地下车库设计分析研究课件

地下车库设计研究目录第一篇两大类车库比较研究（坡道式、机械式）第二篇地下车库结构设计研究第三篇地下车库坡道及出入口设计研究第四篇泊车及交通流线研究第五篇地下车库建筑设计研究第六篇地下车库景观设计研究两大类车库比较研究（坡道式、机械式）坡道上下机械提升地下车库竖向交通解决的两种方式机械停车种类种类停车方式升降横移机械式以载车板升降或横移存取车辆水平循环式采用一个水平循环运动的车位系统存取停放车辆垂直循环式采用垂直方向做循环运动的停车系统存取车辆多层循环式通过使载车板作上下循环运动，来实现车辆多层循环式停车简易升降式将停车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或取出汽车专用升降机汽车专用升降机是专门用于处于不同平面汽车搬运的升降机，它只起搬运作用，无直接存取的作用。《汽车库建筑设计规范》5.2.3升降机式汽车库其升降机的数量应按每台不多于25个停车位计算确定，如无其他汽车出入口时，每个车库升降机数量不应少于2台。5.2.4升降机式汽车库，其升降机的位置应方便汽车的进出。5.2.5两层升降横移式汽车库，宜用于地下汽车库和单层汽车库，并可与坡道组合使用。5.2.6竖直循环式汽车库或多层式汽车库可设在主体建筑物内，其支承结构宜与主体建筑的结构分开，否则应采取减振、隔声措施。5.2.7竖直循环式汽车库或多层式汽车库可贴建于主体建筑外，紧贴的主体建筑墙面不得开设洞口，并应符合防火要求及采取隔声措施。5.2.8竖直循环汽车库或多层式汽车库可以多套并联设置，但必须按现行的国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067）进行

防火分区，和进行防火设计。垂直循环式水平循环式升降横移机械式汽车专用升降机简易升降式停车多层循环式国内机械式停车库实例济南玉泉森信车库2003年12月，由莱钢泰达车库公司承建的济南玉泉森信车库正式投入使用，总投资近

