Suerave混合料设计与施工技术培训总结

苏交科集团股份有限公司Superpave混合料设计与施工技术道路工程研究所二〇一六年三月交流内容Superpave技术简介Superpave施工技术Superpave混合料设计关于SuperpaveSuperpaveSuperiorPerformingAsphaltPavements高性能沥青路面关于Superpave—为什么要做？

早期沥青路面损害问题突出通车1~2年道路使用性能大幅下降，沪宁高速公路（1996年）、锡澄高速公路（1999年）等经济损失、恶劣社会效益当时背景下路面技术需求结合我国特点，解决沥青路面的核心技术难题，成为整个交通行业必须解决的问题坑塘车辙推移关于Superpave—为什么要做？问题的难点混合料设计方法主要采用马歇尔设计方法，难以模拟路面施工现场设计混合料出的混合料难以满足重载、多雨的使用环境，易发生损坏路面材料规范中材料的技术指标体系与路用性能相关性不够即使满足了技术规范，仍然可能导致路面病害路面施工技术施工设备与施工工艺不能适应高速公路重载的运营条件缺乏有效的质量控制技术标准关于Superpave—为什么要做？

主要解决内容美国SHRP在1987-1993年花费五年时间，花费5000万美元，提出了Superpave技术体系，该技术体系在原材料技术标准，混合料设计方法和性能分析提出了革新的观点，解决了早期损坏，尤其是车辙病害和水损害1995年开始，我院在引进Superpave技术体系的基础上，结合国情，开展同步技术研究和再创新，开始了15年技术引进、吸收、再创新的艰辛过程关于Superpave—为什么要做？新疆西藏青海四川云南海南广西澳门香港台湾吉林辽宁内蒙古宁夏甘肃山西陕西重庆湖南贵州福建江西湖北浙江上海江苏安徽河南山东河北天津黑龙江广东江苏2760km广东260km浙江422km内蒙古1159km安徽200km宁夏118km重庆192km河南342km青海428km陕西167km云南180km江西458km山东1708km湖北1415km湖南424km甘肃758km贵州195km四川95km天津37km巴基斯坦167km11692公里关于Superpave—为什么要做？

江苏省13年的长期观测，中下面层采用Superpave抗车辙能力要好于AC型结构,基本无水损害。关于Superpave—为什么要做？

社会效益早期通车的高性能沥青路面，重载高温下运营近十年，路况依然良好有效解决了沥青路面早期损坏问题经济效益根据青海、河南、广东、浙江、江苏等地区的用户报告，高性能沥青路面每年节约每公里节约养护费用10万以上关于Superpave—是什么？Superpave混合料在设计过程中充分考虑到了气候环境条件和交通量的影响，试件成型采用旋转压实的方法模拟路面的实际施工过程。集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙要求高的公路。在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。Superpave与传统的AC型沥青混合料相比，施工难易程度和工程造价基本相当。Superpave混合料特点关于Superpave—是什么？4~4.5cm改性沥青SMA-136cm改性沥青SUP-208~9.5cm普通沥青SUP-2536cm骨架密实型水泥稳定碎石20cm二灰土或低剂量水泥稳定碎石高速公路4cm改性沥青SUP-138cm普通沥青SUP-2032cm骨架密实型水泥稳定碎石20cm二灰土干线公路江苏省目前路路面典型结构构形式关于SuperpaveSuperpave技术简介Superpave施工技术Superpave混合料设计Superpave混合料设计维姆法该方法应用较较少，仅在美美国少数几个个州存在技术指标与路路用性能符合合较好试验方法、设设备较复杂马歇尔法在20世纪30年代末由美国国密西西比州州公路局BruceMarshall发明试验方法、试试验设备较简简单，是目前前我国应用范范围最广的混混合料设计方方法，规范中中的设计方法法Superpave混合料设计不能精确地判判别不同交通通量对沥青混混合料技术指指标的要求；；与路面结构设设计不挂钩；；不能预防路面面早期破坏；；不适用于大粒粒径沥青混合合料；不适用某些聚聚合物改性沥沥青；试件成型方法法不能模拟行行车压实；不适用于开级级配沥青混合合料；沥青混合料没没有老化过程程，与现场条条件不符。