毕业论文-卡罗拉汽车钣金修复工艺流程

毕业设计说明书课题名称：丰田汽车钣金修复工艺流程学生姓名学号二级学院（系）专业班级指导教师卡罗拉汽车钣金修复工艺流程摘要随着汽车交通事故的增多，汽车车身钣金的修复在汽车维修中占有很大的比例。本论文结合在丰田4S店的实习，结合平时的维修体会，以丰田系列汽车卡罗拉为例来讨论汽车钣金修复流程以及相应操作工艺流程。比如最基本的卡罗拉汽车保险杠的拆装复位，汽车表面钢板凹陷的修复作业以及汽车钣金新件的对位和安装等等。关键词：卡罗拉；车身钣金；修复；工艺流程目录目录摘要 I第1章绪论 2第2章汽车车身的组成结构 32.1汽车结构分类 32.2连接件 42.3车身主要部段及其板件 52.4防腐材料 6第3章车身钣金修复的工具及设备 73.1手动工具 73.2电、气动工具 93.3车身维修设备 10第4章车身钣金修复工艺流程 134.1车身表面维修 134.2车身校正修复 19总结 23参考文献 24致谢 25附录二第1章绪论随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，汽车碰撞事故也呈快速上升趋势。据专业资料统计,从2000年到2007年连续8年中，汽车维修中的钣金维修约占全部维修工作量的27％。而在国内约50万家汽车维修企业中，只有不到10％的企业具有维修大型事故车的能力，其余只能从事小型事故车的维修。随着这种趋势的发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类的职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务的投资力度。车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。

第2章汽车车身的组成结构汽车构造是指车辆是如何构成的。只有先知道一辆汽车是如何“组装起来的”，才能对损坏的汽车进行正确的维修。维修技师必须能够识别出车辆的基本零部件，比较不同的车辆结构。2.1汽车结构分类汽车车身结构主要有三种类型：车架式、承载式和空间车架。车架式：车架式车辆具有相互独立的车身和底盘零件，通过螺栓固定在车架上。发动机和其他主要总成都安装在车架上。这种车架拥有两个纵梁，中间多个横梁相连，参见图2-1。a承载式b车架式图2-1汽车车身结构形式在车架式结构中，厚钢板车架为其他零部件提供了安装基础。这种结构通常用于大型货车或是SUV车辆，例如丰田车中普拉多霸道和陆地巡洋舰这两款车就是这种结构。车载式：车载式车身结构是将车身零部件通过焊接或螺栓连接到一起，形成一个完整的车辆。车身下面没有单独的重型钢车架。有了这样一个框架，发动机、动力传递系统、悬架以及其他零部件都可以安装在它上面，参见图2-1。早期，人们就把这种结构运用到了轿车上，并作为汽车车架的发展趋势沿用至今。比如现在丰田系列的轿车都是采用这种结构。在这样的车身结构中，厚重的冷轧钢已被更轻、更薄的高强度钢板或是铝合金代替。在接下来的章节中您会发现现在车辆的维修基本上都是以这种车身结构为主。使用了承载式车身的汽车不再需要独立的车架了。车辆的强度和完整性完全由车身壳体来保证。汽车壳体即车壳，是将金属板焊接在一起的箱体或鸡蛋形状结构。这些金属就行成了很多简单的零件结构，如单层冲压钢板、槽钢、箱体。不过在车身底部，还是有用螺栓固定的支撑横梁来支撑发动机、变速器和悬架。例如维修中被称为“元宝梁”、“一字梁”、“后桥”的支撑横梁。