内河船舶运输组织课件

第八章

内河船舶运输组织第八章

内河船舶运输组织第一节驳船队运输的特点及航线系统规划驳船吃水浅（以5000t为例，吃水少1米多深）开展干/支转运，减少中转具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性载货部分与动力部分分离4123一、驳船队运输的特点（与机动货船相比）抗风浪能力差在相同载量下，阻力大航速小56第一节驳船队运输的特点及航线系统规划驳船吃水浅（以500拖带运输顶推运输机动驳运输课外展望二、内河运输的主要方式19世纪中期，美国密西西比河，二次大战后得到发展拖带顶推机动驳课外展望二、内河运输的主要方式19世纪中期，美二、内河运输的主要方式阻力小，航速高；操纵性能好；(倒车，避免驳船相撞）改善驳船船员的工作和生活条件；加强技术管理；Textinhere顶推运输优势比较二、内河运输的主要方式阻力小，航速高；Textinher二、内河运输的主要方式驳船的强度要求较低；驳船的系结、便对方便；抗风浪能力强；狭窄、弯曲、浅水急流航段，较顶推能力强；Textinhere拖带运输优势比较二、内河运输的主要方式驳船的强度要求较低；Textinh二、内河运输的主要方式吃水浅，对码头的要求较低；抗风性能好；机动灵活好；运输速度较快；机动驳顶推（一顶一)；Textinhere机动驳运输优势比较二、内河运输的主要方式吃水浅，对码头的要求较低；Texti三、分节驳船队的主要形式首驳箱型驳尾驳全分节驳

Contents

Contents首驳尾驳半分节驳适于途中不需要编解的直达运输适于中途需挂靠的非直达运输三、分节驳船队的主要形式首驳箱型驳尾驳全分节驳Conten载货量大阻力小、航速高、节能投资省运输成本低易于标准化和系列化编队整齐、操纵灵活、可以整船队通过船闸和桥梁四、分节驳运输的主要特点载货量大阻力小、航速高、节能投资省运输成本低易于标准化和系列五、内河航线分类航线分类期航线一般航线；驳船队运行状况航线有效期全年有效航线季节性有效航线油运航线煤运航线杂货航线所运货种五、内河航线分类航线期航线驳船队运行状况航线有效期全年有五、内河航线分类航线分类简单航线

复杂航线；航线上停靠的港口数推（拖）船运行组织

直通航线区段牵引航线直达航线集解航线驳船运输组织五、内河航线分类航线简单航线航线上停靠的港口数推（拖）货流图一般用于内河，表格用于沿海[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.六、内河航线规划货流图一般用于内河，表格用于沿海[Imageinform六、内河航线规划图3-2航线方案六、内河航线规划图3-2航线方案内河驳船运输航线拟定的基本原则尽可能组织简单往返航线航线的开辟应有足够的运量尽量保持正反向货流的平衡正反向货流对驳船类型的要求应当一致，大宗特殊货种应开辟专运航线.六、内河航线规划内河驳船运输航线拟定的基本原则尽可能组织简单往返航线航线的开系列化大型化现代化为了提高船队运输的经济效益，当前内河顶推船队已在上述方面取得了很大进展。六、内河航线规划系列化大型化现代化为了提高船队运输的经济效益，当前内河顶推船美国、苏联和西欧国家等都根据各自的航道标准尺度确定两三种类型的内河标准分节驳，其载重量一般为1000～3000吨.系列化推船正在逐步定型发展驳船船型简化、尺度统一，便于形成所谓“水上列车”的分节驳顶推船队六、内河航线规划美国、苏联和西欧国家等都根据各自的航道标准尺度确定两三种类型中国自1974年开始研制使用分节驳。长江已有1000吨、2000吨、3000吨和5000吨级分节驳和800～2700马力的推船。其他内河则多为300吨级分节驳，300马力左右的推船。内河分节驳顶推船队运输较普通驳顶推船队运输具有更大的经济效益。分节驳结构简单，船员少,装卸方便,推船马力利用率高，船队航速高。但是分节驳顶推船队的营运管理要求较高，管理不当会出现装卸脱节、驳货损失等问题。[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.六、内河航线规划[Imageinformationinproduct推船马力、驳船尺度及船队载重量均逐渐增加大型化中国现在最大的推船有6000马力，它能顶推3万吨左右(现在已经达到4,5万吨)的驳船队美国已有16000马力的推船和45艘驳船组成的顶推船队，其总载重量高达8-12万吨六、内河航线规划推船马力、驳船尺度及船队载重量均逐渐增加大型化中国现在最大的六、内河航线规划顶推船队大型化的关键之一是联结方式的可靠性。联结方式的现代化解决了分节驳船队对于系结牢固与解结方便有较高要求的问题。船队的联结方式有缆索联结和机械联结两种船舶技术现代化包括推进装置、操纵系统、导航设备的自动化等.经营管理现代化表现为现代通信手段和电子计算机在船队运输经营管理上的应用联结方式船舶技术经营管理现代化六、内河航线规划顶推船队大型化的关键之一是联结方式的可靠性第二节驳船队构成及其优化组合一、确定驳船运输组织方式一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。二、确定驳船队载重量方案（按公式计算）第二节驳船队构成及其优化组合一、确定驳船运输组织方式一般确定单驳吨位

