2022年中国船舶工业面临撤单和资金链断裂的风险很大

中国船舶工业面临撤单和资金链断裂的风险很大2022年9月2日-3日，由北京经济技术开发区、中国造船工程学会和《商务周刊》杂志联合主办的“2022中国制造业高峰论坛暨中国船舶(73.01,4.73,6.93%)产业振兴论坛”在北京召开。王蓉：改革开放以来船舶业取得了重大的进步，国家特别重视船舶工业的进展，船舶工业作为装备制造业振兴的重点，明确提出要壮大船舶工业实力。国务院印发的船舶工业进展规划中明确提出力争到2022年成为船舶制造业的大国，经过改革开放的进展我们成为三大主要造船国之一，产业规模快速增长，截至2022年底规模以上船舶工业企业1776家，包括造修配企业。金属船舶制造企业747家，行业从业人员近百万人。2022年造船完工两2881万载重吨，近五年平均增速超过35%。完成工业利润总额283.4亿元，中国的船舶工业集团和船舶重工业集团的利润占到一办以上。

国际竞争力显著提升，从1994年成为世界第三造船大国，在世纪初的时候，造船完工量占市场份额不足6%，2022年仍旧是第三位，但是份额提高到29.5%。新承接船舶定单和手持定单33.7%和35.5%。2022年的三大指标已经全面超过日本，仅次于韩国位居世界其次位，已经成为我国具有较强竞争力的出口支柱产品。近五年出口占全部的68%，2022年出口的船舶2107万吨，金额192.5亿元，以载重吨记载占全年完工量73%。新接定单和手持定单份额更高，占到84%和87%。

研发水平不断提高，我国已经具备了散货船，油船，集装箱船的自主开发设计力量，2022年散货船定单达到48.6%，位居世界第一位，油船，集装箱船分别达到24.4%，32.6%，位居世界其次。在高技术船舶里面，我国胜利的成造14.7万立方米的船舶，是世界尖端产品里面，豪华油轮没有涉足其他的行业都具备制造力量。我们建筑的30万吨级海上生产油轮SPFO的研制方面进入了世界领先水平，围绕南海资源开发，胜利的承接了国际上第六代钻井平台，标志着船舶工业在海上领域消失了突破。

造船质量明显提升，专家测算效率从上世纪末和日韩的差距非常之一的水平，已经缩短到四分之一。一些骨干船舶企业的典型船舶建筑周期已经接近世界先进水平。正是在这个生产效率提升的状况下，船舶工业的盈利力量增加，08年平均利润率接近10%。2022年世界前十大船厂的定单中我国有四家企业入围。2022年9月受金融危机影响，国际行业市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新的成交量大幅度下滑，自去年9月新船成交基本停滞，今年6月以来略有好转，但是低迷的态势没有好转，今年新接定价787万吨，相当于我国不足两个月的产量。手持定单不确定的因素增加，撤单的数量不断增加，企业不情愿上报撤单的状况，从去年四季度到今年7月，国内船厂撤单量176艘，589万载重吨，占到目前手持定单3%(此数字为不完全统计)。假如市场持续低迷撤单弃船的量会不断的增大，船厂间的纠纷会不断的增加。

从今年1到7月船舶工业运行状况看，状况基本稳定，工业总产值是306亿，同比增长33.7%，增幅下降24.3%，这个数字还是高于其他行业增长率。完成出口交货值同比增长21.3%，增幅下降48.3%。造船完工量增长比较快，1878万载重吨，同比增长78%，新接定单下降很快，787万载重吨，同比下降78%。手持定单1.92亿吨，比年初下降6%。我们的余粮在不断的削减，预期全年的指标会保持较快的增长。

行业进展中的突出问题，持续近六年的快速进展，使行业进展中深层次的冲突和问题不断积累，当前船舶工业面临的突出问题，有国际金融危机带来的严峻冲击，也有造船力量过剩，产业结构不合理等深层次的冲突和问题。就造船力量过剩的问题，我说几个数字，也是做产业结构调整振兴规划时统计的状况，船舶工业已建成在建的5万吨91座和95座，是03年的8倍，其中地方企业5万吨级以上的船舶分别达到58座和78座，产能3370万吨，是2022年的10倍以上，地方船舶企业的进展超过了船舶工业进展平均速度。

上述造船基础设施中能够建筑30万吨以上的达到35座，依据新接定单和将来趋势分析，2022年之后的两三年内已经形成了造船设施可能消失一半左右的产能过剩，据专家的估计，将来航运市场和造船市场需求趋于理性以后造船年吨需求是8千万到1亿吨之间，全球在建和已经建成的产能是2亿吨。全球的产能过剩将会有三分之一的量停掉，全球的造船行业都面临着供大于求的考验。

产业结构调整任务艰难，产业组织结构不合理，船舶行业规模经济性比较强的行业，我国造船产业集中度不高，2022年韩国、日本集中度达到94.3%和64.9%，我国是52.8%。集中度的进展，近年来造船工业进展很快，集中度不是一个上升的趋势，是下降的趋势。03年我国达到74.21%，这五年时间两大集团随着三大基地建设造船力量不断的提高，大量的社会资本进入造船领域，地方企业进展迅猛，中小企业遍地开花，目前新建船厂手持定单达到半数，我国的造船产业集中度不仅没有进一步提高，而且有所下降，而小分散的产业格局没有转变。