它们被安装在车身压力较大的部位，以减小车身的柔性。空间构架式：与承载式车身类似，空间架构采用金属车身结构，外覆一层塑料板或复合材料板。它是一种比较新的汽车构造。与传统的承载式车身不同的是，它的车顶和后侧围板通常不是焊接在车身结构上的，其外部车身板件是通过机械紧固件或胶粘剂固定的。在发生碰撞时，空间架构产生隐形损伤的可能性更大一些，因为塑料板件能够掩盖更严重的损伤。防腐保护也同样重要塑料件可能看上去很好，但是隐藏在后面的金属框架可能会受到腐蚀。2.2连接件汽车零件是汽车组装起来不可或缺的东西，据说一辆车有15000个零件，一个零件的功能也许会影响到另一个零件的功能，虽然他们看上去似乎毫不相干。在车身构成的零件中，我们按连接分类分别有静止零件、铰接零件、紧固的零件、焊接的零件、压装或卡装零件、胶粘零件。静止零件是通过焊接或粘接方式永久固定的，如地板、车顶和后侧围板。铰接零件是能过摆动和打开的零件，如车门、打得进盖和行李箱盖。紧固零件是运用各种紧固件（螺栓、螺母、卡子等）固定的许多零件都是用螺栓固定的，如翼子板、发动机盖、格栅等。这些螺栓连接件也增加了车身的结构强度。焊接零件是将材料加热融化，使其融合到一起，冷却后形成的永久性零件的连接。金属和塑料零件都可以焊接。压装或卡装零件是用卡子或通过过盈配合将零件固定到一起。这种装配方式能够降低生产成本，所以应用越来越广泛。格栅、保险杠外皮、车门内饰板以及其他非结构件可能是用卡夹安装的。胶粘零件是用高强度环氧树脂或专用胶粘剂将零件固定到一起。金属和塑料零件都能用胶粘剂粘接。2.3车身主要部段及其板件为了保证汽车碰撞维修中的沟通，通常将车辆分成三个车身部段参见图2-2，即前段、中段和后段，每个部段也有自己相应的车身零件。前段又称为车头，包括前保险杠和前围板之间的所零部件。保险杠、散热器格栅、散热器、车架纵梁、前悬架零件和发动机通常是属于车辆前段的零部件；中段或称中间部分包括乘员室的构成零件，典型有地板、车顶板、车门、车门立柱、车窗玻璃以及相关部件；后段又称尾段或是后尾，一般由侧围板、行李箱或后底板、后纵梁、行李箱盖、保险杠及相关部件构成。每个部段当然也有自己相应的车身零件。图2-2前段中段后段前段部件包括（车身前纵梁、车颈板、前翼子板裙板、减震器拱形座、散热器芯支架、发动机室盖、前围板、前翼子板、前保险杠总成）。中断部件包括（盘行地板、车顶版、立柱、前柱或A柱、中柱或B柱、后柱或C柱、车门、门槛板、后窗台板、车窗玻璃及其支架、仪表板）。后段包括（行李箱地板、行李箱盖、后侧围板、下部背板、后减震器拱形座、内侧轮罩、后保险杠总成）。它们一般在维修中称之为板件，板件是构成车身零件的冲压钢板或模型塑料板。图2-3各部段的板件每个部段的板件也各有它们的名称参见图2-3，同时这些名称也能说明其用途，有的板件连接着其他零件，我们在维修过程中要将连接的零件拆除。2.4防腐材料防腐材料的作用是防止金属零件生锈。例如底部图层，通常是以粘稠的沥青或合成橡胶为基础的材料，可以喷涂在车身底部。在完成维修后，必须恢复其所有的防腐保护。

