一级建造师市政公用工程管理与实务考试必备讲义汇编4650 城市桥梁篇30

挡土墙加固及施工技术挡土墙的作用

挡土墙是各类工程建设中常见的支挡结构形式，它具有结构简单、占地少、施工方便和造价低廉等诸多优点。目前，不仅广泛应用于公路、铁路、城市建设，同时应用于水坝建设、河床整治、港口工程、水土保持、土地规划、山体滑坡防治等领域。概述挡土墙的分类

挡土墙的种类很多，按照其结构特点可以分为：（1）重力式挡土墙;（2）悬臂式挡土墙;（3）扶臂式挡土墙;（4）支撑式挡土墙;

（5）锚定板挡土墙;（6）板桩墙挡土墙;（7）加筋土挡土墙。

概述挡土墙存在问题

挡土墙的主要载荷是土压力和相关的外来载荷，随着其使用时间的增长，挡土墙的稳定性就会减弱，甚至会出现不同程度的失稳现象。尤其是在频繁的外部载荷和地震、水灾等自然因素作用下，挡土墙的失稳现象表现的更加突出。在公路交通建设中，几乎所有的跨线大桥，山区公路均建有挡土墙。在动载荷下挡土墙的失稳日趋严重，如：概述始建于80年代的滨州黄河大桥南北接线的挡土墙，墙高6m，从1991年开始，挡土墙逐渐开始发生变形，墙体外倾，到1997年墙体的最大变形达280mm，其中南接线西侧甚至发生过坍塌事故，严重威胁到整座大桥的交通安全。概述建成于1990年前后的104国道界河立交桥，自建成初期即发生轻微的墙体外移现象。从1997年开始，墙体的外鼓变形加剧，到2000年6月份，墙体最大的位移量达到100mm，绝对位移量超过200mm，路面局部发生纵向开裂，墙体的顶部面板开始脱落，墙体整体失稳，并有进一步加剧的趋势。概述位于山东省淄博市境内的辛店大桥，纵向长度600m的挡土墙均出现不同程度的外倾和外鼓现象，局部的外鼓达150mm之多，从而严重威胁到了公路运输的安全。概述2001年9月27日，洛阳-三门峡高速公路K104+940-K105+100段坡间挡土墙，突然随坡体下滑，塌方量达12万m3以上，半幅路基平均下陷深度为5m，致使原定通车时间滞后3个多月。京沪高速公路（化临段）挡土墙在建设过程中即发生不同程度的侧滑现象，不得不重新设计和加固。概述图1失稳的加筋土挡土墙

概述图2失稳的坡间挡土墙概述图3垮垮塌的重重力式挡挡墙概述述图4垮垮塌的护护坡挡墙墙概述述图5洛洛三线垮垮塌的坡坡间挡墙墙概述述由此可见见，挡土土墙的失失稳问题题不是个个例，而而是带有有普遍性性。仅山山东省境境内就有有不少于于20座座各类挡挡土墙发发生不同同程度的的失稳现现象。国国内类似似工程有有几百处处，严重重者甚至至有可能能酿成墙墙体倾覆覆、交通通中断、、人员伤伤亡的严严重事故故。因此此，如何何在设计计和施工工阶段采采用有效效的工程程措施，，以消除除挡土墙墙失稳的的事故隐隐患是事事关交通通安全的的重大工工程技术术难题。。概述述失稳挡土土墙的加加固方法法主要有预预应力锚锚固、重重力式翼翼墙、后后跺式扶扶臂墙、、喷射混混凝土和和预应力力锚杆联联合加固固以及加加筋喷射射混凝土土和预应应力锚杆杆联合加加固等。概述述在实际工工程中，，由于挡挡土墙所所承受的的外部载载荷环境境不同、、回填土土性质以以及挡土土墙的类类型不同同，因而而，结构构失稳的的原因和和所采用用的加固固方法以以及同一一种方法法所选用用的加固固参数也也不尽相相同，所所以，问问题的研研究必须须有针对对性。即即针对某某一类型型的挡土土墙的失失稳情况况，从实实际出发发进行比比较系统统的研究究，了解解它的失失稳机理理并选择择一种切切实可行行的加固固方法，，从理论论和实践践中加以以证明其其可行性性并进而而推广应应用。概述述失稳特征据调查，加筋筋土挡土墙虽虽然建设的年年代、应用对对象甚至具体体的设计参数数不尽相同，，但由于基本本结构是相似似的，因此其其失稳现象都都有着共同的的特征：1、墙体外鼓。这种现象约占占70%，主主要有以下两两种表现形式式：加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征

