比亚迪g3r维修手册-2473qdm7.9管理系统

随着我国国民经济的发展，汽车保有量不断增加，环保也在不断地严格化。由于闭环控制的定量技术跟三元催化转化器相结合有可能将汽车排放的物质减少92%以上，所以用电子控制喷射技术取代化油器已经成为的发展趋势。这表明，汽车行业中，473Q发配备的发管理系统是联合 提供的MOTRONIC系统。联合作为国内最大、最有影响的汽车发电子控制喷射系统的供应商，从1996年开始向国内各大汽车公司提供从德国BOSCH公司引进的MOTRONIC系列电喷系统及其零部件。所谓MOTRONIC，是一种商品名，并不具备特定的含义。MOTRONIC系统具有一定的技术特统共套传感器、电子控制单元和电源装置。不言而喻，MOTRONIC系统都具备点火正时电子MOTRONIC系统跟其它电子控制喷射系样，一方面可以大幅度地降低汽车排放，另一方面也给只熟悉传统化油器发的维修在发维修的时候带来了。汽车维修第一第二节维修过的温度超过80℃。电喷系统的供油压力较高（350kPa左右，所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动在需对燃油系统进行维修时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下:起动发使其怠速运转，连接仪，进入“执行器测试”关闭燃油泵，直到发自行熄灭。连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子组件，本系统采用负极搭铁一

第四节手册中出现的缩略词注释 DS-S- TF-M7原时的吸入空气量、喷油量和点火提前角进行控制。基本结构如图2-1所示。发发图2-1发电控系统的组，一旦探测到故障并确认后，则故障码，调用“跛行回家”功能，当探测到故障被消除，M7发电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。扭矩为主控制策略的种功能集成在ECU的不同变型中的唯一方法。 喷油 电动燃油 油泵支 燃油分配爆震传感 碳罐控制氧传感 点火线这些变量首先在扭矩需求协调器模块中进行处理。M7系统可将这些相互的要求按优先第二节控制信号：M7系统输入/输出信号第三进气歧管内的空气是的，进气歧管压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速步进电始喷射脉冲。燃油喷射量根据发的温度而变化，以促使进气歧管和气缸壁上的油膜的形成，因此，当发达到一定转速前，要加浓混合气。一旦发开始运行，系统立即开始减少起动发在低温起动后，气缸充量、燃油喷射和电子点火都被调整以补偿发更高的扭矩油会重新，那么在过程中，必须减少相应的喷射持续时间。倒拖或牵引工况指发在飞轮处提供的功率是负值的情况。在这种情况下，发的摩擦和泵气损失可用来使车辆。当发处于倒拖或牵引工况时，喷油被切断以减少燃油消耗和废气排放，更重要的是保护三元催化器。一旦转速下降到怠速以上特定的恢复供油转速时，喷油系统重新供油。实际上，ECU脉冲供给补充燃油，并在进气歧管壁上重建油膜。恢复喷油后，扭矩为主的控制系统使发扭怠速时，发不提供扭矩给飞轮。为保证发在尽可能低的怠速下稳定运行，闭环怠以满足各方面的负荷要求。它们包括来自发曲轴和配气机构以及辅助部件，泵的摩擦。M7系统以扭矩为主控制策略依据闭环怠速控制来确定在任何工况下维持要求的怠速转速所需的发输出扭矩。该输出扭矩随着发转速的降低而升高，随发转速的升高而降低。机温度较低时，为了补偿更大的磨擦损失和/或维持更高的怠速转速，也需要增加扭矩。所（HC）,一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx） 98%或，把它们转化为水（H2O），（CO2）和氮（N2。不过只有在发过量空气系数=1附近很狭窄的范围内才能达到这样高的闭环控制系统只有配备氧传感器才能起作用。