带状绿地地，有利利于创造造良好的的城市环环境和景景观。主要缺点点：1.沿铁路客客站西侧侧的南北北向城市市主干道道承担过过境交通通，两侧侧布置了了大量城城市中心心公建，，影响城城市交通通型主干干道功能能的发挥挥；2.工业仓储储区与其其他用地地缺少联联系道路路，内部部也没有有布置道道路系统统。§3-5城市交通通枢纽的的布局城市交通通枢纽可可分为客客运交通通枢纽、、货运交交通枢纽以及及设施性性交通枢枢纽。设设施性交交通枢纽纽包括为为解决人流流和车流流相互交交叉的立立体交叉叉和为驻驻车设置置的停车场场。一、客运运交通枢枢纽的布布局（一）对对外客运运设施包括铁路路客运站站、水路路港口客客运站、、航空港港以及公路客客运站。。其中，，前三者者对外客客运设施施的布置置主要取决决于城市市对外交交通在城城市中的的布局。。公路长途途客运站站布置与城城市规模模大小有有关。一般布置在城市市中心区区边缘附附近，或或靠近铁铁路客运运站、水水运客运站等等附近。。中小城市市一般设设置一个个客运站站，大城城市则按照照出城方方向设置置多个客客运站，，并用交交通性干干道与城市对对外公路路相联系系。小城城市采用用边缘式式布置（（客运站布置置在城区区边缘公公路干线线一侧））大中城城市则采采用环绕式布布置（武汉、、金华））。同时，在在规划布布局中要要有意识地结结合对外外客运设设施的布置，形形成对外外客运和和市内公交客运运相互转转换的客客运交通枢纽。。某中等城城市长途途汽车客客运站规规划设计计方案（（如图所所示），，规划用用地临城城市主次次干道，，两条干干道均设设置有城城市公共共汽车站站点。该该方案将将长途站站的长途途客车到到、发车车区和站站前广场场分别设设置在车车站主体体建筑售售票大厅厅的两侧侧。请按按照图中中表明的的①~⑦各点，合合理组织织长途客客车的到到、发车车，和城城市接送送旅客的的进出站站交通等等（不含含城市公公共交通通），具具体选择择安排以以下内容容：a.长途客车车进站口口；b.长途客车车到达区区；c.到达旅客客出站口口；d.长途客车车发车区区；e.长途客车车出站口口；f.城市送客客车辆下下客处；；g.城市接客客车辆上上客区（二）城城市公交交客运设设施城市内部部公交客客运系统统，要结合公交交线路布布局和大型人流流集散点点的布置置，形成市市内客运运交通枢枢纽。包括城市分区区之间、、中心区区与城区区之间、、城区与与郊区之间等。特大大城市还还应注意意结合地地铁、轻轻轨等大大运量快速速公交站站点的设设置，形形成客运运换乘枢枢纽。客运交通通枢纽位位置的选择主主要结合城市市交通系系统的布局，并与城市中中心、生活居住住区的布布置综合合考虑。既方便换乘乘，又有利于客客流均衡衡地分布布在城市市道路上。二、货运运交通枢枢纽的布布局货运交通通枢纽包包括城市市仓库、、铁路货货站、公公路运输输货站、、水运货货运码头头、市内内汽车运运输站场场，就是是市内和和城市对对外的仓仓储、转转运的枢枢纽，是是城市主主要货流流的重要要的出行行端。使使货运交通通枢纽与与交通性性的货运运道路有有良好的的联系，在城市市中结合合转运枢枢纽布置置若干个个集中的的货运交交通枢纽纽。物流中心心：以对外交交通（公公路、铁铁路、水水运、空空运等））的货运运枢纽为为中心，，包括仓仓库、批发、城市货货物运输输，甚至至包括小型加工工、包装装工场等组织在在一起的的综合性中中心，减少了了货物在在供销、、流通、、分配、、经营等等几个环环节中的的不必要要的周转转，从而而减少了了自身的的往返运运输和城城市的交交通量。。市级物流流中心：设置在城城市外围围环路与与通往其其他城市市的高速速公路相相交的地地方，结结合铁路路站场和和水运货货运码头头布置。。次级物流流中心：结合城市市商业中中心和市市内的工工业用地地的布置置。成都物流流中心发展面向向全国跨跨省区的的运输、、仓储和和配送，，使其形形成承接接国际区区域性货货物周转转的能力力，形成成全国性性物流中中心。攀枝花物物流中心心发展矿产产资源、、钢材和和农产品品（冷链链）物流流，辐射射川、滇滇、黔交交界区域域。泸州—宜宾物流流中心发展酒业业、化工工和机械械物流和和集装箱箱内河航航运物流流，辐射射川、滇滇、黔、、渝交界界区域。。达州物流流中心发展天然然气化工工、农产产品和再再生资源源物流，，辐射川川、渝、、陕、鄂鄂交界区区域。绵阳—广元物流流中心发展电子子产品、、农产品品物流，，辐射川川、陕、、甘交界界区域。。南充物流流中心发展商业业零售、、农产品品（冷链链）、建建材和食食品物流流，辐射射川、渝渝交界区区域。遂宁—内江物流流中心建设仓储储配送设设施，发发展应急急物流。。乐山物流流中心以大件运运输为特特点，形形成水路路联运的的物流中中心。雅安物流流中心发展矿业业、机械械加工、、农产品品物流，，辐射西西藏、攀攀西等地地区。四川物流流网络体体系：1个全国性性区域物物流中心心和8个次区域域物流中中心。§3-6城市道路路系统的的技术空空间布置置1．