地下铁道第四周讨论题

问题3、调研某一明挖地铁车站基坑围护结构类型、尺寸及内支撑的布置情况，结合车站所处的地质条件分析其结构选型的合理性，并验算连续墙尺寸设计是否满足要求。（5-8组）问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型1、地铁车站基坑围护结构类型（a）地下连续墙（b）排桩（c）土钉墙（d）桩锚组合结构2、桩锚组合结构设计实例淮塔东路站为徐州城市轨道交通2、3号线换乘站，采用节点换乘，车站同期实施。车站周边用地以公园绿地、商业设施用地、二类居住用地为主。问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型2、桩锚组合结构设计实例淮塔东路车站所处地层由人工杂填土、粘性土，第四系全新统、晚更新统黄褐色～棕黄色，可～硬塑黏土层构成，下伏基岩以灰岩为主。岩溶发育。问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型2、桩锚组合结构设计实例淮塔东路站主体标准段基坑开挖深度约23.5m，基坑宽度为24.9m。主体围护结构采用φ1000@1300钻孔灌注桩，入岩深度2.5m，其下采用锚喷支护，车站主体围护结构止水帷幕采用φ850@600三轴搅拌桩，支撑体系为一道砼支撑+两道锚索。问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型淮塔东路车站基坑设置2道锚索，倾角15°、20°隔一错开布置，第一道锚索自由段Lf=6m，锚固段度La=9m，水平间距1.3m，第二道锚索自由段Lf=5m，锚固段度La=9m，水平间距1.3m。锚索选用3φs15.2钢绞线，钢绞线标准强度1860MPa。锚索轴向拉力设计值168～238KN，预加值100KN。2、桩锚组合结构设计实例问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型锚索与围护桩位置平面图淮塔东路车站基坑围护桩采用Φ1000@1300mm吊脚桩，吊脚桩嵌入中风化灰岩不小于2.5m。2、桩锚组合结构设计实例问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型桩锚组合围护结构控制了基坑地表沉降和桩体水平位移。两道锚索的施作，明显限制了桩体水平位移发展的趋势，桩体的最大位移出现在两道锚索之间；由于桩体与锚索的协同作用锚索的锚固作用也相应提高。各开挖步下桩体的水平位移0-2-4-6-8-10-12-14-16-18-20-0.008 -0.006 -0.004 -0.002 0距桩顶的距离（m）开挖1m开挖10m开挖7m开挖24m锚索锚固力云图2、桩锚组合结构设计实例桩的水平位移（m）问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型2、桩锚组合结构设计实例在地质条件较好的地层中进行地铁深基坑施工时，围护结构只需伸入岩层一定深度即可，不用深入基坑底部。桩体与锚索之间的协同受力提高了单锚、单桩的受力性能，组合受力能充分发挥各自支护作用的效果。问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型望春桥站为宁波轨道交通1号线和6号线的换乘枢纽，车站长458.5米，净宽19.7米，埋深14.755米，覆土约1.35米。地下建筑面积20528平方米。本站为地下两层车站，基坑开挖深度14.3

米，采用明挖法施工,围护结构采用地下连续墙法。3、连续墙围护结构设计实例问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型工程概况淤泥质亚粘土2厚度约为1.9m亚粘土问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例粘土厚度约为1m地质条件淤泥质亚粘土1厚度约为16.5m基坑围护参数横撑采用钢管，外径609mm，厚度18mm，四道横撑分别距地表0.5m，4.786m，8.286m，11.286m。地下连续墙，厚度1m，深度29m基坑底部土体加固，距地表14.286m钢立柱旋喷桩止水帷幕问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例基坑围护参数地铁站附近有比较重要的古建筑望春桥，对沉降和变形要求较高，这些围护结构中又以地下连续墙的的沉降最小。且从之前的地质条件中可看出，此处地质较为软弱，而地下连续墙适合软弱地层，能承受较大的侧向压力。故，此处围护结构宜采用地下连续墙。可计算得Nq=5.127，Nc=14.022，K=3.023>2.5,满足要求。问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例基底隆起计算可计算得L最小应为9.372m，L实际为14.714m，满足要求。问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例抗管涌检算问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例连续墙内力检算Ø工况1计算结果工况1连续墙弯矩图工况1连续墙剪力图问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例连续墙内力检算Ø工况2计算结果工况2连续墙弯矩图工况2连续墙剪力图问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例连续墙内力检算Ø工况3计算结果工况3连续墙弯矩图工况3连续墙剪力图问题3：地铁车站明挖基坑围护结构选型3、连续墙围护结构设计实例连续墙内力检算Ø工况4计算结果工况4连续墙弯矩图工况4连续墙