交通运输工程学作业

交通运输工程学作业交通运输工程学作业交通运输工程学作业V:1.0精细整理，仅供参考交通运输工程学作业日期：20xx年X月姓名：林添坂学号：1334511交通运输工程学作业——（陈小鸿授课1姓名：林添坂学号：1334511查阅统计年鉴，选取能说明一个省/市综合交通运输系统的指标，用时间序列数据列表说明区域综合运输结构、状况、增长及趋势。 提示：在网上获得统计数据，要注明数据来源。 主要经济指标；运输工具、设施量、运输量、运输结构；等等答：表1福建省各种运输方式数据统计年份2000年2005年2010年2011年2012年铁路营业长度（公里）14541613211021102255内河通航里程（公里）37013245324532453245公路通车里程（公里）5350658286910159232294661国道（公里）24433129420643794753省道（公里）54515763615163166750高速公路（公里）3511208235126523372民航旅客周转量（万人公里）375163785426162230018897002159100民航货物周转量（万吨公里）670012655212002330025500图1福建省各种交通运输方式里程数变化图2福建省国道、省道、高速公路变化趋势图图3民航旅客周转量（万人公里）图4民航货物周转量（万吨公里）由以上资料可以看出，福建这样一个东部沿海省份，内河路线里程基本保持不变，但是公路里程数在2005年到2010年间飞速增长，这与福建省的发展规划有关，在大力发展海峡两岸建设中，政府首先投入的就是公路建设，特别是告诉公路的建设是重点。铁路运输呈现凸增长模式，铁路总里程数在2000~2010年间，呈直线增长。航空运输里程呈现一个凸增长模式，不管从旅客周转量和货物周转量来看，福建省的航空业都是飞速增长，这是由于国内整个航空业的发展趋势所决定的。列表说明我国主要运输方式的性能与特征指标。答：运输的工具主要是车、船、飞机、管道等，相应的运输的方式也有铁路、公路、航空、水路和管道运输五种。运输方式特点适用条件特征指标铁路运输（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，铁路运输成本较低，能耗较低；（3）火车运行比较平稳，安全可靠，运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3；（5）投资太高，建设周期长，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。国家铁路营业里程（公里）铁路客运量（万人）铁路货运量（万里）国家铁路拥有量（辆）旅客周转量（百万人公里）货物周转量（百万吨公里）路网密度公路运输（1）机动灵活，货物损耗少，运送速度快，可以实现门到门运输；（2）投资少，修建公路的材料和技术比较容易解决，易在全社会广泛发展，可以说是公路运输的最大优点。（3）运输能力小，运输能耗，运输成本高，劳动生产率低。（4）由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现得更为突出。公路运输比较适宜在内陆地区运输短途旅客、货物，因而，可以与铁路、水路联运，为铁路、港口集疏运旅客和物资，可以深入山区及偏僻的农村进行旅客和货物运输；在远离铁路的区域从事干线运输。公路里程（公里）公路客运量（万人）公路货运量（万里）旅客周转量（百万人公里）货物周转量（百万吨公里）路网密度行车速度道路拥挤度水路运输（1）运输能力大。在五种运输方式中，水路运输能力最大，在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制；（2）水陆运输通用性能也不错，既可运客，也可运货，可以运送各种货物，尤其是大件货物；（3）水运建设投资省，水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资；（4）运输成本低，平均运距长，水陆运输平均运距分别是铁路运输的倍，公路运输的59倍，管道运输的倍，民航运输的68％，远洋运输在我国对外经济贸易方面占独特重要地位；（5）受自然条件影响较大，内河航道和某些港口受季节影响较大，冬季结冰，枯水期水位变低，难以保证全年通航；（6）运送速度慢，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量。水路运输综合优势较为突出，适宜于运距长，运量大，时间性不太强的各种大宗物资运输。内河航道里程（公里）水运客运量（万人）水运货运量（万里）旅客周转量（百万人公里）货物周转量（百万吨公里）航空运输（1）运行速度快，机动性能好，几乎可以飞越各种天然障碍，可以到达其他运输方式难以到达的地方；（2）飞机造价高、能耗大、运输能力小、成本很高、技术复杂只适宜长途旅客运输和体积小、价值高的物资，鲜活产品及邮件等货物运输。