防溜管理办法3篇

Word———防溜管理办法3篇【第1篇】营业线施工防溜管理方法

一、防溜设置方法

(一)机车车辆防溜

1、加强对机车的日常修理保养工作,确保机车走行部、制动部状态良好。

2、单机防溜措施撤除前,应按规定进行机车制动机能试验,确认机车制动良好,各表压力显示正常。

3、机车连挂车辆动车前,必需按规定进行全列车的简略试验,确认全列车制动良好,方准动车。

后附《六沾二线机车车辆防溜措施标准》。

(二)机养车防溜

机养车日常管理比照机车。

1、动态防溜

⑴中间站停车会让列车时,必需实施保压制动,减压量应达到100kpa以上,未得到车站值班员的开车通知,不得缓解。

⑵在各种线路上作业(调车、转线、区间作业)停车时,须使用空气制动减压100kpa以上,保持全列车制动,并有司机值守。保持主车总风缸风压达500kpa以上,未得到动车指令(信号)前严禁缓解全列车制动。

⑶无论在什么坡道的线路上作业,均应连接全部制动软管。

⑷因装卸、协作施工不能整组连挂时,应分别做好防溜。

⑸区间停留在不超过6‰坡度的线路上停机时,司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机,并以铁鞋牢靠固定。在超过6‰坡度的线路上或人力制动机故障时,司机不得离开驾驶室、不得停机,并实施保压制动。

⑹区间被迫停车后,如遇发动机故障熄火时,应拧紧机养车全部人力制动机,并在两端放置防溜铁鞋牢靠固定。

2、静态防溜

⑴在车站站线上停留待备时,必需实施保压制动,减压量达到100kpa以上,发动机熄火时,对机养车组要按停留车辆做好防溜措施。

⑵中间站、专用线停车超1小时,须使用止轮器、手制动机对机养车进行防溜。使用止轮器对机养车两端进行防溜时,止轮器尖部贴紧车轮踏面,以手扳、脚蹬、锤击形式检查确认止轮器不松晃。

⑶使用保压制动或手制动对机养车进行防溜,以眼看、手扳、脚蹬、锤击形式检查闸瓦压紧车轮踏面。

⑷在2.5‰及以上坡道停车时,对下坡端左右轮采纳双止轮器防溜。

⑸机养车固定停放时设置防溜枕木2根(首尾各1根)。

(三)施工通道防溜

要求在距离施工通道交接口50米处,用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字,并采纳链条加锁固定,若防溜枕木设置恰好在既有设备旁(如接触网杆、信号盒等)时,应远离10米设置。防溜枕木两端头300mm范围涂红漆及易于夜间确认的红色荧光涂料。防溜枕木要求材质结实,锁于固定地点。防溜枕木斜口夹角300,其规格为深100mm、宽90mm。

(四)终点线防溜

在距离终点至少20米处用2根开槽防溜枕木设置成倒“八”字,并采纳链条加锁固定。

(五)坡道防溜

除按以上要求对机车、车辆防溜,并设置倒“八”字防溜枕木外,在面对既有线方向6‰以上的下坡道施工通道,距离50米处要求设置脱轨器。

(六)龙门架防溜

上紧防风夹,并做好巡查记录。

二、防溜管理

(一)防溜器具的管理

1、机养作业车组的防溜器具(铁鞋、防溜枕木)由机养队***负责;钉联基地龙门架防溜由钉联队***负责;各施工通道和终点线的防溜枕木、脱轨器由整道队***负责(炎方至龙津沟整道队无驻点的暂由运输队负责);机车、车辆的防溜止轮器(铁鞋)由运输队***负责。

后附《防溜枕木(脱轨器)管理职责分工一览表》。

2、各单位须建立防溜止轮器(铁鞋)、防溜枕木、脱轨器登记台帐及定期核查制度。发觉遗失、损坏、混用时准时补充更正。

(二)防溜检查

1.日常检查

⑴机车、车辆、机养车停留时,车上24小时必需有司机值守,由乘务员(调车长)负责3~4小时巡察一次,做好防溜检查登记,并在防溜处车体上作好防溜检查标记。

⑵巡察检查须作好记录(时间、地点、车辆数、制动状态、止轮器、防溜枕木、检查人、交接人),交接班时重点交接检查防溜事项。

⑶检查发觉防溜未达到规定标准时,要准时实行措施,确保防溜达标,效果牢靠。

2、定期检查

⑴经理部将防溜检查纳入月度平安大检查必需项目,每月进行检查。

⑵各单位仔细落实旬检制度,每十天进行一次全面排查。

⑶各班组按要求落实日常检查。

3、不定期抽查

由安质部、运技部组织不定期进行防溜管理抽查。

二○一一年六月二十三

【第2篇】机车车辆防溜管理方法

第一章总则

第1条为防止机车车辆溜逸,加强防溜工作管理,依据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定,特制定本方法。