及原原因分析(a)弧形外鼓(图6a)。调查发现，全全国现有的加加筋土挡土墙墙运行5年以上的，都都不同程度地地出现了墙体体外鼓，路面面两侧护栏内内倾，且墙体体越高，外鼓鼓现象越严重重，外鼓位移移最大处一般般发生在离地地面高度的2/3处。(b)S形外鼓(图6b)。这种现象不是是孤立存在的的，一般伴随随着弧形外鼓鼓出现(例如G104界河立交桥)，其主要特征征是：总体仍仍属弧形外鼓鼓，但在墙体体中下部又出出现另一外鼓鼓现象。加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征

及原原因分析2、墙体外倾(图图6c)。这种现象约占占30%，主要特征是是：墙体整体体外倾、路边边护栏外倾（（如滨州黄河河大桥北接线线东侧墙体））。3、路面开裂裂。所有出现失稳稳现象的加筋筋土挡土墙，，一般都伴随随着路面纵向向开裂，严重重者裂缝宽度度达5—20mm，路面有无裂缝缝，是判别墙墙体是否整体体失稳的最主主要的特征。。4、拉筋与面面板脱离，造造成墙体面板板局部单块滑滑落。加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征

及原原因分析加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征及原因因分析快车道护栏填土失稳墙体慢车道快车道护栏填土失稳墙体慢车道快车道护栏填土失稳墙体慢车道(a)(b)(c)图6加筋土挡土墙墙失稳特征示示意图原因分析加筋土挡土墙墙是国内外已已广泛应用的的成熟技术，，我国也制定定了相应的设设计与施工规规范（JTJ015-90）。但为什么加筋筋土挡土墙在在建成初期或或运行一定时时期后却相继继发生了轻微微变形以至发发展成严重失失稳变形呢？？经综合分析析，其存在着着外在和内在在两方面的原原因：加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征及原因因分析1、外在原因因(a)我国大规模建建设加筋土挡挡土墙时期，，交通流量远远不及现在大大。例如：滨滨州黄河大桥桥81年以前日交通通量平均为3085辆，到2000年已增至14890辆；山东省G104界河立交桥建建成初期（1989年），日均交交通量为2168辆，至2000年达到7645辆，且大型运运输车辆增多多，超载严重重（最大车货货总量超过100吨），直接导导致路面动荷荷载剧增，超超过了原设计计路基的承载载能力。加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征及原因因分析(b)对于一般车流流量很大，动动荷载相对较较高的路段，，墙体变形一一般主要受动动荷载的影响响，出现严重重的外倾失稳稳，造成顶层层拉筋断裂、、面板脱落。。(c)施工质量不高高，尤其初期期填方不实，，拉筋松弛或或拉筋材料选选材不适当甚甚至不合格也也是造成加筋筋土挡土墙失失稳的不可忽忽视的外在原原因。加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征及原因因分析2、内在原因(a)车辆动荷载所所引起的侧压压力沿垂直方方向遵从布西西涅斯克解，，即在弹性半半空间体上作作用一压力，，其应力分布布是上大下小小，而主动土土压力是上小小下大，二者者作用的迭合合，即在离地地面高度的2/3处形成最大的的外推力。因因此，墙体外外鼓是必然的的。但外鼓不不一定失稳，，只要外推力力不超过拉筋筋的抗拉强度度，墙体仍可可保持相对稳稳定，而判别别挡土墙是否否失稳的最明明确的外在标标准是路面是是否开裂及面面板是否脱落落。加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征及原因因分析(b)加筋土挡土墙墙的加筋材料料为增阻迟缓缓的柔塑性体体，在动荷载载作用下增阻阻速度滞后，，不能及时提提供阻力以抵抵御动载对土土体的破坏作作用。在许多多情况下，拉拉筋失效并非非是本身强度度不够，而是是增阻速度不不及动载的增增载加速，土土体因瞬间变变形超限而破破坏，从而导导致墙体填方方失稳。加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征及原因因分析(c)墙体内的填土土本身强度很很低，建成之之时存在着初初始塑性变形形区，动荷载载剧增即可诱诱发原有塑性性区的进一步步扩大和发展展，随着时间间的积累和变变形的叠加，，即可能在挡挡土墙内部出出现整体和永永久性的破坏坏。加筋土挡土墙墙失稳的基本本特征及原因因分析实例界河立交桥加筋土挡土墙墙失稳加固处处理界河立交桥加筋土挡土墙墙