航线条数（条）航线里程（公里）客运量（万人）旅客周转量（百万人公里）货物周转量（百万吨公里）管道运输（1）运输量大，运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建铁路小得多。（2）能耗小，可以实现封闭运输，损耗少，安全可靠，无污染，成本低；（3）不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高。（4）专用性强，只能运输石油、天然气及固体料浆（如煤炭等管道运输是随着石油和天然气产量的增长而发展起来的，目前已成为陆上油、气运输的主要运输方式，近年来输送固体物料的管道，如输煤、输精矿管道，也有很大发展管道里程（公里）管道货运量（万里）货物周转量（百万吨公里）管道密度以上海—家乡二地出行为例（上海同学以上海—北京为例），描述全过程的运输方式组合，各段（种）运输方式的时间、价格；枢纽转换及等候时间、服务质量。至少要列出二种组合，由此分析选择的决策要素，讨论我国综合运输系统存在的主要问题和改善重点。（可选：计算不同组合的碳排放）答：上海到福建三明大田县的运输方式组合如下：组合组合方式运输过程描述（耗时、等候时间）价格组合一上海→厦门（飞机）厦门→大田（汽车）上海到厦门航班较多，候机时间短，一般不超过1h，航行速度快；厦门到大田班车多，经泉三高速，行车速度快（2h），候车时间不超过15min。该运输组合方式的全程时间为5h，候车（机）时间约70min，全程运输过程舒适，运输快捷，服务等级高。550+100组合二上海→三明（火车）三明→大田（汽车）上海南→深圳西的K197次普通列车，运行速度慢，运行里程932公里（13h），列车准时率较低，晚点时常发生。由于福建境内多为单轨，该列车在途中等待候车时间较长（约2h）；三明到大田走国道，路况较差，客车行车速度慢（2h），候车时间约20min。该运输组合方式的全程时间为18h，候车时间约，行车过程时间较长，舒适度较差。在三明到大田的公路运输中，路况较差，服务等级很低。230+35以上两种运输组合方式最大的差异就是运输时间与运输价格。第一种运输组合方式运输速度快，服务等级较高，但同时运输成本也比较高。第二种运输组合方式运输时间较长，服务等级较低，但其运输成本较低，是第一种运输方式的一半不到。因此，选择这两种运输组合方式的决策因素是运输时间和运输成本。选择第一种运输方式的大多有紧急情况且经济条件较好，而选择第二种运输方式大多为经济条件一般且时间充裕。由以上两种运输组合方式可以看出，我国的综合交通能力还是有些不足，应该加强多种运输方式的协调应用，给人们提供更多的交通出行选择。同时也应积极制定更合理的运输价格。综合考虑人们的出行需求，节约人们的出行时间与金钱，达到为人民谋福利，促进社会发展。姓名：林添坂学号：1334511铁路运输作业——（顾保南授课）姓名：林添坂学号：13345111、什么是铁路运输其本质特征及主要技术经济特征是什么答：（1）铁路是一种适宜于担负远距离的、大宗客、货运输的重要运输方式。铁路运输有狭义和广义之分，狭义的铁路运输是一种以具有轮对的车辆沿铁路轨道运行，以达到运送旅客或货物目的的陆上运输方式；广义的铁路运输是由专用的车辆沿固定导轨运行，以达到运送客货目的的陆上运输方式。（2）本质特征：a.设施：车在固定导（钢）轨上运行；b.运输对象：在特定场所（车站）进出技术经济指标：a.运行速度快，时速一般在80到120公里；b.运输能力大，行车阻力小，能源消耗较低，运输成本低；c.火车运行比较平稳，安全可靠，运输过程受自然条件限制较小，连续性强,较少受气候等环境影响，全天候准时；d.平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3；e.线路半径不能太小，纵坡度不能太大，建设成本较高且周期长，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。f．不灵活/自由度差，不能离开导轨，其普遍性受到限制,不能体现个人特殊需要。g．维修成本高：线、站和控制管理的维护费用较高，且固定成本比例很高，小运量时亏本运营h.服务水平较差：在我国，铁路某些方面比公路、民航的服务水平低，一定程度上削弱了铁路的吸引力。2、我国铁路的主要问题是什么（列出3个）答：我国铁路运输现阶段所面临的主要问题就是铁路服务水平及服务能力有待改善：a.车站的集散能力及秩序不佳b.部分线路能力仍然非常紧张c.铁路列车的发车频率不能满足需要d.铁路通达深度、连通度不够，许多10万人以上的县城不通铁路；不少地级市之间无铁路连通。 