氧传感器在三元催化器侧的位置监测废气中（1100mV（190mV=1（由于外部辐射热量和回油热量传递的原因，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽。由于受到发排的限，些HC蒸EU以便传输到ECU中并进行处理。ECU使用特殊的处理算法，在每个气缸的每个燃烧循环中检测是第四节系统故障功能介乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和信号（如闭环控制、冷却液温度、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等）进行度检测。一旦发现+某个环图2-3电喷系统故 4.2仪连本系统采用“K”线通讯协议，并采用ISO9141-2标准接头，见图2-4。这个标准接头是固定地连接在发线束上的，用与发管理系统EMS的是标准接头上的4、716号针脚。标准接头的4号针脚连接车上的地线；7号针脚连接ECU的71号针脚，即发动机数据“K”线；16号针脚连接蓄电池正极。图2-4ISO9141-2标准接ECU通过“K”线可与外接仪进行通信，并可进行相关操作（各功能作用及仪操作详见“M7仪使用介绍。第五节项目相系统特点：第一节发管理系统元件布置介473QA：节气门位置传感器B：怠速步进电 第二节进气压力温度传图3-1进气压力温度传感 图3-2进气压力温度传感器电路3#进气岐管绝对压力传感组件由一片硅组成。在硅上蚀刻出一片压力膜片。压力膜片上有4个压电电阻，这4个压电电阻作为应变组件组成一个惠斯顿电桥。硅上除了这个压力3-4量值V耐 -量值-V-gUA=(c1式中，UA=信号输出电压（V）US=电源电压（V）pabs=绝对压力（kPa）20C：2.5k进气歧管之中，用一个O形圈实现对大气的密封。温度传感器部分（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#、2#针脚2.5kΩ±5%，3-5压力传感器部分：（接上接头）把数字万用表打到直流电压档，黑表笔接地，红表笔分别与#、43#5V4#1.3V（具体数值与车型有关；空载状态下，慢慢打开节气门，4#针脚的电压变化不大；快速打开节气门，4#针脚的4V（1.5V（。3-5进气温度传感器NTC第二节节气门图3-6节气门位置传感 图3-7节气门位置传感器电路5VUS。当节气所以它实际上是一个转角电位计,电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。量值两 度两 度-量值-5V 1/g性变化，而2#、3#针脚则是相反的情况。第四节冷却液图3-9冷却液温度传感器 图3-10冷却液温度传感器电路图针脚定义：A针脚信号输出；不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个铜质面，见图3-12。图3- 量值1阻值温度公差1-23（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器A脚和C脚针脚，20℃时额定电阻为2.5kΩ±5%，其它可由上图特征曲线量出。测量时也可用模拟的方法，具体为把传感器工作区（第五感图3-14不带电缆的爆震传感 图3- 图3-16爆震传感器电路 图3-17爆震传感器剖面2#针脚接ECU20#爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发气缸体上。可以安装一个，也可以安装3-19爆震传感器频率响应特性曲线(1)极限数据量值-2)特性数据量值15整 最大- 频爆震传感器安装位置应使传感器容易接受到来自所有气缸的振动信号。应当通过对发免在传感器的1#和2#针脚之间接通高压电，因为这样一来可能会损坏压电组件。1MΩ。把数字万用表打到毫伏档，用小锤在爆震传感器附近轻敲，此时应有电压信号输出。第六感图3-20氧传感 图3-21氧传感器剖面1电缆线2碟形垫圈3绝缘衬套4保护套5加热组件夹紧接头7接触垫片8传感器座9陶瓷探针103-22氧传感器传感组件剖面图图3-22前氧传感器电路 图3-23后氧传感器电路3-24