单驳吨位之和尽量接近∑D定。

考虑运输成本、驳船总载重量、航道条件、货物发送批量等

因素，尽量在装卸效率高、运距长的航线上采用大吨位驳船。第二节驳船队构成及其优化组合三、确定驳船队构成根据货种选驳船(不同的货种选择不同的驳船，提高装卸效

率，缩短在港停泊时间。尽可能采用分节驳)12确定单驳吨位第二节驳船队构成及其优化组合三、确定驳式中：K编——驳船队编队系数；R队——驳船队的总阻力；R驳——每艘驳船的阻力。

四、确定驳船队队形第二节驳船队构成及其优化组合四、确定驳船队队形第二节驳船队构成及其优化组合五、推（拖）船选择（可以做方案）与驳形有关；功率选择：与驳队速度有关。12六、推（拖）船与驳船配合方式的确定以驳船与推拖船在港时间划分：

推（拖）船与驳船的配合方式固定配合、往返航次配合和单航次配合。12七、优化论证组合指标计算与评价第二节驳船队构成及其优化组合五、推（拖）船选择（可以做方案）与驳形有关；12六、推（拖

已知第一航线方案的第一航线的货运任务是：上水钢材40万吨，下水粮食60万吨，航线的有效期（货物发送期）为92天。设有两种可供选择的驳船：A型驳载重量D定＝2000吨，B型驳载重量D定＝1100吨。航道水深对驳船吃水不限，但粮食发航装载率α发＝0.94，钢材发航装载率α发=1.00。推船有三种类型：甲型1470千瓦，乙型882千瓦，丙型1911千瓦，均不受航道限制。航线里程为1350公里，航线中A—B段水流较缓，B—D段水流速较大。（见表8－3）第二节驳船队构成及其优化组合第二节驳船队构成及其优化组合一、基本原理12单船Z桨·T有效=R推（拖）驳队Z桨·T有效＝R推（拖）＋R队

推（拖）船牵引力F＝Z桨·T有效－R推（拖）

3第三节内河船队航行速度的确定一、基本原理12单船Z桨·T有效=R推（拖）驳队式中 ：

S－推（拖）船的浸水面积，米2；V－船速，米／秒；CB—方形系数；AM—浸水部分中横剖面面积，米2；—剩余阻力系数；第三节内河船队航行速度的确定经验公式R推（拖）＝1.67Sv1.83＋CBAMv1.74+4Fn式中 ：第三节内河船队航行速度的确定经验公式R推（拖第三节内河船队航行速度的确定4R推（拖）仅与速度有关，R驳与速度和载重量都有关。表格法（仅考虑R驳与载重量）换算阻力换算牵引力驳船阻力567第三节内河船队航行速度的确定4R推（拖）仅与速度有关，对于已给定推（拖）船和驳船队，求航速的步骤1、求出每艘驳船的换算阻力2、查表查处编队系数3、算出驳船队总的换算阻力ABCD4、按推（拖）船换算牵引力与换算阻力相等的条件，从推（拖）船在不同顶推（拖带）速度下的换算牵引力表上确定该船队的顶推或拖带速度第三节内河船队航行速度的确定对于已给定推（拖）船和驳船队，求航速的步骤1、求出每艘驳船的解：1、查驳船调度手册T=3米换算阻力＝5.67

2、R队=K编*R驳

=0.8*5.67*4=18.4

3、换算阻力＝换算牵引力查拖船调度手册，速度为7.5~8.32公里/时，插值后记为8.16公里/时第三节内河船队航行速度的确定例:758＃拖四艘617＃驳，编队系数K编＝0.8，每驳载货后吃水为3米，试求该驳队静水速度?解：1、查驳船调度手册T=3米第三节内河船队航行一、轮驳配合的基本类型及其适用条件管理适中适用于单程货源或一端点港装卸效率