3、未来我国铁路发展潜力较大的方向你认为我国铁路在未来城市交通发展中可以担当怎样的作用答：（1）我认为在大城市市郊，我国铁路具有广阔的发展前景。铁路客运除了电气化、专线化（客货分离）、高速化之外，还要城市化。需要大力发展大城市的市郊铁路和大力改善铁路车站与城市各种交通方式的衔接。主要原因有如下几点：a.经济性较好：钢轮钢轨间摩擦力远小于橡胶轮胎与道路路面间的滚动摩擦力；b.我国城市人口大量增长，对铁路运输有规模性需求；c.市郊铁路造价及运营成本远低于地铁与轻轨系统，且可以节约资源，节省城市用地，促进城市的可持续发展。因此，我国需大力发展城市市郊之间的铁路运输，特别需要大力发展环渤海湾、长三角、珠三角等城际铁路及大城市市郊铁路。（2）铁路在全国综合运输网络中起着担纲作用。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中的比较优势突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。中国大量的长距离物资运输主要由铁路来承担。长途大宗货物运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，铁路每年完成的旅客周转量占全社会旅客周转量的1/3以上，完成货物周转量占全社会货物周转量的55％。铁路是国家重要的交通基础设施，也是资源型和环境友好型的运输方式之一，加快铁路发展已经成为社会各方面的共识。它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输等特点。这些特点，决定了它是大众化的交通工具；也决定了其在我国综合交通体系中的骨干地位。4、高速铁路的路基、轨道与普速铁路的路基、轨道有哪些不同的要求答:（1）路基要求不同：高速铁路的路基与普速铁路的路基的不同要求主要表现在：地基强度、地基沉降及横断面设计的不同等方面上。高速铁路对路基工后沉降量和沉降速率有严格的要求，无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求。高速铁路横断面宽度较普通铁路略宽。（2）轨道要求不同：高速铁路为了保证轨道的平顺性与列车运行的安全性一般都采用无砟轨道板，普通铁路就没有这样的要求。高速铁路的轨道采用无砟轨道，具有强度高，稳定性好，平顺性控制精度高、少维修，但同时造价也比普速铁路轨道高的多。区别主要表现在钢轨伸缩接头、道岔等影响告诉运行时的安全的核心元件的标准区别。5、什么是铁路枢纽我国铁路枢纽及铁路车站规划建设中的主要问题答：枢纽是若干协调工作的车站的全体，是由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的设备组成且能够协同工作的技术设备的总称。我国铁路枢纽及铁路车站规划建设中存在的主要问题为:a.求大，甚至攀比b.效率不高：集散距离长，每股道服务的列车能力低c.车站之间的关联性不好6、高速列车与普速列车相比在哪些方面有较大的差别答：高速列车的优点在于速度高，燃料省，安全可靠，服务优良。因此，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比，高速列车的性能大大提高。（1）空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。（2）在高速行驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降，为此需要提高轴重（动力集中）或增加轴数（动力分散）。前者虽成本低，但是轴重过大会增加对线路的破坏作用，因此各国都采用不同程度的动力分散方式。（3）为实现较大的减速，各国的高速列车不仅对所有的动轴实施制动，而且对从轴也安装了制动装置。7普通铁路闭塞方式的主要类型有哪些它们对列车通过能力多大的影响答：闭塞设备是用于保证列车在区间内运行的安全和提高通行能力。普通铁路的闭塞方式的类型主要有：电气路签、半自动闭塞、自动闭塞、移动闭塞。不同的铁路闭塞方式的通过能力不一样。a.电气路签是一个区间划分为1个闭塞分区，电气路签一般为单线，在30km站距时，通过能力约1对/h；b.半自动闭塞也是一个区间划分为1个闭塞分区，保证一个区间只有一列车。半自动闭塞适用于单线，在30km站距时，通过能力约对/h；c.自动闭塞是利用通过信号机把区间划分为若干个闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换。自动闭塞为双线，在30km站距时，通过能力约对/h；d.移动闭塞无固定的物理闭塞分区，能大大提高列车的通过能力。移动闭塞为双线，应用较多于高铁，通过能力约15~20对/h。姓名：林添坂学号：1334511交通运输工程学作业姓名：林添坂学号：13345111.