CECU28#针脚；BECU55#针脚；3-25氧传感器的传感组件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，见图3-21。以地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将3-26600CmV；电压较低（接近100mV。信号电压在理论当量空燃比（λ=1）附近发生突变，见图3-26。量值-最大10 温（峰值 量新响应时间响应时间量值V12V温度VVVW5A8A 1～6（接上接头）350℃时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#(A)和4#(B)针脚，此时电压应在0.1～0.9V之间快速第七节曲轴位置传图3-27曲轴位置传感 图3-28曲轴位置传感器电路 图3-29曲轴位置传感器剖面 图3-30曲轴位置传感器接1、线2、永磁铁3、传感器外壳4、安装支 5、饶磁铁芯6、线圈7、空气隙8、60-2齿圈 2#针脚接ECU34#针脚。曲轴位置传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发转速信息和曲轴上量值-----内H&S导-----内2071振幅 量值（卸下接头）12#针脚，20℃时额定电图3- 第八节凸轮轴图3-33凸轮轴位置传感 图3-34凸轮轴位置传感器电路2#针脚接ECU79#3-38量值-V器1#和3#针脚，确保有5V的参考电压。起动发，此时2#针脚信号可由示波器检查是否正第九节电子控制器1)功能2ECU1发—2W发—34W发—5发—6发—7O发—8B发发————ACC→ONW—0-Y发—L发—发—发—发—B发—GACC→ONW——BB发—发—P发—G发—发—P2.5-B10-发—发—发—发—高 发发发—K发发—发—B发—发—发—WF-量值V6.0Vs--5、最后更换ECU第十节动燃油86燃油泵86燃油泵继电8569ECUM

配电盒

接主继电器图3-40电动燃油 图3-41电动燃油泵电路1231234电动燃油泵由直流电、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰组件）等组成，见图3-43。泵和电同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电周围都充满了， 燃油压力调节器决定，一般为350kPa。量值8V（直流（适用于和--电动燃油泵应在密闭的原包装盒内。装上汽车后最大允许时间为6个月，作为配（卸下接头）1#4#针脚，测量两针脚之间的阻值大约为1Ω。4#1#针脚是否接地；若运转，怠速工况下，检查燃油压力是否在350kPa左右；踩油门至发转速2500rpm，观察此时燃油压力是否在350kPa左右。第十一节油

接主继 1111222276图3-44喷油 图3-45喷油器电路3-46继电器，2#针脚都接ECU。3-47喷油器剖面图1、O圈2、滤网3、带电插头喷油器体4、线圈5、弹簧6、7、带喷孔板的阀量值--（钟-最 6V1 6N量值喷油器只能使用符合中民GB17930-1999《车用无铅》和国家环境保护标准GWKB1-1999《车用有害物质控制标准》的规定的燃油。需要特别指出的是，存放时间过长就会变质。特别是，LPG和双发的出租车中，长为了便于安装，在与燃油分配管相连接的上部O型圈的表面涂上无硅的洁净机油。注意不故障现象：怠速不良、加速不良、不能起动（起动）等的额定电阻为11～17Ω。建议：每20000kM使 分析仪对喷油器进行彻底 第十二节图3-48怠速步进电 3-50步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成，见图3-51。每其数值等于360除以定子或线圈的个数。本步进电机转子的步长为15。相应地，螺旋杆每一步 图3-51怠速步进电机剖面 图3-52怠速步进电机安装维修注意事项：1、不得在轴向施加的力试图将轴压入或拔出；2、带步进电机的（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接调节器AD、BC针脚，25℃时额定电阻为53±5.3Ω。第十三节线图3-53点火线 3#脚接量值6V-℃维修注意事项：维修过程用“短路试火法”测试点火功能，以免损坏电子控制器第十四节制