第3章车身钣金修复的工具及设备俗话说巧妇难为无米之炊，再优秀的维修技师如果没有一套好的维修工具和设备的话，是不能完成汽车维修的。合适的工具、精良的设备会大大提高维修速度和工作质量。在维修中它们就像是维修技师的“手、胳膊、腿、眼睛和耳朵”。3.1手动工具维修技师在钣金工作中要多种工具，一下是一些手动工具例子：车身锤是用来加工钣金件的，相较于一般的锤子，它的一头是尖的，另一端是平的或者是奇怪的形状。它有多种不同的形状，各种各样都有不同的用途，参见图3-1。图3-1各种钣金锤及手顶铁顶铁或顶块参见图3-1的作用就像是小铁垫，在用金属敲打金属板时通常用它顶在板件的背面。顶铁与锤子一起使用，可以将凸起的部位降低，凹陷的部位升高，从而使损坏的板件恢复原形。匙形铁的作用有时像锤子，有时像顶铁。它们有多种不同的形状和尺寸，用来配合各种不同的形状的板件。滑锤是一种拉拔器，它利用锤打动作拆卸零件。滑锤可以安装多种端头。凹坑拉拔器参见图3-2也是一种滑锤，可以安装多种拉拔头：带螺纹的头、构形头，切割头或吸杯。将适合的头安装到受损的板件上，然后顶着手柄在钢杆上轻快地滑动滑锤，这样就可以产生强大的拉力，将金属便面上的凹坑拉起。凹坑拉拔器一般有一个螺纹和一个构形端，当端部插入钻的孔或焊接的杆或支架后，滑锤被拉回并击打在手柄上。顶着手柄轻轻捶打滑锤，滑锤的位置受到手柄的限制。图3-2各种滑锤拉杆有着一根手柄和弯曲的端头，可以轻轻地将凹坑拉起来。小凹坑或者折痕用一根拉杆就可以，对与较大凹坑可能需要同时使用三到四根拉杆。车身锤也可以与拉杆配合起来使用，凹坑的鼓起位置用车身锤敲下去，凹陷位置用拉杆拉起来。这样锤、拉同时使用，就可以将板件恢复到原状，而且金属产生延展的危险较小。撬镐可以伸进狭小空间对小凹坑进行修复。撬镐是由表面进行硬化处理的弹簧钢制成，可以将凹坑拉起来。其长度和形状也有多种，大多数还有一个U型手柄，参见图3-2台虎钳的作用是在捶打、切割、钻孔和冲压时将零件夹紧，它通过螺栓固定在工作面上。冲头和錾子是车身维修中必不可少的工具。冲头是用于定位和打坑作业的，针对不同的任务有不同的形状，有中心冲、铆钉冲、定位冲。錾子是用于某些切割，操作非常方便。例如，錾子可以用来打掉铆钉头，或者将两个板件分来。锁钳能够把钳口夹紧在零件的某个部位位置上。其钳口宽度可以调节，用它夹紧零件后就可以腾空出两只手去做其他的工作。对钣金件进行加工或焊接时，可以使用加长的锁钳。这些工具在碰撞维修工作中比较常用到，不过要购买有终身保修的优质工具，优质工具在很短时间内就能带来回报。正确地存放有利于保护工具，并能在需要时快速地找到工具，从而提高了工作效率。3.2电、气动工具为了提高工作效率，电、气动工具在车身钣金修复中也被渐渐推广。下面是对在车身维修中常用的电、气设备的介绍：电动角向磨光机参见图3-3最常见的磨机，通过抛光片不停地转动，快速的清除车身表面的油漆，也是车身维修中最常使用到的电动工具之一。当然可以通过更换切割片，或砂轮片，来面对不同的研磨任务。图3-3角向磨光机电动钻利用220V电源带动钻头旋转。在车身维修中，专门来拆卸点焊连接的车身板件的。可以装不同尺寸的钻头，一般丰田车身的焊接点是直径为6mm。气动锯用往复（前后）动作移动弓锯型锯条，对零件进行切割。其工作过程与弓锯相似，但切割速度要快得很多。冲击扳手是一种便携手提式双向气动工具，用于快速转动螺栓和螺母。按下扳机时，其输出的自由转动的转速超过2000r/min。在使用冲击扳手时，只能配合冲击套筒和冲击转接头。套筒卡在方形驱动头和轴上。吹气枪用来吹去车辆及其零部件上的灰尘和赃物。按下它的扳机，既可以吹出强风。吃气枪常用于清理内饰件、保险杠和其他密封区域的杂质。电、气工具都是利用电力、压缩空气或液压动力来完成工作的，若使用不当是很危险的，因此维修技师熟练掌握这些工具使用，并要求佩戴护目镜和面罩。