道路运输系统的特点，优缺点答：道路运输系统是交通运输系统的组成部分之一，主要承担短途客货运输。公路运输有着独特的特点。优点：（1）适应性强。公路运输网密度大，分布面广，公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。而且，公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输。（2）运送速度较快。在中、短途运输中，公路运输能够实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地。与其它运输方式相比，公路运输的运送速度快。（3）直达运输。汽车体积较小，中途一般也不需要换装，可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。（4）资金周转快。公路运输所需要的固定设施简单，车辆购置费用也较低，投资回收期较短，能够很快地进行下一周期的投资。缺点：（1）运量小，成本高。汽车的载重能力较小，形式阻力大，燃料消耗大。在交通运输系统中，除了航空运输外，公路运输的成本最高。（2）安全性低。公路运输的安全性较低，死于公路交通事故的人数逐年上升，近几年，平均每年达50多万人在交通事故中丧生。（3）持续性差。公路运输的运距较短，运行持续性较差。（4）环境污染大。汽车所排出的尾气严重地威胁着人类的健康，是大城市的最大污染源之一。同时，汽车行驶所发出的噪音，也影响着人们的生活。公路运输对环境的污染较严重。2.请简要论述未来如何在道路建设环环境保护，资源利用和安全保障方面可持续发展。答：随着国民经济的快速发展，道路建设成为我国城乡基础设施建设的热点。道路的建设在一定程度上不可避免地加剧了道路周边地区生态环境的恶化，影响了沿线地区的环境质量。因此，坚持可持续发展的理念、协调道路建设与经济发展的关系是我们在未来建设道路时所必须坚持的观点。基于可持续发展的理念，未来的道路建设应该以生态环境保护为核心，最大限度地减少对生态环境的破坏；坚持“以人为本”的原则，使道路建设与当地自然景观和人文景观相结合，充分满足人们对出行的安全性、舒适性、愉悦性的要求，实现人与自然的和谐统一。为了更好地在未来道路建设中与环境保护、资源利用、安全保障中贯彻可持续发展这一理念，我们可以在以下几方面进行努力:（1）在道路规划、交通政策等宏观方面体现生态设计思想。制定道路规划、交通政策时，要充分考虑地质、地貌、水系、植物等自然因素，坚持可持续发展理念下对自然环境及生物多样性的有效保护和对生态平衡的自觉维持，以达到道路建设与自然环境的有机协调。（2）合理选线。在道路选线过程中要寻求一些新途径，综合地、全面地从整个工程环境的角度来考虑道路走向和空间位置，使线路尽量不占用或少占用农田，尽量保护土地资源，避免与排水等基础设施相抵触，尽可能避开环境敏感点(如水源头、野生动物生存区及文物古迹等)，使环境破坏降到最低。（3）道路生态恢复、景观建设与道路建设同步进行。道路建设应该打破“先施工后绿化，先破坏后恢复”的传统，按照“施工中最小程度地破坏和最大程度地恢复”的原则，在道路建设的同时进行生态恢复，避免相互脱节带来的生态问题。（4）采用新材料、新工艺，促进道路建设的持续发展。采用新材料可以减轻一些环境污染，如采用乳化沥青替代传统的沥青，既缩短了建设周期，同时也减轻了施工中的沥青烟气污染。另外，我们可以利用城市建筑垃圾、工业废渣等新材料作筑路材料，这样既免去了工矿企业为储放灰渣征地和污染治理的费用，同时也解决了路基材料问题，有着显著的社会效益和经济效益。（5）开展道路建设环境影响评价。道路建设环境影响评价可以对道路建设带来的环境影响进行系统性的识别、预测和评估，从而提出相应的减缓措施。尤其对道路规划来说，它所产生的环境影响通常具有宏观性、累积性、长期潜在性特点，为了从根本上和从源头上减轻其带来的环境危害，应开展道路规划环境影响评价。姓名：林添坂学号：1334511交通运输工程学作业姓名：林添坂学号：13345111.简述路面与行车安全答：随着车辆的不断增加，车速的日益提高，为了保证行车安全，人们对驾驶员的技能、车辆的性能和公路的等级提出了更高的要求。路面是指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。具有承受车辆重量、抵抗车轮磨耗和保持道路表面平整的作用。路面结构包括面层、基层和垫层。路面的技术要求包括足够的强度、较好的稳定性和平整性以及足够的附着能力。路面的状况与行车安全有着密切的联系。首先，路面的附着性能将制约车辆的运行状态，影响车辆的运行安全。路面的附着性能的恶化，使直线行驶的车辆容易发生碰撞事故，使弯道行驶的车辆容易发生侧滑。当路面的附着性能变差时，汽车制动非安全区增大，容易发生追尾事故等交通事故。