高，另一端点港装卸效率低

管理最难

适用于与固定航次相反的条件固定配合往返航次配合单航次配合·驳船与推（拖）船在港时间一致·管理简便·适用于航线长，特种货种，运距长，运量小（间隔大），装卸效率高的港口第四节轮驳运输作业配合的确定一、轮驳配合的基本类型及其适用条件管理适中管理最难固定配式中：、——驳队在始发港、终点港的停泊时间,小时；、 ——拖（推）轮在始发港、终点港的停泊时间,小时；、——轮驳在始发港、终点港的配合系数，其值为零或正接数。它表示港口为拖（推）轮准备的驳队数。第四节轮驳运输作业配合的确定二、轮驳配合条件

t间是昼夜的整数倍或非整数部分是24的约数是t间的整数倍12式中：、——驳队在始发港、终点港的停泊时间,小时当>0，>0，则为单航次配合；当>0，=0或=0，>0，则为往返航次配合；当=0，=0，则为固定配合。[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第四节轮驳运输作业配合的确定当>0，>0，则为单航次配合；[Image航道的技术性能船舶的技术性能社会经济因素自然气候因素运行组织第五节航道通过能力的确定航道通过能力，是指在一定的船舶技术性能和运行组织条件下，航道区段单位时间（昼夜、月、年或航期）内通过的货物吨数和船舶吨位数。航道的技术性能船舶的技术性能社会经济因素自然气候因素运行组织第五节航道通过能力的确定包括天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；航道通航期及洪、中、枯水位期限及其水深和流速；航标设置；绞滩设备能力；困难区段的数量、位置及其特征等等。航道技术性能包括船舶与拖带（顶推）船队的尺度（长度、宽、吃水、干舷高度）、功率、主机型号、推进类型、航速等等。包括工农业生产规模及水平，重点厂矿的布局、客货流的流量、流向、构成及其特征等等。船舶技术性能社会经济因素第五节航道通过能力的确定包括天然航道区段的通航尺度（深度第五节航道通过能力的确定包括风、雨、雪、雾等等自然气候因素包括航线的规划、船舶和拖带（顶推）轮的配置、发船密度、发船方式、船舶载量、通讯手段、港口布局、吞吐能力、装卸定额以及管理水平等等。运行组织第五节航道通过能力的确定包括风、雨、雪、雾等等自然气候内河航道自由行驶区段，是指船舶、拖带（顶推）船队可以自由对驶和超越的航段。只要计算每昼夜能通过船舶的对数及船舶的平均吨位，即可计算出航道通过能力。困难区段，是指航道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩暗礁、水浅沙洲变迁、船闸等航段。船舶或拖带（顶推）船队通过这些航段会受到一定的限制，其中拖带（顶推）船队更为显著。自由行驶区段困难区段（受限制区段）第五节航道通过能力的确定内河航道自由行驶区段，是指船舶、拖带（顶推）船队可以自由对驶有的航段只能单船（船队）行驶，不能对驶或追越，船舶（船队）要在统一指挥下，顺序地通过有的航段无灯标，不能夜航船队通过船闸，要进行解队作业才能通过有的要绞滩困难航道受限举例第五节航道通过能力的确定有的航段只能单船（船队）行驶，不能对驶或追越，船舶（船队）要根据同一枢纽中布置的船闸数分类根据沿船闸轴线方向的闸室数分类单线船闸单级（室）船闸双线船闸双级（室）船闸多线船闸多级（室）船闸船闸通过能力的确定人工运河及渠化河段，为保证船舶顺利通过航道上的集中水位落差，一般都建有称为通航船闸的箱形水工建筑物。第五节航道通过能力的确定根据同一枢纽中布置的船闸数分类根据沿船闸轴线方向的闸室数分类通常情况下一个枢纽只布置一个船闸（单线船闸），且多为单室船闸。船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由行驶，即对于航道中有船闸的人工航道的通过能力而言，主要取决于船闸的通过能力。因此，要确定人工航道的通过能力，首先要研究船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间。各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸的时间。船舶通过单室船闸的作业及其作业程序为例，如表8－9所示。第五节航道通过能力的确定通常情况下一个枢纽只布置一个船闸（单线船闸），第五节航道通过能力的确定第五节航道通过能力的确定主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下游隔开。当船下行时，先将闸室充水，待室内水位与上游相平时，将上游闸门开启，让船只进入闸室。随即关闭上游的闸门，闸室放水，待其降至与下游水位相平时，将下游闸门开启，船只即可出闸。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室。船闸须设有专门充水、放水系统及操纵闸门的设备。根据地形以及水位差的大小，船闸可做成单级或多级的。第五节航道通过能力的确定主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下第五节航道通过能力的确定第五节航道通过能力的确定要确定船闸的通过能力，除了应先计算出通过船闸的作业时间外，还应计算同向过闸的间隔时间。而同向过闸的间隔时间，与船舶通过船闸的方法有关。因此，还必须先决定船舶通过船闸的方法。船舶通过船闸的方法有单对通过（图）和成批对发通过（图）两种。最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶的过闸次数确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率指标或平均负载率指标，即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第五节航道通过能力的确定要确定船闸的通过能力，除了应先计算出通过船闸的作业时间外，还发船方式单向单发P单单＝24/t单单双向单发P双单＝（24/t双单）X2[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第五节航道通过能力的确定发船方式[Imageinformationinpro双向连发：P双连＝（24/t双连）X2n通过能力较大[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第五节航道通过能力的确定双向连发：[Imageinformationinpr为五级双向船闸全长6.4公里，船闸主体1.6公里，引航道4.8公里三峡大坝蓄水正常水位为175米，坝下最低水位为62米，落差113米，相当于40层楼高，因此，船闸要修成5级船闸三峡升船机于2007年11月8日开建，最大可提升32000吨级船舶大船走“楼梯”，小船坐“电梯”三峡船闸简介第五节航道通过能力的确定为五级双向船闸全长6.4公里，船闸主体1.6公里，引航道4.航道：是以水上运输为目的所规定或设置的船舶航行道。根据《长江干线航道发展规划》，2020年前将完成长江干线航道全面、系统的治理，进一步提高航道通过能力和抵御自然灾害的能力。航道生产设施和管理手段充分应用先进技术，实现航道设施智能化，管理数字化，维护手段现代化，并始终保持与社会和科技进步同步发展，将长江干线建成完全畅通、环境优美的现代化水运通道。