失稳加固固处理工程背景界河立交桥建建成于1990年，自建成初初期即发生轻轻微墙体外倾倾现象。从1997年开始，外鼓鼓变形逐渐加加剧，至2000年6月，最大位移移量相对值达达100mm，绝对值超过200mm，路面局部发生生纵向开裂，，两侧护拦内内倾，顶部面面板局部脱落落，墙体整体体失稳，并有有进一步加剧剧的明显趋势势。图7加固前前的失失稳加加筋土土挡土土墙界河立立交桥桥加筋土土挡土土墙失失稳稳加固固处理理工程对对策1、必须满满足的的前提提条件件对于失失稳加加筋土土挡土土墙，，最简简单的的处理理方法法是在在墙体体外侧侧压土土或附附加一一个重重力挡挡墙作作为外外支撑撑，但但这将将直接接导致致加筋筋土挡挡土墙墙的主主要优优越性性的丧丧失，，不但但工程程量巨巨大，，又需需要重重新征征地，，除非非紧急急抢险险，此此方案案不能能采用用。任任何拟拟采用用的加加固方方案必必须满满足以以下条条件：：界河立立交桥桥加筋土土挡土土墙失失稳稳加固固处理理(a)不能破破坏原原工程程的基基本结结构，，所实实施的的加固固方案案既能能完全全保留留加筋筋土挡挡土墙墙的既既有优优越性性，又又能保保证不不影响响其使使用功功能。。(b)在不影影响主主路面面安全全运行行的前前提下下能正正常进进行加加固施施工。。(c)施工工工艺要要相对对简单单，工工程造造价及及施工工工期期不能能高于于其它它加固固方案案。界河河立立交交桥桥加筋筋土土挡挡土土墙墙失失稳稳加加固固处处理理2、、可可采采用用的的工工程程方方案案经反反复复分分析析比比较较，，能能同同时时满满足足上上述述条条件件的的方方案案其其实实范范围围很很小小：：首首先先，，其其必必须须是是常常规规技技术术；；其其二二，，它它能能有有效效抑抑制制或或减减小小墙墙体体变变形形；；其其三三，，它它具具有有可可靠靠的的有有效效性性和和持持久久性性。。如如何何选选择择并并确确定定这这样样一一个个由由多多项项常常规规技技术术构构成成又又非非常常规规的的有有效效技技术术组组合合，，是是解解决决失失稳稳加加筋筋土土挡挡土土墙墙加加固固问问题题的的最最大大难难题题。。界河河立立交交桥桥加筋筋土土挡挡土土墙墙失失稳稳加加固固处处理理（a））主要要方方案案理想想的的方方案案是是通通过过一一种种特特殊殊的的工工艺艺，，将将墙墙体体对对应应面面板板凿凿穿穿，，穿穿上上钢钢筋筋，，对对拉拉锁锁定定，，完完全全取取代代原原有有的的拉拉筋筋(图8a)。由于于国国内内目目前前凿凿孔孔设设备备及及技技术术所所限限，，对对穿穿凿凿孔孔不不易易实实现现，，可可改改由由两两侧侧分分别别凿凿孔孔，，并并安安装装预预应应力力锚锚杆杆以以代代替替对对拉拉钢钢筋筋，，这这样样凿凿孔孔问问题题易易解解决决，，同同时时又又保保持持了了前前者者的的技技术术精精髓髓，，是是可可实实施施的的技技术术方方案案(图8b)。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理界河立交交桥加筋土挡挡土墙失稳加固固处理对拉钢筋对拉预制面板墙体对拉预制面板预应力锚杆(a)(b)图8主要方案案示意图图（b）选定方案案在墙表面面喷射一一层砼(加锚网)，使分散散的面板板预制块块由单体体变成整整体，这这样可保保证在墙墙表面任任何一点点加力都都能将力力分布在在“一片片”而不不是“一一块”上上，整个个喷层相相当于一一个大承承力垫板板，整个个外墙成成为一个个整体，，可大大大提高其其抗弯、、抗剪和和整体承承载能力力。