马歇尔设计方方法的缺点Superpave混合料设计Superpave对比马歇尔设设计方法的优优势能根据交通量量情况进行设设计调整技术指标与路路面性能的相相关性较好成型方法与路路面实际情况况更相符Superpave混合料设计沥青胶结料PG64-22PerformanceGrade（性能等级））平均7天最高路面温温度最低路面温度度分级体系在气气候的基础上上提出：64为“高温等级”，意思是胶结料料在高达64℃温度时仍具有有足够的物理理和流变特性性，相应于胶胶结料所期望望的服务气候候的路面高温温。-22为“低温等级””，意指胶结料在在路面温度降降至至少-22℃时仍具有足够够的物理特性性。Superpave混合料设计Superpave胶结料规范的的精髓在于，，通过模拟胶胶结料寿命期期三个重要阶阶段进行沥青青胶结料试验验第一阶段采用用原样沥青进行试验，以以模拟沥青胶胶结料的运输输、储存和装装卸阶段第二阶段采用用旋转薄膜烘箱箱老化后的试试样进行试验，以以模拟在沥青青混合料拌和和、摊铺过程程中的沥青老老化过程第三阶段采用用压力老化箱老老化后的试样样进行试验，以以模拟沥青路路面层混合料料中胶结料的的长期老化Superpave混合料设计集料认同特性路面专家认同同集料的一些些特定性质对对性能优良的的HMA相当重要，称称为集料的认认同特性，包包括：粗集料棱角性性、细集料的棱角角性、扁平与细长颗颗粒含量以及粘土含量料源特性SHRP研究者认为集集料其他的特特性也很重要要，这些特性性由料源所决决定，称为料料源特性，包包括：坚固性、安定性和有害物质Superpave混合料设计集料认同特性性粗集料棱角性性可以确定集料料内部具较高高的摩擦力以以及很好的抗抗车辙能力。。定义为大于于4.75mm集料中具有一一个或更多的的破碎面的集集料百分率。。细集料棱角性性确保细集料具具有很好的内内部摩擦力及及抗车辙能力力，定义为小小于2.36mm集料未压实空空隙率。扁平与细长颗颗粒指粗集料中最最大与最小比比大于5的集料的百分分比。在施工工过程中和以以后的交通运运营阶段，这这种集料易于于压碎。粘土含量（砂砂当量）粘土含量是集集料小于4.75mm的部分中粘土土含量百分率率0%无破碎100%，2个或多个破碎碎面Superpave混合料设计料源特性坚固性指在洛杉矶磨磨耗试验中集集料混合料损损失百分率。。反映在运输、、施工和使用用中粗集料抵抵抗磨耗和机机械破坏的能能力。安定性指集料混合物物在硫酸钠或或硫酸镁溶液液中浸泡损失失的百分率。。反映集料在路路用服务过程程中的抵抗风风化的能力，，它可以用粗集集料或细集料料进行试验。。有害物质定义为污染物物（泥块、页页岩、木块、、云母、煤））等的质量百百分率，可以以采用粗集料料和细集料来来进行分析。。Superpave混合料设计级配设计Superpave混合料设计级配设计控制点控制点设在最最大公称尺寸寸、中间尺寸寸（4.75mm或2.36mm）以及最小尺尺寸（0.075mm）处，控制制点值依据据公称最大大尺寸大小小而变化。。限制区通常建议级级配不要在在这个区域域内通过。。通过限制制区下部区区域的级配配常称作““驼峰级配配”。早期期的研究表表明，驼峰峰级配会引引起混合料料变软，导导致混合料料抗永久变变形能力下下降。随着研究的的深入，严严格控制原原材料的质质量，尤其其是细集料料只要满足足了细集料料棱角性指指标的要求求，就不会会出现驼峰峰级配造成成的危害，，级配也就就没必要要要求避开限限制区；但由于一些些地区沥青青混合料中中仍在使用用部分天然然砂，建议议级配尽量量能避开限限制区，实实在没有方方法避开，，只要集料料指标、混混合料体积积性质指标标满足要求求，也是可可行的。