第五节航道通过能力的确定航道：是以水上运输为目的所规定或设置的船舶航行道。第五节长江干线航道规划建设标准为：水富至宜宾河段，将由目前的1.8米水深提升到2.7米，全年可通航由1000吨级驳船组成的船队；城陵矶至武汉河段，提升到3.7米，可通航由3500吨油驳组成的万吨级船队，可利用航道自然水深通航3000吨级海船；武汉至铜陵河段，通航由2000~5000吨级驳船组成的2~4万吨级船队，可利用航道自然水深通航5000吨级海船；铜陵至南京河段，提升到6米，可通航5000吨级海轮；南京至浏河口河段，可通航5万吨级以上海轮。浏河口至长江口河段：可通航第五代以上超大型集装箱船及10万吨级以上大型散货船。中国长江上分节驳载重量一般为1000-3000吨，最大的为5000吨，长81米，宽20米，吃水4米。第五节航道通过能力的确定长江干线航道规划建设标准为：水富至宜宾河段，将由目前的1.8长江下游干线航道图[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.长江下游干线航道图[Imageinformationi长江下游水道分布图[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.长江下游水道分布图[Imageinformationi下游碍航水道分布[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.下游碍航水道分布[Imageinformationin仪征水道碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.仪征水道碍航情况分析[Imageinformation和畅洲水道碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.和畅洲水道碍航情况分析[Imageinformation口岸直水道碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.口岸直水道碍航情况分析[Imageinformation江阴水道碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.江阴水道碍航情况分析[Imageinformation福姜沙碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.福姜沙碍航情况分析[Imageinformationi通州沙水道碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.通州沙水道碍航情况分析[Imageinformation白茆沙水道碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.白茆沙水道碍航情况分析[Imageinformation矿砂原油成品油水泥等集装箱浅吃水肥大型江海两用船船型江海直达船运输货种第六节江海直达运输矿砂原油水泥等集装箱浅吃水肥大型江海两用船船型江海直达货种第推船：功率：2200kw;型长＝30.5，型宽＝10米，型深＝5米。驳船：箱位＝350TEU，型长＝96.79米，型宽＝18米，型深＝7.2米。货种：矿砂、集装箱、化学品、煤炭。第六节江海直达运输二、江海直达驳运输（ATB）推船：功率：2200kw;型长＝30.5，第六节江海直[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第六节江海直达运输[Imageinformationinproduct思考题第三题查找资料结合实际情况，简述你对长江上驳船队运输的特点的认识。顶推（拖带）船队静水速度是如何确定的？如何确定内河驳船队的载重量和队形的方案，并指出影响这些方案的因素有哪些。第二题第一题思考题第三题查找资料结合实际情况，简述你对长江思考题影响轮驳时间配合优化的因素有哪些？已知某船闸是单闸室，采用单向单发的发船方式，每批次通过时间为0．6小时，采用双向单发的发船方式通过时间为0．8小时。如每批次过闸的船舶平均吨位是5000吨，试求分别采用单向单发、双向单发、双向连发（一次连发3批次）的发船方式每昼夜的船闸通过能力。某简单顶推船队航线距离为722公里，船队静水速度为13公里／时，速度增减值下水为2.4公里／时，上水为2公里／时。推轮在两端点港停泊时间均为10小时，上下水途中作业时间均为4小时；驳船在始发港停泊作业时间为54小时，在终点港停泊作业时间为62小时。该航线发船间隔为2天，试调整轮驳在港作业时间并确定轮驳搭配方式。第六题第五题第四题思考题影响轮驳时间配合优化的因素有哪些？已知某船闸是单闸室，ThankYou!ThankYou!第八章