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理在墙体两两侧墙面面对打1—3排预应力力锚杆，，以此来来有效抑抑制墙体体的变形形。锚杆安装装过程中中，采用用“分层层多次高高压注浆浆预应力力锚固技技术”，，实施多多次分层层注浆，，既能通通过对土土体的改改性加固固墙体本本身，又又可提高高预应力力锚杆的的承载力力，一举举两得。。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理3、需要要克服的的主要技技术难题题(a)凿孔问题题。由于路基基填土为为非原状状土，而而是由土土石组成成的杂填填土，在在这样的的杂土层层中钻孔孔十分困困难，能能否正常常成孔是是选定方方案正常常实施的的关键和和前提。。(b)预应力锚锚杆。虽然在岩岩石层中中或在原原状土层层中安装装永久预预应力锚锚杆在国国内外已已是常规规技术，，而在人人工杂填填土层中中实施该该项技术术却有许许多没有有解决而而又必须须解决的的技术难难题：界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理预应力锚锚杆预应应力值的的衰减特特征如何何，最终终稳定的的预应力力值是多多少。采用何种种技术手手段能提提高并能能永久保保持设计计预应力力值。如何确定定预应力力锚杆的的设计参参数(如锚杆的的长度、、直径、、密度等等)。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理(c)锚喷网。。按方案，，锚喷层层是作为为其与面面板间的的结合体体而设计计的，预预期效果果能否实实现，如如何实现现？(d)注浆。在填土中中进行注注浆，浆浆液能否否按预想想的在设设计范围围内分层层并有效效扩散；；如何在在保证不不破坏路路面和墙墙体本身身的前提提下确定定注浆参参数，实实施高压压注浆；；注浆对对最终加加固效果果影响有有多大，，作用如如何等等等。所有有这些问问题必须须通过实实验和现现场工程程实践来来回答。。界河河立立交交桥桥加筋筋土土挡挡土土墙墙失失稳稳加加固固处处理理施工工过过程程本项项目目确确定定的的加加筋筋土土挡挡土土墙墙加加固固方方案案主主要要由由三三项项常常规规技技术术—锚喷喷、、注注浆浆和和预预应应力力锚锚固固构构成成。。这这三三项项技技术术在在国国内内外外岩岩土土工工程程领领域域已已得得到到广广泛泛应应用用，，但但应应用用于于加加固固加加筋筋土土挡挡土土墙墙，，在在国国内内外外尚尚属属首首次次。。由由于于加加固固对对象象的的特特殊殊性性，，所所以以，，要要达达到到设设计计要要求求，，保保证证完完美美的的加加固固效效果果。。界河河立立交交桥桥加筋筋土土挡挡土土墙墙失失稳稳加加固固处处理理1、、墙墙面面锚锚喷喷网网加加固固在挡挡土土墙墙外外墙墙面面铺铺设设一一层层钢钢筋筋网网，，主主筋筋采采用用ф10钢筋筋，，网网度度为为1000mm××1000mm，，辅筋筋采采用用ф6.5钢筋筋，，网网度度为为150mm××150mm。。主筋的每个节节点处，打一一根连接锚杆杆。连接锚杆杆采用ф16螺纹钢，锚固固深度为500mm，并与主筋焊连连。在整个外墙面面喷射一层80mm厚的砼，标号号C25。界河立交桥加筋土挡土墙墙