Superpave混合合料料设设计计级配配设设计计1000.075.32.3612.519.0设计计集集料料结结构构通过过百百分分率率筛孔孔尺尺寸寸（（mm），，0.45次方方图图Superpave混合合料料设设计计矿料料间间隙隙率率（（VMA）矿料料间间隙隙率率VMA包括括空空气气空空隙隙和和有效效沥沥青青用用量量所填填充充的的空空隙隙，，表表示示为为总总体体积积的的百百分分率率。。VMA=矿质质集集料料的的空空隙隙占占毛毛体体积积的的百百分分率率，，％％Gsb=总的的集集料料毛毛体体积积相相对对密密度度（（g/cm3）Gmb=压实实混混合合料料毛毛体体积积相相对对密密度度Ps=集料料用用量量占占混混合合料料总总质质量量百百分分率率Superpave混合合料料设设计计矿料料间间隙隙率率（（VMA）影响响VMA的因因素素很很多多，，其其中中最最重重要要的的的的因因素素是是集集料料特特性性，，如如级级配配、、表表面面纹纹理理和和形形状状混合合料料设设计计中中，，如如果果设设计计VMA值接接近近最最小小值值，，在在生生产产过过程程中中可可能能会会由由于于集集料料表表面面特特性性变变化化而而导导致致VMA指标标不不满满足足要要求求，，因因此此，，混混合合料料设设计计时时VMA值不不应应小小于于最最小小值值加加0.5％Superpave混合合料料设设计计沥青青饱饱和和度度（（VFA）在配配合合比比设设计计过过程程中中，，首首先先应应合合理理的的设设计计一一个个VMA值，，但但如如果果仅仅考考虑虑VMA值，，而而不不考考虑虑VFA值也也是是不不合合理理的的，，为为此此检检查查VFA也是是十十分分重重要要的的体体积积指指标标，，VFA过大大，，会会引引起起路路面面的的车车辙辙、、推推移移、、泛泛油油等等；；如如VFA过小小会会导导致致沥沥青青混混合合料料的的之之间间粘粘结结不不够够，，导导致致混混合合料料的的松松散散。。Superpave混合合料料设设计计空隙隙率率(VV)Superpave沥青青混混合合料料采采用用统统一一设设计计空空隙隙率率4％，，根根据据不不同同交交通通量量采采用用不不同同的的压压实实功功以以达达到到设设计计空空隙隙率率的的要要求求，，是是比比较较科科学学和和合合理理的的路面面设设计计空空隙隙率率为为4%，是是工工程程界界大大量量实实践践共共识识。。4％空空隙隙率率混混合合料料不不易易老老化化，，路路面面耐耐久久，，又又可可防防止止高高温温时时沥沥青青膨膨胀胀而而形形成成推推挤挤或或车车辙辙Superpave混合合料料设设计计粉胶胶比比粉胶胶比比和和沥沥青青混混合合料料性性能能具具有有很很好好的的相相关关性性，，直直接接影影响响混混合合料料高高温温稳稳定定性性、、低低温温抗抗裂裂性性及及水水稳稳定定性性。。粉粉胶胶比比影影响响沥沥青青混混合合料料高高温温稳稳定定性性能能，，低低温温抗抗裂裂性性、、抗抗疲疲劳劳性性能能及及水水稳稳定定性性。。所所有有沥沥青青混混合合料料性性能能试试验验都都表表明明，，存存在在一一个个最最佳佳粉粉胶胶比比范范围围。。Superpave设计标准规定定粉胶比的要要求范围为：：0.6～1.2，对于粗级配配混合料可以以放宽到0.8～1.6。Superpave混合料设计目标配合比设设计步骤Superpave混合料体积设设计步骤1）原材料选择择2）设计集料结结构选择3）设计沥青胶胶结料含量选选择4）最大压实次次数验证5）混合料性能能验证Superpave混合料设计生产配合比验验证目标配合比——粗加工优选矿料级配配、确定最佳佳沥青用量供拌和机确定定各冷料仓的的供料比例、、进料速度生产配合比——精加工选择适宜的筛筛孔尺寸和安安装角度，尽尽量使各热料料仓的供料大大体平衡通过室内试验验及从拌和机机取样试验综综合确定生产产配合比的最最佳沥青用量量生产配合比验验证确定生产用的的标准配合比比Superpave混合料设计生产配合比验验证很重视目标配配合比但从料堆取样样缺乏代表性性，设计结果果不能代表真真正拌和机拌拌和的实际级级配直接做生产配配合比，目标标配合比设计计没有意