3.3车身维修设备随着现代新型轿车产业的迅猛发展，车身维修中使用的设备也发生了革命性的变化，特别是现在的品牌4S店里，例如车身外部修复机（介子机），二氧化碳气体保护焊机，车身校正系统等的新型设备被广泛应用。车身外部修复机又俗称介子机参见图3-4，其原理就是利用电流的热效应，就是利用利用瞬间大电流释放使车体金属和金属垫片或介子钉粘连在一起从而进行整形。现在的修复机还配置专用的可变式焊枪和多功能拉拔器，配有多个焊接档位,可任意选择，利用拉拔器修复凹坑的原理，对车身外部钢板比较薄的区域如车门，后翼子板等进行修复。此外，有进口的修复机还具有多种钣金缩火、介子、直拉、点焊、焊接功能。图3-4车身外部整形机二氧化碳气体保护焊机是一种高效率的焊接方法，以二氧化碳气体作保护气体，依靠焊丝与焊件之间的电弧来熔化金属的气体保护焊的方法称二氧化碳焊。这种焊接法都采用焊丝自动送丝，敷化金属量大，生产效率高，质量稳定。因此，在国内外获得广泛应用。与传统的电弧焊相比，二氧化碳气体保护焊气体成形好，焊接速度快，不用换焊条，节省时间，提高效率；二氧化碳气体便宜，成本低；抗锈能力强焊缝含氢量低抗裂性能强；焊后不需清渣，引弧操作便于监视和控制，有利于实现焊接过程机械化和自动化。车身校正系统一提到车身校正系统，我们就会提到校正设备，一般4S店都会配有平台式车身校正仪参见图3-5，平台校正仪一般配有两个或多个拉伸塔，这种拉伸塔可围绕车身的任何角度，任何高度，任何方向进行拉伸，对维修技师有提供了很大的自由度。其中很多平台校正仪有液压倾斜装置或整体升降装置，利用一个手动或电动拉车器，将车身拉或推到平台上，当然如果汽车自己能动，最好是开到平台上图3-5平台式车身校正仪平台式车身校正仪也配备有很好的测量系统，通过系统精确的测量，可指导拉伸校正工作准确、高效的进行。平台式车身校正仪有以下几部分组成：（1）平台平台是车身修复的主要平台，拉伸、校正、测量工作都在上面完成。（2）上车系统及升降系统通过上车系统及升降系统可以把事故车放置到校正平台上，上车系统包括上车板、拖车器、车轮支架、拉车器（牵引器）等,通过液压升降机构把平台抬升到一定高度。平台的工作高度有固定式和可调式的，固定式的一般为倾斜式升降，高度在500mm-600mm；可调式的一般为整体式升降，高度一般为300mm-1000mm。（3）主夹具在修理前，固定在平台上主夹具将车辆紧固在平台上，车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能移动。为满足不同车身下部固定的位置需要，主夹具结构有多种，双头夹具可夹持比较宽的裙边部位，防止拉伸时损坏夹持部位。但也有特殊的车辆需要特殊的夹具。（4）液压系统车身拉伸校正工作是通过液压力的强大力量来把变形板件拉伸到位。校正仪上的气动或电动液压泵，通过油管把液压油输送到塔柱内部的油缸中，推动油缸的活塞顶出。气动液压一般是分体控制的，而比较先进的电动液压系统一般是集中控制的，有一个或两电动泵来控制所有的液压装置，这样效率更高，故障率更低，工作平稳。（5）塔柱拉伸系统损坏结构的拉伸工作是通过塔柱实现的。塔柱内有油缸，液压油推动油缸活塞，活塞推动塔柱的顶杆，顶杆推出同时拉动链条，在顶杆后部有链条锁窝把链条锁住，通过导向环靶拉力改变成需要的方向，导向环通过摩擦力卡在塔柱上。（6）钣金工具钣金工具参见图3-6包括各种对车身各部位拉伸的夹持工具。图3-6大梁校正仪配套钣金夹具（7）测量系统。车身的测量是车身修复过程中必须进行的操作。校正台也配有各种量规如轨道式量规，中心量规，麦弗逊撑杆式量规等等。