1000万元，车库升降机总提升高度达42米，在原六层建筑的基础上，由于采用机械化立体停车方式提高了空间利用率达到

170%，总车位数达

200多个。长沙新世界机械式停车库2007年6月，长沙新世界百货大楼建成并投入使用，由长沙佑华特种设备有限公司承建的机械立体车库也顺利通过验收。由于采用机械化立体停车方式提高了空间利用率达到170%，总车位数达200多个。坡道式与机械式停车成本比较结论：机械式停车库建设的成本主要投入在土建工程和设备费用两方面。自然平面车库两层升降横移类机械式立体车库全自动仓储式机械车库坡道式与机械式停车两种方式数据比较ok6结论：占地面积全自动仓储机械式停车占用面积最省。1、按自然平面车库停车布置每辆汽车占用建筑面积约为40㎡。2、按两层升降横移类机械式立体车库停车，每辆汽车占用建筑面积约为22㎡。3、按全自动仓储式机械车库停车，每辆汽车占用建筑面积约为14.3㎡单个车位建设费用以全自动仓储式机械停车最少。1、按自然平面车库停车布置，每个车位造价19.07万元。2、按两层升降横移类机械式立体车库停车布置，每个车位造价11.69万元，每个车位比自然平面车位便宜7.38万元。3、按全自动仓储式机械车库停车，每个车位造价11.5万元，每个车位比自然平面车位便宜7.57万元。日常围护运营费用以平面自然停车方式最为节约。1、平面自然车库，每年为每车位费用为886.95元。2、两层升降横移类机械式立体车库，每年为每车位费用为1109.6元。3、全自动仓储式机械车库，每年为每车位费用为1314元。坡道式与机械式停车两种方式数据比较地下车库结构设计研究基坑开挖与造价研究减少基坑深度＝减少地库建筑层高＝减少造价根据《成都地区基坑工程安全技术规范》DB51-T5072-2011：3.1.1基坑工程安全等级应根据其失效后损失程度严重性及基坑变形影响范围内建(构)筑物的重要性，并结合《建筑地基基础设计规范》GB50007有关规定按表3.1.1-1和表3.1.1-2确定。逻辑关系指出，为节约工程成本，车库基坑深度尽量取浅并与周围建（构）物距离不宜小于2倍基坑深度。设计条件基坑周围建（构）筑物的重要性基坑深度建筑物距基坑边缘的距离基坑安全等级一级基坑二级基坑三级基坑基坑设计指标基坑变形控制标准基坑支护结构计算和验算内容岩土工程勘察深度等工程造价成本方案砼用量（m3）钢筋用量(t)砼造价（万）钢筋造价（万）总造价（万）十字梁459.64873.0216.685234.319451.00主次梁524.0270.1919.021932.989352.01井子梁485.29269.3317.616132.585150.50无梁584.51465.85521.217830.951852.17地库楼盖结构形式研究——楼盖形式造价对比条件：标准跨度：8100mmx8100mm楼盖覆土厚度1.2m砼市场价363元/m3钢筋4700元/t某研究小组曾经对以下楼盖结构形式方案进行计算、绘图，并由概预算人员进行成本计算，试图说明楼盖结构形式的布置对经济性的影响，分析对象及统计如下：方案砼用量（m3）钢筋用量(t)砼造价（万）钢筋造价（万）总造价（万）十字梁459.64873.0216.685234.319451.00主次梁524.0270.1919.021932.989352.01井子梁485.29269.3317.616132.585150.50无梁584.51465.85521.217830.951852.17各种楼盖结构造价比较无梁楼盖混凝土用量最大、钢筋用量最省。无梁楼盖和梁板式楼盖总造价相差5%以内楼盖结构形式分为梁板式和无梁楼盖两种形式。梁板式楼盖无梁楼盖形式结构高度结构高度800mm结构高度400mm优点水平刚度大，作嵌固层受力简单，传力明确混凝土用量少延性较好净空利用率高减少基坑开挖和支护量便于布置设备管线造型美观便于支模和施工有利于通风缺点净空利用率低增加基坑开挖和支护量不利于设备管线布置施工速度慢混凝土用量大板延性较差，易冲切破坏地库楼盖结构形式研究-无梁楼盖相同条件下建议采用无梁楼盖结构形式。建设成本上升5%层高减小400mm；装饰量减少；基坑开挖深度减少；基坑支护量减少；抗浮计算趋向有利；地下室综合成本降低约80元/m2使用无梁楼盖：结构抗浮——相关结构抗浮措施地下水埋深的确定比较复杂，成都西北方向地基以卵石土为主，最高地下水位都在地面以下1m左右；东南方向，地基以粘土为主，地下水位不稳定。地下车库的建设尤其是全埋式地下车库，为抵抗水浮力，必须采用经济有效的永久性抗浮措施。主要的抗浮措施如下：主要抗浮措施特点适用情况配重平衡法：车库顶板覆土车库顶板覆土可结合景观要求确定覆土厚度；水浮力较小时，浮力与原建筑自重较接近者，常作为首选方案。车库底板覆土车库底板覆土可结合设备管线暗埋的要求确定覆土厚度或采用添置毛石混凝土等配重方法附加锚固法：抗拔桩（含钻孔桩、人工挖孔桩、预应力管桩等）工程实践中比较成熟因此应用较为广泛，其显著优点在于抗拔桩即可作为工程桩又可在水位较高时发挥抗拔作用。浮力与原建筑自重相差较大者，采用附加锚固法，从经济方面考虑优先采用抗拔桩。抗浮锚杆（含预应力锚杆、非预应力锚杆等）近年来应用较多的一种抗浮措施，其优点是不改变工程基础选型，锚杆只单纯作为浮力平衡措施。抗拔桩和抗浮锚杆进行抗浮时基础造价对比：某下沉广场范围基础造价对比相同条件下，抗浮锚杆在混凝土、钢筋用量，桩长度，总造价方面均超过了抗拔桩，故抗拔桩是更经济的抗浮措施。结构抗浮——相关结构抗浮措施地下车库坡道及出入口规范满足:外部城市道路衔接规范满足：消防疏散口实用性满足：与其他地下空间衔接、出车速度等）《汽车库建筑设计规范》3.2.9：库址车辆出入口与城市人行过街天桥地道桥梁或隧道等引道口的距离应大于50m；距离道路交叉口应大于80m。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库的库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m。另外还要考虑使用的要求。平时刷卡过车约12s过一辆车，1小时最多可以过300辆车。如果1小时还没有从坡道出去，很难有耐心等候。若考虑高峰时段80%的车辆需要通过，那么每360辆车设一对出入坡道是可以忍耐的底线。停车数量

