船舶成本控制的现状与控制论文（共2篇）

船舶成本控制的现在状况与控制论文〔共2篇〕第1篇：金融危机下船舶企业成本控制的现在状况与控制办法引言随着知识经济和高科技产业的迅速发展，船舶成本控制的主要性日益被越来越多的企业及组织所认识，以最小成本获取最大利润的指点思想下，每个企业都要想方设法降低工程项目投资，寻求最低成本支出，以最低价来施行项目。2008年爆发的金融危机使全球经济遭受重创，即便是经济快速而平稳发展的中国，也没有能独善其身。我们国家船舶制作企业发展也不可避免的遭遇到金融危机的宏大影响。在金融危机背景下，船舶制作企业怎样强化项目成本管理，是船舶制作企业必需要予以高度看重问题。一、金融危机对造船企业项目成本管理影响船舶是一种大宗投资品。船舶制作企业当前已是个性的行业，国际化的市场。造船市场的买方和卖方并不局限于某一区域，而是在世界范围内进行交易。世界造船业自2003年以来，进入了高速增加期，但自2007年下半年开始，造船业的外部环境日益趋紧。由于发轫于美国的次贷危机愈演愈烈，逐步演变为全球性的金融危机，并逐步向实体经济扩展，的发展速度已经明显放缓，国际贸易急转直下，融资环境日趋恶化，反映航运业景气度的“波罗的海干散货运价值指数〞大幅下跌，从年初的11000多点，下降到最低的600多点，航运市场运力过剩苗头已经显现。船舶制作企业随之感遭到询价的减少，承接新船的订单速度放缓。与此同时，受金融危机影响，船东融资难度加大，订船需求大幅下降。同时，各船舶制作企业在合同履行经过中，也会面临船东方面更多的挑剔，愈加严格的监造，以至可能面临船东弃船的宏大风险。就我们国家来看，随着金融危机影响的进一步深切进入，新船的订单速度放缓。我们国家的造船业也不可避免的遭遇到了宏大影响。近两年新船订单量还将进一步减少，新船价格逐步下降。凡此各种都对船舶制作企业的项目成本管理产生了重大影响。金融危机背景下一些船东也纷纷要求修改合同交船期，设备供给商也很难按新的计划提早供货，使得新的船舶建造计划几乎无法完成。二、当前船舶制作企业成本控制的特点与现在状况2.1船舶制作企业成本控制的特点船舶建造周期较长，占用资金量大，在船舶建造经过中，技术覆盖范围广、集成度高、落差大，往往是尖端制作技术、工艺和传统手工操作并存。因而，其成本控制呈现下面特点：2.1.1由于其产品反复性差，船舶制作企业成本控制相对其他制作业来讲，时效性强，必需控制在产品生产周期内，难以或无法像大量大批生产那样进行产品生产周期间的成本控制。2.1.2为了保证按期交货，企业通常难以在产品技术资料全部预备完成后才开始生产，而是边设计、边生产、边修改，这意味着其生产组织经过中所用的制作信息MBOM是不定性的、动态的，所以其成本控制也是动态的。2.1.3由于其产品构造及产品生产经过标准化水平低，工艺种类及工艺路线复杂多变，需面向市场进行设计与制作，传统的标准成本法等很难知足管理的需要。相对说来，目的成本法、作业成本法有较好的适应性。2.2船舶制作企业成本控制的现在状况2.2.1多数企业以传统成本控制为主。我们国家船舶制作企业长期以来一直以船舶的定额成本或目的成本作为船舶制作成本的控制目的，但效果并不睬想。随着成本控制理论和方法的不断发展，出现了很多新的概念和理论，如全生命周期成本、战略成本、供需链成本、目的成本、作业成本等。但由于船舶制作的复杂性、特殊性，先进的成本管理理念、方法等在我们国家船舶制作企业运用得不全面、不深切进入，往往以事后成本核算为主，事中成本、事前成本控制相对较弱。