第4章车身钣金修复工艺流程当维修技师接到一辆损伤的车辆时，都会对它的损伤程度进行认真的评估。有的车只是表面的损伤，有的则是严重损伤。维修技师会将表面损伤的维修归为车身表面维修即小修，反之，严重损伤的维修则称为车身校正修复即大修。当然两种维修所用到的工具和维修工艺流程也是完全不一样。4.1车身表面维修损伤诊断是车辆维修前的一步重要工作，在修复之前我们必须要诊断损伤的位置、面积以及损伤的程度等等，来确定修复的方案，对于车身表面的损伤诊断方法通常有目测法，手触法参见图4-1，工具测量法。图4-1手触法在修复之前维修技师会通过目测或是测量判断损伤的程度，汽车车身零件损伤一般会有表面擦伤，变形、凹坑，断裂或附件损坏。根据车身表面不同材料分，车身表面维修有可分为复合材料（保险杠）的维修、车身表面钢板的维修和表面板件更换。车身表面保险杠的修复汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，对于提高汽车的安全性能具有重要的作用，一般人们认为的保险杠只是它的外皮而已，其实汽车的保险杠还包括其中的附件以及保险杠的泡沫杠和内杠这几部分，而汽车最容受伤的部位就是前后保险杠的外皮，因为一般现代的汽车特别是轿车为减轻车身质量，都采用塑料或者是塑料聚合物压制而成的保险杠，而这些保险杠能承受的撞击力也是可想而知的。所以当发生碰撞时，保险杠的碰撞位置往往会出现局部的凹陷，油漆脱落，变形，甚至是断裂。对于保险杠的修复，维修技术员往往要懂得保险杠的拆解，简单的修复，及复位安装的流程。当撞击过重时车身保险杠会出现变形或凹坑，拆下车身零部件及其所有的附件，然后用烘枪对变形凹坑的地方加热并用工具恢复变形。值得注意的是在丰田车中有的车的表面零件有自己的弧度或筋，记得修复完以后仔细检查一下，最后再用磨光机进行打磨接下来就可以交到下一部工序了。注意在加工过程中记得千万不要用手去碰触修复部位以免烫伤。在撞击更严重的情况下，汽车车身保险杠就会断裂并伴随着附件损坏，保险杠的伤口较小，此时就要专业的外加工进行修补作业，当遇到损坏面积大因而无法修复的零件通常会被要求直接更换。部件附件也会伴随着零件的撞击而受伤，一般就直接更换而不做修复处理。2.车身表面钢板的损伤修复除了保险杠以外，车身表面的维修通常为车表钢板的损伤修复，就是钢板修复作业，钢板维修作业大略可以广泛分3个种类；手锤与手顶铁作业、垫圈焊接作业和缩火作业。如图4-2和表4-1所示。手锤与手顶铁作业手锤与手顶铁作业缩火作业钢板维修缩火作业钢板维修垫圈焊接作业垫圈焊接作业图4-2钢板维修作业操作流程表4-1汽车各部件钣金维修作业的特性维修作业手锤与手顶铁作业垫圈焊接作业缩火作业使用损伤区域内侧可触及部位内侧不可触及部位刚性减弱部位范例前翼子板后翼子板后段后下围板发动机舱盖和行李箱舱盖后翼子板轮弧部位前后车门车门下裙边前柱中柱后柱发动机舱盖和行李箱舱盖延展的钢板过度的使用实敲作业的钢板手锤与手顶铁作业：使用手锤与手顶铁来维修钢板是存在已久的技术，钣金维修技师一手持手锤，另一手持顶铁或其他工具进行钣金敲打整形修理。钣金手工作业需有钣金工的技巧和经验，而好的钣金修理技术不是一朝一夕能够得来的，钣金修理主要有变形曲面整形和形线校正。使用手锤与手顶铁维修钢板可分为两种基本技巧一种是实敲，另一种是虚敲。实敲参见图4-3是手顶铁的位置与手锤敲打的位置相同，也就是将手顶铁置于钢板凸出部位的内侧，然后使用手锤敲打凸出的部位。