出入口设置要求停车数≤50辆一个双车道出入口或一个单车道的出入口

停车数≤100辆一个双车道或两个单车道的出入口100＜停车数≤300辆一个双车道和一个单车道的出入口300＜停车数≤500辆两个双车道的出入口停车数＞500辆三个双车道的出入口坡道式停车库出入口设计研究——出入口数量类型规范规定最小宽度常用宽度备注车库出入口宽度单行3.53.6~4米一般坡道处均为疏散口；故按照疏散宽度设置双行6.06.0米直线坡道单行一般单车道：3米；防火疏散用单车道：4米4.0米一般坡道处均为疏散口；故按照疏散宽度设置双行一般双车道：5.5米；防火疏散用双车道：7米7.0米曲线坡道单行一般单车道：3.8米；防火疏散用单车道：4米4.0米环道内径：3.9~4.2米；汽车最小转弯半径：6米双行7米7.0米车库一般坡道处均为疏散口，故按照疏散宽度设置，常用4m、7m。坡道式停车库出入口设计研究——出入口宽度车道设计一般是3段式，缓坡+陡坡+缓坡即开始一段不大于7.5%的缓坡，然后加一段不大于15%的陡坡，最后又是一段不大于7.5%的缓坡。《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）4.1.8:汽车库内当通车道纵向坡度大于10%时,坡道上\下端均应设缓坡.其直线缓坡段的水平长度不应小于3.6缓坡坡度应为坡道坡度的1/2。曲线缓坡段的水平长度不应小于2.4m，曲线的半径不应小于20m，缓坡段的中点为坡道原起点或止点。坡道式停车库出入口设计研究——坡道设计规范解决3.5m的高度，如用直坡解决，需要25.9m坡道。但是如果用曲线坡道解决，需要32.6m坡道主要原因为曲线坡道坡度值比较低。建筑-流线-坡道设计坡道类型车库类型坡度直线坡道Ⅰ类地下车库12~14%Ⅲ类地下车库8~12%转弯坡道Ⅰ类地下车库9~12%Ⅲ类地下车库8~10%i=7.5%i=15%i=7.5%＞3.6m＞3.6m3.5m25.9m直线坡道坡道长25.9m占用3个柱距曲线坡道坡道长32.6m占用4.5个柱距建筑-流线-坡道极限值不同车型能承受的坡度不一实际长度水平投影长度口部长度1012141510121415101214153.543.237.333.332.543.037.133.232.030.227.525.022.44.048.241.536.935.948.041.336.635.44.553.345.740.539.353.045.540.238.75.058.349.944.142.858.049.743.742.15.563.354.147.746.263.053.847.345.46.068.358.351.349.668.058.050.948.76.573.462.554.953.173.062.154.552.17.078.466.758.556.478.066.358.155.4坡度升降高度坡道长度不同条件下，直线坡道各段长度3.03.54.01012141510121415101214153.5130112100981511311171141731491331304.01451251111081691461291261931661481444.51601371221181871601421382131831621575.01751501321282041751561502332001761695.51901621431392221891671622532161911856.02051751541492392041801742732332051986.52201881651592562191921862942502202127.0235220176169274233205198314267234226坡度升降高度坡道宽度不同条件下，直线坡道使用面积直线坡道数据分析结论提升坡度能有效缩短坡道长度，从而节约用地。建筑-流线-坡道-构造建筑-流线-坡道建筑-流线-车道最佳车行：单车道、右转弯《汽车库建筑设计规范》4.2.2：坡道式汽车库除螺旋坡道式外均应使其坡道系统在每层楼面上周转通车道畅通形成上下行连续不断的通路并应防止上下行车交叉建筑-流线-转弯半径规范中对转弯半径的计算方法。常用车型转弯半径经验值。建筑-流线-出口视角《汽车库建筑设计规范》3.2.8：汽车库库址的车辆出入口距离城市道路的规划红线不应小于7.5m，并在距出入口边线内2m处作视点的120°范围内至边线外7.5m以上不应有遮挡视线障碍物。泊车及交通流线研究坡道式停车常用的停车方式停车方式比较平行式斜列垂直式30°45°60°60°前进停车前进停车前进停车前进停车后退停车前进停车后退停车平行通道方向停车带宽(m)7.05.64.03.23.22.82.8通道宽（m）4.04.04.05.04.59.05.5单位停车面积（㎡）33.634.728.826.926.130.125.2坡道式停车常用的停车方式经济性比较1.车库平面布置应紧凑，减少单车面积指标。2.为提高地下车库的停车面积利用率，需依照行车道两侧布置停车位的原则进行车位排放。3.停车方式采用后退停车前进出车垂直式时，单位停车面积最小。坡道式停车常用的停车方式数据比较结论车辆外廓尺寸(长X宽X高)停车方式比较平行式垂直式后面有墙后面无墙4.8×1.8×2(m)停车位尺寸2.4x62.4x5.32.4x5.05建议尺寸2.5x62.5x5.52.5x5.3通道宽度3.85.55.55x2x2(m)停车位尺寸2.6x6.22.6x5.52.6x5.25建议尺寸2.6x6.22.5x5.52.6x5.3通道宽度4.06.06.0坡道式停车布局常用尺寸地下车库建筑设计研究车长≤6或车宽≤86＜车长≤6或1.8＜车宽≤2.28＜车长≤12或2.2＜车宽≤8车长≤＞12或车宽＞2.5汽车与汽车0.50.70.80.9汽车与墙0.50.50.50.5汽车与柱0.30.30.40.4汽车与汽车之间以及汽车与墙、柱之间的间距地库车库建筑设计研究——柱网设计研究成都地下车库2012.08OfficeForUrbanRenewal柱网尺寸的大小就应由停车净距和柱径决定，不管采取任何一种柱距,在边跨处都应注意柱距不要取整跨数2.1.6、经济柱网：

