公路网发展及规划

公

路

网•

公路网是一定区域内相互联络、交织成网状分布的公路系统。它由不同道路功能和不同技术等级的公路组成，以适应该区域内城市和乡村之间，居民区、工业区、农业区和商业区之间，以及公路和其它运输方式（铁路、水运、航空、管道）之间，该区域与其它区域之间，其它区域经过本区域的过境交通等的公路交通运输的需要。公路网分类按区域范围大小，有国家公路网、省(市、区)公路按区域范围大小

网、地(市)级公路网、县乡公路网四级。按道路功

按道路功能分类，公路网内的所有公路可分为干线能分类

公路、地方公路和集散公路三大类。按行政管

按行政管理分类，公路网内的公路有国道、省道、理分类

县道和乡道四级。按技术等

公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公级划分路、四级公路和等外公路。高速公路、一级公路和二级公路通常属于干线公路；地方公路通常为三级公路、四级公路和等外公路。ClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyle公元前21世纪～公元1911年•

早在公元前2000年，我国已出现可行驶牛、马车的道路。秦朝时期，强调“车同轨、书同文”。公元前2世纪，我国通往中亚细亚和欧洲的丝绸之路开始发展起来。唐代是我国古代道路发展的鼎盛时期，初步形成了以城市为中心的四通八达的道路网。清代道路网系统分为三等，即“官马大路”、“大路”、“小路”“官马大路”分东北路、东路、西路和中路四大干线，共长2000多kmClicktoeditMastertitlestyleClicktoeditMastersubtitlestyle我国第一条标准汽车公路--长潭公路我国第一条高速公路—沪嘉公路（1949年以后）从建国初期至改从1978年至1985

第三阶段为“七五革开放的1978年。

年。国家颁布了

”时期，国家开始,公路建设基本是国道网规划共70

建成了约600多公在原大车道、便

条国道。至“六五

里高速公路。七道上修补改造进

”结束时,公路通车

五”期末,公路通车行,但公路等级普遍很低。总里程增长到94.24万公里。总里程为102.8万公里“八五”初期,

在国道网规划基础上研究形成了“五纵七横”12条国道主干线规划,设想用二、三十年时间,逐步建成以二级以上汽车专用公路为主组成的国道主干线网。“九五”期间,计划集中力量建设“三纵两横”和两条重要国道主干线公路。五年新增通车里程10万公里。其中:高速公路4000公里,汽车专用公路7000公里,一般二级公路25000公里。国家公路网规划的目标是：形成“布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠”的国家干线公路网络，实现首都辐射省会、省际多路连通，地市高速通达、县县国道覆盖。•

1000公里以内的省会间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达；区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系密切，形成多中心放射的路网格局；沿边、沿海公路连续贯通，形成环绕我国大陆的沿边沿海普通国道路线；有效连接国家陆路门户城市和重要边境口岸，形成重要国际运输通道，与东北亚、中亚、南亚、东南亚的联系更加便捷。国际公路运输中蒙拟新开通国际道路运输线路•