2.2.2现代造船工程理论很少考虑成本控制。世界造船产业正快速向我们国家转移，韩日等先进造船强国对船舶产品的成本控制基本实现通过设计成本或标准成原来控制，这是韩日等国造船技术十分是技术设计方面先进性的具体表现出，我们国家造船设计成本明显高于韩日。同时，先进造船形式将构成优化的工艺流程，是提升效率和降低成本的主要途径。现代造船形式提倡设计、生产、管理一体化，壳、舾、涂一体化等，我们国家在详细应用这些先进的现代造船工程理论时都没有充足考虑产品的成本控制。2.2.3针对船舶制作企业成本控制的系统研究不够。固然当前有一些与船舶制作企业成本控制相关的研究，但考虑并不全面，如未考虑控制手段、工具的革新，制作者成本、使用者成本、社会成本的变化，供需链协同的行业整体的成本控制等。三、船舶制作企业成本控制办法根据上述分析，笔者以为船舶制作企业成本控制的理念是根据全生命周期成本思想开展绿色造船，控制战略是围绕世界造船强国进行战略成本管理，控制战术是以作业成本法与目的成本法相集成控制作船成本，见图1。3.1控制理念根据全生命周期成本思想开展绿色造船在日趋剧烈的船舶制作市场竞争中，采取全生命周期成本的思想控制成本越来越得到大家的认同。贯穿整个船舶生命周期的成本信息符合全面成本管理和管理睬计的要求，能够成为造船企业信息集成的核心，对造船成本的分析愈加精确、全面。绿色造船是指在其设计、制作、营运、报废拆解的全生命周期中，通过采取先进的工艺技术，能够经济地知足用户对船舶产品使用功能和技术性能的要求，节省资源和能源，减少或消除环境污染，而且对生产者和使用者具有良好保卫的先进建造技术。笔者以为应从下面两个方面来开展绿色造船：3.1.1从材料的选择上考虑，在船舶建造的全生命周期中，对环境影响最大的一是船舶制作经过中的焊接、涂假装业，二是船舶拆解后废弃的舱室绝缘材料，因而材料的选择尤其主要。3.1.2从船舶及制作工艺上考虑，在船舶的设计及制作经过中，应综合考虑各种影响因素，优化各个设计环节，提升整个制作系统的资源利用率，节约资源。3.2控制战略围绕世界造船强国进行战略成本管理。船舶制作企业的成本控制应该提升到战略条理上来进行。2010年我们国家造船能力将跨越4000万载重吨，这几乎相当于全世界每年船舶订单的总量，然而具备最大生产能力造船大国和世界造船强国是两个完全不同的概念。造船强国不能简单化为产量大国，作为强国，其行业整体实力以及在国际行业中的影响力和市场地位必需是一流的，重要表如今品牌声誉、产品开发和工艺技术的创新水平、营销和市场覆盖能力等。这些需要造船国家的造船企业在国际市场具有强大的竞争能力。强大竞争力的培养需要从战略上进行考虑。进行船舶行业战略成本管理体系的构建，从船舶制作企业角度进行战略成本管理研究，是由船舶工业在我们国家国民经济的主要地位与当前船舶工业存在构造性矛盾的不协调以及迫切需要培育船舶制作企业竞争优势的要求决定的，以保证船舶制作企业的发展战略不偏离我们国家世界造船强国的战略目的。3.3控制战术以作业成本法与目的成本法相集成控制作船成本。目的成本法与作业成本法集成，能够目的成本为起点，根据市场调查，结合企业中长期发展计划以及最近经营战略，确定产品市场定价和企业目的利润，进而确定目的成本，通过横向的分割进行细化，将成本压力传递给各个不同的责任中心，各个不同的责任中心又将所分得的成本目的进行进一步的纵向细化，将压力传递给下一级责任部门承当，直到将成本压力部分传递给原材料或零部件的供给商。