义无法严格控制制各料仓中不不同材料的比比例，因为不不同冷料仓的的料可能进同同一个热料仓仓目标配合比设设计是控制冷冷料仓的依据据不重视试拌试试铺阶段，认认为主要是检检验施工工艺艺实际上只有通通过拌和、摊摊铺、碾压，，仔细观察才才能判断配合合比设计的合合理性三阶段是一个个完整的整体体，通过设计计找到一个平平衡点Superpave技术简介Superpave施工技术Superpave混合料设计Superpave混合料施工技技术沥青路面施工工过程中，施施工质量的控控制是实现设设计意图的最最重要的环节节“管理在于细细节”Superpave混合料施工技技术1施工准备2原材料堆放与与装运3拌和厂生产与与控制4混合料运输5混合料摊铺6混合料碾压7Superpave沥青质量控制制8技术应用中的的问题及解决决建议Superpave混合料施工技技术—施工准备Superpave沥青路面施工工前，基层应应平整、表面面清洁、无浮浮土Superpave混合料施工技技术—施工准备稀浆封层含有大粒径碎碎石、结团矿矿粉或摊铺机机刮板未清理理干净摊铺机内稀浆浆量不稳定或或封层机牵引引车速度不稳稳定出现厚度度不均的波浪浪矿料级配不合合理、油石比比小、清扫不不干净造成松松散脱皮水量过大，出出现泛浆Superpave混合料施工技技术—施工准备冷料仓（1）沥青拌和楼楼：实际生产量应应不低于180t/h，冷料仓的数数量不宜少于于56个，料仓之间间隔板高度不不小于50cm，配备计算机机及打印设备备，有良好好的温控系统统、热贮料仓仓、配备良好好的二级除尘尘装置良好的温控系系统准确的称量系系统Superpave混合料施工技技术—施工准备（2）摊铺设备：同一作业面尽量使用同一型号摊铺铺机Superpave混合料施工技技术—施工准备（4）运输车：载重量20T以上的自卸汽汽车，运力足足够、良好的的保温措施运输车保温Superpave混合料施工技技术—原材料堆放与与装运拌和厂要确保保集料堆放场场地清洁硬化化，排水设施施顺畅，防止止泥土污染集集料。堆放场场地应制定有有效的措施防防止集料混掺掺，不同料堆堆之间必须分分隔储存，防防止集料交叉叉污染Superpave混合料施工技技术—原材料堆放与与装运拌和厂要确保保集料堆放场场地清洁硬化化，排水设施施顺畅，防止止泥土污染集集料。堆放场场地应制定有有效的措施防防止集料混掺掺，不同料堆堆之间必须分分隔储存，防防止集料交叉叉污染Superpave混合料施工技技术—拌和厂生产和和控制主要的技术环环节包括：集集料的供给、、集料的烘干干和加热、集集料的二次筛筛分、沥青的的加热、沥青青与集料的计计量和拌和。。Superpave混合料施工技技术—拌和厂生产和和控制Superpave沥青混合料与与常规沥青混混合料相比，，主要区别是是，通常AC型沥青混合料料粗料、细料料用量较大，，中间粒径用用量较少，而而Superpave沥青沥青混合合料用料比较较均衡，各冷冷料仓的用料料比例比较接接近，接近料料场生产冷料料的自然比例例，拌和楼冷冷料进料比例例比较均衡，，更有利于计计量控制输送带施工中不得随随意变化冷料料供应速度生产配合比调调试时，应进进行流量标定定Superpave混合料施工技技术—拌和厂生产和和控制冷料仓数量不不少于5~6个冷料斗隔板的的高度（50cm以上）需满足足不同规格料料不串料冷料斗宜设置置防雨棚Superpave混合料施工技技术—拌和厂生产和和控制大规模生产之之前应检查滚滚筒柴油雾化化装置是否满满足要求，如如滚筒雾化装装置存在问题题，会导致柴柴油燃烧不充充分，影响沥沥青混合料的的质量。集料在滚筒中中加热温度控控制是关键，，沥青混合料料的拌和温度度主要取决于于集料的温度度，集料加热热温度控制直直接影响了Superpave沥青混合料的的质量。集料的烘干和和加热Superpave混合料施工技技术—拌和厂生产和和控制热料仓筛网设设置原则尽量与冷料仓仓做到一一对对应对混合料级配配中的关键筛筛网进行控制制Sup-20热料仓筛网：4mm、6mm、11mm、16mm、23mm4mm、6mm、11mm、23mmSuperpave混合料施工技技术—拌和厂生产和和控制间歇式拌和楼楼的拌和设备备一般都采用用双轴式浆叶叶搅拌机，双双轴式浆叶搅搅拌机存在一一个有限的拌拌和范围，装装料过多或过过少都会造成成搅拌不均匀匀。