碳罐控制阀

接主继电2ECU2ECU图3-56碳罐控制 图3-57碳罐控制阀电路

2#针脚接ECU46# 图3-59碳罐控制阀剖面 图3-60碳罐控制阀安装1、234、碳罐控制阀5、通往进气歧管6、节气流量是3.0m3/h，B型的流量是2.0m3/h（本项目为B型）量值9VV7VV-短 - 量值VAA7B6AB维修注意事项：1、安装时必须使气流方向符合规定；2、当发现阀体由于黑色颗粒导（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接碳罐控制阀两针脚，20℃22～30Ω第十五节燃油分3-62量值-最 第四章M7系统根据故障代码进行检修的流说明：1 2是否3接头3#和1#针脚间的电压值是否为5V左右。是否4是修理或更换否5起动发，怠速运转。缓慢踩下油门到接近全开，观察仪上“进气压力”项数值的变化，此时显示显示数值应该可瞬间达到90kpa以上。是否1 2是否3接头3#和1#针脚间的电压值是否为5V左右。是否4是修理或更换否是5否1 2是否312#针脚间的电阻值是否与其温度相称（具是否4接头1#和2#针脚间的电压值是否为5V左右。是否5是修理或更换否6起动发，怠速运转。观察仪上“进气温度”项数值的变化，此时显示数值应该随着发进气温是否1 2是否312#针脚间的电阻值是否与其温度相称（具是否5是修理或更换否6起动发，怠速运转。观察仪上“进气温度”项数值的变化，此时显示数值应该随着发进气温是否1 2是否3是否4是修理或更换否5是否1 2是否3是否4是修理或更换否5是否1 2观察数据流气门绝对开度”项，数值是否是否3缓慢踩下油门到全开，观察数据流气门绝对开度”项，数值是否随节气门开度增大而增大至85-95%是否4重复步骤3，观察数据流气门绝对开度”项是否5拔下线束上节气门位置传感器的接头，检查ECU的32#、35#、16#1#、2#、3#针是修理或更换否65V左右。是否1 2观察数据流气门绝对开度”项，数值是否是否3缓慢踩下油门到全开，观察数据流气门绝对开度”项，数值是否随节气门开度增大而增大至85-95%是否4重复步骤3，观察数据流气门绝对开度”项，是否5拔下线束上节气门位置传感器的接头，检查ECU的32#、35#、16#1#、2#、3#针是修理或更换否65V左右。是否1 2察仪上“氧传感器电压”项数值的变化，此时显1 2察仪上“氧传感器电压”项数值的变化，此时显示数值应该在100mV~900mV之间快速变化。是否3是修理或更换否4BD是根据情否1 2起动发，怠速运行至冷却液温度达到正常值。观察仪上“氧传感器电压”项数值的变化，此时显示数值应该在100mV~900mV之间快速变化。是否3是修理或更换否1 2察仪上“氧传感器电压”项数值的变化，此时显示数值应该在100mV~900mV之间快速变化。是否3是修理或更换否1 2是否31#、2#是否4是否5ECU4885#针脚分别与传感器接头2#、1#针脚之间线路是否断路或对电源或对地短是修理或更换否1 2100mV附近变化不大。是否3下，油压是否保持在350kPa左右。是否检修燃油系4是修理或更换否5BD是根据情否1 2 1 2 900mV附近变化不大。是否3下，油压是否保持在350kPa左右。是否检修燃油系统4是修理或更换否5B、排气管是否漏气；C、点火正时是否正确；是根据 否1 2是否31#针脚与主继电器之间线路是是修理或更换否4是否52#针脚与电源负极间的电压值是否为3.7V左右。