城市公共交通规划讲义总结78

专题：城市公共交通规划主要内容有：1.交通拥堵的危害！2.解决的途径之一——优先发展公共交通3.城市公共交通的发展历程4.城市公共交通系统的构成5.城市公交线网布局规划6.城市公共交通车站与场站设施规划布置7.城市公共交通发展规划

交通拥堵的危害!注：小城市<50万人口；中等城市—50~100万人口；大城市—100~300万人口；特大城市>300万人口交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生时间成本的增加运输效率的损失出行舒适感丧失交通事故的增加空气噪音污染的加重………………

交通拥堵的危害公共交通，或称公共运输，泛指所有收费提供交通服务的运输方式，也有极少数免费服务。公共交通（Publictransport）分为大众运输（Masstransit）及共享交通运输（或称副大众运输、准大众运输：Paratransit）。广义而言，公共运输包括民航、铁路、公路、水运等交通方式；狭义的公共交通是指城市定线运营的公共汽车及轨道交通、渡轮、索道等交通方式。解决的途径之一——优先发展公共交通什么叫公共交通？运输600名乘客所需的交通工具1辆火车20辆公共汽车，每辆30人600辆小汽车，每辆1人城市公共交通的发展历程城市交通经历五个世纪。向快速化、舒适化、多样化、环保化发展。地位也随着城市的发展不断得到增强。城市市公公共共交交通通的的发发展展历历程程我国国的的公公共共汽汽车车线线路路始始于于1920年，，是是由由著著名名实实业业家家张张骞骞创创办办的的江江苏苏南南通通近近郊郊公公共共汽汽车车线线路路。。1922年1月1日上上海海开开辟辟了了到到江江苏苏浏浏河河镇镇的的线线路路，，同同年年2月又又开开辟辟了了市市区区线线路路由由静静安安寺寺到到中中山山公公园园。。以后后在在杭杭州州（（1922年））、、天天津津（（1924）、、南南京京、、沈沈阳阳、、成成都都陆陆续续开开办办了了公公共共汽汽车车服服务务。。城市市公公共共交交通通系系统统的的构构成成地铁铁单轨轨轻轨轨市郊郊铁铁路路公共共汽汽车车有轨轨电电车车无轨轨电电车车小公公共共汽汽车车出租租汽汽车车三轮轮车车轮渡渡水运运交交通通索道道缆缆车车快速轨道交通系统常规公共交通系统BRT系统辅助公共交通系统特殊公共交通系统•概念路面公公共交交通，，其速速度一一般设设计在在10～20km/h，线路容容量为为2400～8000人次/h。•分类公共汽汽车：：靠燃烧烧天然然气或或者汽汽油为为动力力。分分为铰铰接式式、单单机、、小型型巴士士等。。无轨电电车：动力力来源源于电电力，，需要要有电电力架架空线线。有轨电电车：：不仅需需要有有电力力架空空线，，还需需要按按照规规定路线线所铺铺设的的相应应轨道道。公共汽汽（电电）车车城市公公共交交通工工具(车辆)①公共汽汽车特点：：机动动灵活活，只只要有有相宜宜的道道路，，就可可以通通行，，并且且公共共汽车车组织织运行行所需需的附附属设设施的的投资资，较较之其其他现现代化化公共共交通通工具具也最最少。。②无轨电电车特点：：噪声声低、、不排排放废废气、、启动动加速速快、、变速速方便便。③有轨电电车特点：：运载载能力力大、、客运运成本本低介于快快速轨轨道交交通（RapidRailTransit，简称称RRT）与常常规公公交（（NormalBusTransit，简称称NBT）之间间“地面面上的的地铁铁系统统”。。快速公公交系系统（BRT：BusRapidTransit）BRT快速公公交系系统。。大容量量(200人以上上)公交车车典型的的BRT，公交交专用用道，，全封封闭双双向车车道。。北京BRT中央公公交专专用车车道广义的的公共共交通通优先先：有利于于公共共交通通优先先发展展的政政策和和措施施；狭义的的公共共交通通优先先：仅仅在交交通工工程范范围内内采用用适当当的公公交管管理和和工程程措施施。解决的的途径径之一一——优先发发展公公共交交通公共交交通优优先怎怎样实实施？？公共交交通优优先的的对象象：大容量量公共共交通通——公共汽汽（电电）车车和轨轨道交交通。