沥青混合料拌拌合Superpave混合料施工技技术—拌和厂生产和和控制Superpave沥青混合料拌拌和包括干拌拌和湿拌两部部分，拌和次次序为先添加加集料和矿粉粉，干拌3～5s，然后喷沥青青，湿拌30～35s，整个拌和周周期45～50s左右；沥青混合料拌拌和主要目的的是确保混合合料均匀一致致、无花白料料，不宜一味味延长搅拌时时间。拌和时时间过长会造造成沥青氧化化和老化，降降低沥青混合合料的耐久性性。沥青混合料拌拌合Superpave混合料施工技技术—拌和厂生产和和控制混合料类型沥青加热温度矿料加热温度出料温度混合料废弃温度70#道路石油沥青1605℃1755℃1605℃190℃沥青混合料拌拌合温度Superpave混合料施工技技术—混合料运输123Superpave混合料施工技技术—混合料运输沥青混合料应应采用较大吨吨位的自卸汽汽车运输，运运输车辆的型型号最好一致致。车辆的数数量和总运输输能力应该较较拌和机生产产能力和摊铺铺速度有所富富余。运输车车辆应保证车车厢清洁、干干净；严禁使用柴油油作为隔离剂剂，隔离剂可可选用菜油和和洗涤剂混和和液（菜油与与洗涤液水的的比例为1:10），有条件也也可购买成品品隔离剂。Superpave混合料施工技技术—混合料运输拌和厂厂一般般在运运料车车上检检测沥沥青混混合料料出料料温度度运料车车应采采取保保温措措施，，在车车厢顶顶部加加盖油油布和和棉被被，用用以保保温、、防雨雨、防防污染染，建建议在在运料料车卸卸料时时，不不要将将覆盖盖油布布掀开开运料车车将沥沥青混混合料料运到到摊铺铺地点点后，，应检检查沥沥青混混合料料的到到场温温度；；为了了保证证摊铺铺连续续进行行，开开始摊摊铺前前到场场运料料车数数量不不能少少于5辆Superpave混合料料施工工技术术—混合料料运输输运料车车卸料料时应应注意意，不不得碰碰撞摊摊铺机机。运料车车卸料料时，，为了了减少少运料料车卸卸料过过程中中的级级配离离析，，应尽尽可能能一次次性卸卸料。。注意运运料车车之间间的衔衔接。。Superpave混合料料施工工技术术—混合料料摊铺铺宜采用用两台台以上上摊铺铺机成成梯队队作业业，Superpave沥青混混合料料要采采用高高温碾碾压，，相邻邻两台台摊铺铺机距距离不不能过过长，，宜控控制在在5～15m之间Superpave沥青混混合料料松铺铺系数数一般般在1.15～1.3之间。。摊铺铺过程程中应应随时时检查查摊铺铺层厚厚度及及路拱拱、横横坡；；重交通通AH-70沥青混混合料料摊铺铺温度度宜大大于140℃，路表表温度度低于于15℃℃时，不不宜摊摊铺Superpave混合料料。Superpave混合料料施工工技术术—碾压Superpave混合料料施工工技术术—碾压初始的压实集料移动附加的压实沥青移动表面平整初压终压复压压实：：进行沥沥青路路面的的碾压压时，，一般般分为为初压压、复复压、、终压压三个个阶段段，并并应在在温度度尽量量高的的情况况下完完成碾碾压，，达到到压实实度要要求。。Superpave混合料料施工工技术术—碾压①初压压用10T或10T以上双双钢轮轮振动动压路路机紧紧随摊摊铺机机碾压压，并并不得得产生生推移移、发发裂现现象。。②压路路机应应从低低处往往高处处碾压压，相相邻碾碾压带带应重重叠1/3~1/2轮宽，，压完完全幅幅为一一遍。。③初压压一般般采用用两台台双钢钢轮振振动压压路机机，各各碾压压一遍遍。④碾压压时，，应将将驱动动轮面面向摊摊铺机机。碾碾压路路线和和方向向不应应突然然改变变，以以免混混合料料产生生推移移。初压Superpave混合料料施工工技术术—碾压初压初压钢钢轮不不能喷喷水太太多，，可采采取间间歇式式或加加设刮刮板Superpave混合料料施工工技术术—碾压复压Superpave沥青路路面复复压推推荐采采用2-3台大吨吨位轮轮胎压压路机机，碾碾压遍遍数经经试铺铺段确确定，，不宜宜少于于4~6遍。