失稳加固固处理界河立交桥加筋土挡土墙墙失稳加固处理理图9墙面喷射钢筋筋混凝土设计计图2、工程对策策针对上述问题题，首先进行行了理论分析析，基本弄清清了出现问题题的内在原因因，根据不同同情况，设计计了多项不同同的试验，从从根本上解决决了这些问题题：（a）合理配比。通过现场喷射射试验，确定定了最适合于于喷射对象的的喷射材料配配合比，即水水泥:砂:石石子:水:速速凝剂=1:2:2:0.4:0.025（重重量比）。界河立交桥加筋土挡土墙墙

失稳加固固处理(b)分层湿喷。试验发现，单单次喷层厚度度不大于40mm，则喷层就不会会脱离墙面。。超过40mm，个别地段出现现轻微离层的的迹象。(c)局部增厚。在每根预应力力锚杆锚固墩墩周围增加了了一道加强钢钢筋网，参数数与单层相同同。经过试验验，在每个锚锚固墩周围1m2范围内，喷层层增至150mm（双层钢筋网）），即可完全全消除由于局局部承载而引引起的喷层裂裂纹现象。界河立交桥加筋土挡土墙墙

失稳加固固处理界河立交桥加筋土挡土墙墙失稳加固处理理图10挂网与喷浆(d)分期养养护。。每次喷喷射完完成后后，即即进行行一次次养护护（喷喷水）），墙墙面强强度增增至设设计值值的40%时，再进进行下一一循环喷喷射和养养护，直直至达到到要求的的厚度再再进行最最终养护护。试验验证明，，分层喷喷射、分分期养护护，可彻彻底消除除由于养养护原因因而带来来的喷层层裂纹问问题。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理3、其其他常规规工程措措施（a）连接锚杆杆安装采用7655型气腿凿凿岩机钻钻孔，孔孔径50mm，孔深500mm，钻孔垂直直于墙面面。向钻孔内内注入水水泥砂浆浆。首先先向孔内内插入注注浆管至至孔底，，随砂浆浆的注入入缓慢地地将注浆浆管拔出出，保证证砂浆注注入饱满满。注完浆后后，立即即将连接接锚杆插插入，连连接锚杆杆用ф16螺纹钢预预制，外外露端带带弯钩，，以备与与主筋交交叉相连连。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理（b）布设钢筋筋网主筋的布布设：按1000mm×1000mm的网度编编主钢筋筋网，在在钢筋网网的交叉叉点处及及锚钉与与钢筋网网接触点点采用焊焊连，焊焊接点位位置与墙墙面的距距离为30～50mm。在准备布布设预应应力锚杆杆的位置置，预留留孔位并并采用塑塑料套管管保护，，以便于于下一步步预应力力锚杆的的施工。。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理辅筋的布布设：按150mm×150mm的网度编编辅筋钢钢筋网，，在钢筋筋网的交交叉点及及辅筋与与主筋的的交叉处处，采用用φ2铁丝绑扎扎牢固，，将辅筋筋钢筋网网与主筋筋固定在在一起。。在辅筋筋布置的的同时，，定点埋埋设控制制喷射混混凝土厚厚度的标标志，以以确保混混凝土喷喷射的厚厚度。在预留的的预应力力锚杆钻钻孔孔口口周围，，布设1.0m2的加强钢钢筋网，，两层网网间距为为50mm。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理（c）喷射混凝凝土首先将光光滑的墙墙面凿毛毛，然后后用高压压风、水水将墙面面冲净，，以保证证首次喷喷层与墙墙面的良良好粘合合。第一层喷喷射厚度度40mm，喷头与喷喷面垂直直，间距距为0.6～1.0m，第二次喷喷射砼在在第一次次喷射养养护24小时后后进行，，必须保保证喷射射厚度和和表面平平整。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理（d）养护每次喷射射完成，，喷层初初凝后立立即进行行养护，，当最后后一次喷喷射的混混凝土终终凝2小小时后，，进行正正常养护护，每天天至少喷喷水4次次。养护护时间一一般不得得少于7天。每层喷完完后第一一次喷水水养护时时，采用用低压喷喷水，以以防止冲冲坏喷射射混凝土土表面。。在养护过过程中凡凡发现剥剥落、外外鼓、裂裂纹、局局部潮湿湿、色泽泽不均等等不良现现象，均均及时分分析原因因、采取取措施进进行修补补，以防防后患。。