是否62#针脚与ECU27#针脚之间线是修理或更换否1 2是否3是修理或更换否4是否52#针脚与电源负极间的电压值是否为3.7V左右。是否6是修理或更换否1 2是否31#针脚与主继电器之间线路是是修理或更换否4是否52#针脚与电源负极间的电压值是否为3.7V左右。是否6是修理或更换否1 2是否31#针脚与主继电器之间线路是是修理或更换否4是否52#针脚与电源负极间的电压值是否为3.7V左右。是否62#针脚与ECU47#针脚之间线是修理或更换否1 2拔下油泵继电器，将置于“ON”，分别检查油泵继电器供电端即继电器3087#插脚与电源负极间的电压值是否在12V左右。是否3是修理或更换否4电源负极间的电压值是否为3.7V左右。是更换油泵继否5是修理或更换否1 2感器1#与2#针脚之间的电阻值是否大于1MΩ。是否3是修理或更换否4过2200转/分。重新检查故障代码P0325是否再次出是否检查是否为1 2轴位置传感器1#与2#针脚之间的电阻值在20℃下是否在770～950Ω之间。是否3是修理或更换否4是否1 2轴位置传感器1#与2#针脚之间的电阻值在20℃下是否在770～950Ω之间。是否3是修理或更换否4是否1 2凸轮轴位置传感器接头1#与电源负极之间的电压值是否在5V左右。是否31#针脚与ECU32#针脚之间是修理或更换否4是修理或更换否5是否1 2凸轮轴位置传感器接头1#与电源负极之间的电压值是否在5V左右。是否31#针脚与ECU32#针脚之间是修理或更换否4是修理或更换否5是否1 2凸轮轴位置传感器接头1#与电源负极之间的电压值是否在5V左右。是否31#针脚与ECU32#针脚之间是修理或更换否4是修理或更换否5是否1 2是否3是修理或更换否412#针脚之间的电阻值在20℃下是否在22～30Ω之间。是否52#针脚与ECU46#针脚之间的是修理或更换否1 2是否3是修理或更换否412#针脚之间的电阻值在20℃下是否在22～30Ω之间。是否52#针脚与ECU46#针脚之间的是修理或更换否1 2是否3是修理或更换否412#针脚之间的电阻值在20℃下是否在22～30Ω之间。是否62#针脚与ECU46#针脚之间的是修理或更换否1 2拔下空调冷凝器冷却风扇继电器，将置于“ON”，检查该继电器供电端即继电器30#与86#插脚与电源负极间的电压值是否在12V左右。是否3是修理或更换否4用万用表检查空调冷凝器冷却风扇继电器控制端即继电器85#插脚与电源负极间的电压值是否为3.7V右。是否5是修理或更换否1 2是检修ABS统否3是否检修仪表线4是否更换车速传4是修理或更换否1 2是否进行必要的3是否进行必要的4B、检查喷油器是否存在堵塞；C、检查系统排气是否不畅。是进行必要的否1 2是否进行必要的3是否进行必要的4是进行必要的否1 2AD、BC针脚之间20℃下是否53±5.3Ω左右。是否更换步进电3是修理或更换否1 2AD、BC针脚之间20℃下是否53±5.3Ω左右。是否更换步进电3是修理或更换否1 2AD、BC针脚之间20℃下是否53±5.3Ω左右。是否更换步进电3是修理或更换否1 2是否3是修理或更换否4是否都在9～16V之间。是否5是否修理或更换1 2是否3是修理或更换否4是否都在9～16V之间。是否5是否修理或更换1 2是否3是否都在9～16V之间。是否4是否修理或更换1 2是否3 1 2是否3 1 2利用仪“执行器动作测试”项对发故障灯进是否3是修理或更换否4是修理或更换否5是否第五章M7系统根据故障现象进行检修的流重要提象存针对该故障情况进行保养维修作则将影响后面的故障维修工作。帮助：1、确认发无任何故障记录2、确认之故障现象存在；3、已按上述步骤检查，并无发现异常情况；4、检修过程中不要忽略汽车保养情况、汽缸压力、点火正时、燃油情况等对系统影响5、更换ECU，进试若此时故障现象能消除，则故障部位在ECU，若此时故障现象仍然存在，则换回原有ECU，重复流程，再次进行检修工作。第一节起动时，发不转或转动缓1起动的时候是否有8～12V左右。