另外，路面附着性能变差，车辆转弯时容易发生侧滑事故。最后，在有附着物的路面上，尤其是泥泞、冰雪路面，车辆急转弯时极易发生侧滑，甚至酿成车祸。实际上，当汽车的最大地面制动力与附着力相等时，车辆承受侧向力的能力极弱。在附着性能严重恶化的路段，即使没有使用制动，也会经常出现侧滑摆尾现象。其次，为保证行车安全，防止交通事故的发生，必须加强公路养护，改善路面状况，保持路面的清洁和干燥，提高路面的附着性能。应在公路养护中，及时清扫路面上的附着物，保证路面的附着性能不降低。同时，对公路弯道的养护，应提高养护标准，保持弯道的清洁和干燥，保证弯道的正常的横向坡度。在有灰尘、泥土、冰雪的路段，路面的附着系数降低到以下，不仅高速行驶的车辆容易发生侧滑，而且中速行驶的车辆在急转弯的情况下也易发生侧滑。尤其是外超高被破坏变成负超高时更易发生侧滑，负超高越严重，越容易发生侧滑。因此，对于出现负超高的弯道应该及时维护，恢复正常的外超高，保证行驶的车辆不发生侧滑。对特殊情况下的路面，应铺撒附着物或对路面进行适当的处理，暂时缓解路面附着系数大大下降、附着性能严重恶化的情况，适当提高路面的附着系数，提高路面的附着性能，使车辆能在适当的速度下安全通过。总之，路面状况影响路面的附着性能，路面的附着性能影响行车安全。搞好公路养护，加强路政管理，是改善路面状况，提高路面的附着性能，保证行车安全的重要措施。姓名：林添坂学号：1334511交通运输工程学作业姓名：林添坂学号：13345111.高速铁路成网条件下的多种交通运输方式的合理分工、协调和衔接答：交通运输的发展要统筹规划、合理布局交通基础设施，做好各种运输方式相互衔接，发挥组合效率和整体优势，建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系。改革开放以来，我国公路、铁路、水路、航空、管道五种运输方式都得到了较快发展，初步形成了综合运输体系的基本框架，交通运输对促进国民经济持续、快速、稳定发展起到了有力的保障和支持作用。近些年，我国高速铁路发展迅速，这给已有的交通综合体系增添了活力，而然，面对着高速铁路的成网运输，如何做好各种交通运输方式的合理分工、协调和衔接也至关重要。首先，铁路、公路、民航、水上交通运输和管道运输都有各自的优势和劣势，使用的合理性与局限性、效率与成本的矛盾，受到一定能源环境条件和技术条件的制约。因此，在高速铁路成网下，应尽可能地使各种交通工程方式优势互补，使其在市场运作和国家综合调控中各得其所。其次，人们实现人流、物流空间位移需求中对交通运输方式和交通路径的选择，普遍遵循出行或运输费用(时间消耗、票价或运价)最小化原则。高速铁路具有速度快、行车舒适等优点的，同时，其的票价相对较高，那么针对这新的交通运输方式，应形成不同交通运输方式或同一种交通运输方式不同运输企业之间的市场竞争机制，是各种交通方式的分工更加合理。再次，不像管道运输和公路交通运输那样，高速铁路无法实现门到门的服务，必须实行两种或两种以上交通方式联运。现如今，我国大部分的高速铁路站点都处于城市郊区，那么应该尽力保证多种交通运输系统衔接换乘的协调，保证高速铁路空间位移过程的紧密衔接和连惯性，在高速铁路站点应配套相应的其他交通方式，应以“无缝隙服务”为目标。最后，要同时运用市场调节机制和国家综合交通运输管理部门的综合调控手段，使多种交通资源得到优化配置，并使客流高峰期的集中客流和主要商品物流的流向、流量的时空分配和运力组织合理化，以便在避免盲目竞争和无序流动的基础上同时获得企业的微观效益和全社会的宏观效益。可选题目：1.高速铁路成网条件下的多种交通运输方式的合理分工、协调和衔接（√）2.基于铁路的物流系统发展对策3.城际轨道交通网络的规划、建设及运营管理问题。姓名：林添坂学号：1334511交通运输工程学作业姓名：林添坂学号：13345111.在第一次作业（2）基础上，用一组二维图对长三角区域南京—上海—杭州—宁波走廊和上海市域范围内各种运输方式进行比较分析。要素：能力、速度、经济性、便利性；安全与可靠、能耗与环境；设施占地、建设成本等。交通走廊上货运考虑各种运输方式，也可针对特定的货种；城市交通系统，重点针对客运方式进行分析，并讨论公共交通各种运输方式特性答：（1）交通走廊上的各种运输方式，其主要的特性比较如下表所示：铁路公路航空水运运输能力较大较小较小较大运输速度比公路低较快较快最慢运输成本距离增加，成本降低较大较大最小能耗较小较大最大最小适用性受气候影响较小，适用于客货运，尤其是大宗货物适用于客货运适用于客货运，尤其适用于小的高价值的货物受气候影响较大，适用于客运和货运，尤其适用于大宗货物建设成本建设成本大，但是机车车辆成本比船舶要小建设成本很大，但是车辆的成本较小航线成本低，但是飞机的造价很贵航道成本很小，但是船舶造价高（2）