界河立交交桥加筋土挡挡土墙失失稳加加固处理理界河立交交桥加筋土挡挡土墙失稳加固固处理图11喷层养护护图界河立交交桥加筋土挡挡土墙失稳加固固处理图12加固后加加筋土挡挡土墙所谓坡间间挡土墙墙是指半半填半挖挖段的路路基挡土土墙，一一般位于于自然边边坡的坡坡面上，，它是所所有挡土土墙结构构形式中中难度最最大、结结构最复复杂，也也是最易易失稳的的结构形形式。失稳类型型坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析(a).单纯失稳稳所谓单纯纯失稳是是指由于于填方质质量不好好，墙体体支挡能能力不够够，路面面荷载过过大而引引起墙体体本身的的失稳，，常见的的各类挡挡土墙失失稳大多多属于此此类情况况。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析(b).间接失稳稳此类失稳稳是指由由于坡体体滑移导导致的墙墙体基础础外移，，容易诱诱发整个个墙体倾倾覆的严严重事故故，这是是所有挡挡土墙事事故中最最严重的的情况。。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析坡间挡土土墙失稳稳的主要要特征坡间挡土土墙间接接失稳的的主要特特征表现现在以下下三点：：(a)坡体滑动动这是此类类坡间挡挡土墙失失稳的根根源。其其特点是是由于挡挡土墙所所在原坡坡体发生生滑动，，进而导导致整个个墙体外外移失稳稳。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析(b)路面开裂裂墙体失稳稳后，首首先可察察觉的迹迹象是路路面产生生纵向裂裂纹，严严重者甚甚至可在在路面的的横断面面上形成成阶梯状状。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析(c)发展迅速速上述两个个特征与与单纯失失稳的特特征类似似，其最最大的不不同点在在于此类类失稳发发展十分分迅速。。一般情情况下，，只要出出现迹象象，即会会在短时时间内(不超过过一个月月)发展展成墙体体倾覆、、交通中中断的严严重事故故，没有有足够的的后续加加固治理理时间。。对此类类事故处处治的重重点应是是预先防防止而不不是事后后治理。。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析失稳原因因分析1、自然然原因（a）坡体本身身不稳定定，即使使不扰动动，也可可能滑塌塌；（b）雨水渗透透、采空空区的存存在及地地震等原原因也可可能诱发发坡体滑滑动。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析2、人为为原因（a）经过人工工挖填后后，打破破了原来来坡体的的自然平平衡，开开挖揭露露面可能能导致雨雨水的大大量渗入入，改变变了边坡坡岩土体体的力学学特性（b）支挡措施施单一。。现行的的规范一一般只是是采用单单一的设设计形式式，没有有根据坡坡间挡土土墙的失失稳特点点，将挡挡土墙的的施工当当作边坡坡加固的的组成部部分，常常常是单单纯失稳稳避免了了，而更更为严重重的间接接失稳却却发生了了。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析加固方法法(a).将边坡加加固与挡挡土墙的的建设融融为一体体。把挡挡土墙的的建设当当作边坡坡加固的的组成部部分，在在挡土墙墙施工的的同时，，既实现现了对边边坡的加加固,又又稳定了了挡土墙墙本身。。(b).针对研究究对象所所在边坡坡的工程程地质情情况和其其本身的的结构特特点，探探索出一一种新的的、有效效的并且且适用于于坡间挡挡土墙建建造的新新的技术术组合。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析方案1———固坡坡与建墙墙相结合合该方案的的要点是是在墙体体的上部部，锚定定板与护护坡锚杆杆相连接接，并施施加预应应力；在在墙体的的中下部部，运用用墙体作作为承载载体，打打下向预预应力锚锚杆。此此方案能能起到稳稳定墙体体本身和和加固边边坡的双双重作用用，适用用于各类类坡间挡挡土墙的的建造。。