轮轮胎充充气压压力不不小于于0.5MPa，相邻邻碾压压带应应重叠叠1/3~1/2碾压轮轮宽。。要求求达到到规定定的压压实度度，并并无显显著轮轮迹。。Superpave混合料料施工工技术术—碾压终压目目的是是为了了消除除路面面轮迹迹，宜宜选用用双钢钢轮压压路机机采用用静压压方式式进行行。Superpave终压温温度不不宜过过低，，路面面压实实成型型的终终了温温度，，重交交沥青青混合合料不不低于于90℃℃，改性性沥青青混合合料不不低于于100℃。终压Superpave混合料料施工工技术术—质量控控制工程施施工开开始前前以及及施工工过程程中都都应该该对照照原材材料的的质量量要求求进行行检查查。特特别当当发生生材料料来源源或规规格的的变化化时，，必须须对材材料来来源、、材料料质量量、数数量、、供应应计划划、材材料场场堆放放及储储存条条件等等进行行检查查材料稳稳定性性至关关重要要原材料料质量量控制制Superpave混合料料施工工技术术—质量控控制沥青混混合料料质量量控制制Superpave沥青混混合料料质量量主要要主要要包括括两部部分，，一是是沥青青混合合料级级配组组成，，二是是沥青青混合合料体体积性性质指指标；；沥青混混合料料质量量控制制主要要目的的就是是保证证沥青青混合合料油油石比比、级级配以以及体体积指指标均均满足足要求求；其其次，，沥青青混合合料质质量控控制还还包括括混合合料出出料温温度、、摊铺铺温度度以及及混合合料外外观情情况。。Superpave混合料料施工工技术术—质量控控制Superpave混合料料质量量控制制标准准编号检查内容频率要求1出料温度随时检查符合施工时的温度规定2混合料外观随时检查拌和均匀，无花白料3摊铺温度1次/车普通沥青混合料>140℃4碾压温度随时检查符合施工时的温度规定5矿料级配混合料1次/1000吨0.075mm筛孔料的误差2%≤4.75mm筛孔料的误差4%>4.75mm以上筛孔误差5%6油石比与设计值差-0.3%，+0.3%7最大理论密度实测与计算确定(0.015)8空隙率生产配合比时空隙率1%9VMA生产配合比时的VMA1%10VFA生产时不作要求Superpave混合料料施工工技术术—质量控控制现场控控制沥青路路面现现场检检测指指标很很多，，如压压实度度、高高程、、平整整度、、厚度度、渗渗水系系数等等。但但压实实度和和路面面渗水水系数数是决决定响响沥青青路面面质量量的两两个重重要指指标；；目前，，建议议对压压实度度采用用马氏氏压实实度和和理论论压实实度““双控控”，，并将将路面面渗水水系数数提到到很高高的位位置。。Superpave混合料料施工工技术术—问题及及解决决方案案雨后混混合料料拌和和问题题Superpave混合料料施工工技术术—问题及及解决决方案案离析路面某某一区区域内内沥青青混合合料主主要性性质的的不均均匀沥青含含量集料组组成添加剂剂含量量路面的的空隙隙率等等引起沥沥青路路面的的损害害Superpave混合料料施工工技术术—问题及及解决决方案案离析级配离离析温度离离析Superpave混合料料施工工技术术—问题及及解决决方案案级配离离析沥青路路面上上一些些区域域粗料料集中中，另另一些些区域域细集集料集集中，，使得得混合合料变变得不不均匀匀，在在级配配及沥沥青用用量上上与设设计不不一致致，导导致路路面呈呈现出出较差差的结结构和和纹理理特性性，一些区区域由由于细细料集集中、、孔隙隙率小小，可可能出出现泛泛油、、车辙辙；而而另一一区域域又可可能由由于粗粗料集集中、、孔隙隙率太太大，，而出出现水水损坏坏现象象Superpave混合料料施工工技术术—问题及及解决决方案案温度离离析是指沥沥青混混合料料在储储存、、运输输及摊摊铺中中受天天气、、施工工机械械影响响，由由于热热量损损失而而出现现温度度差异异的状状况。。由于温温度离离析，，路面面会出出现压压实度度不均均匀的的现象象，摊摊铺面面温度度较低低的区区域将将导致致路面面较高高的空空隙率率和较较高的的粗糙糙度。。这些些区域域由于于透水水，将将出现现松散散、坑坑洼现现象。。温度