产业链不完善，工程装备领域进展缓慢，设计建筑缓慢，远落后于韩国和新加坡的进展，目前我国的国际市场份额从金额来讲不足5%。船舶配套进展仍旧滞后，船舶配套这两年从主机，甲板机械产品方面产能在不断的提升，但是实现达产还有一个过程，装船率最新的统计是50%，本土的设备装船率，曲轴装船率都是在一半左右。仓储设备和通讯导航系统，由于我们的技术水平较为落后，实现装船配套的状况更差。

市场风险加大，截至2022年底，船舶工业手持定单2亿，占世界定单三分之一，中央企业1亿，地方企业1亿，按目前交船期推算，09年交货期5600万吨，12年交船1400万吨，手持定单消失了船东推迟接船的状况，今后定单履约风险更大，特殊是大部分定单在新建的企业手中，由于组织系统不完善，组织缺乏阅历，资金连接薄弱，面临的撤单和资金链断裂的风险很大。

国际船舶市场自去年9月以来急剧恶化，新船定单急剧萎缩，价格也全面下滑。一方面使保定单的任务加剧，使有的船厂面临零定单的局面，有的船厂2022年以后面临生产断线的状况。新世纪(31.88,0.77,2.48%)以来迎来了最旺的进展高峰，国际船舶市场的竞争格局发生了重要的变化，韩国全面超过了日本成为世界造船业新霸主，中国船舶业高速成长，国际竞争地位宪政显著提升，我们已经形成了中日韩三足鼎立的竞争格局。

2022年韩国、日本、中国的造船完工量为29.5%，28%，33.2%。我国船舶工业趋于萎缩，主要集中于豪华油轮，市场份额不足7%，高技术船舶方面仍旧具有优势。国际金融危机结束了国际造船市场近六年的兴盛局面，今后几年市场形势严峻，造船力量严峻过剩，既使是国际经济2022年有所回暖，新船定单难有大的回升，专家猜测目前的箫条期将持续五年，年均需求5000万，最多8000万左右。相对于全球近2亿吨的造船力量，将来几年造船市场竞争特别激烈，此次金融危机将深刻的影响造船业，我国船舶工业正处于由大到强的关键时期，当前面临巨大的挑战和风险，我们应当看到我国船舶工业具有劳动力和技术的综合优势，国家大力支持船舶工业的进展，目前手持定单都是比较饱满的，国内市场需求还有肯定的拓展空间，应当说世界造船业向中国转移的趋势没有转变，船舶工业综合竞争优势没有转变，我们进展的基本面没有转变，假如能够应对得当，不仅力量实现平稳进展，更有可能实现赶超日韩。

抓紧调整应对规划，在危机中寻求进展，国务院高度重视船舶工业的进展，将船舶工业作为国民经济十大重点产业之一，制订了船舶工业调整和振兴规划，作为船舶工业应对金融危机的综合行动方案，规划期09年到11年，规划着力解决的是当前经济运行中的突出问题，保障船舶工业持续平稳较快进展。还是要兼顾长远进展需求，为奠定造船强国打下基础。

规划围绕一条主线，保骨干，保重点，确保骨干企业的生存和进展，保存行业进展的核心实力支持和鼓舞大型企业进一步做大做强，培育世界造船市场中的龙头企业。规划的三项重点任务，一是确保平稳较快进展，二是推动结构调整，三是加强自主创新。平稳进展是针对当前，结构调整是自主创新是为今后的长远进展奠定基础。

关于推动平稳较快进展，主要从保定单和制造新的需求入手，保定单的规划已经对外公布，目前主要确保资金链不断的角度提出综合需求，盼望金融机构从卖方信贷和买方信贷两个角度对船舶工业进行支持。

目前落实规划中，建筑和船舶抵押登记方法已经出台了，建筑中船舶可以进行抵押登记融资，扩大船舶企业的融资渠道，特殊是地方企业的融资渠道。船舶产业的融资基金完成了组建工作开头运作，对买方信贷加大了扶持力度。制造新的需求，制造新增需求，当前航运市场比较低迷，拉动需求需要上下游联动，要从增加航运公司货源入手，中国船舶运输领域不足20%，假如从大宗货物运输战略平安动身提高到50%的话，十二五期间将新增油船和散货船。提高了比例以后，拉动航运公司的货源，同时，增加船舶工业的船舶定单，有利于保证我国重要物资的运输平安。

制造更新需求，主要是加快报废更新老旧船舶和淘汰脏旧油轮，目前已经出台了淘汰方案的初稿，现在在进行其次轮看法。鼓舞承接汽船，目前最为主要的是鼓舞金融租赁公司成就出口船的汽船，主要是在税收上的工作，不仅有利于解决我国当前船厂资金困难的状况，也有利于船舶租赁业务的进展。

推动产业结构调整，鼓舞兼并重组，支持两大船舶集团及其他骨干集团重组，推动战略联盟，相互支持共同进展，工信部在讨论指导看法，已经出来了初稿。严格掌握新增产能，规划要求船舶工业中长期进展规划内容，不再兴建新的船厂，假如兴建大型专用设备要报国家批准。

有特色的企业集中在专业化和特色制造，加强自主创新，要对三大主流船进行优化升级，优化升级的过程符合新标准和节能环保要求。要建早大型自然 气运输船，汽车运输船，加强通讯导航自动化等设备的研发。船舶工业调整规划对造船业来讲，我们调整的任务大于振兴的任务，规划大力推动船舶产业链薄弱环节的进展，大力进展船舶配套业，在技术改造和开发中对工程配套业赐予