南宁地铁正线轨道工程技术交底汇报

南宁市轨道交通2号线（玉洞至西津）正线轨道工程技术交底汇报2016年05月汇报内容工程概况及轨道设计范围主要技术标准轨道设计方案施工重点注意事项隧道内排水施工1.工程概况及轨道设计范围（1）工程概况：2号线（玉洞至西津）正线线路长约21km，均为地下线；共设18座车站，其中6座换乘站；设置1座车辆段及综合维修基地。

本工程设计最高运行速度80km/h，车辆编组初、近、远期采用B型车6辆编组；车辆轴重140kN；DC1500V接触网（上接触）供电方式。1.工程概况及轨道设计范围（2）轨道设计范围：本工程设计范围为南宁市轨道交通2号线工程（玉洞～西津）正线及辅助线和出入段线（不含综合基地）的轨道系统。本次设计方案内容包括钢轨、扣件、道床结构、道岔及轨下基础、无缝线路、轨道减振道床、轨道附属设备。正线及辅助线起讫里程：右线为YDK20+450～YDK41+450，左线为ZDK20+449.917～ZDK41+450，共计21000双线米。出入段线与车辆段分界点为出入段线U型槽终点，为整体道床和碎石道床分界处，里程为Y(Z)DK0+705，钢轨接头伸出分界点3m以上。2、3号线联络线分界点为2号线正线道岔岔后50m处，里程为联络线LSK0+065.73，临时车档安装在岔后35m钢轨处，安装里程为LSK0+050.73。2.主要技术标准正线及辅助线、出入段线采用60kg/m、U75V钢轨。地下线及U型槽内整体道床采用ZX-3型扣件，一般地段轨底坡为1:40；道岔及道岔间不足50m的地段不设置轨底坡。正线及辅助线，一般地段采用长枕埋入式整体道床。轨枕及扣件一般地段按1600根（对）/km设置，在曲线半径R≤400m或线路坡度≥20‰地段采用1680根（对）/km布置，以增加轨道纵向阻力，提高防爬力。正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔及交叉渡线（钢桁架混凝土长枕）。轨道采取综合减振，并按环评要求采取分级减振措施。中等减振地段采用压缩型减振扣件，高等减振采用梯形轨枕轨道和减振垫浮置板，特殊减振采用钢弹簧浮置板道床。3.轨道设计方案（1）轨道主要几何参数轨距采用标准轨距1435mm；当曲线半径200m>R≥150m时，轨距加宽至1440mm。当曲线半径150m>R≥100m时，轨距加宽至1445mm。轨距加宽值应在缓和曲线或圆曲线两端直线段内递减。递减率不宜大于2‰。本线最小曲线半径为160m，位于联络线地段。除道岔和道岔间不足50m地段不设轨底坡其余均设1:40轨底坡。地下线整体道床曲线超高，采用外轨抬高超高值的一半、内轨降低超高值一半的方法设置。曲线最大超高值为120mm。曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，应在直线地段递减。车站辅助线曲线不设置超高，不得出现反超高。

3.轨道设计方案（2）轨道结构构造设计1）普通道床

钢轨：采用60kg/m、U75V钢轨。扣件：采用ZX-3型分开式扣件。

轨枕及道床：轨枕及道床为预应力混凝土长枕埋入式整体道床。钢筋混凝土：C35混凝土，HRB400钢筋。

（2）轨道结构构造设计1）普通道床（2）轨道结构构造设计2）道岔道床正线及辅助线采用9号单开道岔（含4.5m、5.5m单渡线）和5m交叉渡线。道岔钢轨材质为U75V，且轨头顶面均进行全长淬火。道岔轨下及板下垫板均采用热塑性聚酯弹性垫板。道岔轨下基础采用钢筋桁架式混凝土长岔枕，桁架钢筋嵌入混凝土整体道床。