内河船舶运输组织第八章

内河船舶运输组织第一节驳船队运输的特点及航线系统规划驳船吃水浅（以5000t为例，吃水少1米多深）开展干/支转运，减少中转具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性载货部分与动力部分分离4123一、驳船队运输的特点（与机动货船相比）抗风浪能力差在相同载量下，阻力大航速小56第一节驳船队运输的特点及航线系统规划驳船吃水浅（以500拖带运输顶推运输机动驳运输课外展望二、内河运输的主要方式19世纪中期，美国密西西比河，二次大战后得到发展拖带顶推机动驳课外展望二、内河运输的主要方式19世纪中期，美二、内河运输的主要方式阻力小，航速高；操纵性能好；(倒车，避免驳船相撞）改善驳船船员的工作和生活条件；加强技术管理；Textinhere顶推运输优势比较二、内河运输的主要方式阻力小，航速高；Textinher二、内河运输的主要方式驳船的强度要求较低；驳船的系结、便对方便；抗风浪能力强；狭窄、弯曲、浅水急流航段，较顶推能力强；Textinhere拖带运输优势比较二、内河运输的主要方式驳船的强度要求较低；Textinh二、内河运输的主要方式吃水浅，对码头的要求较低；抗风性能好；机动灵活好；运输速度较快；机动驳顶推（一顶一)；Textinhere机动驳运输优势比较二、内河运输的主要方式吃水浅，对码头的要求较低；Texti三、分节驳船队的主要形式首驳箱型驳尾驳全分节驳

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Contents首驳尾驳半分节驳适于途中不需要编解的直达运输适于中途需挂靠的非直达运输三、分节驳船队的主要形式首驳箱型驳尾驳全分节驳Conten载货量大阻力小、航速高、节能投资省运输成本低易于标准化和系列化编队整齐、操纵灵活、可以整船队通过船闸和桥梁四、分节驳运输的主要特点载货量大阻力小、航速高、节能投资省运输成本低易于标准化和系列五、内河航线分类航线分类期航线一般航线；驳船队运行状况航线有效期全年有效航线季节性有效航线油运航线煤运航线杂货航线所运货种五、内河航线分类航线期航线驳船队运行状况航线有效期全年有五、内河航线分类航线分类简单航线