根据规范，停３辆车的柱间净宽应为7200，若采用600×600的柱子，停３辆车的柱网轴线间宽度至少为7800，若一边有墙则为8100。同理，停两辆车的柱间净宽应为4800，若采用600×600截面的柱子，柱轴距为5400。而杭州要求停3辆车的柱轴线尺寸不小于8400。2.1、基于经济性原则的平面布局：

地库车库建筑设计研究——柱网设计研究成都地下车库经济柱网：

一个经济柱网的标准模块柱网之间的面积关系：柱距每小100,面积要差1.6平米,以两个柱网放12辆车来分析,3辆车要半个柱网的面积,因此每差100宽,对每辆车至少要差0.5平米的面积.因此尽量不要随意增加经济柱网的尺寸。如右图，双排停车采用7800×8100的柱网是最经济的。常用尺寸还有8100×8100。考虑到适当放大行车道宽度更为舒适，建议标准模块的柱网尺寸按下表取值：地库类别标准柱网Ⅰ类地下车库面宽8100*进深8400Ⅲ类地下车库面宽8400*进深8700地库车库建筑设计研究——柱网设计研究控制层高能有效控制经济造价序号原因分析解决办法1片面的认为车库净高2.2米，是指最不利空间的净高。保证“车道处、以及大部分的停车位处”的净高为2.2米2设备计算不精确。精确管道需要高度、设备管道避开行车道（占用停车位上空）3常用设备配置要求不清楚管道错位、夹墙送排风、风道埋入楼板、喷淋穿梁4当车库与变配电间或水池等设备用房同层设计时，按照设备房的高度来设置同层层高。设备间局部降板、设备间充分利用坡道下方等不规则空间5采用传统梁板式楼板无梁楼板6建筑设计不够缜密设计采光通风口或半地下室解决通风、采光地下车库建筑设计研究——层高控制H=f+h+he+LH=建筑层高f=楼板厚度L=建筑梁高(取决于建筑的结构体系和柱网尺寸)he=设备净高(取决于所采用的设备类型)h=室内净高(汽车库建筑设计规范有最小净高要求)常用高度mm一般层高f楼板厚度100~2003500mmL建筑梁高650~800he设备净高400~600h室内净高2200~4200地下车库建筑设计研究——层高控制地下车库建筑设计研究——层高控制管线内容最小计算高度mm包含备注喷淋200喷淋需要高度150，预留50找坡停车数超过10辆的地下车库，必须设喷淋通风道300-350其中含50的安装支架高度总建筑面积超过2000㎡的地下车库必须设机械排烟。当风道宽度大于1.2m时，风道下面必须设喷淋。电桥架100-150喷淋、新风、排风、电线电缆管道三者错位结合布置，能较大节省设备净高。新风排风消防喷淋电线电缆地下车库建筑设计研究——层高控制