公共交交通优优先的的方法法：有利于于公共共交通通优先先发展展的政政策和和措施施公共交交通优优先的的内容容：涉涉及到到经济政政策、、城市市规划划、道道路使使用等。解决的的途径径之一一——优先发发展公公共交交通公共交交通优优先怎怎样实实施？？公共交通优先的的战略略：对公共共交通通的扶扶持经济上上向公公共交交通倾倾斜道路使使用与与管理理上对对公交交的优优先城市规规划上上对用用地、、设施施的优优先2.对低效效率交交通方方式（（主要要是小小汽车车）的的限制解决的的途径径之一一——优先发发展公公共交交通公共交交通优优先怎怎样实实施？？公共交交通系系统与与城市市生活活和经经济发发展密密切相相关提高道道路利利用效效率，，减少少能源源消耗耗的需需要代表着着广大大人民民的根根本利利益和和全面面建设设小康康社会会的需需要保护生生态环环境的的需要要体现社社会公公平，，构建建和谐谐社会会的需需要解决的的途径径之一一——优先发发展公公共交交通公共交交通优优先的的重要要性！！出行选选择公公共交交通方方式的的主要要影响因因素：：服务水水平票价因因素道路条条件市场经经济下下城市市居民民对公公共交交通需需求的的变化化上海市市1996年组织织的““乘客客与骑骑车人人随机机问询询调查查”和和“公公交出出行方方式选选择调调查””市场经经济下下城市市居民民对公公共交交通需需求的的变化化选择公公交不选择择公交交上海市市1996年组织织的““乘客客与骑骑车人人随机机问询询调查查”和和“公公交出出行方方式选选择调调查””乘客出出行时考虑虑的因因素：：省时方便准点有票价价梯度度市场经经济下下城市市居民民对公公共交交通需需求的的变化化公交改改善的的条件件新加坡坡调查查资料料显示示：市场经经济下下城市市居民民对公公共交交通需需求的的变化化规划原原则1.尽量满满足乘乘客的的需求求2.尽力适适应城城市的的发展展3.尽可能能利用用城市市道路路4.尽可能能选择择最佳佳方案案城市公公交线线网布布局规规划公交线线网的的类型型城市公公交线线网布布局规规划设有中央首末站的放射型线网棋盘型线网交叉放射型线网干线和驳运线相结合的线网环线型线网带有环线或切线状线路的放射型线网混合型线网公共交交通线线路网网技术术指标标线网密密度：：线路网网长度度与其其服务务区域域的面面积之之比。。可作作为衡衡量公公共交交通服服务水水平的的指标标之一一，但但在客客流不不足的的地区区内，，过高高的线线网密密度会会造成成低的的效益益。在市中中心区区规划划的公公共交交通线线路网网的密密度，，应达达到3-4km/km2;在城市市边缘缘地区区应达达到2-2.5km/km2。城市公公交线线网布布局规规划公交线线路重重复系系数：：有公交交线路路的道道路总总长度度/该区线线路网网总长长度发达城城市约约为1.25~2.5；但在在我国国的城城市中中基本本在3~4，市中中心的的高达达6~7。一条道道路上上设置置的公公交线线路不不宜超超过3~5条。公共交交通线线路网网技术术指标标城市公公交线线网布布局规规划公交线路非非直线线系数数：为该两两节点点(小区)间的路路上实实际距距离比比两点点间空空间直直线距距离。。公共交交通线线路非非直线线系数数不应应大于于1.4。公共交交通线线路网网技术术指标标城市公公交线线网布布局规规划距离市区公公共汽汽车与与电车车主要要线路路的长长度宜宜为8~12km；快速速轨道道交通通的线线路长长度不不宜大大于40min的行程程。公共交交通线线路网网技术术指标标城市公公交线线网布布局规规划乘客平平均换换乘系系数：：衡量乘客直直达程程度的的指标标，其其值为为乘车车出行行人次次与换换乘人人次之之和除除以乘乘车出出行人人次。。大城市市乘客客平均均换乘乘系数数不应应大于于1.5；中、、小城城市不不应大大于1.3。公共交交通线线路网网技术术指标标城市公公交线线网布布局规规划城市公公共交交通车车站与与场站站设施施规划划公交场场站的的类型型公交场场站首末站站中途站站枢纽站站车辆保保养场场中心停停车场场城市公公共交交通车车站与与场站站设施施规划划公交首首末站站规划划原则则(1)设置要要与道道路建建设及及发展展协调调，宜宜选在在紧靠客客流集集散点点和道道路客客流主主要方方向的同同侧侧。。