新疆哈密市-老爷庙口岸(中)-布尔嘎斯台口岸(蒙)和阿尔泰市-布尔嘎斯台口岸(蒙)-老爷庙口岸(中)的国际道路旅客运输线路。•

新疆青河县-塔克什肯口岸(中)-布尔干口岸(蒙)-布尔根县国际道路旅客运输线路•

青河县—塔克什肯口岸—布尔根县国际道路旅客运输线路中国与哈萨克斯坦将新开通22条国际客货运输线路•

伊宁－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－琼扎•

伊宁－都拉塔口岸（中）－科里扎特口岸（哈）－阿拉木图；•

阿勒泰－吉木乃口岸（中）－迈哈布奇盖口岸（哈）－谢米巴拉金斯克•

霍尔果斯口岸（中）－霍尔果斯口岸（哈）－雅尔肯特•

塔城－巴克图口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木图•

乌鲁木齐－吉木乃口岸（中）－迈哈布奇盖口岸（哈）－兹里亚诺夫斯克•

乌鲁木齐－吉木乃口岸（中）－迈哈布奇盖口岸（哈）－利德热•

乌鲁木齐－阿拉山口口岸（中）－多斯蒂克口岸（哈）－塔尔迪库尔干•

乌鲁木齐－霍尔果斯口岸（中）－霍尔果斯口岸（哈）－琼扎•

乌鲁木齐－霍尔果斯口岸（中）－霍尔果斯口岸（哈）－塔尔迪库尔干•

乌鲁木齐－巴克图口岸（中）－巴克特口岸（哈）－阿拉木图•

以上线路为客运、货运并运线路，各１１条，合计为２２条

,中哈两国开通的直达国际道路运输线路将达６４条，其中，旅客运输线路３３条，货物运输线路３１条

,哈萨克斯坦将成为中国在中亚地区开通国际道路运输线路最多的国家。2010年中国与俄罗斯间将开通的国际道路运输线路•

牡丹江-绥芬河-波格拉尼奇内-乌苏里斯克•

佳木斯-同江-下列宁斯科耶-比罗比詹•

鹤岗-萝北-阿穆尔捷特-比罗比詹中俄双方即将延伸鸡西-密山-图里罗格-乌苏里斯克客货运输线路、伊春-嘉荫-巴什科沃-比罗比詹客货运输线路等四条国际道路运输线路•

哈巴河至喀纳斯山口•

哈尔滨-鸡西-密山（虎林）-乌苏里斯克-海参崴•

伊春-嘉荫-巴什科沃-比罗比詹•

鸡西-密山-图里罗格-乌苏里斯克•

鸡西-虎林-马尔科沃-乌苏里斯克中国与巴基斯坦的国际运输公路•

喀什－红其拉甫口岸－苏斯特口岸－卡拉奇港/卡西姆港和喀什－红其拉甫口岸－苏斯特口岸－卡拉奇港－瓜达尔港(

货运)•

塔什库尔干－红其拉甫口岸－苏斯特口岸(客运)•

喀什－红其拉甫口岸－苏斯特口岸－吉尔吉特

(客运)中国与吉尔吉斯斯坦公路基本干线•

比什凯克-奥什-伊尔克什坦-喀什（中国）•

比什凯克-纳伦-吐尔尕特-喀什（中国）5条通往中亚的公路运输走廊•

乌鲁木齐-阿拉山口口岸-阿克斗卡(哈)-卡拉干达(哈)-阿斯塔纳(哈)-彼得罗巴甫洛夫斯克(哈)-库尔干(俄)•

乌鲁木齐-霍尔果斯口岸-阿拉木图(哈)-比什凯克(吉)―希姆肯特(哈)-突厥斯坦(哈)-克孜勒奥尔达(哈)-阿克套(哈)-欧洲；•

乌鲁木齐-库尔勒-阿克苏-喀什-伊尔克斯坦口岸-奥什(吉)-安集延(乌)-塔什干(乌)-布哈拉(乌)-捷詹(土)-马什哈德(伊)-德黑兰(伊)-伊斯坦布尔(土耳其)-欧洲•

喀什-卡拉苏口岸-霍罗格(塔)-杜尚别(塔)-铁尔梅兹(乌)-布哈拉(乌)•

卡拉奇港(巴)-白沙瓦(巴)-伊斯兰堡(巴)-红其拉甫口岸-喀什-吐尔尕特口岸-比什凯克(吉)-阿拉木图(哈)-塔尔迪库尔干(哈)-塞米巴拉金斯克(哈)-巴尔瑙尔(俄)。云南与越南-昆河走廊•

昆明—河内国际公路，全长664公里，其中云南境内400公里，越南境内264公里.

从中国昆明到越南河内，再延伸到海防和广宁，即占据了“两廊一圈”中的一廊。中老泰公路通道,昆明—曼谷国际公路昆明-磨憨-南塔-会晒-清孔-清莱-曼谷。这是目前由我国大西南陆路连接泰国最直接、最便捷的路径，全长约1796公里。昆明至曼谷公路全线通车后，昆明到泰国北部城市清莱只有800多公里，一天多的车程；昆明到达曼谷陆路只需要两天时间；到达马来西亚、新加坡也只需要四天时间。公路客运将会成为最便捷的交通方式。公路货运将可以承载20尺或40尺大型集装箱运输，因此陆路运输将会成为中国与东盟市场的主要运输方式。昆曼公路将实现大西南高等级公路网与亚洲公路网的对接和融合，将中、老、泰、马、新等国家连为一体，形成中国-老挝-泰国-马来西亚-新加坡国际公路运输商贸及旅游的黄金线路，有利于推动沿线各国经济社会的发展，昆明也将成为东盟国际运输线路的起发站和终点站。中缅公路通道,昆明—仰光国际公路•

昆明至仰光公路，昆明-瑞丽-腊戍-仰光，全长约1917公里。国内昆明-瑞丽段全长约760公里，瑞丽-仰光段约1157公里，均为三、四级公路，需要进行改扩建，还不能形成大通道格局。经缅甸至南亚公路通道,昆明—吉大港国际公路•

全长2482公里，云南境内698公里，“十一五”期间全线改建为高速公路。缅甸境内543公里，印度境内617公里，孟加拉境内624公里。其中缅甸境内猴桥至密支那公路长105公里，由中国出资援建二级公路，已建成通车。中国将修建十二条公路运输通道连接中亚•

随着中国与中亚邻国间经贸往来的日趋活跃，中国计划修建十二条通往中亚国家的公路运输通道，这些新的国际通道中国段均位于新疆境。这些道路将连通中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等邻国

，其中最长的一条国际运输线将从新疆首府乌鲁木齐出发，在伊尔克什坦口岸出境，途经塔什干、马什哈德、德黑兰、伊斯坦布尔，最后连接欧洲，该线路在新疆境内共一千六百八十公里。我国对外贸易公路运输及口岸的分布•

1.对前苏联公路运输口岸：新疆：吐尔戈特，霍尔果斯，巴克图，吉木乃，艾买力，塔克什肯。东北地区：长岭子（晖春）/卡拉斯基诺；东宁（岔口）/波尔塔夫卡；绥芬河/波格拉尼契内；室韦（吉拉林）/奥洛契；黑山头/旧楚鲁海图；满洲里/后贝加尔斯克；漠河/加林达。•

2.对朝鲜公路运输口岸：中朝之间原先仅我国丹东与朝鲜新义州间偶有少量公路出口货物运输。1987年以来，吉林省开办晖春，图门江与朝鲜嵅镜北道的地方贸易货物的公路运输。外运总公司与朝鲜己于1987年签订了由我吉林省的三合，沙坨子口岸经朝鲜的清津港转运货物的协议。•

3.对巴基斯坦公路运输口岸：新疆的红其拉甫和喀什市。•

4.对印度，尼泊尔，不丹的公路运输口岸：主要有西藏南部的亚东，帕里，樟木等。•

5.对越南地方贸易的主要公路口岸