设备挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/㎡以上，行车两边是停车布置的黄金宝地，若这里被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需用三倍的面积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。设备用房排布原则：1：设备用房尽量布置在不方便停车的边角地带；2：设备用房不能挤占停车位位置；3：设备用房面积够用即可，不可有多余空间；4：水池水箱尽量利用坡道下方及其他受限制空间；地下车库建筑设计研究——层高控制一般跨度小于9m，覆土不厚的情况下，梁高h为柱间距L的1/8~1/12。车库的柱距通常在8~8.2m，8.1m为最常用的柱网间距。所以梁高h一般为670~1000mm。地下车库建筑设计研究——层高控制利用消防喷淋管道穿梁洞口的方法，可以有效减少车库层高。地下车库建筑设计研究——层高控制土方深度1700优化后自然通风减少机械排风管道土方深度3200优化前机械排风需设备层高在保证车库净高的基础上，采用半地下室架空方法一：降低车库层高，共计减0.5米层高，节省造价。二：减少土方作业量，降低土建成本.地下车库建筑设计研究——层高控制排烟管道：机械排烟管道风速，采用金属管道≤20m/s;采用非金属管道≤15m/s。排风量计算：按体积换气次数：当层高<3m时，按实际高度计算换气体积；当层高>3m时，按3m高度计算换气体积。当汽车出入频率较大时，按6次/h换气计算，频率一般时按5次/h换气计算，住宅建筑可按4次/h换气计算。1.2、按每辆车所需排气量：当汽车双层停放时，按每辆车所需排气量计算；按汽车出入频率的高、中、低，依次按照每辆车500-300m³/h计算。排风和排烟合用系统：通风系统与排烟系统分开设置：占用地下车库空间多,管路复杂,一次性投资高，不建议使用。合用系统,即排风与排烟共用一套风管系统：在系统中设置排风、排烟风机和排风(烟)风口(阀)以及消防自控系统。平时可作日常排风用,火灾时由消防控制室控制可进行消防排烟。地下车库建筑设计研究——送风排风系统排风、排烟管道合用排风、排烟风口合用排风、排烟管道合用单独设置排风风口和排烟风口排风、排烟干管合用支管功能分开排风、排烟干管合用支管功能共用每个防烟分区设排烟风口,只在必要部位设置电动排风口。火灾时关闭所有排风口,排烟口根据消防控制室指令打开排烟。干管上不装风口或只装排烟时一次性关闭的排风口,支管分为设有电动防烟防火调节阀的排风支管和排烟支管。日常排风和火灾时排烟靠切换相关阀门来实现。这种系统在每个防烟分区设一支管,支管上设置可自动复位的防烟防火阀。不设自动排烟口和电动风口。优点排风均匀,排烟点到位,便于及时排烟。控制较模式①简单可靠。较模式①、②电动风阀数量少。只用一套风管系统,故造价最省,由于控制环节少,其可靠性也很高,缺点自动风口数量多,控制机构复杂,造价较高，可靠性较差。有可能造成排风效果较差,形成通风死角。风管造价高,占用空间也多。风管截面必须同时满足排风与排烟之要求。地下车库建筑设计研究——送风排风系统送入新鲜空气的进风口宜设在主要通道上。当汽车库可开启门窗的面积≥0.3㎡/辆且分布较均匀时，可采用机械排风、自然进风的通风方式。使用条件备注常规机械通风采用多台并联或采用变频风机已达到通风量调节基本无障碍物，送风口和排风口的气流较顺畅诱导式机械通风每台负担150-150㎡当汽车库隔墙及障碍物较多当车库层高较低，不宜布置风管式时，为了防止气流不畅，杜绝死角，宜采用诱导式通风系统地下车库建筑设计研究——送风排风系统成都地下车库2012.08OfficeForUrbanRenewalⅠⅡⅢⅣ汽车库>300辆151~300辆51~150辆≤50辆修车库>15车位6~15车位3~5车位≤2车位停车场>400辆251~400辆101~250辆≤100辆车库的防火分类分为四类。符合下表规定。地下车库建筑设计研究——消防设计成都地下车库2012.08OfficeForUrbanRenewal消防分区《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第5.1.1条规定：“

汽车库应设防火墙划分防火分区”。每个防火分区的最大允许建筑面积符合下表规定。耐火等级单层汽车库多层汽车库地下汽车库或高层汽车库一二级300025002000三级1000敞开式、错层式、斜楼板式的汽车库的上下连通层面积应叠加计算，其防火分区最大允许建筑面积可按本表规定值增加一倍。室内地坪低于室外地坪面高度超过该层汽车库净高1/3且不超过净高1/2的汽车库，或设在建筑物首层的汽车库的防火分区最大允许建筑面积不应超过2500㎡。复式汽车库的防火分区最大允许建筑面积应按本表规定值减少35%

。汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大允许建筑面积可按上表的规定增加一倍。机械式立体汽车库的停车数超过50辆时，应设防火墙或防火隔墙进行分隔。修车库防火分区最大允许建筑面积不应超过2000m2，当修车部位与相邻的使用有机洛剂的清洗和喷漆工段采用防火墙分隔时，其防火分区最大允许建筑面积不应超过4000m2。设有自动灭火系统的修车库，其防火分区最大允许建筑面积可增加1倍。地下车库建筑设计研究——消防设计成都地下车库2012.08OfficeForUrbanRenewal防火间距防火间距（m）汽车库、修车库、厂房、库房、民用建筑耐火等级一、二级三级四级汽车库修车库一、二级101214三级121416停车场6810车库名称耐火等级防火间距应按相邻建筑物外墙的最近距离算起，如外墙有凸出的可燃物构件时，则应从其凸出部分外缘算起，停车场从靠近建筑物的最近停车位置边缘算起。汽车库、修车库与甲类厂房之间的防火间距应按本表规定值增加2m。车库之间以及车库与除甲类物品的库房外的其他建筑物之间的防火间距车库与甲类物品库房的防火间距汽车库、修车库停车场一、二级三级甲类物品库房3、4项≤5152015＞52025201、2、5、6项≤10121512＞10152015名称总容量

（t）防火间距地下车库建筑设计研究——消防设计成都地下车库2012.08OfficeForUrbanRenewal消防疏散口车库防火设计规范中明确规定“汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个。汽车库、修车库的人员安全出口和汽车疏散出口应分开设置。设在工业与民用建筑内的汽车库，其车辆疏散出口应与其他部分的人员安全出口分开设置。地下车库建筑设计研究——消防设计消防排烟《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第8.2.1条规定“大于2000m2的地下汽车库应设机械排烟系统”。该类汽车库防烟分区面积应不超过2000m2,且防烟分区不得跨越防火分区《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》规定“排烟风机可采用离心风机或耐高温的轴流风机,并应在排烟支管上设有烟气温度超过280度

时能自动关闭的排烟防火阀“。而有的单位用普通风机替代排烟风机,且在排烟管道上未安装符合标准的排烟防火阀。该类车库一旦发生火灾,有害气体浓度高,温度高,如无有效的机械排烟设施,消防人员难以接近火源灭火,影响灭火救援行动的展开。成都地下车库2012.08OfficeForUrbanRenewal地下停车库排风系统兼作排烟系统时设计中应注意的几个问题：防烟分区的划分可以采用活动挡烟垂壁，挡烟垂壁一般应该设在大梁底下比梁底低50cm以上。每个防烟分区建筑面积不宜超过500平方米，但最大的一个防烟分区面积也不要小于60平方米，（因为防火规范规定排烟风机的排烟量不应小于7200m³）排风系统只能负责一个防火分区的排风时才能兼作排烟系统。即跨越防火分区的排风系统不能兼作排烟系统。消防通道《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第4.3.1规定“汽车库周围应设环形车道,当设环形车道有困难时,可沿建筑物的一个长边和另一边设置消防车道”

。对于地上和半地下车库,应至少沿车库的一个长边和另一边设置消防车道,消防车道的宽度不应小于4m,尽头式消防车道还应留出不小于12m×12m的回车道或回车场。穿过车库的消防车道，其净空高度和净宽均不应小于4m;当消防车道上空遇有障碍物时，路面与障碍物之间的净空不应小于4m。消防喷淋《车库防火规范》7.2.2条规定：汽车库、修车库自动喷水灭火系统的危险等级可按中危险级确定《喷规》7.1.2条规定：相邻碰头及相邻配水支管的间距不宜小于2..4m地下车库建筑设计研究——消防设计成都地下车库2012.08OfficeForUrbanRenewal实例分析上海市徐汇区虹桥路-番禺路的某居民小区的地下停车库进行分析。该小区地下停车库总面积12000平方米,停车数量460,分区情况共ABCD四个分区，为I类地下停车库。此车库消火栓设置方式采用了以下两种方法：弊端解决方式消火栓设置在车库的结构柱上妨碍汽车的行驶及停泊,容易刮碰增加车道的宽度消火栓设置在车库的边墙上在周围除车位设置了宽敞的余地，造成周边面积的浪费布置少量此类消火栓地下车库建筑设计研究——消防设计1、