(2)宜靠靠近近人口口比比较较集集中中、、客客流流集集散散量量较较大大而而且且周周围围有有一一定定空空地地的位位置置。。(3)规模模要要根据据所所服服务务的的线线路路所所配配置置的的车车辆辆数数目目来确确定定。。(4)首末末站站的的出入入口口应应设设置置在在道道路路使使用用面面积积较较为为富富裕裕、、服服务务水水平平良良好好的的道道路路上。。城市市公公共共交交通通车车站站与与场场站站设设施施规规划划公交交首首末末站站设设置置(1)要根根据据OD客流流调调查查，，尽尽量量使使线线路路的的首首末末站站与城城市市各各交交通通小小区区之之间间主主要要客客流流流流向向的的OD点对对重重合合，避避免免不不必必要要的的短短距距离离换换乘乘；；(2)首末末站站设设在在火火车车站站、、轨轨道道交交通通车车站站、、航航空空港港、、长长途途汽汽车车站站等等不不同同出出行行方式式交会会处处或或市市内内公公交交枢枢纽纽站站，，必必须须考考虑虑就近近衔衔接接乃乃至至立立体体交交叉叉，必必要要时时还还要要设置置导导向向标标志志，为为乘乘客客换换乘乘提提供供最最大大方方便便；；(3)首末末站站是是车车辆辆调调头头之之处处，，要要有有可可供供回回车车的的地地方方。。因因此此，，公公共共汽汽车车和和电车车的的首末末站站应应设在在城城市市道道路路以以外外的的用用地地上上。城市市公公共共交交通通车车站站与与场场站站设设施施规规划划公交交首首末末站站设设置置(4)首末末站站应应设置置工工作作和和休休息息的的场场所所，车辆辆停停放放的的场场地地。如如果果辟辟设设专专用用场场地地困困难难，，可可以以利利用用线线路路附附近近交交通通量量较较少少的的支支路路停停车车。。对对于于北北方方城城市市，，首首末末站站上上还还应应设设有有为为车车辆辆冬冬季季运运行行所所必必需需的的供供热热设设施施。。(5)应考考虑虑多多种种交交通通方方式式在在此此搭接接换换乘乘、、停停车车的需需要要。。(6)具有有抗震震防防灾灾的作作用用。。(7)每处处用用地地1000~1400㎡。有有自自行行车车换换乘乘的的，，应应另另附附加加面面积积。。苏州州火火车车站站南南公公交交首首末末站站城市市公公共共交交通通车车站站与与场场站站设设施施规规划划公交交中中途途站站规规划划原原则则(1)中途途站站应应设设置置在在公公交交线线路路沿沿途途经经过过的的各各主要客流集散散点上；(2)中途站应沿街布置，站址宜选择择在能按要求求完成车辆的的停和行两项项任务的地方方；(3)在交叉口附近近设置中途站站点时，一般般设在交叉口50m以外处，在大城市市车辆较多的的主干道上，，宜设在100m外处；在路段上，同同向换乘距离不应大于于50m，异向换乘距距离不应大于于100m；对置设站，，应在车辆前前进方向迎面面错开30m；在道路平面交叉口和立体交叉口口上设置的车车站，换乘距距离不宜大于于150m，并不得大于于200m；长途客运汽车车站、火车站站、客运码头头主要出入口50m范围内应设公公共交通车站站；公共交通车站站应与快速轨轨道交通车站站换乘。城市公共交通通车站与场站站设施规划中间停靠站规规划城市公共交通通车站与场站站设施规划公交中途站规规划原则(4)中途站的站距距受乘客出行行需求、公交交车辆运营管管理、道路系系统、交叉口口间距和安全全等因素的影影响，应合理理选择，平均站距在500~800m,市中心区站距距宜取下限值值，城市边缘缘地区和郊区区的站距宜取取上限值；百百万人口以上上的特大城市市，站距可大大于上限值。。公共交通方式市区线(M)郊区线(M)公共汽车与电车500-800800-1000公共汽车大站快车1500-20001500-2000中运量快速轨道交通800-10001000-1500大运量快速轨道交通1000-120001500-2000城市公共交通通车站与场站站设施规划公交场站站距距设置停靠站在道路路上的设置形形式主要取决决于道路横断面形形式。1.沿路侧带边设置适用于单幅路和双幅幅路。特点：乘客上下客最安全、对非机动车车影响大。城市公共交通通车站与场站站设施规划中间停靠站的的形式大阪公交车站站2.沿两侧分隔带带边设置适用于三幅路和四幅幅路，且分隔带宽宽度应不小于于2m。