虚敲参见图4-4是手顶铁的位置与手锤敲打的位置不同，也就是将手顶铁置于钢板内侧较低的部位，而以手锤敲打钢板外侧较高的部位，假如敲击部位时没有用手顶铁顶住，则敲击的钢板会因为本身的弹性引起反弹，而不易将凸出部位敲下去；此时若将手顶铁置于钢板内侧，则敲击时钢板的反弹会受到限制，而能够将凸出的部位敲下去。图4-3实敲作业图4-4虚敲作业垫圈焊接作业：垫圈焊接作业的维修方法是利用垫圈焊接机，将垫圈焊接于钢板的凹陷部位，然后往外拉拔垫圈而将凹坑拉出，由于此种方法是作用钢板外部表面，所以比较适用于修理不易触及的损伤部位。=1\*GB3①垫圈焊接机垫圈焊接机为电阻焊的一种，其原理就是利用夹于电极上的垫圈与钢板接触，再通过大电流，使其产生电阻热而将垫圈焊接于钢板上。=2\*GB3②拉拔原理参见图4-4图4-4车身表面的拉拔虽然垫圈焊接焊接法是将垫圈焊于钢板上，但采用的原理和手锤与手顶铁方法中的虚敲技术相同。虚敲作业手法是将手顶铁置于钢板内侧凹陷部的最低点，而垫圈焊接作业则是将垫圈焊接于钢板的而外侧，然后钩住垫圈向外拉拔，以取代向外侧压出的手顶铁，使用垫圈焊接法来维修钢板会留下小的凹陷，这些小凹陷必须依靠施涂原子灰来填平。=3\*GB3③拉拔方法和种类垫圈焊接作业中的垫圈拉拔方法，可以分成下列四种:（1）使用手拉拔器拉拔使用手拉拔器拉拔焊接垫圈，然后以手锤轻轻敲击钢板凸起部位。此种方法常于小的凹陷部位。（2）使用滑动锤拉拔利用滑动锤的冲击力拉出垫圈来修复凹陷，此种方法常用来作粗拉拔和钢板强度较高的部位修理凹陷。（3）使用垃塔拉拔此种方法用于维修大的凹陷，将众多的垫圈焊接在钢板上，并且用较大的力量将垫圈一起拉出，同时维修技术员能够空出来去执行其他的工作，如敲击作业。（4）使用具有焊接极头的滑动锤拉拔此种工具为一种包含有焊接极头的滑动锤，极头可以焊接在钢板上，并将钢板拉出。使用此工具时，必须将焊接机的正极头接与滑动锤的后部。钢板的缩火：所谓钢板缩火是指将钢板加热后急速冷却而使延展的钢板收缩。若钢板仍处于延展的状态下，虽已使用手锤和手顶铁敲击成平滑的平面，但是钢板无法提供足够的刚性，甚至于手指头压下钢板即产生凹陷。钢板产生延展的原因主要有两个，钢板受到撞击后变形而产生延展；另一种原因是在修复时过度使用实敲，而使钢板产生延展。钢板缩火原理，将钢板的单一部位急速加热，随着温度的上升，钢板的加热部位会朝着加热边缘向外膨胀，但周围是未加热的冷硬钢板，因此会限制钢板的膨胀，产生强大的压缩应力，若继续加热，则膨胀会集中到松软的红热部位，从而将金属压出产生变厚现象，因此消除了压缩应力。若在次状态下对红热部位急速冷却，钢板冷却时收缩产生张力。在实施垫圈焊接机的缩火作业中，加热方式可分为点缩火和连续缩火。如下表4-2和图4-5所示。表4-2缩火作业的分类缩火作业点缩火连续缩火电极头铜棒碳棒特性以单点方式收缩损伤区域虽然点缩火覆盖区域小，但可借由移动极头至需缩火部位，可以多点缩火以螺旋方式收缩损伤区域此种作业方法可同时加热和冷却较大的区域点缩火连续缩火图4-5点缩火与连续缩火的区别示意图3.车身表面板件更换另外如果是遇到受到严重损伤时，就是大面积损伤或者是断裂直至于无法修复的钣件时，通常就会更换整个损坏部件，如车身的前保险杠、前翼子板、车门外壳等无需焊接的部件,只要在车身上轻易拆下损坏后的部件,再将新的部件按照原来的位置装上去,即可达到轻易修复车身的目的。当更换的板件为后翼子板时,这时就需要切割或分割板件，然后再把新的板件对位焊接上去，最后还打磨防锈处理。