原排水系统保留。2、在外墙外侧新埋1道Ф200PVC滤水管,管的上半部钻梅花渗水孔其埋深低于混凝土涵管(1%坡降)。3、滤水管安放前用土工布包裹，以防日久土堵塞滤水孔。4、在滤水管上回填粒径为5mm～50mm的级配卵石,将雨水尽快下渗至滤水管。5、

在散水坡外侧做明沟,将地表渗水有组织排至老下水道，减少雨水渗入土壤中。6、

在室内埋Ф75PVC滤水支管,将可能渗入室内的地下水排至室外,通过滤水管排走。7、

支管上设有地漏,若万一室内有积水,也可以通过支管排至室外。采用上述导排措施后,可及时将雨水和地下水通过深埋滤水管排走,使地下室不会渗水。给排水设计的重点1——排污管构造要点地下车库建筑设计研究——排水设计集水井主要起收集、贮水及调节作用。间距一般为50米，最大可为100米。平时地面冲洗用集水坑，容积宜为1.5m³左右，规格一般为1200×1000×1500.消防电梯集水坑、水泵房集水坑、车道出入口集水坑容积为2.0m³，规格一般为1500×1000×1500.消防电梯集水坑宜设在井道外侧。集水坑的水位和控制方式集水坑的水位一般设置3个控制点：低水位（停泵水位）、高水位（启泵水位）和报警水位。低水位按潜水泵间歇运行设计，以选用的潜水泵厂家样本为准；报警水位一般比集水坑进水管渠底低100mm以下，高水位比报警水位低100mm。备用泵应在报警水位处投入运行。排水泵的运行由集水坑的液位自动控制，控制方式有浮球式和液位传感式。集水井的开泵水位不能超过树池底部卵石透水层的顶面，否则可能会引起种植土长期浸水，从而导致植物烂根而死。给排水设计的重点2——室内防积水地下车库建筑设计研究——排水设计给排水设计的重点3——防雨水侵入（近年来雨水淹没地下车库的事故频频发生，地下室防排水，成为建筑给排水设计的一个重点，一旦处理不好，再来补救，困难很多）1,由于地下车库地面标高低于室外道路标高,所以防止暴雨时节道路路面水的侵入是排水设计的第一个问题。2,车辆出入口敞开部分雨水的汇集,冲洗地面的污水,扑救火灾时的消火栓系统和喷淋系统的积水如何排除是排水设计的重点。地下车库建筑设计研究——排水设计给排水设计的重点4——构造防地下水入侵施工缝、变形缝、后浇带的处理:（施工缝、变形缝、后浇带是防水结构容易发生渗漏的薄弱部位，其细部构造应采用止水带、遇水膨胀橡胶腻子止水条等高分子防水材料和接缝密封材料。）地下室底板混凝土应连续浇筑不得留施工缝，在底板与墙体连接处必须留置时，应在施工缝中间埋设橡胶或金属止水带。垂直施工缝可在缝隙处设置一竖向同墙高的宽200mm的钢板止水带。水平施工缝应做成水平缝、阶梯缝、凹凸缝等形式。在施工缝、变形缝及后浇带上浇筑混凝土前，应将旧混凝土表面凿毛，清除浮粒和杂物，用水冲洗干净并保持湿润，再铺上一层20~25mm厚的与混凝土同成分的水泥砂浆，后浇带混凝土应采用补偿收缩混凝土，其强度等级不得低于两侧混凝土。穿墙管道的处理：（地下工程一般穿墙管道安装较多，且多位于地下水位以下，施工中均应该进行防水处理。）在穿墙管道处混凝土结构浇筑前应预留套管，并应在套管上满焊止水环或翼环。为保证防水效果，应注意套管的选用及套管与混凝土的连接。套管内径要求与穿墙安装管道间10mm~20mm的缝隙，穿墙管道安装后须在缝隙中嵌填聚氨酯等密封材料，且管道根部做防腐、防水等处理，浇筑混凝土时套管周围要用细石混凝土填筑并振捣密实。地下车库建筑设计研究——排水设计停车设备间充电、维修、洗车服务《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》4.1.3甲、乙类物品运输车的汽车库、修车库应为单层、独立建造。当停车数量不超过3辆时，可与一、二级耐火等级的Ⅳ类汽车库贴邻建造，但应采用防火墙隔开。