集成后的成本管理系统能够用作业分析与考核的结果修正目的成本，这样就使得目的成本法和作业成本法构成一个闭环系统。目的成本法与作业成本法集成的体系构造如此图2所示。目的成本法与作业成本法的集成点具体表现出在：3.3.1目的成本的设定和分解在这一环节充足利用目的成本法强烈的市场导向性，使得成本的分析范围从生产制作环节扩大到产品设计阶段。应用作业成本法进行目的成本的计算、设定和分解，为企业提供客观、真实、全面和精确的成本信息，进行有效的事前控制。3.3.2成本的分析与改良作业成本法能使设计者减少新产品的生产经过，将生产集中在构成作业的活动中。然后，设计者就会在特定的作业活动中尝试成本的改良，以使新产品的预期成本和其目的成本坚持一致。目的成本法的有效应用也必需结合、作业成本法和全面质量成本管理进行。在知足产品需要功能的前提下，剔除不需要功能所引起的不需要作业，降低成本。两者的结合可有效进行成本流程的事中控制。3.3.3成本的控制与业绩评价成本控制目的的真正实现还有赖于事后的控制与鼓励。控制的重要目的在于引导员工采用有利于完成目的成本的行动，要求企业以责任报告为根据，分析差别产生的原因，控制并调节各责任中心的活动，实行严格的赏罚制度，鼓励员工为实现目的成本而努力。通过动因分析及作业分析，使目的成本控制愈加有效，使业绩评价愈加客观。四、结束语船舶制作业是一项复杂的系统工程，造船业产业链很长。现前阶段许多船舶制作企业的项目经理负责的范围大多重要为项目的建设阶段，而项目的前期及合同签订和后期阶段的售后效劳等大多由企业的其它部门负责，在对于控制成本效果最显著的决策和设计阶段，项目经理很少插手。这样就造成了项目成本控制的分割，而不让项目经理参与决策和设计就对事先控制的效果大大的打了折扣。第2篇：船舶制作企业人工效率与产品成本控制相关性问题研究一、人工效率的概念及对船舶制作企业的作用人工效率反映了一定量的人工投入与产出之间的比例，也称为单位人工投入产出比或者劳动效率。企业能够通过降低人工成本或者提升产出来实现收益最大化，实现人工效率最高。在船舶制作企业中，怎样获得成本优势，以在竞争剧烈的市场中生存下来？提升人工效率、降低成本是关键因素之一。人工效率对于船舶企业的主要性具体表现出在下面几点：〔一〕重视人工效率有利于提升产品质量、保障产品交期船舶企业属于劳动密集型企业，生产流程长、环节多、分工细致，只要每个环节严密联络互相协作、人工效率得以提升，能力实现整体人工效率的提升。以笔者所在企业的理论情况总结所得，如某一环节效率下降、将会在后续配套环节出现累积现象，整体的人工效率都会发生较大下降，产品质量乃至产品最终交期都将遭到明显影响。〔二〕重视人工效率有利于发展技术船舶企业不仅仅属于劳动密集型企业，同时也是技术密集型企业，其工作人员不同于一般流水生产线上的工作，都是具有一定专业技能的技术人员。人工效率不仅仅反映了某个个体的投入产出比，同时也反映了一个班组、一个车间、一道工序、乃至整个生产的技术水平.如笔者所在企业就专设成本控制部、与人力资源部门通力协作，从计划排程、到现场人员施工布置，环环相扣，这样方可确保工作人员的数量及技术的稳定性，维持生产经过的衔接与平衡，促使企业生产技术水平的提升，反过来也有效促进人工效率的提升。〔三〕重视人工效率有利于提升效劳水平船舶制作企业不仅仅要重视产品质量和技术水平的提升，同时也必需留意效劳水平的提升。对于制作业企业，一般都是重视其产品的生产经过和控制，而实际上在现代以客户为导向的生产形式下，怎样做好客户的效劳工作、提升效劳水平是企业所必需考虑的主要问题。