4．实际案例分析案例1：卡罗拉汽车保险杆的钣金修复拆解流程主要分为：准备工作、拆解过程、卸下保险杆、替换和安装。（1）准备工作准备一把十字螺丝刀、一把卡撬，一把一字螺丝刀，10mm的套筒飞扳或十号的扳手。车停放后，将前轮转向一定方向，以便于翼板内螺丝的拆装。（2）拆解过程在打开卡罗拉汽车发动机舱盖之后，首先先用十字螺丝刀将中网上颗螺钉拆除，再用卡撬拆除中网护罩上的三个卡扣（丰田1603号卡扣），然后用合适的螺丝刀，分别卸下两前轮翼板内前侧的卡扣，拆下保险杠下边的螺钉共六颗，保险杠底部共有6颗螺丝，用十号扳手可拆除。（3）卸下保险杠先将保险杠往叶子板方向里推,再往外拉即可拉出,第一次都比较紧，第二次就很轻松了然后把保险杠一边往外推，另一边也是如此，然后向前慢慢抽出保险杠用报纸垫地上，将保险杠轻轻搁置在报纸上，注意移除保险杠前记得先拔掉雾灯线或是雷达插头这样就拆下了保险杠了。丰田系列车的保险杠的拆解一般都是如此，更高档的锐志皇冠车只是把两前轮翼板内前侧的卡扣变成了螺丝，并在至于翼子板内只要拆解时稍加注意便可。（4）替换和安装在保险杠喷完油漆以后，最后的一道工序就是把它复位，与拆卸相反，首先用报纸垫地上并把喷完油漆的保险杠置于上面，把附件安装到原来的位置，在安装时候注意别把新的油漆划伤。然后由两个人分别把住保险杠两端，轻轻抬到车子上放置原来的位置并对住原来的螺丝孔或卡眼，此时把保险杠两侧卡到两边的保险杠固定支架中轻拍一边，最后把螺丝和卡子装上去。注意在拧完螺丝后需要对保险杠与大灯之间的缝隙，保险杠两边边缘与翼子板边缘的缝隙进行检查，需要的话再做调整。卡罗拉汽车保险杠修复（凹陷）参见图4-6：a)修复前b)修复后图4-6卡罗拉汽车保险杠修复前后图案例2：卡罗拉汽车车身的钣金修复有时修理会遇到各种不同的问题，因为每个车的变形情况都不一样，往往这些问题会综合在一块儿。有一次接到一辆丰田卡罗拉，左前门钣金，接到车后，一看门上面的一根加强筋进去了，挺严重的。先是拆开门板，从里面用扁头錾子向外錾那条加强筋，直到它基本恢复到原来的位置。加强筋慢慢的直了，可是外门皮还是存在多处大的凹陷，依然很深。我挑选了一个比较合适的撬棒，从里面向外撬，用弯曲的尖部顶住凹陷部位，外面用平头的锤轻轻的对位敲击，根据情况来变换位置。用这种方法，大的凹陷已经小多了。继续敲击别的部位，等到许多凹陷基本出来之后，用磨光机把门皮表面的漆层磨掉，用整形机修复那些存在的小凹陷，一边向外拉，一边用平头锤子错位敲击（虚敲）。渐渐的，车门皮已经呈现出原来的形状了。可是新的问题又出现了，由于变形面积太大，门皮一用力压，就向里弹，出现一个凹陷，向外一用力，又弹了出来，刚好平整。这种情况是因为敲击过多，钢板过度延展，所以要收火了，可是该收哪呢？先不收火，接着用介子机向外拉弹出的地方，把它向外拉高一点，这回再收火，直接收高点。收了两回火之后，用力压一下，门皮不弹了，刚才高出的部位由于收火的原因，使门皮局部收缩，这时需要进行打磨，使门皮刚好与其他部位形成一个平面。其他的小部位简单地处理一下也平整了，经钣金完检检验，可以交车了。4.2车身校正修复汽车受到严重撞击后，车身的外表件和结构钢板都会发生变形，车身外表件的损坏可以锤子，手顶铁和垫圈焊接机来修复，但车身结构件的仅仅使用这样的修复手法是不可能完成的。车身结构件一般是非常坚固和坚硬的，对于这些部件的整形，必须通过车身校正仪的巨大液压力才能过进行修复操作。1.