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析方案2———固坡坡与建墙墙分离采取必要要的工程程措施先先将边坡坡加固，，以保证证挡土墙墙有一个个可靠并并且稳定定的基础础。此类类方案适适用于边边坡坡角角大、滑滑移特征征明显、、无法进进行挡土土墙基础础开挖的的地段。。坡间挡土土墙失稳稳的类型型及原因因分析实例例栖莱路坡间挡土土墙失稳稳加固处处理工程背景景栖莱高速速K59+480—K59+630段坡间挡挡土墙由由于处在在不稳定定的边坡坡体上，，墙体高高(大于17m)，地形复杂杂，在同同类构造造物中建建造难度度较大,具有一一定的代代表性。。栖莱路坡间挡土土墙失稳稳加固处处理需要克服服的主要要技术难难题将预应力力锚固和和锚定板板这两种种原本相相对独立立的专门门技术相相结合，，运用于于坡间挡挡土墙的的建造是是本项目目的发明明创造，，没有现现成的规规范和成成熟的经经验可循循，具体体研究过过程中有有大量亟亟需克服服的技术术难题：：栖莱路坡间挡土土墙失稳稳加固处处理(a)坡体稳定定性判定定问题(b)““双锚”组组合问题题(c)预应力锚锚固技术术实施方方式问题题栖莱路坡间挡土土墙失稳稳加固处处理施工工艺艺本项目所所确定的的以“双双锚”支支护为基基础的挡挡土墙建建造方案案，是一一个崭新新的技术术命题，，要实现现设计要要求，必必须在施施工过程程中解决决一系列列工艺性性难题：：栖莱路坡间挡土土墙失稳稳加固处处理(a)填土和““双锚””相互互影响和和干扰，，如何排排除干扰扰以保证证填土质质量；(b)预应力锚锚固是研研究能否否成功的的关键和和核心，，如何确确定锚固固顺序、、时机和和方式才才能达到到稳定墙墙体和固固坡的双双重目的的；(c)锚定板施施工过程程中实施施高压注注浆是本本项目的的发明创创造，没没有先例例可鉴。。这套设设想的工工艺能否否实现，，如何实实现？栖莱路坡间挡土土墙失稳稳加固处处理1、施工工顺序根据设计计要求，，施工前前确定了了详细的的施工顺顺序，实实践证明明确定的的施工顺顺序是合合理的。。栖莱路坡间挡土墙墙失稳加固固处理2、施工技技术（a）分段多次高高压注浆预预应力锚固固技术实施要点※安装锚锚杆时，同同时安装三三根以上的的注浆管；；※锚杆孔孔外端部(穿过墙体体部分)用用止浆塞封封孔；栖莱路坡间挡土墙墙失稳加固固处理※分段针对注浆的的受体—填填土层、表表土层和深深部岩土层层，根据不不同的承压压条件，分分段对其实实施注浆，，最终在深深部岩土层层注浆压力力达到4——5Mpa以上，实现现高压注浆浆的目的。。※多次每根注浆管管注一次注注浆，有几几根注几次次，所谓““多次”即即指此意。。栖莱路坡间挡土墙墙失稳加固固处理实施过程※注浆管管加工根据注浆的的不同深度度和部位，，加工不同同长度的注注浆管，以以保证浆液液在设定部部位有效扩扩散。栖莱莱路路坡间间挡挡土土墙墙失失稳稳加加固固处处理理※注注浆浆一次次注注浆浆利用用一一次次注注浆浆管管将将浆浆液液注注入入孔孔底底，，至至孔孔口口溢溢浆浆为为止止，，随随后后将将注注浆浆管管拔拔出出，，并并用用止止浆浆塞塞密密封封孔孔口口，，止止浆浆塞塞长长度度与与墙墙体体厚厚度度相相同同。。栖莱莱路路坡间间挡挡土土墙墙失失稳稳加加固固处处理理二次次注注浆浆在一一次次注注浆浆结结束束18h后，，开开始始进进行行二二次次注注浆浆，，注注浆浆压压力力为为1.5MPa，注浆浆压压力力的的大大小小与与填填土土厚厚度度有有关关。。如如果果上上部部填填土土厚厚度度超超过过4m，，注浆浆压压力力可可提提高高到到2.0MPa，如发发现现填填方方表表面面隆隆起起或或跑跑浆浆，，则则应应立立即即停停止止注注浆浆。。栖莱莱路路坡间间挡挡土土墙墙失失稳稳加加固固处处理理三次注浆在二次注浆结结束3h进行，注浆压压力为3MPa，注浆时要密切切关注填方体体的变化。四次注浆在三次注浆结结束后8h进行，注浆压压力为4—5MPa，只要达到设计计压力则立即即停止注浆。。栖莱路坡间挡土墙失失稳加固处理理上述四次注浆浆是对坡体实实现高压注浆浆的必要过程程，实际施工工过程中可根根据实际情况况加以调整。。栖莱路坡间挡土墙失失稳加固处理理机理分析第一次注浆浆液全部约束