实质上讲，效劳水平，就是效劳效率、一定意义上讲也就是人工效率。因此，怎样重视售后效劳的人工效率已成为当下船舶制作企业乃至整个制作企业侧重关注的问题。二、船舶制作企业人工效率与成本控制问题现在状况及分析船舶制作企业成本控制问题不仅仅在于其原材料的消耗控制，更在于其属于重工业、劳动密集型产业，需要投入大量的人工同劳动资料相结合。2015年5月，世界船坞订单总量排行第一的韩国大宇造船玉浦船坞，持单量829.9万吨。国内排名前三家船坞持单量总和666.8万吨〔沪东中华：255.5万吨、外高桥：209.5万吨、新扬子：201.8万吨〕。韩国一个造船坞的持单量轻松超出国内订单排名前三的船坞总和。差距不仅仅仅是由于技术、资金因素，更主要的是在于管理制度方面。当下相当部分的船舶制作企业加工环节采取的重要是传统的外包制度〔即，部分工种、环节采用对外分包的形式〕，一定水平上使企业的人工成本控制隔靴抓痒、难以出力。外表上看外包经过中能够通过有效的市场竞争方式降低人工成本的投入，但是由于市场形式与企业形式混谣雷同在同一项工程当中，实际上对于人工投入的产出缺乏了有效的控制。由于人工的产出在许多情况下都是隐秘的，而且是不可比较的。在这种企业与市场双重资源运营形式下，怎样考虑投入产出比也就是人工效率确实是相当困难的。现将企业的特征同人工效率分析如下：〔一〕人工效率与企业行业呈负相关由于船舶制作企业不同于一般企业的流水线生产形式，其产品不具有大批量、单一性的生产形式，因此不可能好像一般企业投入生产线进行大批量生产，而且所雇佣的工人及技术人员都必需具有一定水平的技术水平，但是当下船舶企业的人员管理经过当中具有下面特点：1.人员高流动率2.文化水平相对较低3.劳动强度较大待遇相对较低4.心理归属感较差5.主人翁意识淡薄。因此以人员高流动性带来的问题将会导致员工队伍稳定性差，增长了企业的分离成本、招聘成本、选拔成本、雇佣成本以及生产损失。从成本管理的角度而言，这种较高流动性所带来的一系列问题导致了财政成本控制的难度。〔二〕人工效率与固定资产投入与使用水平呈正相关生产是人力资源同物化资料互相作用的经过，由于船舶制作企业生产的特点导致了在当下固定资产投入与使用完全不同于流水线生产，通用型设备较多、专业性设备较少，这就导致了在生产经过中需要配合人的技术和经历体验来操作，在这种人与机器协调经过中就已经丧失了相当多的效率，导致了人工成本投入太多，没有能够通过专业性设备的高效性来进行生产，实际上对于成本控制、产品质量控制都带来不小的困难。三、加强人工效率控制、努力降低企业成本〔一〕建立人工效率制度将人工成本管理制度、人工效率考核体制纳入企业引进管理制度。以制度管人、以制度服人、以制度鼓励人。〔二〕建立人工效率预警机制寻求企业利益最大化是管理的最终目的，作为船舶企业，人工效率是影响其目的实现的主要因素，建立完善的预警机制，及时发现问题、解决问题，优化成本管理、降低管理风险，争取最大限度的提升企业竞争力。采取经历体验估算法、统计分析法、指标预算法等方法，做好事前计划、事中控制及调整，事后分析总结。〔三〕建立人工效率评价体系科学的评价体系是完善成本控制制度、加强财政管理的标准。没有定量化的管理标准，再好的管理制度也将流于形式，因而在建立定性管理制度的同时，也必需加强定量化的评价体系。比方引进人工成本总量指标、人工成本构造指标、人工成本投入产出指标、人工成本弹性指标等。〔四〕协调形式成本管理制度是企业