复杂航线；航线上停靠的港口数推（拖）船运行组织

直通航线区段牵引航线直达航线集解航线驳船运输组织五、内河航线分类航线简单航线航线上停靠的港口数推（拖）货流图一般用于内河，表格用于沿海[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.六、内河航线规划货流图一般用于内河，表格用于沿海[Imageinform六、内河航线规划图3-2航线方案六、内河航线规划图3-2航线方案内河驳船运输航线拟定的基本原则尽可能组织简单往返航线航线的开辟应有足够的运量尽量保持正反向货流的平衡正反向货流对驳船类型的要求应当一致，大宗特殊货种应开辟专运航线.六、内河航线规划内河驳船运输航线拟定的基本原则尽可能组织简单往返航线航线的开系列化大型化现代化为了提高船队运输的经济效益，当前内河顶推船队已在上述方面取得了很大进展。六、内河航线规划系列化大型化现代化为了提高船队运输的经济效益，当前内河顶推船美国、苏联和西欧国家等都根据各自的航道标准尺度确定两三种类型的内河标准分节驳，其载重量一般为1000～3000吨.系列化推船正在逐步定型发展驳船船型简化、尺度统一，便于形成所谓“水上列车”的分节驳顶推船队六、内河航线规划美国、苏联和西欧国家等都根据各自的航道标准尺度确定两三种类型中国自1974年开始研制使用分节驳。长江已有1000吨、2000吨、3000吨和5000吨级分节驳和800～2700马力的推船。其他内河则多为300吨级分节驳，300马力左右的推船。内河分节驳顶推船队运输较普通驳顶推船队运输具有更大的经济效益。分节驳结构简单，船员少,装卸方便,推船马力利用率高，船队航速高。但是分节驳顶推船队的营运管理要求较高，管理不当会出现装卸脱节、驳货损失等问题。[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.六、内河航线规划[Imageinformationinproduct推船马力、驳船尺度及船队载重量均逐渐增加大型化中国现在最大的推船有6000马力，它能顶推3万吨左右(现在已经达到4,5万吨)的驳船队美国已有16000马力的推船和45艘驳船组成的顶推船队，其总载重量高达8-12万吨六、内河航线规划推船马力、驳船尺度及船队载重量均逐渐增加大型化中国现在最大的六、内河航线规划顶推船队大型化的关键之一是联结方式的可靠性。联结方式的现代化解决了分节驳船队对于系结牢固与解结方便有较高要求的问题。船队的联结方式有缆索联结和机械联结两种船舶技术现代化包括推进装置、操纵系统、导航设备的自动化等.经营管理现代化表现为现代通信手段和电子计算机在船队运输经营管理上的应用联结方式船舶技术经营管理现代化六、内河航线规划顶推船队大型化的关键之一是联结方式的可靠性第二节驳船队构成及其优化组合一、确定驳船运输组织方式一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。二、确定驳船队载重量方案（按公式计算）第二节驳船队构成及其优化组合一、确定驳船运输组织方式一般确定单驳吨位

单驳吨位之和尽量接近∑D定。

考虑运输成本、驳船总载重量、航道条件、货物发送批量等

因素，尽量在装卸效率高、运距长的航线上采用大吨位驳船。第二节驳船队构成及其优化组合三、确定驳船队构成根据货种选驳船(不同的货种选择不同的驳船，提高装卸效

率，缩短在港停泊时间。尽可能采用分节驳)12确定单驳吨位第二节驳船队构成及其优化组合三、确定驳式中：K编——驳船队编队系数；R队——驳船队的总阻力；R驳——每艘驳船的阻力。

四、确定驳船队队形第二节驳船队构成及其优化组合四、确定驳船队队形第二节驳船队构成及其优化组合五、推（拖）船选择（可以做方案）与驳形有关；功率选择：与驳队速度有关。12六、推（拖）船与驳船配合方式的确定以驳船与推拖船在港时间划分：

推（拖）船与驳船的配合方式固定配合、往返航次配合和单航次配合。12七、优化论证组合指标计算与评价第二节驳船队构成及其优化组合五、推（拖）船选择（可以做方案）与驳形有关；12六、推（拖

已知第一航线方案的第一航线的货运任务是：上水钢材40万吨，下水粮食60万吨，航线的有效期（货物发送期）为92天。设有两种可供选择的驳船：A型驳载重量D定＝2000吨，B型驳载重量D定＝1100吨。航道水深对驳船吃水不限，但粮食发航装载率α发＝0.94，钢材发航装载率α发=1.00。推船有三种类型：甲型1470千瓦，乙型882千瓦，丙型1911千瓦，均不受航道限制。航线里程为1350公里，航线中A—B段水流较缓，B—D段水流速较大。（见表8－3）第二节驳船队构成及其优化组合第二节驳船队构成及其优化组合一、基本原理12单船Z桨·T有效=R推（拖）驳队Z桨·T有效＝R推（拖）＋R队

推（拖）船牵引力F＝Z桨·T有效－R推（拖）

3第三节内河船队航行速度的确定一、基本原理12单船Z桨·T有效=R推（拖）驳队式中 ：

S－推（拖）船的浸水面积，米2；V－船速，米／秒；CB—方形系数；AM—浸水部分中横剖面面积，米2；—剩余阻力系数；第三节内河船队航行速度的确定经验公式R推（拖）＝1.67Sv1.83＋CBAMv1.74+4Fn式中 ：第三节内河船队航行速度的确定经验公式R推（拖第三节内河船队航行速度的确定4R推（拖）仅与速度有关，R驳与速度和载重量都有关。表格法（仅考虑R驳与载重量）换算阻力换算牵引力驳船阻力567第三节内河船队航行速度的确定4R推（拖）仅与速度有关，对于已给定推（拖）船和驳船队，求航速的步骤1、求出每艘驳船的换算阻力2、查表查处编队系数3、算出驳船队总的换算阻力ABCD4、按推（拖）船换算牵引力与换算阻力相等的条件，从推（拖）船在不同顶推（拖带）速度下的换算牵引力表上确定该船队的顶推或拖带速度第三节内河船队航行速度的确定对于已给定推（拖）船和驳船队，求航速的步骤1、求出每艘驳船的解：1、查驳船调度手册T=3米换算阻力＝5.67

