道路实习心得

Word———道路实习心得通过这次的道路实习，使我对高速大路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性熟悉，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用的心得。下面是第一我为大家收集整理的道路实习心得，欢迎大家阅读。

道路实习心得篇1

一、实习目的：

通过对武咸一级大路的实地实习熟悉，使我们对大路的路基处理、道路的设计与施工以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。

二、实习时间：

20xx年4月6日20xx年4月26日

三、实习地点：

武咸一级大路(咸宁段)贺胜桥镇万秀村

四、实习内容：

实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的学问，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解大路路基部分的施工。

路基施工是实现抱负设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。

(一)施工时应实现的基本要求：

1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到"人尽其才，物尽其用'，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。

3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与方案的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。

4、路基施工必需贯彻平安生产的方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。

总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管理。

(二)施工前的预备工作：组织预备、技术预备、物质预备工作。

(三)施工要点

1、基本要求

(1)必需搞好施工排水;

(2)路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除;

(3)路基取土与填筑，必需有条不紊，有方案有步骤地进行操作;

(4)路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，留意按设计要求精确放样，不断检查校正，边坡表面削齐拍平;

(5)土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加固地基;

(6)土路堤分层填平压实，是确保施工质量的关键;

(7)路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必需严格执行。

2、填挖方案

填挖方案沿路基深度或宽度的施工挨次。

方案的选择依据：当地自然状况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。

(1)路堤的填筑应留意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。

(2)填筑规章。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的支配，应考虑路基工作条件;透水性较小的土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和排解，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采纳斜面连接，以免交接处产生明显的不匀称变形(差异沉陷)。

(四)路基压实

路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。

目的：通过对路基进行仔细的压实使土基获得肯定的密实度，以提高其强度与稳定性。

1、机具选择与操作

压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。

对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。

对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。

压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。

2、压实次数

压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程听从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而快速降低。一般，可采纳"薄层少压'的方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。

3、压实土层的湿度

施工时，土的自然湿度不行能总是拾好等于最佳值。这时，必需实行措施，或者转变土的自然湿度，或者转变压实方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%～2%。

(五)特别路基施工技术

1、软土路基施工技术

所谓软土，从广义上讲，就是强度低、压缩性高的脆弱土层。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致大路破坏或不能正常使用。习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土。软土的特性主要表现为自然含水率高、孔隙比大。含水量在34%72%之间，孔隙比在1.01.9之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%60%，塑性指数为1330。

2、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法：

在施工中常常遇到的状况多数不是软土地基，由于假如有软土地基一般状况在设计时应当依据地质资料，提出处理方法。多数状况是有局部地段地质状况和原来设计不同，消失局部地基承载力达不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，原有地基土质渗水性不好)造成地基软弹(翻浆，弹簧土地段)。依据消失的这些状况一般常用的方法主要有：

(1)换填。这是最常用的方法。这种方法最大有效处理深度3米。采纳人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要依据承载力确定。

(2)抛石挤淤。片石不小于30cm，自中向两侧抛，横坡陡于1：10时，自高向低抛，抛出水面后用小石子填塞垫平，重型压路机碾压，再铺反滤层，再填土。

(3)盲沟。就是在要处理的路段依据要处理的路段的长度，在横向或纵向挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同级配的石块起到排水的功能。留意盲沟的出口要与排水沟连接，以便把路基中的水排出路基。

(4)排水砂垫层。排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载渐渐增加，促使软土地基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通畅排水，要采纳渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应当填一层粘性土封住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。

以上介绍的几种工地常用的处理软基础以及弹簧土的方法，还要依据工地的详细状况选用那种方法施工，有时几种方法可以交替或一起使用。目的主要是要保证工程质量，保证工期。

五、实习总结

路基施工是实现抱负设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。通过这次的道路实习，使我对高速大路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性熟悉，进一步理解接受课堂上的学问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的同学来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。

道路实习心得篇2

在两个月的实习过程中，我不但学到了施工技术和施工组织过程，还体会到了作为一个工程人员的艰辛和责任，以及"制造历史'的骄傲。

我首先参与了，由业主和项目部共同开展的为期两周的开工前技术培训和平安质量教育。是我对工程有了初步了解，学到了好多新的施工方法和工艺，总工讲了整个施工过程中可能消失的问题，即为预防问题消失个方面工作人员应做的工作。并针对在八月十三号湖南凤凰县大桥坍塌事故，召开了特地的质量管理平安的座谈会。会上经理讲到：我们对待每个工程就像对待我们的孩子，我们要时刻关注他成长的每个细节，从一开头就做到万无一失。书记题为《建筑工程就是制造历史》的讲话也引起了剧烈反响。体会到作为一个工程人员的骄傲和责任。