车身校正之前的准备工作车辆部件的拆除，在拉伸校正开始之前，应该拆除车上妨碍校正的部件。有些外表覆盖件需要拆卸，有些机械部件也要拆除，比如要对车身前部进行校正就要拆除发动机和水箱。因为整体性的车身的损坏容易扩撒到意想不到的地方，有些就藏在这些部件或系统里，只有拆除这些部件后才能更好的找出损坏，并做修复。对车身进行测量，通过目测我们可以知道一些车身损坏的情况，但只有通过精确的测量我们才能够确切知道车身损坏的程度和变形范围。在确定了整体车身结构的损坏程度并完全弄清楚了损坏区域之后，才能够制定出完善的修复计划，才可以进行拉伸和校正。车身主要控制点尺寸在拉伸过程中要始终进行测量监控，以保证修复的准确性。制定拉伸程序，制定拉伸程序时要遵循两条基本原则，以保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损坏。按于碰撞损坏相反的顺序修理碰撞时出现的损坏（先里后外）,即最后出现的损坏首先修复，最先出现的损坏要最后修理。以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正程序。2.车身拉伸校正操作（1）拉伸校正的程序拉伸校正的程序就是从混在一起的众多小问题中，找出修理的先后次序，找出第一需修复的板件开始修复，然后再修复第二个板件，如此循环、继续。整个拉伸校正的程序在车身损坏分析制定修理计划的过程中就应该被确定好，但在具体的校正修理过程中可能还需要根据具体情况做出相应的调整。一个部件在受到损坏后，可能存在三个方面的损坏，那么整修的顺序应该这样:首先校正长度；然后校正宽度；最后校正高度整个拉伸校正过程中，具体到每一个板件的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。拉伸前需要知道每个损坏部件变形的方向和变形的大小，这需要准确的测量来决定，通过测量数据和车身标准化数据对比可以知道变形的大小和方向。对一个受损板件进行拉伸校正操作时，要用拉伸使金属板件恢复到原来的形状，金属在受到外力时首先弹性变形，超过一定力量后才会发生塑性变形。在每一次的拉伸过程中，即使车身被拉伸至超过预定尺寸，车身部件也会由于弹性变形的存在而只是部分恢复尺寸。因此，在拉伸应预先估计其金属回弹（弹性变形）量，并在拉伸过程中，留出一定余量。不要试图一次就把变形拉伸到位（完全回到标准尺寸），这样变形的金属板内部存在加工硬化（内部应力），如果不把加工硬化消除，拉伸的回弹量会很大，大力的拉伸也会使板件由于加工硬化而破裂。每一个板件的修复需要很多次的拉伸操作，每一次拉伸时，只使损坏板件产生少量变形，然后卸力、测量，检查一下板件恢复的程度，还有多少尺寸没有恢复，再重复拉伸、测量、检查的工作过程，直到板件的尺寸恢复到标准的尺寸的误差范围内。3.车身校正安全注意事项在使用校正设备时，如果没有充分关注安全注意事项，可能会对零部件造成损伤，甚至会造成人身伤害。一定要注意下列事项：1）要根据制造厂家的说明书，正确地使用校正设备。2）严禁非熟练人员或未经正式培训的人员在没有指导的情况下操作校正设备。3）确保车门榄板焊接点和底盘夹具咬合牢固4）一定要用推荐型号和规格的金属链进行拉伸和固定，只能使用与校正设备配套的链条和螺栓。5）拉伸链条必须稳固地与车辆和固定位置连接，以防在拉伸过程中滑脱，不要将链条缠在尖角周围。6）在拉伸之前，一定要使用阻挡支承，以防车辆拉出校正台。7）当有人在车辆上面和下面工作时，切勿用维修千斤顶（地板