2、R队=K编*R驳

=0.8*5.67*4=18.4

3、换算阻力＝换算牵引力查拖船调度手册，速度为7.5~8.32公里/时，插值后记为8.16公里/时第三节内河船队航行速度的确定例:758＃拖四艘617＃驳，编队系数K编＝0.8，每驳载货后吃水为3米，试求该驳队静水速度?解：1、查驳船调度手册T=3米第三节内河船队航行一、轮驳配合的基本类型及其适用条件管理适中适用于单程货源或一端点港装卸效率

高，另一端点港装卸效率低

管理最难

适用于与固定航次相反的条件固定配合往返航次配合单航次配合·驳船与推（拖）船在港时间一致·管理简便·适用于航线长，特种货种，运距长，运量小（间隔大），装卸效率高的港口第四节轮驳运输作业配合的确定一、轮驳配合的基本类型及其适用条件管理适中管理最难固定配式中：、——驳队在始发港、终点港的停泊时间,小时；、 ——拖（推）轮在始发港、终点港的停泊时间,小时；、——轮驳在始发港、终点港的配合系数，其值为零或正接数。它表示港口为拖（推）轮准备的驳队数。第四节轮驳运输作业配合的确定二、轮驳配合条件

t间是昼夜的整数倍或非整数部分是24的约数是t间的整数倍12式中：、——驳队在始发港、终点港的停泊时间,小时当>0，>0，则为单航次配合；当>0，=0或=0，>0，则为往返航次配合；当=0，=0，则为固定配合。[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第四节轮驳运输作业配合的确定当>0，>0，则为单航次配合；[Image航道的技术性能船舶的技术性能社会经济因素自然气候因素运行组织第五节航道通过能力的确定航道通过能力，是指在一定的船舶技术性能和运行组织条件下，航道区段单位时间（昼夜、月、年或航期）内通过的货物吨数和船舶吨位数。航道的技术性能船舶的技术性能社会经济因素自然气候因素运行组织第五节航道通过能力的确定包括天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；航道通航期及洪、中、枯水位期限及其水深和流速；航标设置；绞滩设备能力；困难区段的数量、位置及其特征等等。航道技术性能包括船舶与拖带（顶推）船队的尺度（长度、宽、吃水、干舷高度）、功率、主机型号、推进类型、航速等等。包括工农业生产规模及水平，重点厂矿的布局、客货流的流量、流向、构成及其特征等等。船舶技术性能社会经济因素第五节航道通过能力的确定包括天然航道区段的通航尺度（深度第五节航道通过能力的确定包括风、雨、雪、雾等等自然气候因素包括航线的规划、船舶和拖带（顶推）轮的配置、发船密度、发船方式、船舶载量、通讯手段、港口布局、吞吐能力、装卸定额以及管理水平等等。运行组织第五节航道通过能力的确定包括风、雨、雪、雾等等自然气候内河航道自由行驶区段，是指船舶、拖带（顶推）船队可以自由对驶和超越的航段。只要计算每昼夜能通过船舶的对数及船舶的平均吨位，即可计算出航道通过能力。困难区段，是指航道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩暗礁、水浅沙洲变迁、船闸等航段。船舶或拖带（顶推）船队通过这些航段会受到一定的限制，其中拖带（顶推）船队更为显著。自由行驶区段困难区段（受限制区段）第五节航道通过能力的确定内河航道自由行驶区段，是指船舶、拖带（顶推）船队可以自由对驶有的航段只能单船（船队）行驶，不能对驶或追越，船舶（船队）要在统一指挥下，顺序地通过有的航段无灯标，不能夜航船队通过船闸，要进行解队作业才能通过有的要绞滩困难航道受限举例第五节航道通过能力的确定有的航段只能单船（船队）行驶，不能对驶或追越，船舶（船队）要根据同一枢纽中布置的船闸数分类根据沿船闸轴线方向的闸室数分类单线船闸单级（室）船闸双线船闸双级（室）船闸多线船闸多级（室）船闸船闸通过能力的确定人工运河及渠化河段，为保证船舶顺利通过航道上的集中水位落差，一般都建有称为通航船闸的箱形水工建筑物。第五节航道通过能力的确定根据同一枢纽中布置的船闸数分类根据沿船闸轴线方向的闸室数分类通常情况下一个枢纽只布置一个船闸（单线船闸），且多为单室船闸。船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由行驶，即对于航道中有船闸的人工航道的通过能力而言，主要取决于船闸的通过能力。因此，要确定人工航道的通过能力，首先要研究船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间。各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸的时间。船舶通过单室船闸的作业及其作业程序为例，如表8－9所示。第五节航道通过能力的确定通常情况下一个枢纽只布置一个船闸（单线船闸），第五节航道通过能力的确定第五节航道通过能力的确定主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下游隔开。