我在这两周的学习过程中，正可谓受益匪浅。我不但学到了施工技术及组织学问，更了解到质量管理的重要。我还有幸参与了项目的QC小组，和公司领导和技术前辈们一同参加了质量管理工作。对我以后的学习、工作肯定会有很大关心。

两个月来的实习，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，我想我最珍贵的是学到了很多书本上没有的实践经受。近距离的观看、学习，使我对桥梁工程施工有了更加全面的熟悉。把握了一些详细的施工学问，而这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。对我将来的工作有着重大意义的学问。现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰苦的行业，所以，我应端正思想，屏弃享乐主义，甘于孤独，耐得艰辛，才能更好的为祖国的现代化建设服务。感谢辛苦为我指导的老师，急躁无私为我传授阅历的公司高总工曹部长及全部技术人员，你们的教导让我们受益非浅。同时也感谢生活上赐予我关怀与帮住的公司领导。

我坚信通过这一段时间的实习，所获得的实践阅历对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在将来的工作中我把所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作。

正如书记所说，我们建设工程的过程就是制造历史的过程，制造公司历史，制造自己历史，同时也制造着社会的历史。所以我要本着对自己负责，对人民负责,对历史负责的态度，为祖国基础设施建设贡献自己的力气，实现自己的人生价值。

道路实习心得篇3

这个暑假有一个很特殊的作业，就是要到工地去实习。这是我第一次遇到这种作业。说实话，挺新颖的，所以也有点期盼。暑假的实习时间虽然就很短的2个月，但对于我自来说却是一段特别重要的人生经受。无论是在情感、识人、技术、管理等多方面均有肯定的成长。情感更加成熟，识人精确一些了，也能揣测别人心里所想，技术开头了解，管理开头入门。在爆晒的太阳下收获的是坚毅，在朴实的工人面前收获的是一颗平常心，在简单的办公室政治环境下收获的是要怎样去为人处世。

施工要涉及到好几个方面，有技术、质量、平安等。我所在的中铁二十二局一公司邯黄铁路项目部2队工程科有：技术负责人，技术员，质量员，平安员，资料员。在铁路建设里技术是要求很严格的，画图必需要精确，力学计算必需要精准。略微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对比，看看误差怎么样，在要求的误差范围内就能合格。平安员主要是去监督现场的设备以防消失平安隐患。要随时提示现场的施工人员留意平安，对有可能消失平安问题的设施要准时发觉以避开事故的发生。资料员的主要工作是整理已施工完毕的工程的技术资料，包括台帐，检验批等一系列技术资料。

随着施工进度的推动会有不同的施工任务。新的施工任务一消失就势必要出台新的方案。比如：涵洞的施工方案，涵洞墙身的浇注方案，盖板的施工方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批，确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的同学来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发觉自己操作不娴熟或是不会用那不是一件很恼人的事吗?所以在大四这一年要抓紧时间学习AutoCAD，把证拿到手，为以后的工作添一份竞争的资本。说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算，风荷载的影响。力学的计算涉及到的学问当然是那几门力学，包括材料力学，理论力学，结构力学等。在学校里学的学问只是占到一小部分，更多的学问要到社会上去积累。

从现在开头要牢记一句话：活到老，学到老，抓住一切能学习的机会。从现在开头更不要去埋怨说："学什么专业不好或是没用之类的话，专业无冷热，学校无凹凸。'只要基本功学扎实了，有上进心就总能找到拘束完成一个项目的过程中总要涉及到不同人员的协作问己的位置。

两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书'只是古代读书人的美妙意愿，它已经不符合现代高校生的追求，如今的高校生身在校内，心儿却更加开阔，他们盼望自己尽可能早地接触社会，更早地融入丰富多彩的生活。时下，打工的高校生一族正渐渐壮大成了一个部落，成为校内里一道亮丽的风景。明显，高校生打工已成为一种势不行挡的社会潮流，高校生的价值取向在这股潮流中正静静发生着转变。

高校生除了学习书本学问，还需要参与社会实践。由于许多的高校生都糊涂得知道"两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书'的人不是现代社会需要的人才。高校生要在社会实践中培育自立思索、自立工作和自立解决问题力量。通过参与一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的学问和技能。由于学问要转化成真正的力量要依靠实践的阅历和熬炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得高校生应当转变观念，不要简洁地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会阅历的手段，更重要的是借机培育自己的创业和社会实践力量。