4.1.5为车库服务的下列附属建筑，可与汽车库、修车库贴邻建造，但应采用防火墙隔开，并应设置直通室外的安全出口:4.1.5.1贮存量不超过1.0t的甲类物品库房F4.1.5.2总安装容量不超过5.0m3/h的乙快发生器间和贮存量不超过5个标准钢瓶的乙炔气瓶库。4.1.5.3一个车位的喷漆间；4.1.5.4面积不超过50m2的充电间和其他甲类生产的房间。4.1.6地下汽车库内不应设置修理车位、喷擦间、充电间、乙快间和甲、乙类物品贮存室。4.1.7汽车库和修车库内不应设置汽油罐、加油机。一般来说：地下车库不应设置加油，但是可以适当设置充电、维修、洗车等服务。地下车库建筑设计研究——功能流程打卡行进停车洗车维修停车其他服务行进打卡汽车库内当附设汽车清洗职能时小型汽车每辆日用水量宜为250~400L大中型汽车每辆日用水量宜为400~600L库容量50辆及以下，其车辆数宜按全部汽车计，50辆以上宜按全部汽车的70%~80%计算。当设置汽车清洗机时应设在底层。生活泵房和消防泵房一般应合建。潜水排污泵的选用根据总的流量和扬程，在潜水排污泵特性曲线高效区选泵。并注意选用潜水泵保护高度小者。潜水排污泵组多为一用一备，当多层地下车库或排水量较大时，宜采用多台泵并联方式（多用一备）。地下车库建筑设计研究——功能流程柱残疾人停车位较普通停车位多紧邻长边的残疾人轮椅通道，使得当个停车位面宽增加。地下车库建筑设计研究——无障碍设计除了残疾人停车位之外，还需考虑各个同能区无障碍通道。地下车库建筑设计研究——无障碍设计地下车库景观设计研究地下车库景观设计原则停车库与顶板景观相结合——缓解城市土地稀缺问题与地面绿化相比——场地和背景特殊，技术和材料要求更高大型地下车库可以设计的要素——广场、水景、花坛、雕塑、廊架、运动场等地下车库对景观的影响地下车库范围基础不同，有局限性，必须进行合理避让，或者运用其他手法来弥补，并对范围线处可能出现的沉降做出预见和准备。1、尽量避开地下车库边界线2、加固基础设计3、对回填土密实度的增加设计要求荷载地下车库的荷载包括两部分：1、恒载：包括板底粉刷、悬挂管道、梁板结构、找坡层、滤水层、刚性结构、覆土层、防水层、路面、室外台阶、花坛、小品建筑等；2、活载：包括地面车辆通行、人员活动、雨雪及临时堆物等。恒载构造做法活载构造做法地下车库对景观的影响内部布局由于地下车库还要考虑通风排气、排水以及电力设备的布置，而这些因素又常常引起板顶结构和标高的变化，在景观设计中要考虑。结构形式和排水设计对车库顶板各层次的结构，尤其是柱网和梁的排列，要充分了解，这些是荷载承受能力较大的点和线，在景观设计中要尽可能的充分利用。对于板和梁的结构形式，现在大多横梁翻上，减少了车库高度，降低了土方开发成本，但是形成若干个水泥池，排水就分区进行。植物的选择和种植地形设计坡地上植物多以灌木和草皮为主；可以在种植土下面以轻质填充物来填充。植物品种选择适应能力较强，对环境要求不高；乔木根系较浅，不会对屋面荷载造成负担；容易移植成活、耐修剪、生长较慢；无毒无害，景观效果较好，养护管理要求低。大型乔木的栽植栽植设计应定好点，选择在柱点上，或尽量靠近柱点和梁。合适的植物品种中小型乔木合欢，杜仲，侧柏，柽柳，构树，玉兰等等，或生长较慢的其它树灌木丁香，桂花，连翘，樱桃，山楂，黄杨等等种植要点首先，种植最需考虑的是土壤。由于顶板没有直接和地面接触，种植基质一般选用人造轻质土，配置的基质需要具备以下特性：质轻、保水、透气、保肥、低成本，不易被雨水冲走。基质层厚度根据栽培植物不同，一般在10~75cm之间，一般栽植草皮的厚度需10~15cm，栽植低矮的草花需20~30cm，灌木土深40~50cm，小乔木土深60~75cm。其次，在进行植物造景时，不仅要光顾景观效果，还需考虑植物在生长过程中对顶板带来的负荷会不断增加。上人平台与种植顶板的衔接构造种植