第2条凡在厂内专用铁道、专用线、厂房内修理台位线等线路上停留的机车车辆,必需执行本方法。

其次章车站设备与线路

第3条站场应设在线路平道、直线的宽敞处。

站场必需设在坡道上时,其坡度不应超过1‰;在地形特殊困难的条件下,会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上,但不应连续设置,并保证列车的起动。

第4条设备处应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测,并应准时精确将复测资料供应给运输车间等使用单位。

第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。凡施工、修理等状况引起线路平面或纵断面变更时,竣工后设备处应马上复测,并形成完整精确的变更资料,供应运输车间等使用单位。

第6条连接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无平安线等隔开设备时,需停留机车车辆的,车列两端必需使用人力制动机和防溜铁鞋。

第三章防溜设备和器具

第7条防溜设备及器具必需符合技术标准。

第8条乐观讨论开发新型防溜设备及器具,不断增加防溜设施科技含量。

在厂区内调车频繁线上使用的防溜设备及器具,应经平安、技术等有关部门审查鉴定合格后,方准使用。

第9条使用车辆人力制动机时,调车员必需确认状态良好,损坏时要准时修理处理。

第10条线路值班员室、交接站值班室等有关处所,应依据实际状况配备足够数量的防溜器具。

第11条终点式线路的末端应安装挡车器或设土挡。

第四章机车车辆停留及防溜作业限定

第12条列车及机车车辆必需停在警冲标内方。调车作业中,车辆临时停在警冲标外方时,一批作业完了后,应马上送入警冲标内方。因特别状况需在警冲标外方进行装卸作业时,须经运输车间线路值班员、调车班长准许,在不影响调车作业的状况下方可进行,装卸完了后,应马上送入警冲标内方。

第13条机客贯穿线及轨道�上不得停留车辆。

第14条装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆必需停在远离火源固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁进行锁闭。

第15条禁止在厂线溜放的车辆。

第16条调车线以外的线路上停留的车辆不进行调车作业时,应连挂在一起,并须拧紧两端车辆的人力制动机,以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定。因装卸车对货位、避开道口等状况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。

第17条厂站线停留车辆,无论停留的线路是否有坡道,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋(止轮器)牢靠固定。因装卸车对货位等状况,不能连挂在一起时,应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆,须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋(止轮器)止轮。作业量较大的执行上述规定有困难时,可用60mm×60mm×1500mm方木打掩(方木必需紧贴车轮踏面)。

第18条调车作业摘车时,必需停妥,实行好防溜措施,方可摘开车钩;挂车时,没有连挂妥当,不得撤除防溜措施。

第19条在超过2.5‰坡度的线路上调车时,客车超过6辆,机车超过3辆,空货车超过10辆,重货车总吨位超过200吨及厂区外线路(武警道口至交接站线;车站调度楼至厂线值班室线)进行调车作业或取、送机车车辆要连结制动软管。

第20条手推调车,须取得调车领导的同意,人力制动机作用必需良好,由胜任人员负责制动,手推调车速度不得超过3km/h。下列状况,禁止手推调车:

1.在超过2.5‰坡度的线路上(确需手推调车时,须经铁运调度员批准);

2.遇暴风雨雪或夜间无照明时;

3.能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器;

4.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆;

5.电气化区段,接触网未停电的线路上,对棚车、敞车类的车辆。

第21条在终点线上调车时,距线路终端应有10m的平安距离;遇特别状况,必需近于10m时,应一度停车,调车速度不得超过5km/h。

第五章防溜工作平安措施

防溜作业基本要求:

第22条进入作业前,机车乘务员应进行制动机试验,确保作业时制动机作用良好。

第23条各类机车车辆的防溜措施,均须确认止轮坚固牢靠。使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时,须拧紧制动机;使用铁鞋(止轮器)防溜时,鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面,牢靠固定;使用防溜枕木防溜时,应在距停留车辆不大于5米处放置。

第24条人力制动机故障的车辆或车组不能按规定实行防溜措施时,应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起,禁止单独停留。遇最外方人力制动机故障时,可顺延使用下一车辆人力制动机,车组两端仍须按规定实行“双向双防溜”措施。

第25条在超过6‰坡度的线路上,不得无动力停留机车车辆。

第26条手推调车前,必需事先办理申请手续。在正线、到发线及与其连接而无隔开设备的线路手推调车时,须经车站值班员准许;其他厂线路上手推调车时,须经调车领导准许。批准人应将手推调车作业方案(时间、径路和辆数)传达给有关人员,由胜任人员负责制动,并提前对人力制动机进行试验。必要时,按规定做好防护。装卸线内移动车辆时,由货运人员监督,且每批移动不准超过重车一辆或空车两辆。手推调车完了后,应准时将车辆停留位置、防溜措施等报告调车领导。

第27条因车辆进行技术检查或故障处理等作业,修理人员在撤除车站实行的防溜措施前,应依据检修作业的要求,按规定重新设置防溜措施,技术检查或故障处理完毕,应准时恢复原防溜措施。