当船下行时，先将闸室充水，待室内水位与上游相平时，将上游闸门开启，让船只进入闸室。随即关闭上游的闸门，闸室放水，待其降至与下游水位相平时，将下游闸门开启，船只即可出闸。船只上行时，先将闸室泄水，待室内水位与下游水位齐平，开启下游闸门，让船只进入闸室，随即关闭下游闸门，向闸室灌水，待闸室水面与上游水位相齐平时，打开上游闸门，船只驶出闸室。船闸须设有专门充水、放水系统及操纵闸门的设备。根据地形以及水位差的大小，船闸可做成单级或多级的。第五节航道通过能力的确定主要由闸室及上下游闸首所组成，闸室的两端设置闸门，用以与上下第五节航道通过能力的确定第五节航道通过能力的确定要确定船闸的通过能力，除了应先计算出通过船闸的作业时间外，还应计算同向过闸的间隔时间。而同向过闸的间隔时间，与船舶通过船闸的方法有关。因此，还必须先决定船舶通过船闸的方法。船舶通过船闸的方法有单对通过（图）和成批对发通过（图）两种。最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶的过闸次数确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率指标或平均负载率指标，即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第五节航道通过能力的确定要确定船闸的通过能力，除了应先计算出通过船闸的作业时间外，还发船方式单向单发P单单＝24/t单单双向单发P双单＝（24/t双单）X2[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第五节航道通过能力的确定发船方式[Imageinformationinpro双向连发：P双连＝（24/t双连）X2n通过能力较大[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.第五节航道通过能力的确定双向连发：[Imageinformationinpr为五级双向船闸全长6.4公里，船闸主体1.6公里，引航道4.8公里三峡大坝蓄水正常水位为175米，坝下最低水位为62米，落差113米，相当于40层楼高，因此，船闸要修成5级船闸三峡升船机于2007年11月8日开建，最大可提升32000吨级船舶大船走“楼梯”，小船坐“电梯”三峡船闸简介第五节航道通过能力的确定为五级双向船闸全长6.4公里，船闸主体1.6公里，引航道4.航道：是以水上运输为目的所规定或设置的船舶航行道。根据《长江干线航道发展规划》，2020年前将完成长江干线航道全面、系统的治理，进一步提高航道通过能力和抵御自然灾害的能力。航道生产设施和管理手段充分应用先进技术，实现航道设施智能化，管理数字化，维护手段现代化，并始终保持与社会和科技进步同步发展，将长江干线建成完全畅通、环境优美的现代化水运通道。

第五节航道通过能力的确定航道：是以水上运输为目的所规定或设置的船舶航行道。第五节长江干线航道规划建设标准为：水富至宜宾河段，将由目前的1.8米水深提升到2.7米，全年可通航由1000吨级驳船组成的船队；城陵矶至武汉河段，提升到3.7米，可通航由3500吨油驳组成的万吨级船队，可利用航道自然水深通航3000吨级海船；武汉至铜陵河段，通航由2000~5000吨级驳船组成的2~4万吨级船队，可利用航道自然水深通航5000吨级海船；铜陵至南京河段，提升到6米，可通航5000吨级海轮；南京至浏河口河段，可通航5万吨级以上海轮。浏河口至长江口河段：可通航第五代以上超大型集装箱船及10万吨级以上大型散货船。中国长江上分节驳载重量一般为1000-3000吨，最大的为5000吨，长81米，宽20米，吃水4米。第五节航道通过能力的确定长江干线航道规划建设标准为：水富至宜宾河段，将由目前的1.8长江下游干线航道图[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.长江下游干线航道图[Imageinformationi长江下游水道分布图[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.长江下游水道分布图[Imageinformationi下游碍航水道分布[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.下游碍航水道分布[Imageinformationin仪征水道碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplateonly.Youmaynotextracttheimageforanyotheruse.仪征水道碍航情况分析[Imageinformation和畅洲水道碍航情况分析[Imageinformationinproduct]Image:Notetocustomers:ThisimagehasbeenlicensedtobeusedwithinthisPowerPointtemplate