交叉口口间距不同规模模的城市市有不同同的交叉叉口间距距要求，，不同性性质、不不同等级级的道道路也有有不同的的交叉口口间距要要求。交交叉口的的间距主主要取决决于规划划规定设设计车速速车速及及隔离程程度，同同时也要要考虑不不同使用用对象的的方便要要求。道路类型快速路交通性主干路一般主干路次干路支路设计车速/(km/h)≥8040~6040~6040≤30道路间距/m5000~80002000~3000700~1200350~600150~250路上交叉口间距/m1000~2500500~1200350~600150~250城市道路路交叉口口间距推推荐值2．道路网网密度可列入城城市道路路网密度度计算的的包括上上述四类类道路，，街坊内内部道路路一般不不列入计计算。城市道路路网密度度有两种种：(1)城市干道道网密度度δ干：城市干道道总长度度包括城城市快速速路、城城市主干干路和次次干路的的总长度度。规范范规定：：大城市市一般δ干=2．4～3km／km2。左右；；中等城城市一般般δ干=2～2．6km／km2左右。(2)城市道路路网密度度δ路城市道路路总长度度包括所所有城市市道路的的总长度度。在单单纯考虑虑机动车车交通时时可忽略略步行、、自行车车专用道道。规范范规定：：大城市市一般δ路=5～7km／km2左右；中中等城市市一般δ路=5～6．6km／km2左右。3．道路红红线宽度度道路红线线是道路路用地和和两侧建建筑用地地的分界界线，即即道路横横断面中中各种用用地总宽宽度的边边界线。。一般情情况下，，道路红红线就是是建筑红红线，即即为建筑筑不可逾逾越线。。但有些些城市在在道路红红线外侧侧另行划划定建筑筑红线，，增加绿绿化用地地，并为为将来道道路红线线向外扩扩展的可可能留有有余地确定道路路红线宽宽度时，，还应根根据道路路的性质质、位置置、道路路与两旁旁建筑的的关系、、街景设设计的要要求等，，考虑街街道空间间尺度比比例道路红线线内的用用地包括括车行道道、步行行道、绿绿化带、、分隔带带四部分分。在道道路的不不同部位位这四种种部分的的宽度有有不同的的要求。。城市道路路红线宽宽度推荐荐值快速路交通性主干路其它主干路次干路支路红线宽度60~10060~7040~6030~5020~30道路不同同部位对对道路红红线的影影响§3-7城市道路路系统规规划思路路与评析析一、城市道路路系统规规划的思思路与规规划步骤骤1.基本思路1）立足于对对现状的充充分考虑①现状地形形、现状道道路的保留留与拆除的的分析②现状道路路交通存在在的问题及及其产生的的原因分析析③解决交通通问题的基基本思路、、交通组织织方案及可可能性分析2）理顺基本本关系，优优化道路网网适应城市发发展的需要要，理顺与与用地结构构和布局的的关系。①按照规划划的城市布布局结构对对全市交通通系统重新新认识并进行调调整。②交通习惯惯的改变需需要一个长长期的过程程，为了适适应人们的交通通习惯和识识别性要求求，要尽可可能利用原有道道路。③道路间距要适应机动动车交通的的要求和自自行车的网网间距的要求求。④应充分考虑支路和和街坊小路路对城市干道道网的辅助助作用，并注意避避免对干道道的过多的的冲击。⑤应尽量避免错口交交叉，并尽可能能采用公共共交通港湾式停靠站站。2.城市道路系系统规划的的步骤1）确定道路路网结构及及交通组织织方案；2）选定道路路标准横断断面；3）道路中心心线坐标定定位：尽量量减少对永永久性建筑物的拆迁迁，选定交交叉口和主主要转点、、弯道半径、计算算控制点坐坐标；4）选定交叉叉口形式及及转弯半径径、分隔导导向岛尺寸、曲线等等；5）确定控制制点高程及及坡度等道道路竖向要要素；6）其它辅助助设计：停停车场、站站、带等；；二、城市总总体规划道道路系统规规划的评析析与决策1.影响城市道道路交通的的因素分析析1）城市区位位的影响2）城市发展展阶段的影影响3）城市规模模的影响4）城市布局局形态的影影响2.现状道路分分析1）对外交通通系统的现现状和发展展分析①货运站场场服务半径径及用地适适宜性，城城市道路对对铁路设施施的服务，，铁路正线线、专用线线与城市发发展及城市市道路交通通的矛盾。。②公路对城城市和城镇镇体系的服服务状况及及矛盾分析析：各级公公路与各级级城市道路路的衔接，，市际公路路与城镇间间公路的联联系，过境境交通的疏疏解。③对外客、、货运站场场设施服务务状况及矛矛盾分析：：站场设施施的布局、、位置、服服务状况，，是否与城城市对外交交通方向相相适应，对对城市道路路交通的影影响及城市市道路网的的服务配套套状况。2）城市交通通基本状况况分析①客运交通通结构分析析与预测②机动车及及自行车发发展状况分分析③高峰小时时城市道路路网交通分分布研究④居民出行分分析3）城市道路路交通状况况分析①城市交通通特性分析析②城城市道路网网系统性分分析③道路的交交通性质及及功能分析析④道路交通通阻塞状况况分析⑤⑤交通设设施分析⑥路段车辆辆密度及车车速分析4）城市公共共交通分析析①现状公共共交通的运运营组织方方式分析②现状公共共交通线网网结构与站