（2）轨道结构构造设计3）减振道床中等减振采用压缩型减振扣件；高等减振采用梯形轨枕轨道配套吸音板，道岔区采用减振垫浮置板道床；特殊减振采用液体阻尼钢弹簧浮置板。

（2）轨轨道道结结构构构构造造设设计计3）减减振振道道床床（2）轨轨道道结结构构构构造造设设计计4）无无缝缝线线路路设设计计2号线线一一期期全全线线为为跨跨区区间间无无缝缝线线路路。。正正线线道道岔岔前前后后设设置置1根25m短轨轨，，其其余余地地段段均均采采用用长长轨轨条条。。正正线线道道岔岔直直股股和和侧侧股股、、与与道道岔岔前前后后缓缓冲冲轨轨间间、、缓缓冲冲轨轨与与长长轨轨条条间间和和辅辅助助线线均均采采用用冻冻结结。地下线设设计锁定定轨温范范围为25±5℃，U型结构地地段设计计锁定轨轨温范围围为30±5℃。洞内整体道道床观测测桩采用用膨胀螺螺栓YG2型M16××120制作，牢牢靠的安安装在隧隧道壁两两侧，低低于轨底底面10mm。（2）轨道结结构构造造设计5）轨道附附属设备备线路信号号标志：线路标志志主要有百百米标、、坡度标标、曲线线要素标标、曲线线始终点点标。信信号标志志主要有有进站预预告标、、限速标标、停车车标、终终点停车车标、警警冲标。。车挡：车挡设在正线线终点、、安全线线、停车车线上。。设计采采用滑移移式液压压缓冲挡挡车器，，允许的的最大冲冲击速度度为15km/h。车档内不不应设接头。涂油器：正线半径小小于或等等于400m的曲线外外股应设设置钢轨轨涂油器器，钢轨轨涂油器器每隔400m～500m设置一台。4施工重点注意事项项1）轨道设设备应严严格按照照供货技技术要求求采购，，厂家批批量生产产前，图图纸需经经设计单单位确认认。相关关的审核核、确认认、试验验、验收收等过程程及文件件资料应应齐全有有效。2）安装扣扣件应注注意轨下下垫板、、铁垫板板以及绝绝缘轨距距块的正正确装配配，扣件件联结螺螺栓应涂涂油，弹弹条安装装必须采采用专用用工具，，严禁敲敲击。轨下不允许许调高!3）道岔、、减振轨轨道、车车挡等设设备的安安装施工工可请制制造厂家家人员到到现场提提供服务务，出现现安装问问题时，，应联系系设计及及制造厂厂家协助助解决。。4）地下线线减振轨轨道道床床施工，，施工前前做好充充分的技技术及设设备准备备，施工工中应采采取充分分的技术术保障措措施，尤尤其须做做好基底底浇筑前前的基面面彻底清清理工作作，并在在浮置板板浇筑完完毕后，，对所有有可能进进水及杂杂物的部部位加以以严格封封堵，同同时及时时对这些些地段的的积水进进行清理理。5）减振轨轨道道床床除因特特殊情况况需二次次浇注外外，道床床本体须须一次浇浇注成型型。6）圆形隧隧道曲线线地段，，应注意意隧道中中心线偏偏离线路路中心线线的正确确距离。。7）道床施施工前，，应检查查下部结结构底板板的高度度，若高高度超出出太多，，侵占道道床空间间，导致致轨枕下下混凝土土厚度不不足时，，应及时时通知设设计总体体及线路路、轨道道等专业业，采取取必要处处理措施施。4施工重点注意事项项8）道床浇浇筑前应应采取有有效措施施防止混混凝土脏脏污扣件件和钢轨轨件，同同时应加加强轨枕枕周围及及底部的的混凝土土振捣。。9）施工过过程中应应注意对对轨道设设备以及及已完工工部分道道床结构构的保护护，避免免脏污及及损坏。。10）道床混混凝土浇浇筑后，，应立即即对轨道道几何形形位进行行检查，，发现不不合格情情况，应应在混凝凝土初凝凝前及时时进行调调整。11）施工过过程中应应对现场场轨道设设备及已已浇筑的的轨道结结构进行行妥善管管理和保保护，若若发生损损坏或丢丢失，承承包商应应负责修修复或更更换。12）整体道床床混凝土土浇注前前，应认认真做好好隐蔽工工程检查查工作，，尤其是是通信信信号、供供电、动力照明、FAS/BAS等专业在在道床上留有过管管线。为为避免遗遗漏或预预埋要求求发生变变化，整整体道床床施工前前，须经经各专业业联合隐隐检，并并做好隐隐检记录录后方可可浇注道道床混凝凝土。在施工时时及施工工后用木木塞或塑塑料盖堵堵住管口口，切忌忌水泥等等杂物进入。13）对于区间间联络通通道处，，左右线线各有两两处消防管过过轨槽，且本明明槽不兼兼做排水水槽作用用。沟槽应有有横向坡坡度，避避免积水水。14）杂散电流流铜端子子及位移移观测桩桩、控制制基标等等易丢失失，建议议采取人人防、物物防措施施加强管管理，若若有丢失失，应在在系统调调试前补补齐。其余注意意事项详详见施工工设计说说明书。。5隧道内排水施工工要求本工程道道床类型型有普通通道床、、道岔道道床、普普通减振振道床和和道岔减减振道床床，因此此水沟有有明沟、、暗沟、、双侧水水沟、中中心水沟沟、横沟沟等形式，排水顺顺接段和和顺接方方式有多多种，因因此隧道道内排水水施工是是本工程程的重难难点之一一，也是是验收检检查的重重点。（1）设计原则1）道床设双侧水沟或中中心水沟沟，用以排除除消防废废水、结结构渗漏漏水和轨轨道冲洗洗水。2）道床排水沟纵纵坡一般般与线路路坡度一一致，平平坡地段段道床排排水沟纵纵坡不宜宜小于2‰，若泵站站不在线线路最低低点，应应以泵站站为起点点作i1=2~3‰‰反坡，使使排水顺顺畅。3）普通区间及无无道岔车车站道床床排水沟沟设置及及排水：：圆形隧道整体体道床以以道床外外侧边及及盾构管管片内壁壁形成道道床排水水沟，道道床外侧侧边距离离线路中中心线1250mm;矩形隧道、马马蹄形隧隧道及U型槽整体体道床设设置矩形形水沟，，水沟内内侧距离离线路中中心线1400mm，水沟宽宽度为200mm。水沟标高均以以轨道中中心线轨轨面标高高为基准准，沟底底距轨面面440mm。不同形式水沟沟断面之之间应进进行衔接接过渡，，过渡段段长度一一般为2m。5隧道内排水施工工要求4）有岔车站水水沟设置置及排水水：有岔车站普普通地段段及道岔岔道床地地段设矩矩形双侧侧水沟，，宽度为为300mm。水沟标高以轨轨道中心心线轨面面标高为为基准，，沟底距距轨面距距离为500mm。道岔道床区域域或其他他位置一一侧水沟沟须汇入入另一侧侧时，设设道床横横截沟，，横沟为为平坡，，宽度一一般为200mm。道床水沟在转转辙机安安装基坑坑前通过过横沟汇汇入基坑坑对向侧沟。5隧道内排排水施工工要求（2）施工注注意事项项1）车站泵泵房处，，集水坑坑应