gtdi2.0升汽油机-sulev涡轮增压器

已发布：07-十月-加油和控件-涡轮增压器-GTDi2.0升机/GTDi2.0升机-SULEV-涡轮增压说明和操部件自空自空气过滤器的冷却空 机油压力供56789涡轮增压发至增压空气冷却器的热态压缩空气出排气系统发发冷却液冷却液43来自进气歧管的真空2排气1项2.0升GTDi发的空气增压由固定喷嘴BorgWarnerK03涡轮增压器提供此涡轮增压器包括2个涡轮元件：涡轮和压缩机。这些元件单独封装在铸造壳体内，安装在个共用轴上，该轴在个半浮式轴承中转动项1排气2至出水口的 冷却液出口3自空气过滤器的冷却空4项1排气2至出水口的 冷却液出口3自空气过滤器的冷却空4涡轮进气切断阀真空执行5压力6涡轮进气切断78至增压空气冷却器的热态压缩空气出9至气缸体的 机油回流 涡轮进气自气缸体的 冷却液进口 自气缸体的 机油压力供应 至进气歧管的真空连 冷却液进口管连涡轮增压器具 个压控式涡轮进气切断阀，该阀由ECM（发控制模块）控制说排气系统 机油压力供应管连发冷却液出口管连涡轮增压器连接到带有体式钢板涡轮壳体、由钢板制造的排气歧管。排气歧管用柱头螺栓和螺母连接到气缸盖，并用多层垫片密封。歧管采用两层结构，藉此热量散失。压器截面图歧管包含涡轮增压器涡轮进气切断阀，此阀由根连杆连接到安装在涡轮增压器上的压力执行器。涡轮增压器涡轮也位于歧管结构内。涡轮增压器壳体由个两体式卡箍连接至歧管上，卡箍由螺栓和螺母固定。缩压。。当电磁阀在来自C（发控制模）的（）。当执行器受到约为035巴（5.07磅/平方英寸）压力的情况下涡轮进气切断阀将打开，在约为055巴（8.00磅/平方英寸）压力的情况下将完全打开。开度由ECM控制，可调整到远离这些数值以便提供最佳性能。作用于执行器的压力通过涡轮增压器废气旁通阀控制电磁阀来调节，此阀安装在压缩机壳体上的支架中。在油门快速关闭时，压缩机可能会在无气流的条件下高速运转，这是种不稳定的工作状态。这会产生噪声或浪涌，在车辆中感觉相当明显。为消除此类问题，涡轮增压器装配了个真空控制的再循环阀。此阀通过个管道连接到进气歧管。此阀通过响应进气歧管真空（在油门关闭时产生）来消除噪音。真空启动涡轮增压器内的阀门，从而打开条从压缩机出口返回到压缩机的通道。压缩机空气的这再循环可在最大涡轮增压器冷项1发冷却液供涡轮增压器油以便实现润滑和冷却目的。除发润滑系统提供的冷却作用外，涡轮增压器还需要来自发冷却系统的冷却液来帮助冷却，这是因为涡轮增压器上的负荷很大。与气缸体连接的个管路引导发冷却液流过涡轮增压器轴承座的主体。冷却液流过轴承座后，项说1发冷却液供2发机油供涡轮增压器的快速加速和响应需求在很大程度上依赖于稳定、干净的机油流。发润滑系统提供的机油对涡轮增压器的转轴和轴承进行润滑，与此同时，机油也是涡轮增压器壳体的冷却液。有个小型机油滤清器位于气缸体内，用以防止颗粒物通过发机油供油管进入涡轮增压器。为保持涡轮增压器的期望使用，定要确保机油地流入涡轮增压器并顺畅地返回到发油底壳。因此，定要按照定期保养间隔，使用建议质量和数量的机油来补充发机油。增压空气冷却项1增压空气冷却2增压空气冷却增压空气冷却器（空对空类型）用于在空气从涡轮增压器压缩机流入进气歧管时增大空气的密度。涡轮增压器对增压空气的压缩会升高空气的温度。这空进进减发率。服气发，其冷的气项1增压空气冷却2增压空气冷却操涡轮增压器是种由废气驱动的离心式空气压缩机，它通过向发提供压缩空气来增大功率输出。涡轮增压器的涡轮机叶轮使用发废气来驱动压缩机叶轮，叶轮的转速最高可达19,500转/压缩机叶轮吸入新鲜空气，然后压缩空气并通过增压空气冷却器将压缩空气输送到节气通过对发进行涡轮增压，进入气缸的空气的压力和密度增加，氧气量也因此增加。这促使喷射更大剂量的燃油，因此提高发的功率输出，降低油耗，并增强在高海拔条件下保持功率的能力。元件由机油和冷却液进行冷却。发机油和冷却