第28条推动车辆运行前须试拉。连续连挂时,可不停车连挂,但要确认连挂状态,车组间距超过十车以上时,必需顿钩或试拉。被连挂车辆距警冲标较近(不足30米)时,须实行相应平安措施。调车编组完了最终一钩,应进行试拉。

厂外线防溜措施:

第29条在厂外线停留车由运输车间调车作业人员负责实行防溜措施;一批作业结束,运输车间调车作业人员与保卫处指定的看管人员在《防溜交接簿》上办理防溜互签后,方准摘开机车。

严禁使用未经批准的动力设备移动车辆。

第30条调车作业中,按规定连接车辆制动软管时,应进行自动制动机简略试验,检查确认制动主管贯穿。运行中,机车司机应按规定把握速度,严禁超速行驶。

机车停留防溜措施:

第31条机车出库后及运行途中停留时,机车乘务员必需坚守岗位,不得二人同时离开司机室,并对车列和机车实施制动。不准关闭空气压缩机。

第32条停留时间超过3小时,除单阀实行制动外,由到达司机按规定拧紧人力制动机。当停留线路的坡度超过2.5‰时,还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。

第33条停留的机车由指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定;同一股道停放的机车,必需连挂在一起,对于连挂在一起的多台机车应在两端机车第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。

第34条厂内机车转线、移动、调车作业时,司机与调车员到齐后方准作业。单机作业后,司机须单阀制动,通知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。

第35条机车检修前后停留时,由司机通知指定人员在第2、5位轮下对向放置铁鞋牢靠固定。

第36条油库停放线由副司机负责、车辆停放线有调车员一同作业的由调车员负责,无调车员一同作业的由副司机负责对停留车辆按规定实行防溜措施。

区间列车车组停留防溜措施:

第37条车列在区间被迫停车后,司机应使列车保持制动状态。如遇车列自动制动机故障,必需使车列就地停车时,就地制动工作由司机负责。在坡道上停车时,调车员还应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下。

第38条车列分别被迫停车后,对遗留车辆无人看管和未实行防护、防溜措施,应马上对分别的车列实行防溜措施。

第39条列车在区间被迫停车恳求救援后,司机应使列车保持制动。救援机车司机应与被救援车列防护人员进行防溜联系后,方准连挂。

第六章防溜工作管理

第40条为加强防溜管理,车辆进入交接站、厂外线需停放的,调车人员须与交接站值班员、保卫处指定人员在《防溜交接簿》内进行签认交接。

第41条因调车作业转变原停留位置、辆数或防溜措施时,应准时重新填记。

第42条交接班时,接班人员必需按规定现场检查停留车辆防溜措施,严格办理交接。

第43条一批调车作业结束后,调车作业人员应准时将防溜措施状况报告调车指挥人,并由调车指挥人将停留车防溜措施按现场实际状况在防溜簿内填记。

第44条加强防溜设备、器具管理,对防溜器具应统一编号、固定存放、保证数量、质量良好。防溜器具的保管、交接由指定的人员负责。有关单位应制定防溜设备、器具的“用、管、修”方法,严格管理,加强保养、修理工作,保证设备、器具良好。发觉有设备、器具损坏、丢失时,应查找销号,准时补齐。

第七章防溜工作有关要求

第45条各单位、各部门要加强结合部管理,对结合部管理要明确职责,强化掌握。

第46条保卫处应加强站车、线的治安管理,防止防溜器具丢失,预防、掌握因治安问题引起的车辆溜逸事故发生。

第47条各单位应建立防溜工作检查考核制度,各级领导要把防溜工作作为重点进行检查。

第48条加强职工防溜学问的培训,凡参加防溜和检查的人员必需把握防溜规定及有关要求。

第49条解体车间要加强对打砂除锈后的车钩及缓冲装置的清理工作,严格落实对钩体、钩尾框、钩舌、钩腔内部配件等残留物的清除,确保车钩能有效连挂,保证车钩质量,防止因车钩质量问题造成列车分别而导致车辆溜逸。严格把住车钩及部件的质量关。

第50条遇有暴风雨雪等不良天气时,应增设防溜措施特殊加强靠近道口、车站、正线等易侵界线路的停放车辆防溜措施的巡查频次,并做好巡查记录。

第八章防溜工作应急预案

第51条值班员发觉或接到车辆溜逸的报告时,对溜逸车辆应马上组织人员实行人力制动机制动或通知就近人员放置铁鞋、防溜枕木等措施进行制动。必要时,应马上将溜车方向的进路开通于通往隔开设备的空闲线路。

第52条遇机车、车辆溜入区间时,值班员应马上通报邻站及列车调度员,区间设有道口时,还需准时通知道口。

条件许可时,可使用铁鞋、脱轨器等器具对溜逸车辆进行坚决处理。

第九章附则

第53条本方法自2022年4月1日起实行。

【第3篇】隧道防溜车管理方法

一、机车车组防溜措施

1、机车运行前必需严格执行机车车辆操作规程行车,仔细检查机车机况是否良好,特殊是机车刹车系统是否平安牢靠,严禁车辆带病