是否2是1起动的时候是否有8～12V左右。是否2是否修理或更换3是修理或更换否4是换合适标号否5是检修发否第二节起动时，发可以拖转但不能成功起一般流程1是否检修供油系2是否检修曲轴位置传感器线路3极距发机体5mm左右，起动发，检查是否有是否检修点火系4是排除发否5是否检修相应的第三节热车起1接上燃油压力表（接入点为燃油分配管总成进油管前端在35kPa是否2距发机体5mm左右，起动发，检查是否有蓝白是否3联一个300欧姆的电阻代替冷却液温度传感器，观察此是否4是否5检查燃油情况，观察故障现象是否由于刚好加油后引起。是否6是否第四节冷车起动一 1是否检修供油系2极距发机体5mm左右，起动发，检查是否有是否检修点火系3是检修线路或否4是节气门否5是否6是否7是排除发否8是否检修相应的第五节转速正常，任何时候均起动一 1是否2是否3极距发机体5mm左右，起动发，检查是否有是否4是否5是否6是否7是否8是否9是否是否是否第六节起动正常1是检修进气系否2是否3是否4是否5是否6是否7是排除发否8是否检修点火正9是否检修相应的第七节起动正常，暖机过1是检修进气系否2是否3是相关零否1是检修进气系否2是否3是相关零否4 是检修线路或否5 是否存 否6是否7是排除发否8是否检修相应的第八节起动正常，暖机结 1是检修进气系否2是否3是相关零否4是检修线路或否5 是否6是否7是排除发否8是否检修相应的第九节起动正常，部分负荷（如：开空调）时怠速不稳或1是相关零否2观察开启空调时发输出功率是否增大，即利用电是否3是否检修空调系4是否检修空调系5 是否6是否检修相应的第十节起动正常，怠速过高一 1是否2是否3是相关零部件否4是检修线路或更否5是否6是否检修相应的线第十一节加速时转速上不去或熄火1是检修进气系否2端起动发检查加速时燃油压力是否在350kPa左是否检修供油系3是否4是相关零否5是否检修线路或6 是否7是否8是否检修点火正9是否修复或更换是否检修相应的第十二节加速时1是检修进气系否2是1是检修进气系否2是否检修供油系3是否4是相关零否5是否检修线路或6是否7是否8是否检修点火正时9是否修复或更换是否检修相应的第十三节加速时无力一般流程：1是否2是检修进气系否3端起动发检查加速时燃油压力是否在350kPa左是否检修供油系4极距发机体5mm左右，起动发，检查高压火是否检修点火系5是否6是相关零否7是否检修线路或8是否9是否是否检修点火正是否修复或更换是否检修相应的第六章BYD-ED300汽车故障仪使用说BYD-ED300汽车故障仪是一代汽车故障仪，它能对汽车所有现有车型进行随车故障，也能非常方便地进行升级，以支持对汽车第一节使用BYD-ED300进行汽车前的准的额定电压为1.1.1.2BYD-将BYD-ED300连接线DB15端主机“数据接口DATA说明：如果所测汽车的座电源不足或其电源引脚损坏，可通过以下任一方式获取电源通过点烟器线：取出点烟器，将点烟器线的一端汽车点烟器孔，另一端与BYD-ED300测试主线的电源插头连接。需关闭时应先关闭BYD-ED300，以防止关机。通过双钳电源线：将双钳电源线的电源钳夹在电瓶的正负极，另外一端BYD-ED300测试主线的电源插头。通过扩展转接线：将扩展连接线的DB25端与主机“扩展接口”相连，再扩展转接线的DV端子与电源适配器的开关电源插孔相连，再将电源适配器另一端100-240V交流电源插座。 第二数字键0-9：菜单选择；数字输入等。上键进行加1操作，向下键进行减1操作，向左键进行退格操作，即清除前一位数字；在进行组件重置按键RST：系统复位。注：须谨慎使用，使用时请按住此键维持1~2秒再松开。返回\ESC：返回上一级；退出当前功能页面；退出当前设置项目。确定键OK：进入下一级；确认进行某能操作多功能按键F1、F2：F1用于显示帮助内容；F2打印当前页面内容；这两个按键在特殊情况第三介，将自动将卡内程序到主机ROM，然后再运行，此过程警告！：在程序更新过程中，不能断电，不能使用[RST]复位系统，不能拔出卡，不然将导致程序更新失