特点：对非机动车影影响较小，乘乘客上下车受受机动车干扰扰。城市公共交通通车站与场站站设施规划中间停靠站的的形式成都公交站台台有条件时，应应采用港湾式停靠方式。香港公交站台台苏州公交站台台阿姆斯特丹公公交站台瓜拿那公交站站台城市公共交通通车站与场站站设施规划公交枢纽站规规划在枢纽站内实实现公交、轨轨道、长途客客运、出租车车等多种交通通工具无缝换换乘。宜采用城市综综合体的形式式，与商业、、办公、居住住等功能相结结合。重庆茶园换乘乘枢纽站成都公交场站站综合体商业综合开发发模式：在大型商业、购物中心等人流集中区区，公交场站可以实现现与商业设施的复合开发，，形成场站的的商业综合开开发模式。可可以充分利用用公交优势，，集中人气，，以公交换乘带动商业，引引导地区的合理发展。商务综合开发发模式：实现公共交通和商商务办公区功功能复合的场站开发模式。通过改善公交场站站的基础设施施条件和服务务水平，引导办公人流转转变交通出出行方式，减少少进出场站地地区的私人人交通量，达到改善地区交交通条件的的目的，这在道路交通通压力较大的中心城区区效果尤为为明显。开发模式居住综合开开发模式：居住联合模模式是一种种将大型居居住区与公公交场站集集成开发的的模式。通通过公交场场站的规划划建设，引引导场站周周边居住区区的成片开开发，一方方面给居民民提供了便便捷的公共共交通服务务，同时也也保证了地地区土地资资源的集约约化利用。。综合集成开开发模式：：多结合于城市市轨道站点点、公路客客运场站等等交通设施施，是一种种将办公、、商业、居居住社区、、轨道等以以及公交场场站集成于于一体的场场站开发模模式。根据据各功能区区所需建设设规模按比比例分配使使用，综合合物业的经经营性收益益可作为公公交场站等等交通设施施建设的资资金保障。。开发模式仙林停保场场规划仙林停保场场规划功能布局首要保障公公交停保场场功能需求求：即提供供大型、高高质量的综综合保养、、检查、维维修服务及及相应的配配件加工、、修制和修修车材料、、燃料的储储存、发放放等，并提提供车辆夜夜间停车。。配置停车车坪（停车车场、回车车道、洗车车区）、维维修保养区区、站务用用房等设施施。主要设施规规模如下：：停车坪：21300平方米，维修保养区区：10600平方米（一一层），站务用房：2500平方米（四四层）。在规划地块块东北角设设置综合物物业开发，，配置情况况如下：综合物业：3490平方米（五五层），其其中一层为为邻街商业区区（建筑面积积3490平方米），，二至五层层为办公区（建筑面积积13960平方米）场站容积率率约0.85。《城市道路交交通规划设设计规范》的规定：公共交通车车站服务面面积，以300m半径计算，，不得小于于城市用地地面积的50%；以500m半径计算，，不得小于于90%。城市公共交交通车站与与场站设施施规划公交场站服服务半径规划建立以轨道交通通、有轨电电车为主导导，常规公公交为补充充的多模式公公共交通系系统，均匀匀辐射服务务CBD,以使65%的工作者通通过公共交交通方式离离开或到达达中心区。。公交换乘枢枢纽站规划：2处。规划2条现代有轨轨电车线，1条为环形回回路系统，，将连接商商务中心区区，并沿着着中轴线向向南延伸至至人民公园园，与地铁铁9号线服务衔衔接。另一一条为以城城际铁路站站、广州北北站为端点点，沿中轴轴线方向，，有机的将将轴线上的的CBD、行政区、、体育中心心、老城商商贸区联系系起来。两两条线路都都将服务花花都CBD，并连接地铁、、巴士和主主要的地下下停车区。有轨电车和和CBD道路的结合合典型的林荫荫大道剖面面，林荫大大道将种植植行道数，，中央分隔隔带提供有有轨电车，，是主要商商业开发的的选址。次要道路是是道路系统统的重要元元素，这些些道路拥有有30m的红线，可可容纳有轨轨电车在单单侧行驶，，并服务车车辆、自行行车、步行行。为突出CBD的公交可达达性，设置置常规公交交，作为有有轨电车的的补充，均均匀覆盖CBD，服务线路路规划为内部公共循循环线路、、出入中心心区线路以以及通过线线路三种类型，，巴士线路路网密度达达到5km/km2。根据《广州花都区区综合交通通规划》，在三东大大道与建设设路西北角角，